一种低速电动汽车高压上电管理方法

摘要

本发明提供了一种低速电动汽车高压上电管理方法，包括以下步骤：S1：采集经采样调理电路处理后的C+电压以及经采样调理电路处理后的B+电压；S2：闭合第一开关,电池电压通过功率电阻R1和电容C向电容正极C+充电；S3：将电容正极C+充电至B+电量的80％需要时间t＝R1C；S4:重复步骤S1采集实时C+电压cal_v和B+电压batt_v,定义C+与B+的电压差diff_v＝batt_v‑cal_v,判断diff_v是否小于Vth，如果小于Vth则断开第一开关并闭合第二开关；S5：驱动闭合第二开关后接触器K的线圈电流为ir＝(v2‑v1)÷r；S6：微处理器采集经采样调理电路处理后的C+电压cal_v,采集经采样调理电路处理后的B+电压batt_v；S7：充电至cal_v与batt_v相等。本发明提供的低速电动汽车高压上电管理方法可以有效的进行平稳上电，避免了快速上电造成对设备的损害。

权利要求

1.一种低速电动汽车高压上电管理方法，动力电池包括为动力电池正极B+，动力电池负极B-；控制器电容包括控制器电容正极C+，控制器电容负极C-,控制器电源负极GND，其特征在于，包括以下步骤：S1：通过微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压并保存为cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压并保存为batt_v；

S2：微处理器驱动闭合第一开关,电池电压通过功率电阻R1和电容C向控制器电容正极C+充电，根据欧姆定律cal_v-batt_v＝I×R1，随着充电电流I的减小cal_v逐渐增大至batt_v；

S3：将控制器电容正极C+充电至动力电池正极B+电量的80％需要时间t＝R1C，其中C为电容容量大小；

S4:重复步骤S1采集实时控制器电容正极C+电压cal_v和动力电池正极B+电压batt_v,定义控制器电容正极C+与动力电池正极B+的电压差diff_v＝batt_v-cal_v,判断diff_v是否小于接触器Relay吸合电压Vth，如果小于吸合电压Vth则断开第一开关，驱动闭合第二开关；

S5：驱动闭合第二开关后接触器Relay的线圈电流为ir＝(v2-v1)÷r，其中r为接触器Relay线圈电阻，v1为接触器Relay的线圈正极电压，v2为接触器Relay的线圈负极电压，接触器Relay的线圈在电流ir的作用下产生磁效应吸合接触器Relay将动力电池正极B+与控制器电容正极C+短接；

S6：微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压batt_v；

S7：判断cal_v与batt_v是否相等，如果相等则高压上电完成，否则重复S5与S6直至cal_v与batt_v相等。

说明书

一种低速电动汽车高压上电管理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及到新能源汽车技术领域，特别是一种低速电动汽车高压上电管理方法。

背景技术

[0002] 为了充分解决电动汽车所面临的各类安全问题，确保电动汽车的高压用电安全，我国已对电动汽车高压电路设计和布置提出了严格的设计和检测要求，并给出较为详细的硬件设计实验检测规程为了充分解决电动汽车所面临的各类安全问题，高压安全管理系统能够防止漏电等情况对接触电动汽车的人员造成伤害，保护电动汽车驾驶和乘坐人员的人身安全，防止意外发生；高压安全管理系统对高压工作设备进行实时监测，掌握高压设备的工作情况，遇到故障及时采取保护措施，防止设备发生损坏，增加使用寿命；减少人身事故、火灾事故的发生，保护国家人民财产，使财产损失降至最低。因此，高压上电管理大幅提高我国高压安全管理的现代化水平，极有极强的应用价值。

发明内容

[0003] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种低速电动汽车高压上电管理方法，动力电池包括为动力电池正极B+，动力电池负极B-；控制器电容包括控制器电容正极C+，控制器电容负极C-,控制器电源负极GND，其特征在于，包括以下步骤：

[0004] S1：通过微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压并保存为cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压并保存为batt_v；

[0005] S2：微处理器驱动闭合第一开关,电池电压通过功率电阻R1和电容C向控制器电容正极C+充电，根据欧姆定律cal_v-batt_v＝I×R1，随着充电电流I的减小cal_v逐渐增大至batt_v；

[0006] S3：将控制器电容正极C+充电至动力电池正极B+电量的80％需要时间t＝R1C，其中C为电容容量大小；

[0007] S4:重复步骤S1采集实时控制器电容正极C+电压cal_v和动力电池正极B+电压batt_v,定义控制器电容正极C+与动力电池正极B+的电压差diff_v＝batt_v-cal_v,判断diff_v是否小于接触器Relay吸合电压Vth，如果小于吸合电压Vth则断开第一开关，驱动闭合第二开关；

[0008] S5：驱动闭合第二开关后接触器Relay的线圈电流为ir＝(v2-v1)÷r，其中r为接触器Relay线圈电阻，v1为接触器Relay的线圈正极电压，v2为接触器Relay的线圈负极电压，接触器Relay的线圈在电流ir的作用下产生磁效应吸合接触器Relay将动力电池正极B+与控制器电容正极C+短接；

[0009] S6：微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压batt_v；

[0010] S7：判断cal_v与batt_v是否相等，如果相等则高压上电完成，否则重复S5与S6直至cal_v与batt_v相等。

[0011] 本发明具有以下有益效果：

[0012] 本发明提供的低速电动汽车高压上电管理方法可以有效的进行平稳上电，避免了快速上电造成对设备的损害。

[0013] 当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

[0014] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0015] 图1为本发明实施例提供的低速电动汽车高压上电管理电路示意图；

[0016] 图2为本发明实施例提供的低速电动汽车高压上电管理方法示意图。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

[0018] 本发明实施例提供了一种低速电动汽车高压上电管理方法，其基于如图2所示的管理电路，动力电池包括为动力电池正极B+，动力电池负极B-；控制器电容包括控制器电容正极C+，控制器电容负极C-,控制器电源负极GND；其具体包括以下步骤：

[0019] S1：通过微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压并保存为cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压并保存为batt_v；

[0020] S2：微处理器驱动闭合第一开关,电池电压通过功率电阻R1和电容C向控制器电容正极C+充电，根据欧姆定律cal_v-batt_v＝I×R1，随着充电电流I的减小cal_v逐渐增大至batt_v；

[0021] S3：将控制器电容正极C+充电至动力电池正极B+电量的80％需要时间t＝R1C，其中C为电容容量大小；

[0022] S4:重复步骤S1采集实时控制器电容正极C+电压cal_v和动力电池正极B+电压batt_v,定义控制器电容正极C+与动力电池正极B+的电压差diff_v＝batt_v-cal_v,判断diff_v是否小于接触器Relay吸合电压Vth，如果小于吸合电压Vth则断开第一开关，驱动闭合第二开关；

[0023] S5：驱动闭合第二开关后接触器Relay的线圈电流为ir＝(v2-v1)÷r，其中r为接触器Relay线圈电阻，v1为接触器Relay的线圈正极电压，v2为接触器Relay的线圈负极电压，接触器Relay的线圈在电流ir的作用下产生磁效应吸合接触器Relay将动力电池正极B+与控制器电容正极C+短接；

[0024] S6：微处理器采集经采样调理电路处理后的控制器电容正极C+电压cal_v,采集经采样调理电路处理后的动力电池正极B+电压batt_v；

[0025] S7：判断cal_v与batt_v是否相等，如果相等则高压上电完成，否则重复S5与S6直至cal_v与batt_v相等。

[0026] 本发明提供的低速电动汽车高压上电管理方法可以有效的进行平稳上电，避免了快速上电造成对设备的损害。

[0027] 以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。