多功能汽车制造辅助工装

摘要

本发明公开了一种多功能汽车制造辅助工装，包括横杆、纵杆、支撑板、挂钩和限位杆。其中，纵杆的一端与横杆的中部固定连接，支撑板与纵杆的另一端固定连接，支撑板的两侧设置有向外延伸的凸起，凸起上分别设置有锁紧孔，挂钩分别与横杆的两端固定连接，限位杆与横杆的一端旋转连接。使用时，将两个挂钩插入发动机舱的纵梁的两个孔中，然后将发动机舱盖的锁扣放置在支撑板上，之后将限位杆转动至横杆的外侧，使限位杆和挂钩之间的间隙正好卡住发动机舱的对应零部件，这样即将发动机舱盖支撑起来，本发明在白车身从焊装车间流转至总装车间的过程中不用拆下，用到的辅助工装数目减少，也就降低了人力消耗，提高了工作效率，加快了生产节拍。

权利要求

1.一种多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，包括：横杆；

纵杆，所述纵杆的一端与所述横杆的中部固定连接；

支撑板，与所述纵杆的另一端固定连接，所述支撑板的两侧设置有向外延伸的凸起，所述凸起上分别设置有锁紧孔；

挂钩，分别与所述横杆的两端固定连接；

限位杆，与所述横杆的一端旋转连接；

还包括圆管，所述圆管与所述横杆的一端固定连接，所述限位杆穿过所述圆管并且可以在所述圆管中转动；

所述限位杆由限位端、连接部和自由端组成；

所述限位端和所述自由端分别与所述连接部的两端垂直固定连接；

所述限位端穿过所述圆管，且所述限位端上固定设置有阻挡件，所述阻挡件用于阻挡所述限位端从所述圆管中脱出。

2.如权利要求1所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述凸起的长度小于所述支撑板的长度。

3.如权利要求1所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，还包括锁紧插销，所述锁紧插销穿过所述锁紧孔和发动机舱盖锁扣，将所述发动机舱盖固定。

4.如权利要求1-3任一项所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述挂钩为L型，包括横钩和纵钩，所述横钩与所述横杆固定连接，所述纵钩与所述横杆垂直悬空，所述纵钩用于插入到发动机舱的纵梁的孔中。

5.如权利要求4所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述横杆与所述纵杆均为空心结构。

6.如权利要求5所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述横杆与所述纵杆焊接固定。

7.如权利要求6所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述横钩与所述横杆焊接固定。

8.如权利要求7所述的多功能汽车制造辅助工装，其特征在于，所述支撑板与所述纵杆焊接固定。

说明书

多功能汽车制造辅助工装

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制造时在各个车间流转的一种辅助工具，尤其涉及一种多功能汽车制造辅助工装。

背景技术

[0002] 目前，很多汽车设计时，为了方便制造，都采用发动机舱模块化的方式，其中发动机舱的前部总成(用于安装空调散热器的部件)便不再和发动机舱一起焊接，而是与空调散热器安装在一起，共同作为发动机舱的前端总成，这样一来，白车身的发动机舱盖就基本处于悬空状态，只有两侧直接与翼子板固定，因此发动机舱盖的两侧部位受力比较大，很容易导致翼子板变形和碰漆，所以白车身从焊装车间流转到涂装车间、在涂装车间内部的流转以及从涂装车间流转到总装车间均需要采取防护措施，以确保翼子板不会变形。

[0003] 现有技术中，焊装车间、涂装车间和总装车间采取的防护措施为添加防护工装，其中，从焊装车间流转到涂装车间采用两根撑杆进行防护；在涂装车间内部的流转采用辅助T型梁加喷漆手持工装的形式进行防护，并且在进行前处理工艺和面漆处理工艺时，根据需要，分别采用了不同的T型梁工装，从涂装车间流转到总装车间采用两个缓冲块进行防护。

[0004] 从上述可见，白车身从涂装车间流转到总装车间，需要多个防护工装，数量比较多，均需要人工安装使用，劳动强度高，浪费大量的人力；并且使用完成后，撑杆需要从涂装车间流转回焊装车间，缓冲块需要从总装车间流转回涂装车间，也浪费了大量的人力，导致工作效率非常低下，生产进程缓慢。因此设计出一种在焊装车间、涂装车间和总装车间可以通用的多功能性防护工装是当务之急。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种多功能汽车制造辅助工装，以解决上述问题，降低劳动强度，较少人力消耗，提高工作效率，加快生产节拍。

[0006] 本发明提供了一种多功能汽车制造辅助工装，包括：

[0007] 横杆；

[0008] 纵杆，所述纵杆的一端与所述横杆的中部固定连接；

[0009] 支撑板，与所述纵杆的另一端固定连接，所述支撑板的两侧设置有向外延伸的凸起，所述凸起上分别设置有锁紧孔；

[0010] 挂钩，分别与所述横杆的两端固定连接；

[0011] 限位杆，与所述横杆的一端旋转连接。

[0012] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述凸起的长度小于所述支撑板的长度。

[0013] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，还包括圆管，所述圆管与所述横杆的一端固定连接，所述限位杆穿过所述圆管并且可以在所述圆管中转动。

[0014] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，

[0015] 所述限位杆由限位端、连接部和自由端组成；

[0016] 所述限位端和所述自由端分别与所述连接部的两端垂直固定连接；

[0017] 所述限位端穿过所述圆管，且所述限位端上固定设置有阻挡件，所述阻挡件用于阻挡所述限位端从所述圆管中脱出。

[0018] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，还包括锁紧插销，所述锁紧插销穿过所述锁紧孔和发动机舱盖锁扣，将所述发动机舱盖固定。

[0019] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述挂钩为L型，包括横钩和纵钩，所述横钩与所述横杆固定连接，所述纵钩与所述横杆垂直悬空，所述纵钩用于插入到发动机舱的纵梁的孔中。

[0020] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述横杆与所述纵杆均为空心结构。

[0021] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述横杆与所述纵杆焊接固定。

[0022] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述横钩与所述横杆焊接固定。

[0023] 如上所述的多功能汽车制造辅助工装，其中，优选的是，所述支撑板与所述纵杆焊接固定。

[0024] 本发明提供的多功能汽车制造辅助工装，包括横杆、纵杆、支撑板、挂钩和限位杆。其中，纵杆的一端与横杆的中部固定连接，支撑板与纵杆的另一端固定连接，支撑板的两侧设置有向外延伸的凸起，凸起上分别设置有锁紧孔，挂钩分别与横杆的两端固定连接，限位杆与横杆的一端旋转连接。具体使用时，将两个挂钩插入发动机舱的纵梁的两个孔中，然后将发动机舱盖的锁扣放置在支撑板上，之后将限位杆转动至横杆的外侧，使限位杆和挂钩之间的间隙正好卡住发动机舱的对应零部件，这样本发明的多功能汽车制造辅助工装即将发动机舱盖支撑起来，使其不会将翼子板压变形，与现有技术相比，本发明的多功能汽车制造辅助工装在白车身从焊装车间经涂装车间并最终流转至总装车间的过程中不用拆下，利用到的辅助工装数目大为减少，也就极大地减少了人力消耗，提高了工作效率，加快了生产节拍。

附图说明

[0025] 图1为本发明实施例提供的多功能汽车制造辅助工装的结构示意图。

[0026] 附图标记说明：

[0027] 11-横杆          12-纵杆                                13-支撑板[0028] 131-凸起         132-锁紧孔                             14-挂钩[0029] 15-限位杆        151-连接部                             152-自由端[0030] 153-阻挡件       16-圆管

具体实施方式

[0031] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

[0032] 图1为本发明实施例提供的多功能汽车制造辅助工装的结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种多功能汽车制造辅助工装，包括横杆11、纵杆12、支撑板13、挂钩14和限位杆15。

[0033] 其中，纵杆12的一端与横杆11的中部固定连接，支撑板13与纵杆12的另一端固定连接，支撑板13的两侧设置有向外延伸的凸起131，凸起131上分别设置有锁紧孔132，挂钩14分别与横杆11的两端固定连接，限位杆15与横杆11的一端旋转连接。本领域技术人员可以理解的是，横杆11和纵杆12之间、支撑板13与纵杆12之间以及挂钩14与横杆11之间均可以通过多种方式实现固定连接，例如可以通过紧固件连接，本实施例中，横杆11和纵杆12之间、支撑板13与纵杆12之间以及挂钩14与横杆11之间均焊接固定。

[0034] 在实际使用本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装时，首先是在焊装车间，具体可将两个挂钩14插入发动机舱的纵梁的两个孔中，然后将发动机舱盖的锁扣放置在支撑板13上，之后将限位杆15转动至横杆11的外侧，使限位杆15和挂钩14之间的间隙正好卡住发动机舱的对应零部件，这样本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装即将发动机舱盖支撑起来，使其不会将翼子板压变形；当焊装车间的工艺完成后，需要转运至涂装车间进行涂装时，在前处理工艺中，只需通过锁紧孔132将发动机舱盖的锁扣与支撑板13固定在一起即可，在喷涂工艺中，将发动机舱盖的锁扣与支撑板13之间的固定解除，再利用原有的喷漆手持工装进一步辅助即可，无需拆下本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装，再使用涂装车间专用工装；当涂装车间的工艺完成后，需要运转至总装车间进行总装时，只需拆下喷漆手持工装，即可达到保护翼子板不受压变形的目的。与现有技术相比，本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装在白车身从焊装车间经涂装车间并最终流转至总装车间的过程中不用拆下，利用到的辅助工装数目大为减少，也就极大地减少了人力消耗，提高了工作效率，加快了生产节拍。

[0035] 优选的是，凸起131的长度小于支撑板13的长度。支撑板13可以是矩形板状，本领域技术人员可以理解的是，这里的长度方向指的是矩形板的长度方向。为了最大限度不影响焊接、涂装等工艺的进行，凸起131尽量缩小，以便于进一步提高工作效率。

[0036] 优选的是，本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装还包括圆管16，圆管16与横杆11的一端固定连接，限位杆15穿过圆管16并且可以在圆管16中转动。

[0037] 进一步地，限位杆15由限位端、连接部151和自由端152组成，具体地，限位端和自由端152分别与连接部151的两端垂直固定连接，限位端穿过圆管16，且限位端上固定设置有阻挡件153，阻挡件153用于阻挡限位端从圆管16中脱出。在与发动机舱的对应零部件配合时，自由端152可挂接在该零部件上，从而实现发动机舱的该点固定。

[0038] 优选的是，本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装还包括锁紧插销(图中未示出)，锁紧插销穿过锁紧孔132和发动机舱盖锁扣，将发动机舱盖固定。该锁紧插销主要用于喷涂车间的前处理工艺中。

[0039] 进一步地，挂钩14为L型，包括横钩和纵钩，该横钩与横杆11固定连接，该纵钩与横杆11垂直悬空，挂钩14的另一端用于插入到发动机舱的纵梁的孔中。

[0040] 为了减轻本实施例提供的多功能汽车制造辅助工装的整体重量，横杆11与纵杆12优选为空心结构，本领域技术人可以理解的是，横杆11与纵杆12均可以采用钢管制成。

[0041] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。