本发明公开了一种动车组车体撞击试验平台专用防护桩，包括具有撞击平台的撞击平台基础，还包括与撞击平台基础两侧相连的防护桩基础、埋设于撞击平台基础内向外垂直延伸的沿撞击平台两侧及非撞击面周围设置的主防护桩以及埋设于防护桩基础内向外垂直延伸的辅助防护桩，防护桩基础内浇筑有多组向撞击平台基础内延伸的横向及纵向钢筋，主防护桩与撞击平台基础之间以及辅助防护桩与防护桩基础之间分别设有连接件，连接件为一带有斜面及顶面的梯形结构，连接件的顶面设有连接孔，连接件分别与主防护桩及辅助防护桩固定连接，连接件与防护桩基础及撞击平台基础之间设有锚固系统。本发明结构简单，安全可靠，连接强度高，防护性好。
1.动车组车体撞击试验平台专用防护桩，包括具有撞击平台的撞击平台基础，其特征在于：还包括与撞击平台基础两侧相连的防护桩基础、埋设于撞击平台基础内向外垂直延伸的沿撞击平台两侧及非撞击面周围设置的主防护桩以及埋设于防护桩基础内向外垂直延伸的辅助防护桩，所述防护桩基础内浇筑有多组向撞击平台基础内延伸的横向及纵向钢筋，所述主防护桩与撞击平台基础之间以及辅助防护桩与防护桩基础之间分别设有连接件，所述连接件为一带有斜面及顶面的梯形结构，所述连接件的顶面设有连接孔，连接件分别与主防护桩及辅助防护桩固定连接，所述连接件与防护桩基础及撞击平台基础之间设有锚固系统，所述锚固系统包括分别倾斜设置在防护桩基础及撞击平台基础开设的锚固孔内、通过混凝土与锚固孔固定的锚固段，在锚固段内设有多个彼此刚性连接的锚索，所述锚索上设有用于增加与锚固段连接强度的隔架，沿锚固段向锚固孔底50-100mm处延伸有用于注入混凝土的注浆管，与锚固段连接有一设于连接件内与连接件的斜面固定连接的套管，在套管内设有一与锚索固定连接并延伸至套管外侧的柔性预应力绳索，在套管管口处活动连接有一预应力板，所述预应力绳索穿过预应力板，与预应力绳索连接有一作用于预应力板上用于增加连接件与防护桩基础以及撞击平台基础预紧力的锚头。
2.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述主防护桩包括一埋设端设有加强钢筋的主防护桩套管，所述主防护桩套管内填充有与撞击平台基础连接的混凝土。
3.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述辅助防护桩包括一底端设有连接钢筋的辅助防护桩套管，所述连接钢筋与横向及纵向钢筋相固定，沿辅助防护桩套管管壁向外延伸有用于增加辅助防护桩套管与防护桩基础之间连接强度的加强筋，所述辅助防护桩套管内浇筑有与防护桩基础连接的混凝土。
4.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述主防护桩或辅助防护桩穿过连接件的顶面并与连接件固定。
5.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述注浆管包括设于锚固段内对锚固段进行一次注浆并逐步提升脱离锚固段的一次注浆管以及设于锚固段内当一次注浆管注浆完成时对锚固段进行二次高压注浆密实的二次注浆管，所述二次注浆管管壁上设有注浆孔，注浆孔上设有防止一次注浆时混凝土砂浆进入二次注浆管的密封贴。
6.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述隔架包括具有连接腔的环形连接件，所述环形连接件周向布置多个向锚固孔延伸的加强筋，相邻两加强筋之间形成用于设置二次注浆管的隔离区。
7.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述锚索为顶端细底端粗的柱形或锥形结构，所述隔架设于锚索底端。
8.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述套管与锚固段的连接处设有防止混凝土砂浆进入套管的密封圈。
9.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述套管管壁向外延伸有用于增加与连接件连接强度的加强筋。
10.根据权利要求1所述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，其特征在于：所述锚固孔及套管与水平地面的倾斜角度均为30°且处于同一倾斜直线内。
动车组车体撞击试验平台专用防护桩
技术领域
[0001] 本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种动车组车体撞击试验平台专用防护桩。
背景技术
[0002] 近年来，动车由于高速、稳定且舒适众多优势，在铁路运输中脱颖而出，已变成铁路运输的重要组成部分，而动车在制造过程中需要进行多次撞击试验，来保证其运行的安全及稳定，耐碰撞性列车结构设计是在车体的特定部位设置一定的变形区域，或安装能量吸收装置和防爬装置，尽可能多地吸收列车碰撞时的动能，从而降低碰撞作用力，防止列车交叠事故发生，从而最大限度地减少人员伤亡。在进行撞击实验时往往需要制作撞击平台，来检验动车耐碰撞性能的参数，在撞击试验过程中，动车组在轨道上高速运行，对撞击平台进行撞击，由于其速度过高，撞击后，动车尾部会发生摆尾侧甩，甩出轨道或发生侧翻，撞击到周围建筑物，同时威胁到周围测试人员的安全，撞击还会致使动车尾部机械性破坏，造成不必要的经济损失。
发明内容
[0003] 为解决上述存在的问题，本发明提供一种结构简单，安全可靠，连接强度高，防护性好，能够有效防止动车在试验过程中撞击建筑物，保护人身安全减小尾部机械损坏的动车组车体撞击试验平台专用防护桩。
[0004] 本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：动车组车体撞击试验平台专用防护桩，包括具有撞击平台的撞击平台基础，还包括与撞击平台基础两侧相连的防护桩基础、埋设于撞击平台基础内向外垂直延伸的沿撞击平台两侧及非撞击面周围设置的主防护桩以及埋设于防护桩基础内向外垂直延伸的辅助防护桩，所述防护桩基础内浇筑有多组向撞击平台基础内延伸的横向及纵向钢筋，所述主防护桩与撞击平台基础之间以及辅助防护桩与防护桩基础之间分别设有连接件，所述连接件为一带有斜面及顶面的梯形结构，所述连接件的顶面设有连接孔，连接件分别与主防护桩及辅助防护桩固定连接，所述连接件与防护桩基础及撞击平台基础之间设有锚固系统，所述锚固系统包括分别倾斜设置在防护桩基础及撞击平台基础开设的锚固孔内、通过混凝土与锚固孔固定的锚固段，在锚固段内设有多个彼此刚性连接的锚索，所述锚索上设有用于增加与锚固段连接强度的隔架，沿锚固段向锚固孔底50-100mm处延伸有用于注入混凝土的注浆管，与锚固段连接有一设于连接件内与连接件的斜面固定连接的套管，在套管内设有一与锚索固定连接并延伸至套管外侧的柔性预应力绳索，在套管管口处活动连接有一预应力板，所述预应力绳索穿过预应力板，与预应力绳索连接有一作用于预应力板上用于增加连接件与防护桩基础以及撞击平台基础预紧力的锚头。
[0005] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述主防护桩包括一埋设端设有加强钢筋的主防护桩套管，所述主防护桩套管内填充有与撞击平台基础连接的混凝土。
[0006] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述辅助防护桩包括一底端设有连接钢筋的辅助防护桩套管，所述连接钢筋与横向及纵向钢筋相固定，沿辅助防护桩套管管壁向外延伸有用于增加辅助防护桩套管与防护桩基础之间连接强度的加强筋，所述辅助防护桩套管内浇筑有与防护桩基础连接的混凝土。
[0007] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述主防护桩或辅助防护桩穿过连接件的顶面并与连接件固定。
[0008] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述注浆管包括设于锚固段内对锚固段进行一次注浆并逐步提升脱离锚固段的一次注浆管以及设于锚固段内当一次注浆管注浆完成时对锚固段进行二次高压注浆密实的二次注浆管，所述二次注浆管管壁上设有注浆孔，注浆孔上设有防止一次注浆时混凝土砂浆进入二次注浆管的密封贴。
[0009] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述隔架包括具有连接腔的环形连接件，所述环形连接件周向布置多个向锚固孔延伸的加强筋，相邻两加强筋之间形成用于设置二次注浆管的隔离区。
[0010] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述锚索为顶端细底端粗的柱形或锥形结构，所述隔架设于锚索底端。
[0011] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述套管与锚固段的连接处设有防止混凝土砂浆进入套管的密封圈。
[0012] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述套管管壁向外延伸有用于增加与连接件连接强度的加强筋。
[0013] 上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩，所述锚固孔及套管与水平地面的倾斜角度均为30°且处于同一倾斜直线内。
[0014] 本发明的有益效果在于：防护桩基础与撞击平台基础连接，增加了防护桩基础的连接强度，主防护桩沿撞击平台两侧及非撞击面周围设置，辅助防护桩设置在防护桩基础上，可防止动车在撞击时，发生摆尾侧甩，甩出轨道或发生侧翻，避免动车撞击到周围建筑物造成动车尾部机械性损坏，同时威胁到周围测试人员的安全；主防护桩与撞击平台基础之间以及辅助防护桩与防护桩基础之间均设有连接件，并通过锚固系统对连接件与撞击平台基础及防护桩基础进行连接，增加了连接强度，使连接更加牢固，保证了在撞击试验时的安全性；在防护桩基础及撞击平台基础上开设锚固孔内通过混凝土与锚固孔固定的锚固段，能够使锚固段更好的固定在孔内，牢固可靠；锚索设置多个，锚索与锚索之间设有隔架，用于增加与孔内混凝土连接强度；与锚固段连接有一套管，套管管口处活动连接有一预应力板，在套管内设有一与锚索固定连接并延伸至套管外侧的柔性预应力绳索，通过与预应力绳索连接的锚头锁定，使连接件与防护桩基础及撞击平台基础连接更加紧密，保证了整体的连接强度；采用一次注浆管及二次注浆管对锚固孔进行注浆，使锚固段更加密实，无空洞现象。
附图说明
[0015] 图1为本发明的整体连接结构示意图；图2为主防护桩的剖视图；
图3为辅助防护桩的剖视图；
图4为主防护桩与撞击平台基础的连接结构示意图；
图5为本发明中锚固系统的结构示意图；
图6为本发明中A-A截面图；
图7为本发明中B-B截面图。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0017] 如图1、2、3所示，动车组车体撞击试验平台专用防护桩，包括具有撞击平台1的撞击平台基础2，还包括与撞击平台基础2两侧相连的防护桩基础3、埋设于撞击平台基础2内向外垂直延伸的沿撞击平台1两侧及非撞击面4周围设置的主防护桩5以及埋设于防护桩基础3内向外垂直延伸的辅助防护桩6，所述主防护桩5包括一埋设端设有加强钢筋7的主防护桩套管8，所述主防护桩套管8内填充有与撞击平台基础2连接的混凝土，混凝土为C40素混凝土，素混凝土——由无筋或不配置受力钢筋的混凝土制成的结构，素混凝土是针对钢筋混凝土、预应力混凝土等而言的，素混凝土:钢筋砼的重要组成部分，由水泥、砂（细骨料）、石子（粗骨料）、外加剂等，按一定比例混合后加一定比例的水拌制而成。 所述辅助防护桩6包括一底端设有连接钢筋9的辅助防护桩套管10，所述连接钢筋9与横向及纵向钢筋相固定，沿辅助防护桩套管10管壁向外延伸有用于增加辅助防护桩套管10与防护桩基础3之间连接强度的加强筋11，所述辅助防护桩套管10内浇筑有与防护桩基础3连接的混凝土，混凝土为C40素混凝土。
[0018] 所述防护桩基础3内浇筑有多组向撞击平台基础2内延伸的横向及纵向钢筋，所述主防护桩5与撞击平台基础2之间以及辅助防护桩6与防护桩基础3之间分别设有连接件12，所述连接件12为一带有斜面13及顶面14的梯形结构，所述连接件12的顶面14设有连接孔，所述主防护桩5或辅助防护桩6穿过连接件12的顶面14并与连接件12固定，连接件12分别与主防护桩5及辅助防护桩6固定连接，固定连接为现有技术，固定连接可以采用焊接等固定方式，所述连接件12与防护桩基础3及撞击平台基础2之间设有锚固系统15。
[0019] 如图4、5、6、7所示，所述锚固系统15包括分别倾斜设置在防护桩基础3及撞击平台基础2开设的锚固孔16内、通过混凝土与锚固孔16固定的锚固段17，在锚固段17内设有多个彼此刚性连接的锚索18，所述锚索18为顶端细底端粗的柱形或锥形结构，所述锚索18上设有用于增加与锚固段17连接强度的隔架，所述隔架设于锚索18底端，所述隔架包括具有连接腔的环形连接件19，所述环形连接件19周向布置多个向锚固孔16延伸的加强筋20，相邻两加强筋20之间形成用于设置二次注浆管22的隔离区。沿锚固段17向锚固孔16底50-100mm处延伸有用于注入混凝土的注浆管，所述注浆管包括设于锚固段17内对锚固段17进行一次注浆并逐步提升脱离锚固段17的一次注浆管21以及设于锚固段17内当一次注浆管21注浆完成时对锚固段17进行二次高压注浆密实的二次注浆管22，所述二次注浆管22管壁上设有注浆孔，注浆孔上设有防止一次注浆时混凝土砂浆进入二次注浆管22的密封贴，与锚固段17连接有一设于连接件12内与连接件12的斜面13固定连接的套管23，所述套管23管壁向外延伸有用于增加与连接件12连接强度的加强筋24，所述套管23与锚固段17的连接处设有防止混凝土砂浆进入套管23的密封圈，所述锚固孔16及套管23与水平地面的倾斜角度均为
30°且处于同一倾斜直线内，在套管23内设有一与锚索18固定连接并延伸至套管23外侧的柔性预应力绳索25，在套管23管口处活动连接有一预应力板26，所述预应力绳索25穿过预应力板26，与预应力绳索25连接有一作用于预应力板26上用于增加连接件12与防护桩基础
3以及撞击平台基础2预紧力的锚头27。
[0020] 上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
