差速器

摘要

本发明涉及一种用于汽车的差速器(1)，所述差速器包括：具有第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)的壳体；和至少一个销(4)，在所述销上设置有两个差速齿轮(5，5’)，其中第一壳体部件(2)与输入元件(6)一件式地构成并且第二壳体部件(3)具有至少两个彼此相对置的容纳开口(7，7’)，其中在各一个容纳开口(7，7’)中分别容纳有销端部(8，8’)，使得销(4)的端面(9，9’)在两个销端部(8，8’)的区域中与第二壳体部件(3)的外侧形成壳体外面(10)，其中第一壳体部件(2)、第二壳体部件(3)和销(4)借助于环绕的径向焊缝(11)彼此连接。

权利要求

1.一种用于汽车的差速器(1)，所述差速器包括：具有第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)的壳体；和至少一个销(4)，在所述销上设置有两个差速齿轮(5，5’)，其中所述第一壳体部件(2)与输入元件(6)一件式地构成并且所述第二壳体部件(3)具有至少两个彼此相对置的容纳开口(7，7’)，其中在各一个容纳开口(7，7’)中分别容纳有销端部(8，8’)，使得所述销(4)的端面(9，9’)在两个所述销端部(8，8’)的区域中与所述第二壳体部件(3)的外侧形成壳体外面(10)，其特征在于，所述第一壳体部件(2)、所述第二壳体部件(3)和所述销(4)借助于环绕的径向焊缝(11)彼此连接，并且所述第二壳体部件(3)环周地在所述壳体外面(10)上至少局部地由所述第一壳体部件(2)包围进而形成重叠区域，其中所述重叠区域构成为，使得所述销(4)的所述端面(9，9’)不完全地由所述第一壳体部件(2)覆盖进而形成连接区域(12)。

2.根据权利要求1所述的差速器(1)，

其特征在于，所述径向焊缝(11)沿着所述连接区域(12)构成。

3.根据权利要求1或2所述的差速器(1)，

其特征在于，所述径向焊缝(11)能够借助于激光焊接技术实施。

4.根据权利要求1或2所述的差速器(1)，

其特征在于，所述输入元件(6)是盘形齿轮或正齿轮。

5.根据权利要求4所述的差速器(1)，

其特征在于，所述盘形齿轮具有双曲线齿部。

6.根据权利要求1或2所述的差速器(1)，

其特征在于，在所述第一壳体部件(2)中设置有径向轴密封环。

7.根据权利要求1或2所述的差速器(1)，

其特征在于，所述壳体由钢制成。

说明书

差速器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于汽车的差速器，所述差速器包括具有第一壳体部件和第二壳体部件的壳体。

背景技术

[0002] 差速器，也称作差动机构或差速机构，在汽车中位于驱动轴上并且主要用于将扭矩从机械传动的变速器输出端传递到左侧的或右侧的轴半轴。

[0003] 差速器是特殊的行星齿轮变速器，其在需要的情况下，例如在汽车转弯行驶时，通过使车轮以不同的速度转动来实现用于由驱动轴的两个被驱动的车轮经过的不同长度的路程的平衡。由此，这种差速器实现，汽车的轴的被驱动的轮以不同的转速转动。

[0004] 为此，在常规情况下经由锥齿轮传动或正齿轮传动驱动差速器壳。在此，差速器壳与盘形齿轮或正齿轮连接。此外，差速器包括至少两个，然而通常四个以能在销上转动的方式支承的差速锥齿轮。差速锥齿轮彼此间不处于扭矩相关的连接，然而所述差速锥形齿轮与轴锥形齿轮处于扭转相关的连接。轴形齿轮分别与轴半轴牢固地连接，所述轴半轴分别与车轮连接。

[0005] 此外在现有技术中，为了提高强度和为了简化安装，差速器的壳体通常两件式地构成，其中壳体包括差速器壳和差速器盖。差速器壳与(输入端)盘形齿轮连接。

[0006] 在现有技术中，两个壳体部件和盘形齿轮的连接以非常不同的方式描述。此外，在差速机构壳体之内的销固定的不同的实施方案是可能的。

[0007] 文献DE 10 2004 034 736 A1中例如描述一种具有两件式的壳体的用于汽车轴的差速机构，其中差速器壳与差速器盖以及盘形齿轮借助仅一个径向焊缝焊接。差速器壳在此构成为，使得其在其环周上在盘形齿轮装置的法兰区域中具有多个留空部。差速器盖具有配属于差速器壳的留空部的区段，所述区段接合到差速器壳的留空部中。不仅差速器壳，差速器盖也与盘形齿轮接触并且差速器壳、差速器盖和盘形齿轮的连接能够借助于仅一个径向焊缝来进行。

[0008] 在文献DE 10 2012 014 950 A1中阐述的发明涉及一种用于机动车的差速器的壳体和一种用于机动车的差速器。壳体具有第一壳体部件和第二壳体部件。通过第一壳体部件形成用于相应的轴承螺栓部件的至少两个容纳开口的相应的第一部件。通过第二壳体部件形成容纳开口的相应的第二部件。壳体部件在(完全地)构成容纳开口的条件下彼此连接。在壳体的第一接合面中，根据容纳开口的设计方案，设置有第二接合面，沿着所述第二接合面容纳开口被分成两部分。壳体部件在其第一接合面中以及必要时在容纳开口的第二接合面中彼此焊接。轴承螺栓部件和/或差速轮的磨损保护装置和/或抗扭装置能够在此集成到壳体部件中的一个中。也描述了两个壳体部件的360°焊接以便将其更牢固地连接，其中容纳开口设计为，使得容纳开口的第一半部和第二半部在径向外部分别具有壁。这样，连续的圆形的焊缝是可能的，所述焊缝实现两个壳体部件彼此间的牢固的连接。

发明内容

[0009] 本发明的目的是提出一种用于汽车的替选的差速器，所述差速器实现结构空间和构件优化的设计方案并且能成本适宜地制造。

[0010] 所述目的通过一种用于汽车的差速器来实现，所述差速器包括具有第一壳体部件和第二壳体部件的壳体，和至少一个销，在所述销上设置有两个差速齿轮，其中第一壳体部件与输入元件一件式地构成并且第二壳体部件具有至少两个彼此相对置的容纳开口，其中在各一个容纳开口中分别容纳有销端部，使得销的端面在两个销端部的区域中与第二壳体部件的外侧形成壳体外面，其中第一壳体部件、第二壳体部件和销借助于环绕的径向焊缝彼此连接。

[0011] 根据本发明，差速器包括：具有第一壳体部件和第二壳体部件的两件式的壳体和至少一个销，在所述销上以能转动的方式设置有至少两个差速轮。

[0012] 通过壳体的两件式的实施方案，确保根据本发明的差速器的特别简单的可制造性，因为壳体用销、差速齿轮等填充能够在将两个壳体部件接合之前进行。此外，由此获得稳定的壳体，因为不必集成使壳体变弱的填充窗。

[0013] 根据本发明，第一壳体部件与输入元件一件式地构成。

[0014] 根据本发明，第二壳体部件具有至少两个彼此相对置的容纳开口。在各一个容纳开口中分别容纳有销端部，使得销的端面在两个销端部的区域中与第二壳体部件的外侧形成壳体外面。

[0015] 根据本发明，第一壳体部件、第二壳体部件和销经由唯一的环绕的径向焊缝彼此连接。

[0016] 通过将销与第一壳体部件和第二壳体部件焊接，以简单的方式和方法防止销扭转和/或从容纳开口中脱离。能够取消用于销的抗扭和/或损耗保护的附加的构件和/或结构上的解决方案进而引起结构空间和成本优化的差速器的形式。

[0017] 本发明的改进方案在本文中说明。

[0018] 在根据本发明的差速器的一个特别有利的实施方式中，第二壳体部件环周地在壳体外面上至少局部地由第一壳体部件环绕，由此形成重叠区域。

[0019] 基于第二壳体部件在第一壳体部件中的上文所描述的部分的设置，同样实现差速器的壳体的紧凑的构型。此外，附加地防止销脱离。

[0020] 特别优选地，重叠区域构成为，使得销的端面不完全地由第一壳体部件覆盖进而形成连接区域。

[0021] 在根据本发明的差速器的一个特别有利的实施变型方案中，径向焊缝沿着连接区域构成。

[0022] 在连接区域中，第一壳体部件、第二壳体部件以及销经由其端面接触并且能够经由唯一的径向焊缝进行在第一壳体部件、第二壳体部件和销之间的连接。

[0023] 这样一方面达到在第一壳体部件和第二壳体部件之间的牢固的连接并且另一方面达到销的抗扭和/或防脱离。在唯一的工作步骤中进行连接是可能的，进而节约制造成本以及附加的材料和构件成本。

[0024] 有利地，径向焊缝能够借助于激光焊接技术实施。

[0025] 优选地，输入元件是盘形齿轮或正齿轮。

[0026] 盘形齿轮有利地具有双曲线齿部，其中然而也可考虑任意其他形式的齿部。

[0027] 在本发明的一个有利的设计方案中，径向轴密封环直接设置到所述第一壳体部件中。

[0028] 有利的是，壳体由钢制成。

[0029] 通过差速器的根据本发明的实施方案能够构成小的、紧凑的且稳定的壳体。此外，通过本发明的所描述的设计方案实现成本适宜的且材料和构件优化的差速器的制造。

附图说明

[0030] 在下文中，借助于根据附图描述的实施例详细阐述本发明。

[0031] 图1示出贯穿根据本发明的示例的差速器的剖视图。

具体实施方式

[0032] 在图1中示出的根据本发明的差速器1包括具有第一壳体部件2和第二壳体部件3的壳体，和销4，在所述销上设置有两个差速齿轮5、5’。

[0033] 第一壳体部件2与输入元件6一件式地构成。

[0034] 输入元件6在图中构成为具有双曲线齿部的盘形齿轮。

[0035] 第二壳体部件3具有两个彼此相对置的容纳开口，其中在各一个容纳开口7、7’中分别容纳有销端部8、8’。销端部8、8’的容纳部构成为，使得销4的端面9、9’在两个销端部8、8’的区域中与第二壳体部件3的外侧形成壳体外面10。

[0036] 销4在图中基本上圆柱形地构成并且容纳开口7、7’与圆柱形的销4的外轮廓相对应地基本上圆形地构成。

[0037] 然而，销4也能够具有任意其他任何形状，例如矩形。容纳开口7、7’同样能够任意地构成，例如构成矩形。容纳开口7、7’基本上构成为，使得其容纳轮廓是销4的外轮廓的配合件。

[0038] 第二壳体部件3在环周上在壳体外面10上至少局部地由第一壳体部件2包围，由此构成重叠区域。

[0039] 不仅第一壳体部件2、而且第二壳体部件3也基本上构成钟形并且在两侧上敞开地构成。

[0040] 如在图中示出的，第一壳体部件2的和第二壳体部件3的两个彼此背离的开口分别用于容纳第一(右侧的)和/或第二(左侧的)轴半轴，其中各一个轴半轴分别与汽车的被驱动的轮连接。

[0041] 在第一壳体部件2和第二壳体部件3之间的重叠区域构成为，使得销4的端面9、9’不完全地由第一壳体部件2覆盖进而形成连接区域12。

[0042] 第一壳体部件2、第二壳体部件3和销4借助于环形的径向焊缝11沿着连接区域12彼此连接。

[0043] 在连接区域12中，第一壳体部件2、第二壳体部件3以及销4经由其端面9、9’接触并且能够经由唯一的径向焊缝11来进行在第一壳体部件2、第二壳体部件3和销4之间的连接。

[0044] 径向焊缝12完全环形地构成——也就是说所述径向焊缝围绕第二壳体部件的壳体外面10基本上360°地延伸。

[0045] 在第一壳体部件2中设置有径向轴密封环。

[0046] 附图标记列表

[0047] 1     差速器

[0048] 2     第一壳体部件

[0049] 3     第二壳体部件

[0050] 4     销

[0051] 5,5’  差速锥齿轮

[0052] 6     输入元件

[0053] 7,7’  容纳开口

[0054] 8,8’  销端部

[0055] 9,9’  (销的)端面

[0056] 10    壳体外面

[0057] 11    径向焊缝

[0058] 12    连接区域