四洞单向公路隧道结构

摘要

本发明涉及四洞单向公路隧道结构，包括并排对向设置的来向公路和去向公路，且均为四车道，来向公路分支为慢车来向公路和快车来向公路，去向公路分支为慢车去向公路和快车去向公路，且快车来向公路与快车去向公路位于相互靠近的位置；各分支公路分别连接独立的隧道洞，慢车来向公路和慢车去向公路位于隧道洞内外的位置均设置有两条慢车道，快车来向公路和快车去向公路位于隧道洞内外的位置均设置有三条快车道。将单向的四车道公路在隧道口附近分支为三个快车道和两个慢车道，而且快车和慢车分别通向独立的隧道洞，避免快速和慢车在隧道内混流运行，能显著提升通行效率和安全性，且施工成本比单个隧道洞含四车道的方案节省25％左右。

权利要求

1.四洞单向公路隧道结构，包括并排的来向公路(1)和去向公路(2)，所述来向公路(1)和去向公路(2)车道为对向设置，且均为四车道，其特征在于，所述来向公路(1)分支为慢车来向公路(11)和快车来向公路(12)，所述去向公路(2)分支为慢车去向公路(21)和快车去向公路(22)，且快车来向公路(12)与快车去向公路(22)位于相互靠近的位置；所述慢车来向公路(11)和慢车去向公路(21)分别连接独立的慢车隧道洞(31)，快车来向公路(12)和快车去向公路(22)分别连接独立的快车隧道洞(32)，慢车来向公路(11)和慢车去向公路(21)位于慢车隧道洞(31)内外的部分均设置有两条慢车道，快车来向公路(12)和快车去向公路(22)位于快车隧道洞(32)内外的部分均设置有三条快车道。

2.如权利要求1所述的四洞单向公路隧道结构，其特征在于，位于所述慢车隧道洞(31)和快车隧道洞(32)的洞内，慢车来向公路(11)与快车来向公路(12)之间连通有第一横通道(41)，慢车去向公路(21)与快车去向公路(22)之间连通有第一横通道(41)，快车来向公路(12)与快车去向公路(22)之间连通有第二横通道(42)。

3.如权利要求2所述的四洞单向公路隧道结构，其特征在于，所述第一横通道(41)包括人行道和车行道，所述第二横通道(42)包括车行道。

说明书

四洞单向公路隧道结构

技术领域

[0001] 本发明涉及公路隧道，具体的是四洞单向公路隧道结构。

背景技术

[0002] 公路隧道用于公路穿越天然屏障，例如穿山隧道、过江隧道等。现行的公路隧道通常为单洞双向或双洞单向设计。

[0003] 单洞双向即是一个隧道洞内同时具有双向车道，双洞单向即是一个隧道洞内车道方向相同，两个隧道洞的车道为对向设置。

[0004] 由于在隧道内道路相对狭小，且视觉受限，隧道内的行驶车辆极易发生事故，因此车辆进入隧道都要求降速，这导致交通量大、车速快的干线公路在隧道处形成堵点。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种四洞单向公路隧道结构，能使快车和慢车分别进入独立的隧道洞，提升通行效率和安全性。

[0006] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0007] 四洞单向公路隧道结构，包括并排的来向公路和去向公路，所述来向公路和去向公路车道为对向设置，且均为四车道，所述来向公路分支为慢车来向公路和快车来向公路，所述去向公路分支为慢车去向公路和快车去向公路，且快车来向公路与快车去向公路位于相互靠近的位置；所述慢车来向公路和慢车去向公路分别连接独立的慢车隧道洞，快车来向公路和快车去向公路分别连接独立的快车隧道洞，慢车来向公路和慢车去向公路位于慢车隧道洞内外的部分均设置有两条慢车道，快车来向公路和快车去向公路位于快车隧道洞内外的部分均设置有三条快车道。

[0008] 进一步的，位于所述慢车隧道洞和快车隧道洞的洞内，慢车来向公路与快车来向公路之间连通有第一横通道，慢车去向公路与快车去向公路之间连通有第一横通道，快车来向公路与快车去向公路之间连通有第二横通道。

[0009] 进一步的，所述第一横通道包括人行道和车行道，所述第二横通道包括车行道。

[0010] 本发明的有益效果是：上述四洞单向公路隧道结构，单向的四车道公路在隧道口处分支为三个快车道和两个慢车道，而且快车和慢车分别通向独立的隧道洞，避免快车和慢车在隧道内混流运行，能显著提升通行效率和安全性，且施工成本比单个隧道洞含四车道的方案节省25％左右。

附图说明

[0011] 图1是本发明的四洞单向公路隧道结构示意图；

[0012] 图中附图标记为：来向公路1、慢车来向公路11、快车来向公路12、去向公路2、慢车去向公路21、快车去向公路22、慢车隧道洞31、快车隧道洞32、第一横通道41、第二横通道42。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

[0014] 四洞单向公路隧道结构，包括并排的来向公路1和去向公路2，所述来向公路1和去向公路2车道为对向设置，且均为四车道，所述来向公路1分支为慢车来向公路11和快车来向公路12，所述去向公路2分支为慢车去向公路21和快车去向公路22，且快车来向公路12与快车去向公路22位于相互靠近的位置；所述慢车来向公路11和慢车去向公路21分别连接独立的慢车隧道洞31，快车来向公路12和快车去向公路22分别连接独立的快车隧道洞32，慢车来向公路11和慢车去向公路21位于慢车隧道洞31内外的部分均设置有两条慢车道，快车来向公路12和快车去向公路22位于快车隧道洞32内外的部分均设置有三条快车道。

[0015] 如图1所示：本发明的四洞单向公路隧道结构，来向公路1和去向公路2的车道为对向设置，且来向公路1和去向公路2均为四车道。在隧道口的位置，去向公路2分支为慢车去向公路21和快车去向公路22，分别用于通行慢车和快车，且快车公路为三车道设置，慢车公路为两车道设置，避免车辆拥堵。同理，来向公路1也分支为慢车来向公路11和快车来向公路12。

[0016] 快车来向公路12与快车去向公路22位于相互靠近的位置，即是图1中，快车来向公路12和快车去向公路22位于四条分支公路的中间两条位置，这样可以适应现行的慢车靠右交通规则，慢车可以从慢车道顺利分流到慢车公路上。

[0017] 慢车来向公路11和慢车去向公路21分别连接独立的慢车隧道洞31，快车来向公路12和快车去向公路22分别连接独立的快车隧道洞32,使快车和慢车可以分别驶入不同的隧道洞通行，快车慢车不用在隧道内合流，能提高安全性，进而提高隧道内限速，车辆加快通行；而慢车通常都是重型货车，将重型货车导向独立的慢车隧道洞31，可以针对性的优化慢车隧道洞的设计规格，延长路面使用寿命。

[0018] 根据统计，城市公路上，小型车数量约占所有车辆的80％，快车来向公路12和快车去向公路22位于快车隧道洞32内外的部分均设置有三条快车道，能保证小型车快速通过，同理，慢车来向公路11和慢车去向公路21位于慢车隧道洞31内外的部分均设置有两条慢车道，专用于大车、重车、慢车通行。

[0019] 如图1所示，三条快车道用于小车通行，两条慢车道用于重型慢车通行，根据国内某城市公路的统计数据计算，针对双向八车道的路基公路，如果采用四个隧道洞，每个隧道洞双向两车道设置，其隧道通行能力比路基公路下降约32％；而采用两个隧道洞，每个隧道洞单向四车道设置，其隧道通行能力虽然下降较小，但施工困难，修建成本显著提高；采用本方案的隧道结构，隧道通行能力预计仅下降约7.5％，这与两个隧道洞，每个隧道洞单向四车道的方案相差不大，但修建成本却可以减少25％左右，是性价比非常高的方案。

[0020] 进一步的，可以是位于所述慢车隧道洞31和快车隧道洞32的洞内，慢车来向公路11与快车来向公路12之间连通有第一横通道41，慢车去向公路21与快车去向公路22之间连通有第一横通道41，快车来向公路12与快车去向公路22之间连通有第二横通道42。

[0021] 如图1所示，图中慢车隧道洞31和快车隧道洞32以上的部分为洞内，洞内的相邻公路间通过横通道连通，优选的方式可以是所述第一横通道41包括人行道和车行道，所述第二横通道42包括车行道。

[0022] 设置的横通道在施工阶段可便于施工车辆运输作业，隧道使用阶段可用于紧急情况下人员疏导和救援车辆通行。如果某个隧道洞发生堵塞，则可以利用其他隧道洞从横通道绕行，提高隧道通行容错能力。当事故发生时，救援车辆可以借助横通道从任意隧道洞的任意入口到达事故点施救，也便于人员、车辆疏散。根据需要，可以在隧道洞内的线路上，按照一定跨度设置多套上述横通道。