本发明公开了一种车用高配合精度车门铰接件及其制造方法，包括车门件、车身件和连接轴，车门件通过连接轴转动连接在车身件上，车身件包括第一固定板和第一套筒，第一固定板通过第一衔接部连接第一套筒，第一套筒上设置有第一限位孔，车门件包括第二固定板和第二套筒，第二套筒通过第二衔接部连接第二固定板，第二套筒上设置有第二限位孔。其制造方法包括：车身件制造、车门件制造、连接轴制造、配合安装和铰接试验。本发明结构简单，实用性强，不仅有效提高了车门与车身之间的连接稳定性，而且能使铰接件起到润滑作用，减小因长时间转动而造成的磨损，延长铰接件的使用寿命，该车门铰接件制造工艺缩短了加工时间，降低了加工成本。
1.一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，该铰接件包括车门件、车身件和连接轴，所述车门件通过所述连接轴转动连接在所述车身件上，其特征在于：所述车身件包括第一固定板和第一套筒，所述第一固定板通过第一衔接部连接所述第一套筒，所述第一套筒上设置有第一限位孔，所述车门件包括第二固定板和第二套筒，所述第二套筒通过第二衔接部连接所述第二固定板，所述第二套筒上设置有第二限位孔，所述连接轴均与所述第一限位孔和所述第二限位孔相匹配，其特征在于包括如下步骤：
a、首先根据图纸的设计要求选择车身件的材料，并制造设定规格的第一模具，然后将所述第一模具固定连接在锻压机的夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将所述第一模具运送至填料箱内，使所述第一模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
b、然后控制填料箱内铁水的温度在1000～1500℃，根据所述第一模具的容量控制所述
输浆喷头的流量大小在2～5m/min，使输浆喷头内铁水的流量从5m /min开始输送，每隔10～15s流量降低0.25m3/min，直至所述第一模具装填满，接着将填满后的所述第一模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，所述冷却箱对所述第一模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车身件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；
c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车身件试件进行第一安装孔和第一限位孔的冲孔操作，冲孔后的车身件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车身件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
d、根据设定的要求对车身件试件的表面进行喷漆处理，并在第一限位孔内开设导油槽；
a、首先根据图纸的设计要求选择车门件的材料，并制造设定规格的第二模具，然后将所述第二模具固定连接在夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将所述第二模具运送至填料箱内，使所述第二模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
b、然后控制填料箱内铁水的温度在1200～1600℃，根据所述第二模具的容量控制所述输浆喷头的流量大小在3～6m3/min，使输浆喷头内铁水的流量从6m3/min开始输送，每隔10～15s流量降低0.3m3/min，直至所述第二模具装填满，接着将填满后的所述第二模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，所述冷却箱对所述第二模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车门件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；
c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车门件试件进行第二安装孔和第二限位孔的冲孔操作，冲孔后的车门件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车门件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
d、根据设定的要求对车门件试件的表面进行喷漆处理，并在第二限位孔内开设导油槽；
根据第一限位孔和第二限位孔的深度和直径，设计连接轴的尺寸，首先制造生产连接轴的模具，并将铁水浇注在模具内，浇注满后将模具移至冷却箱内，通过冷却处理后对连接轴进行打磨处理，并在连接轴的支撑面上安装垫片；
a、首先在车身上选定车门的安装位置，根据图纸的设计要求通过螺钉穿过第一安装孔将车身件固定连接在车身上，并在车身件的第一限位孔内喷涂润滑油；
b、然后在车门上选定安装位置，通过螺钉穿过第二安装孔将车门件固定在车门的设定位置，在车门件的第二限位孔内喷涂润滑油，接着通过吊装机构将车门沿竖直方向吊起，并移动至距离车身20～30cm的位置；
c、最后将连接轴的下端固定插入所述车身件上的所述第一限位孔内，然后通过吊装机构将车门移动至车门安装的位置，使所述车门件上的所述第二限位孔与所述第一限位孔对齐，并将车门下方，直至所述连接轴的上端插入所述第二限位孔内，移出吊装机；
车门安装后，通过转动车门观察车门件与车身件之间的连接效果。
2.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：所述第一固定板上对称设置有第一安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：所述第一衔接部靠近所述第一固定板的一侧往所述第一套筒方向的横截面积逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：所述第二固定板上设置有凹槽，所述凹槽上设置有第二安装孔。
5.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：所述车门件和所述车身件的侧边上均设置有圆弧倒角。
6.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：所述第一限位孔和所述第二限位孔的内侧面上设置有导油槽。
7.根据权利要求1所述的一种车用高配合精度车门铰接件的制造方法，其特征在于：步骤1)b过程中的所述降温过程包括雾化降温和水浴降温，先通过雾化降温对第一模具进行表面冷却处理，冷却处理时间为15～25min，然后将第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸没第一模具，冷却10～15min。
一种车用高配合精度车门铰接件及其制造方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种车用高配合精度车门铰接件及其制造方法。
背景技术
[0002] 车门铰接件适用于车门与车身连接的部件，其质量的好坏直接影响着车门的使用寿命，而且会影响到整车的密封效果。
[0003] 现有技术中的车门铰接件由于结构的设计缺陷，使用多年后车门的外侧容易下坠，进而无法实现车门与车身的正常贴合，同时制造车门铰接件的方法较为复杂，无法实现高配合精度车门铰接件的加工生产。
发明内容
[0004] 本发明目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种车用高配合精度车门铰接件及其制造方法的技术方案，不仅有效提高了车门与车身之间的连接稳定性，而且能使铰接件起到润滑作用，减小因长时间转动而造成的磨损，延长铰接件的使用寿命，该车门铰接件制造工艺简单，缩短了加工时间，降低了加工成本，提高了铰接件的生产效率。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
[0006] 一种车用高配合精度车门铰接件，包括车门件、车身件和连接轴，车门件通过连接轴转动连接在车身件上，其特征在于：车身件包括第一固定板和第一套筒，第一固定板通过第一衔接部连接第一套筒，第一套筒上设置有第一限位孔，车门件包括第二固定板和第二套筒，第二套筒通过第二衔接部连接第二固定板，第二套筒上设置有第二限位孔，连接轴均与第一限位孔和第二限位孔相匹配；通过第一衔接部连接第一固定板与第一套筒，有效提高了车身件整体的稳定性和强度，第二衔接部有效提高了车门件整体的稳定性和强度，第一套筒和第二套筒通过连接轴连接，可以使车门沿着连接轴转动，延长了车门铰接件的使用寿命，防止长时间使用车门而造成车门铰接件受力不均衡，进而影响车门的密封效果。
[0007] 进一步，第一固定板上对称设置有第一安装孔，第一安装孔通过螺钉使第一固定板与车身固定连接，提高了车身件整体可靠性。
[0008] 进一步，第一衔接部靠近第一固定板的一侧往第一套筒方向的横截面积逐渐减小，此设计不仅可以有效地减少原材料的使用，降低了制造成本，而且有效延长了车门件的使用寿命。
[0009] 进一步，第二固定板上设置有凹槽，凹槽上设置有第二安装孔，凹槽的设计使得车门件的结构更稳定，减少了原材料的使用，降低制造成本，简化生产工艺，而且提高了整个车门件的强度，通过第二安装孔可以有效的连接在车门上。
[0010] 进一步，车门件和车身件的侧边上均设置有圆弧倒角，圆弧倒角不仅增强了美观程度，而且可以有效防止在安装或生产过程中造成划伤。
[0011] 进一步，第一限位孔和第二限位孔的内侧面上设置有导油槽，导油槽有效增大了连接轴与第一限位孔、第二限位孔之间的润滑程度，降低磨损，延长车门铰接件的使用寿命。
[0012] 制造如上述的一种车用高配合精度车门铰接件的方法，其特征在于包括如下步骤：
[0013] 1)车身件制造
[0014] a、首先根据图纸的设计要求选择车身件的材料，并制造设定规格的第一模具，然后将第一模具固定连接在锻压机的夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将第一模具运送至填料箱内，使第一模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
[0015] b、然后控制填料箱内铁水的温度在1000～1500℃，根据第一模具的容量控制输浆喷头的流量大小在2～5m3/min，使输浆喷头内铁水的流量从5m3/min开始输送，每隔10～15s流量降低0.25m3/min，直至第一模具装填满，接着将填满后的第一模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，冷却箱对第一模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车身件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；
[0016] c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车身件试件进行第一安装孔和第一限位孔的冲孔操作，冲孔后的车身件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车身件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
[0017] d、根据设定的要求对车身件试件的表面进行喷漆处理，并在第一限位孔内开设导油槽；
[0018] 2)车门件制造
[0019] a、首先根据图纸的设计要求选择车门件的材料，并制造设定规格的第二模具，然后将第二模具固定连接在夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将第二模具运送至填料箱内，使第二模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
[0020] b、然后控制填料箱内铁水的温度在1200～1600℃，根据第二模具的容量控制输浆喷头的流量大小在3～6m3/min，使输浆喷头内铁水的流量从6m3/min开始输送，每隔10～15s流量降低0.3m3/min，直至第二模具装填满，接着将填满后的第二模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，冷却箱对第二模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车门件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；
[0021] c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车门件试件进行第二安装孔和第二限位孔的冲孔操作，冲孔后的车门件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车门件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
[0022] d、根据设定的要求对车门件试件的表面进行喷漆处理，并在第二限位孔内开设导油槽；
[0023] 3)连接轴制造
[0024] 根据第一限位孔和第二限位孔的深度和直径，设计连接轴的尺寸，首先制造生产连接轴的模具，并将铁水浇注在模具内，浇注满后将模具移至冷却箱内，通过冷却处理后对连接轴进行打磨处理，并在连接轴的支撑面上安装垫片；
[0025] 4)配合安装
[0026] a、首先在车身上选定车门的安装位置，根据图纸的设计要求通过螺钉穿过第一安装孔将车身件固定连接在车身上，并在车身件的第一限位孔内喷涂润滑油；
[0027] b、然后在车门上选定安装位置，通过螺钉穿过第二安装孔将车门件固定在车门的设定位置，在车门件的第二限位孔内喷涂润滑油，接着通过吊装机构将车门沿竖直方向吊起，并移动至距离车身20～30cm的位置；
[0028] c、最后将连接轴的下端固定插入车身件上的第一限位孔内，然后通过吊装机构将车门移动至车门安装的位置，使车门件上的第二限位孔与第一限位孔对齐，并将车门下方，直至连接轴的上端插入第二限位孔内，移出吊装机；
[0029] 5)铰接试验
[0030] 车门安装后，通过转动车门观察车门件与车身件之间的连接效果。
[0031] 进一步，步骤1)b过程中的降温过程包括雾化降温和水浴降温，先通过雾化降温对第一模具进行表面冷却处理，冷却处理时间为15～25min，然后将第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸没第一模具，冷却10～15min。
[0032] 本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0033] 1、通过第一衔接部连接第一固定板与第一套筒，有效提高了车身件整体的稳定性和强度，第二衔接部有效提高了车门件整体的稳定性和强度；
[0034] 2、第一套筒和第二套筒通过连接轴连接，可以使车门沿着连接轴转动，延长了车门铰接件的使用寿命，防止长时间使用车门而造成车门铰接件受力不均衡，进而影响车门的密封效果；
[0035] 3、导油槽有效增大了连接轴与第一限位孔、第二限位孔之间的润滑程度，降低磨损，延长车门铰接件的使用寿命；
[0036] 4、本发明方法制造工艺简单，而且能满足不同规格大小的车门铰接件的加工需要，缩短了加工时间，降低了加工成本，提高了铰接件的生产效率。
[0037] 本发明结构简单，实用性强，不仅有效提高了车门与车身之间的连接稳定性，而且能使铰接件起到润滑作用，减小因长时间转动而造成的磨损，延长铰接件的使用寿命，该车门铰接件制造工艺简单，缩短了加工时间，降低了加工成本，提高了铰接件的生产效率。
附图说明
[0038] 下面结合附图对本发明作进一步说明：
[0039] 图1为本发明一种车用高配合精度车门铰接件及其制造方法中车门铰接件的连接示意图；
[0040] 图2为本发明中车身件的结构示意图；
[0041] 图3为本发明中车身件的主视图；
[0042] 图4为本发明中车身件的仰视图；
[0043] 图5为本发明中车门件的结构示意图；
[0044] 图6为本发明中车门件的主视图；
[0045] 图7为本发明中车门件的仰视图；
[0046] 图8为本发明中车门件的右视图。
[0047] 图中：1-车门件；2-车身件；3-连接轴；4-第一固定板；5-第一套筒；6-第一限位孔；7-第一安装孔；8-第一衔接部；9-第二固定板；10-第二套筒；11-凹槽；12-第二安装孔；13-第二限位孔；14-第二衔接部。
具体实施方式
[0048] 如图1至图8所示，为本发明一种车用高配合精度车门铰接件，包括车门件1、车身件2和连接轴3，车门件1通过连接轴3转动连接在车身件2上，车身件2包括第一固定板4和第一套筒5，第一固定板4通过第一衔接部8连接第一套筒5，第一套筒5上设置有第一限位孔6，第一固定板4上对称设置有第一安装孔7，第一安装孔7通过螺钉使第一固定板4与车身固定连接，提高了车身件2整体可靠性，第一衔接部8靠近第一固定板4的一侧往第一套筒5方向的横截面积逐渐减小，此设计不仅可以有效地减少原材料的使用，降低了制造成本，而且有效延长了车门件1的使用寿命。
[0049] 车门件1包括第二固定板9和第二套筒10，第二套筒10通过第二衔接部14连接第二固定板9，第二套筒10上设置有第二限位孔13，第二固定板9上设置有凹槽11，凹槽11上设置有第二安装孔12，凹槽11的设计使得车门件1的结构更稳定，减少了原材料的使用，降低制造成本，简化生产工艺，而且提高了整个车门件1的强度，通过第二安装孔12可以有效的连接在车门上，连接轴3均与第一限位孔6和第二限位孔13相匹配，车门件1和车身件2的侧边上均设置有圆弧倒角，圆弧倒角不仅增强了美观程度，而且可以有效防止在安装或生产过程中造成划伤。
[0050] 第一限位孔6和第二限位孔13的内侧面上设置有导油槽，导油槽有效增大了连接轴3与第一限位孔6、第二限位孔13之间的润滑程度，降低磨损，延长车门铰接件的使用寿命；通过第一衔接部8连接第一固定板4与第一套筒5，有效提高了车身件2整体的稳定性和强度，第二衔接部14有效提高了车门件1整体的稳定性和强度，第一套筒5和第二套筒10通过连接轴3连接，可以使车门沿着连接轴3转动，延长了车门铰接件的使用寿命，防止长时间使用车门而造成车门铰接件受力不均衡，进而影响车门的密封效果。
[0051] 制造如上述的一种车用高配合精度车门铰接件的方法，包括如下步骤：
[0052] 1)车身件制造
[0053] a、首先根据图纸的设计要求选择车身件2的材料，并制造设定规格的第一模具，然后将第一模具固定连接在锻压机的夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将第一模具运送至填料箱内，使第一模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
[0054] b、然后控制填料箱内铁水的温度在1000～1500℃，根据第一模具的容量控制输浆喷头的流量大小在2～5m3/min，使输浆喷头内铁水的流量从5m3/min开始输送，每隔10～15s流量降低0.25m3/min，直至第一模具装填满，接着将填满后的第一模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，冷却箱对第一模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车身件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；降温过程包括雾化降温和水浴降温，先通过雾化降温对第一模具进行表面冷却处理，冷却处理时间为15～25min，然后将第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸没第一模具，冷却10～15min。
[0055] c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车身件试件进行第一安装孔7和第一限位孔6的冲孔操作，冲孔后的车身件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车身件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
[0056] d、根据设定的要求对车身件试件的表面进行喷漆处理，并在第一限位孔6内开设导油槽；
[0057] 2)车门件制造
[0058] a、首先根据图纸的设计要求选择车门件1的材料，并制造设定规格的第二模具，然后将第二模具固定连接在夹紧机构上，夹紧机构在导轨的作用下将第二模具运送至填料箱内，使第二模具上的注射孔对准填料箱内的输浆喷头；
[0059] b、然后控制填料箱内铁水的温度在1200～1600℃，根据第二模具的容量控制输浆喷头的流量大小在3～6m3/min，使输浆喷头内铁水的流量从6m3/min开始输送，每隔10～15s流量降低0.3m3/min，直至第二模具装填满，接着将填满后的第二模具通过夹紧机构经导轨运送至冷却箱内，冷却箱对第二模具内的铁水降温过程分两次进行，冷却后取出车门件试件，通过夹紧机构取出并运送至锻压机上；
[0060] c、锻压机通过水平锤和竖直锤分别对车门件试件进行第二安装孔12和第二限位孔13的冲孔操作，冲孔后的车门件试件通过夹紧机构运送至打磨机上，通过打磨轮对车门件试件进行边角打磨处理，最后通过进行倒角处理；
[0061] d、根据设定的要求对车门件试件的表面进行喷漆处理，并在第二限位孔13内开设导油槽；
[0062] 3)连接轴制造
[0063] 根据第一限位孔6和第二限位孔13的深度和直径，设计连接轴3的尺寸，首先制造生产连接轴3的模具，并将铁水浇注在模具内，浇注满后将模具移至冷却箱内，通过冷却处理后对连接轴3进行打磨处理，并在连接轴3的支撑面上安装垫片；
[0064] 4)配合安装
[0065] a、首先在车身上选定车门的安装位置，根据图纸的设计要求通过螺钉穿过第一安装孔7将车身件2固定连接在车身上，并在车身件2的第一限位孔6内喷涂润滑油；
[0066] b、然后在车门上选定安装位置，通过螺钉穿过第二安装孔12将车门件1固定在车门的设定位置，在车门件1的第二限位孔13内喷涂润滑油，接着通过吊装机构将车门沿竖直方向吊起，并移动至距离车身20～30cm的位置；
[0067] c、最后将连接轴3的下端固定插入车身件2上的第一限位孔6内，然后通过吊装机构将车门移动至车门安装的位置，使车门件1上的第二限位孔13与第一限位孔6对齐，并将车门下方，直至连接轴3的上端插入第二限位孔13内，移出吊装机；
[0068] 5)铰接试验
[0069] 车门安装后，通过转动车门观察车门件1与车身件2之间的连接效果。
[0070] 以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。
