前气囊

摘要

本发明涉及一种具有坯料的前气囊(10)，所述坯料具有两个各以一侧彼此朝向的、基本上三角形的侧向部段(30、32)以及具有位于各个侧向部段(30、32)之间的中央部段(44)，所述侧向部段至少形成侧壁(18、20)并且至少形成上壁和下壁(22、24)的部段，所述中央部段邻接于三角形的侧向部段(30、32)的彼此朝向的侧面并且至少形成前壁(16)，其中，在所述侧壁(18、20)的区域中分别存在一个位于一个侧向部段(30、32)和所述中央部段(44)之间的过渡区域(34、36)，其中设有在所述坯料的展开的状态相对于所述中央部段(44)或所述侧向部段(30、32)伸出的至少一个连接部段(46、48、50、52)，用于配置给所述上壁和/或下壁(22、24)的过渡区域(34、36)，并且制成的前气囊(10)的连接部段(46、48、50、52)不仅与所述中央部段(44)连接而且与至少一个侧向部段(30、32)连接。

权利要求

1.一种具有坯料的前气囊(10)，所述坯料具有两个各以一侧彼此朝向的、基本上三角形的侧向部段(30、32)以及位于各个侧向部段(30、32)之间的中央部段(44)，所述侧向部段至少形成侧壁(18、20)并且至少形成上壁和下壁(22、24)的部段，所述中央部段邻接于所述三角形的侧向部段(30、32)的彼此朝向的侧面并且至少形成前壁(16)，其中，在各所述侧壁(18、20)的区域中分别存在一个位于一个侧向部段(30、32)和所述中央部段(44)之间的过渡区域(34、36)，其中，设有在所述坯料展开的状态下相对于中央部段(44)或侧向部段(30、

32)伸出的至少一个连接部段(46、48、50、52)，所述至少一个连接部段用于配置给所述上壁和/或下壁(22、24)的过渡区域(34、36)，并且制成的前气囊(10)的连接部段(46、48、50、52)不仅与中央部段(44)连接而且与至少一个侧向部段(30、32)连接。

2.根据权利要求1所述的前气囊(10)，其特征在于，所述至少一个连接部段(46、48、50、

52)基本上是四边形的、优选是矩形的。

3.根据权利要求1或2所述的前气囊(10)，其特征在于，至少一个连接部段(46、48、50、

52)以一侧与所述侧向部段(30、32)连接并且以一侧与所述中央部段(44)连接，其中，优选所述连接部段(46、48、50、52)是与所配置的侧向部段(30、32)或者与中央部段(44)一件式连接的、突出的凸起。

4.根据权利要求1至3之一所述的前气囊(10)，其特征在于，连接部段(46、48、50、52)突出于每个侧向部段(30、32)。

5.根据权利要求1至4之一所述的前气囊(10)，其特征在于，所述中央部段(44)基本上是矩形的，并且优选与所述过渡区域(34、36)一起形成长形的矩形，所述长形的矩形在其较长的延伸部的方向上连接所述侧向部段(30、32)。

6.根据权利要求1至5之一所述的前气囊(10)，其特征在于，所述侧向部段(30、32)在它们的底侧(G)的端部上相对于邻接的过渡区域(34、36)伸出，并且伸出的角部(37)相对邻接的过渡区域(34、36)被倾斜向外截掉。

7.根据权利要求1至6之一所述的前气囊(10)，其特征在于，所述中央部段(44)连同过渡区域(34、36)一起由多个坯料组成。

8.根据权利要求1至7之一所述的前气囊(10)，其特征在于，在所述气囊的坯料展开的情况下，所述中央部段(44)相对于邻接的部段伸出，并且至少一个伸出的部段形成上壁和/或下壁(22、24)的部段。

9.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，在充气的气囊的侧视图中，所述前气囊(10)基本上具有至少五边的多边形的形状。

10.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，朝车辆前部的方向观察，所述前壁(16)在充气状态下收窄。

11.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，所述前气囊(10)在充气状态下在所述前壁(16)中具有向着乘客向外指向的凸出部(31)，所述凸出部用于与所述乘客的髋部区域接触。

12.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，充气的前气囊(10)在前壁(16)中具有朝向后侧的吹气口(14)的方向延伸的凹进部(33)，所述凹进部基本上水平地设置并且具有用于撞击乘客的腹部区域的腹部接触面。

13.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，尤其是副驾驶员气囊，所述前气囊具有后侧的吹气口(14)、用于撞击乘客的前壁(16)、两个相对置的侧壁(18、20)以及上壁和下壁(22、24)，其中，在侧视图中观察，所述前壁(16)在充气和装入车辆的状态下具有头部接触部段(38)，所述头部接触部段比胸部接触部段(40)更靠近车尾(FH)。

14.根据权利要求13所述的前气囊(10)，其特征在于，气囊壁在胸部接触部段(40)和头部接触部段(38)的区域中倾斜向上地朝车尾(FH)的方向延伸。

15.根据权利要求13或14所述的前气囊(10)，其特征在于，在侧视图中观察，所述头部接触部段(38)以与上壁(22)和前壁(16)的最大曲率相比更大的曲率过渡到上壁(22)中。

16.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，在侧视图中观察，所述前壁(16)的骨盆接触部(42)以与下壁(24)和前壁的最大曲率相比更大的曲率过渡到下壁(24)中。

17.根据上述权利要求之一所述的前气囊(10)，其特征在于，在侧视图中观察，所述上壁(22)以相对于水平线30°的最大角度(α)从后壁(23)朝向所述头部接触部段(38)延伸，所述后壁优选设置用于支撑在前挡风玻璃(28)上。

说明书

前气囊

技术领域

[0001] 本发明涉及一种前气囊，尤其涉及一种副驾驶员气囊。

背景技术

[0002] 在气囊领域，根据邻接的各个面(尤其是仪表盘)的内部空间尺寸和轮廓而使用具有不同的特性的气囊。在各个面非常平坦且轮廓简单的情况下，使用可更经济地制造的、所谓的二维气囊。在这种气囊中可能的是，由一件式的织物件来制造气囊，然后将该织物件折叠并且在通过折叠而邻接的边棱上进行缝合。然而，这种二维气囊如已经提及的那样适用于较简单的轮廓。在气囊中重要的是，该气囊在撞击乘客时能够贴靠到邻接的车辆部件上并且支撑在其上。

[0003] 此外，值得期望的是，接缝不会热过载。

[0004] 在下文中，“接缝”的概念优选指实际上相互缝合的边棱，但是这并不是限制性的，因为已经存在相互焊接或粘接的接缝，并且这些接缝也应同样理解为“接缝”。

[0005] US5316337给出一种用于所谓的二维气囊的示例。

[0006] 此外，也还存在所谓的三维气囊，其中，所述气囊具有在充气状态下更复杂的外轮廓并且包括多个相互缝合的单个部件，尤其包括两个侧壁和一个条状的环绕的将各个侧壁相互连接的中间件，从而形成一种滚筒，但是该滚筒不必是圆柱形的，而是可以根据侧壁的几何形状具有任意的形状。这样的三维气囊更难以缝合，因为待缝合的边棱不通过气囊织物的简单的折叠而相互重叠。

[0007] 此外，从WO2010/057607A1已知一种具有能够匹配于不同的内部空间轮廓的结构的副驾驶员气囊。

[0008] 例如在严格的美国新车碰撞测试(US-NCAP-Crashtest)中对于乘客的最大负荷的新的极限值要求在已知的气囊中进行适应性改进，以便这些气囊能够继续被评价为具有最高分。

发明内容

[0009] 本发明的目的是以有利的方式改进开头提到种类的前气囊，尤其如下地进行改进，使得所述前气囊能够简单且低成本地制造。

[0010] 这根据本发明通过具有权利要求1的特征的前气囊来实现。该权利要求描述一种具有坯料的前气囊，该坯料具有两个各以一侧彼此朝向的、基本上三角形的侧向部段以及位于这些侧向部段之间的中央部段，所述侧向部段至少形成侧壁并且至少形成上壁和下壁的部段，所述中央部段邻接于三角形的侧向部段的彼此朝向的侧面并且至少形成用于撞击乘客的前壁，其中，在各侧壁的区域中分别存在一个位于一个侧向部段和所述中央部段之间的过渡区域，其中，设有在坯料的展开状态下相对于中央部段或侧向部段突出的至少一个连接部段，该至少一个连接部段用于配置给上壁和/或下壁的过渡区域，并且制成的前气囊的连接部段不仅与中央部段连接而且与至少一个侧向部段连接。尤其通过根据本发明的前气囊获得下述优点：该前气囊可简单且低成本地制造。该前气囊具有相对简单的造型和相对简单的坯料。

[0011] 通过过渡区域和通过连接部段，各个侧壁以及上壁和下壁可以说朝向乘客头部的方向延伸，并且一般来说朝向乘客的上躯干的方向延伸，使得与在迄今为止的气囊中的前壁相比，该前壁在其上部区域中以其头部接触部更靠近头部地定位。

[0012] 原则上可能的是，气囊的坯料一件式地构成。但是也可设想的是，坯料也可多件式地、即由多个部段制成。

[0013] 此外可规定，所述至少一个连接部段基本上是四边形的、优选是矩形的。连接部段的这种造型能够实现简单的坯料。优选地，两个连接部段都构造成四边形或矩形。

[0014] 尤其可规定，至少一个连接部段以一侧与侧向部段连接并且以一侧与中央部段连接，其中，优选该连接部段是与所配置的侧向部段或中央部段连接的突出的凸起。这简化了坯料并且简化了由坯料缝合或者接合成气囊。

[0015] 在本发明的一种另外的设计方案中，连接部段可突出于每个侧向部段。由此，前气囊的形状能够更好地特定匹配于车辆的实际条件。

[0016] 但是原则上也可设想，各个连接部段相同地或不同地构成。

[0017] 中央部段可以基本上是矩形的。优选所述中央部段与过渡部段共同形成一个长形的矩形，该长形的矩形在其较长的延伸部的方向上连接侧向部段。这种造型能够以有利的方式实现延伸至笔直坐着的乘客头部的气囊的简单的坯料。

[0018] 此外，在一种另外的有利的设计方案中可规定，各侧向部段在它们底侧的端部上相对于邻接的过渡区域伸出，并且伸出的角部在与邻接的过渡区域的过渡部处被倾斜向外截掉。这例如能够实现一件式的坯料或者实现具有少量部件的、能以相对少的边角料制成坯料。

[0019] 在本发明的一种另外的可能的设计方案中，中央部段连同过渡区域一起由多个坯料组成。

[0020] 此外可规定，在气囊的坯料展开的情况下，中央部段至少在一侧上相对于邻接的部段伸出，并且至少一个伸出的部段形成上壁和/或下壁的部段。

[0021] 在充气的气囊的侧视图中，前气囊能够基本上具有至少五边的多边形形状。这种造型具有下述优点：尽可能最好地填充在乘客和仪表盘之间的中间空间。两个侧面形成支撑面(仪表板和前挡风玻璃)，两个侧面形成上壁和下壁并且一个侧面形成前壁。

[0022] 此外可规定，朝车辆前部的方向观察，前壁在充气状态下是收窄的。通过该收窄能够改进气囊的充气特性和其形状稳定性。

[0023] 在气囊的一种另外的有利的设计方案中可规定，气囊在充气状态下在前壁中具有朝向乘客向外指向的凸出部，该凸出部用于与乘客的髋部区域接触。由此获得下述优点：髋部区域在碰撞情况下能够被充气的前气囊较早地稳定住。由此明显减少对乘客的髋部区域亦或大腿的负荷。在侧视图中，凸出部能够在气囊的充气状态下基本上具有三角形的横截面。凸出部例如放置或设置为，使得该凸出部能够贴靠到乘客的髋部区域和乘客的大腿的上部分上。

[0024] 此外，充气的前气囊在前壁中可以具有朝向后侧的吹气口的方向延伸的凹进部，所述凹进部基本上水平地设置并且具有用于撞击乘客的腹部区域的腹部接触面。凹进部可由前壁的斜切构成。在前壁中可设有水平延伸的边棱，并且在充气的气囊的侧视图中观察，腹部撞击面和前壁的上部可围成一个钝角。至少在充气的气囊的侧视图中，腹部撞击面能够具有基本上直线延伸的轮廓。在气囊的充气状态下，腹部撞击面可以是前壁中的平坦的部段并且基本上位于前壁的下部三分之一中。

[0025] 根据本发明的气囊例如具有大约80升至150升的填充容积、优选大约90升至130升的填充容积。所述填充容积允许快速的充气过程并且同时允许充气的气囊的下述形状：该形状使前气囊的头部接触部段基本上直接定位在乘客的头部之前，并且在碰撞情况下使头部至头部接触部段的行程距离最小化。

[0026] 在一种另外的有利的设计方案中，前气囊具有后侧的吹气口、用于撞击乘客的前壁、两个相对置的侧壁以及上壁和下壁，其中，在侧视图中观察，前壁在充气和装入车辆的状态下具有头部接触部段，该头部接触部段比胸部接触部段更靠近车尾。由此能够将对乘客的负荷、尤其是对头部和颈部的负荷保持得非常小。

[0027] 通过使前气囊在充气和装入车辆的状态下具有比胸部接触部段更靠近车尾的头部接触部段，明显缩短头部直到撞击到头部接触部段上的行程。

[0028] 由此尤其明显减小对颈部亦或对头部的负荷。由此可能的是：实现严格的要求，例如获得新车碰撞测试、尤其在美国新车碰撞测试中的五星。

[0029] 头部接触部段可以是前壁的用于撞击乘客的上部段，该上部段由前壁的上部三分之一形成。

[0030] 胸部接触部段可以是前壁的用于撞击乘客的中间部段，该中间部段由前壁的中间三分之一形成。

[0031] 此外可规定，气囊壁在胸部接触部段和头部接触部段的区域中倾斜向上地朝向车尾的方向延伸。由此以有利的方式实现：头部接触部段在气囊的充气状态下几乎直接位于乘客的头部之前。

[0032] 前气囊的设计和造型能够借助50百分位假人实现。

[0033] 此外可规定，在侧视图中观察，头部接触部段以与上壁和前壁的最大曲率相比更大的曲率过渡到上壁中。由此获得下述优点：头部接触部段明显从上壁偏转(可以说几乎经由一种边棱)并且不流畅地过渡到该上壁中。由此能够以有利的方式避免头部撞击到上壁的一部分上。

[0034] 此外可规定，在侧视图中观察，前壁的骨盆接触部以与下壁和前壁的最大曲率相比更大的曲率过渡到下壁中。由此，盆骨接触部段明显从前气囊的下壁偏转并且以有利的方式实现在碰撞情况下盆骨区域通过前气囊的良好支撑。在前壁到下壁的过渡部处也形成一种边棱。

[0035] 在本发明的一种另外的有利的设计方案中，在侧视图中在前气囊的充气状态下观察，上壁能够以相对于水平线30°的最大角度从后壁朝向头部接触部段延伸，所述后壁优选设置用于支撑在前挡风玻璃上。由此获得下述优点：在撞击到头部接触部段上时施加的力能够近似水平地引入到前挡风玻璃中，以便获得良好的支撑。此外避免：气囊将乘客头部的撞击区域上方直至车顶的内部空间填满，在此，所述内部空间的该部分并不需要用于实现前气囊的功能。

附图说明

[0036] 本发明的其它特征和优点从下面的说明和下面所参照的附图中获得。在附图中示出：

[0037] 图1示出在第一实施例中在充气状态下的根据本发明的前气囊的侧视图，其中示出一个50百分位假人；

[0038] 图2示出根据按照图1的实施例在充气状态下的根据本发明的前气囊的另一侧视图，其中示出一个50百分位假人并且示出用于阐述前气囊的结构的假想线；

[0039] 图3示出根据本发明的前气囊的坯料的第一实施例的俯视图，在此为具有唯一的织物件的气囊；

[0040] 图4示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图；

[0041] 图5示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图；

[0042] 图6示出基于根据图5的实施例的经改动的坯料可能性的俯视图；

[0043] 图7示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图；

[0044] 图8示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图；

[0045] 图9示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图；和[0046] 图10示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料可能性的俯视图。

具体实施方式

[0047] 图1示出在第一实施例中在充气状态下的根据本发明的前气囊10的侧视图，其中示出一个50百分位假人12。

[0048] 前气囊10是副驾驶员气囊并且具有后侧的吹气口14以及相反的设置用于撞击乘客的前壁16。此外设有两个相对置的侧壁18、20，这些侧壁过渡到上壁22和下壁24中。

[0049] 吹气口14连接在仪表板26上。

[0050] 如在图1中可见的那样，前气囊10在充气状态下支撑在仪表板26上并且支撑在前挡风玻璃28上，更确切地说以后壁23的部段来支撑。

[0051] 后壁23的邻接于上壁22的部段用于支撑在前挡风玻璃28上，而后壁23的邻接于下壁24的部段用于支撑在仪表板26上。

[0052] 如进一步从图1中可见的那样，在侧视图中观察，前壁16在充气和装入车辆F中的状态下具有头部接触部段38，该头部接触部段比胸部接触部段40更靠近车尾FH。

[0053] 在此，头部接触部段38是前壁16的用于撞击乘客头部的上部段并且由前壁16的上部三分之一构成。

[0054] 胸部接触部段40是前壁16的用于撞击乘客胸部区域的中间部段并且由前壁16的中间三分之一构成。

[0055] 气囊壁在胸部接触部段40和头部接触部段38的区域中倾斜向上地朝车尾FH的方向延伸。

[0056] 在侧视图中观察，上壁22以相对于水平线30°的最大角度α从后壁部段23朝向头部接触部段38延伸。

[0057] 在前气囊10的在图1中示出的侧视图中可见，头部接触部段38以比上壁22和前壁16的最大曲率更大的曲率39过渡到上壁22中。

[0058] 因此，弯曲部39形成相对清晰的边棱，从而头部接触部段38明显与上壁22偏转。

[0059] 此外，前气囊10在其前壁16上具有骨盆接触部段42。

[0060] 骨盆接触部段42以与下壁24和前壁16的最大曲率相比更大的曲率过渡到下壁24中。

[0061] 上壁22和下壁24在侧视图中近似直线地延伸。

[0062] 图2再次示出在图1中示出的根据本发明的前气囊10的实施例，但是其中示出所绘出的假想的外轮廓A。如在图2中可见的那样，根据本发明的前气囊10的外轮廓A具有五边的多边形形状。由此，前气囊10能够在充气状态下最佳地支撑在仪表板26和前挡风玻璃28上。

[0063] 多边形形状原则上也可以具有多于五个的角。

[0064] 此外，在50百分位假人12、仪表板26和前挡风玻璃28之间的中间空间被完全填满直至该50百分位假人12的头部高度，由此形成正好对于乘客的头部而言出色的约束值。

[0065] 气囊10具有80升至150升的填充容积、尤其具有90升至130升的填充容积。

[0066] 附加地设定：朝向车辆前部的方向观察，前壁16在充气状态下收窄。

[0067] 前气囊10能够在充气状态下在前壁16中具有向着乘客向外指向的凸出部31，所述凸出部用于与乘客的髋部区域接触(参见图1中的虚线)。

[0068] 充气的前气囊10能够在前壁中具有朝向后侧的吹气口的方向延伸的凹进部33，所述凹进部基本上水平地设置并且形成用于撞击乘客的腹部区域的腹部接触面。

[0069] 图3示出根据本发明的前气囊10的展开的坯料的第一实施例的俯视图，该前气囊如其在图1中示出的那样，在此为具有唯一的一件式的织物件的气囊。

[0070] 在此，该坯料具有两个各以一侧彼此朝向的、基本上三角形的侧向部段30、32。

[0071] 这些侧向部段30、32部分地构成前气囊的侧壁18、20(参见图1)，但是也部分地或者完全地构成后壁23。

[0072] 侧壁18、20此外由过渡区域34、36构成，这些过渡区域存在于侧向部段30、32和中央部段44之间。中央部段44形成整个前壁，但是也还形成上壁22和/或下壁24的部段。中央部段44将两个过渡区域34、36与分别连接在其上的侧向部段30、32连接在一起。

[0073] 侧向部段30在它们的底侧G的端部上相对于中央部段44和两个过渡区域34、36伸出。伸出的角部37在与两个过渡区域34、36的过渡部处被倾斜向外截掉。

[0074] 中央部段44基本上是矩形的。在此，该中央部段为长形的矩形，该长形的矩形在其较长的延伸部的方向上平行于底侧G延伸。过渡区域34、36也是矩形的，它们与中央部段44共同形成一个大的矩形，该大的矩形在其较长的延伸部的方向上连接侧向部段30、32。

[0075] 此外，在坯料的该实施例中设有四个矩形的连接部段46、48、50、52。

[0076] 在此，这些连接部段46、48、50、52分别与过渡区域34、36相对置并且作为凸起从两个侧向部段30、32伸出。因此，两个侧向部段30、32中的每一个侧向部段分别具有两个作为凸起从该侧向部段伸出的连接部段46、48、50、52。

[0077] 连接部段46、48形成上壁22的组成部分，并且连接部段50、52形成下壁24的组成部分。

[0078] 在制成前气囊10之后，连接部段46、48或50、52不仅与侧向部段30或32、过渡部段34或36连接，而且与中央部段44连接(参见图3中的双箭头，其示出各相互缝合的边棱)。

[0079] 原则上也可设想的是，中央部段44和过渡区域34、36由多个坯料组成，这些坯料例如分别形成一个与配置的侧向部段30、32连接的外部部段以及一个连接这些外部部段的中间部段，因而例如三个部分相互缝合。

[0080] 图4示出基于根据图3的实施例的一种另外的坯料的俯视图。该坯料基本上与根据图3的示例相同，但是具有下述区别：在此，该坯料具有三个部分。

[0081] 这三个部分一方面由两个具有在其上作为凸起存在的连接部段46、48或50、52的侧向部段30、32的大部分构成，并且另一方面由具有两个过渡区域34、36的中央部段44构成。从两个侧向部段30、32中分别切割出一个连接到底侧G上的三角形部100、102。这两个三角形部100、102设置在中间部分上，参见图4。

[0082] 图5是基于根据图3的实施例的一种另外的坯料的俯视图并且是根据图4的实施例的一种变型形式。该坯料基本上与根据图3的示例相同，但是具有下述区别：在此，该坯料具有两个部分。相互缝合的各个边棱中的一些边棱又配有双箭头。

[0083] 在此，两个侧向部段30、32分别在一个支腿上一件式地相互融合。用于中央部段44、两个过渡区域34、36以及三角形部100、102的坯料与图4相同。

[0084] 图6示出根据图5的实施例的一种可能的变型形式。

[0085] 为了将从根据图5的坯料中形成的前气囊的基础形状尤其在各个部段的过渡部中倒圆，可沿着加粗的线实现坯料形状。为了进行比较，以细线同样绘出根据图5的坯料形状。在此，各切割线是弯曲的，以便实现该前气囊10的期望的倒圆。

[0086] 图7至图10示出根据本发明的前气囊10的坯料的多个实施例，其中，在气囊的坯料展开的情况下，中央部段44相对于外部部段和过渡部段34、36伸出。至少一个伸出的部段形成连接部段46、48、50、52并且因此形成上壁22和下壁24的部段。

[0087] 在此，坯料元件也基于由图3已知的示例。

[0088] 在根据图7的实施例中，由长形的矩形构成坯料件，该长形的矩形包括形成前壁16的中央部段44和连接部段46、48、50、52。

[0089] 两个另外的坯料包括侧向部段30和过渡区域34或包括侧向部段32和过渡区域36。

[0090] 图8示出根据图7的实施例的一种变型形式。过渡区域34或36的轮廓的变型形式(在此为轮廓朝下壁24的方向的移动)能够实现骨盆接触部段42(参见图1中的凸出部31)的更清楚的成型。

[0091] 然而应注意的是，边棱L具有与坯料件的长边L1相同的长度，该坯料件包括形成前壁16的中央部段44并且包括连接部段46、48、50、52。

[0092] 图9示出按照根据图8的示例的种类的一种另外的变型形式。然而在此，由于在下壁24的区域中的凹部，在过渡区域34或36的轮廓中，盆骨接触部段42更多地朝向仪表板26的方向移动，从而形成根据图1的凹进部33。在其它方面，根据图9的实施例与根据图8的实施例相同。

[0093] 图10同样示出按照根据图8的示例种类的一种另外的变型形式。在此，过渡区域34或36的轮廓也通过在下壁24的区域中的轮廓的移动而变型，以便实现前壁44的凸出和/或收窄。在其它方面，根据图9的实施例与根据图8的实施例相同。