基于轻量化的分体式SUV用后轮罩

摘要

本发明公开了一种基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其包括有后轮罩本体，后轮罩本体包括有在水平方向上依次分布的第一端体、第二端体以及第三端体；所述第一端体内侧设置有朝向后轮罩本体前端进行延伸的前支撑端体，第三端体内侧设置有朝向后轮罩本体后端进行延伸的后支撑端体；所述第二端体内侧设置有侧支撑端体，其在后轮罩本体侧端之间进行延伸，侧支撑端体在其轴向上采用波纹结构；采用上述技术方案的基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其将后轮罩本体较于现有技术分为多个部分进行单独加工处理，以使得后轮罩本体整体在生产过程中，其对于生产工艺以及模具的要求得以下降，从而使得后轮罩本体的生产效率与生产成本得以改善。

权利要求

1.一种基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其特征在于，所述基于轻量化的分体式SUV用后轮罩包括有后轮罩本体，后轮罩本体包括有在水平方向上依次分布的第一端体、第二端体以及第三端体，其相互之间彼此独立；所述第一端体内侧设置有朝向后轮罩本体前端进行延伸的前支撑端体，第三端体内侧设置有朝向后轮罩本体后端进行延伸的后支撑端体；所述第二端体内侧设置有侧支撑端体，其在后轮罩本体侧端之间进行延伸，侧支撑端体在其轴向上采用波纹结构，所述第一端体与第三端体的厚度大于第二端体的厚度。

说明书

基于轻量化的分体式SUV用后轮罩

技术领域

[0001] 本发明涉及机械设计与制造领域，尤其是一种基于轻量化的分体式SUV用后轮罩。

背景技术

[0002] 随着汽车工业及科技的迅速发展，对汽车的性能和舒适性的要求也越来越高，汽车的操作稳定性对整车满意度起到至关重要的作用，这就要求车身的悬架安装点的具有良好的强度、刚度。虽然现有生产技术中汽车轮罩的成型、共振、侧面碰撞强度均符合国家有关侧碰方面的法规要求，但整体式轮罩在实际生产与使用过程中，其主体件成型稳定性极差，零件精度难以保证；且其材料利用率较低，通常最多只能达到65%左右。并且，整体式轮罩的重量偏重，致使其对于车辆整体重量造成影响。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种SUV用后轮罩，其可针对后轮罩中不同位置的不同作用以对后轮罩整体进行轻量化处理。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明提供一种基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其包括有后轮罩本体，后轮罩本体包括有在水平方向上依次分布的第一端体、第二端体以及第三端体，其相互之间彼此独立；所述第一端体内侧设置有朝向后轮罩本体前端进行延伸的前支撑端体，第三端体内侧设置有朝向后轮罩本体后端进行延伸的后支撑端体；所述第二端体内侧设置有侧支撑端体，其在后轮罩本体侧端之间进行延伸，侧支撑端体在其轴向上采用波纹结构。

[0005] 作为本发明的一种改进，所述第一端体与第三端体的厚度大于第二端体的厚度。

[0006] 采用上述技术方案的基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其将后轮罩本体较于现有技术分为多个部分进行单独加工处理，以使得后轮罩本体整体在生产过程中，其对于生产工艺以及模具的要求得以下降，从而使得后轮罩本体的生产效率与生产成本得以改善；与此同时，后轮罩本体所采用的分体式设计致使后轮罩本体在设计与制备过程中可针对不同区域的不同功能进行结构与材料的区分，以使得后轮罩本体成型后可避免不必要的重量，进而实现后轮罩的轻量化处理。

[0007] 此外，上述第一端体以及第三端体中的前支撑端体与后支撑端体可分别对于来自车辆前方与后方的撞击进行吸收；而第二端体中采用波纹结构的侧支撑端体则可在车辆受到来自侧方向撞击时，对于车辆提供支撑，并通过其结构以产生良好的溃缩吸能作用，以对冲击进行缓冲，进而使得车辆后轮以及车辆整体的安全性得以改善。

附图说明

[0008] 图1为本发明示意图；

[0009] 图2为本发明中第二端体示意图；

[0010] 附图标记列表：

[0011] 1—后轮罩本体、101—第一端体、102—第二端体、103—第三端体、2—前支撑端体、3—后支撑端体、4—侧支撑端体。

具体实施方式

[0012] 下面结合具体实施方式与附图，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

[0013] 实施例1

[0014] 如图1所示的一种基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其包括有后轮罩本体1，后轮罩本体包括有在水平方向上依次分布的第一端体101、第二端体102以及第三端体103，其相互之间彼此独立；所述第一端体101内侧设置有朝向后轮罩本体1前端进行延伸的前支撑端体2，第三端体103内侧设置有朝向后轮罩本体1后端进行延伸的后支撑端体3；所述第二端体102内侧设置有侧支撑端体4，其在后轮罩本体1侧端之间进行延伸，侧支撑端体4在其轴向上采用波纹结构。

[0015] 采用上述技术方案的基于轻量化的分体式SUV用后轮罩，其将后轮罩本体较于现有技术分为多个部分进行单独加工处理，以使得后轮罩本体整体在生产过程中，其对于生产工艺以及模具的要求得以下降，从而使得后轮罩本体的生产效率与生产成本得以改善；与此同时，后轮罩本体所采用的分体式设计致使后轮罩本体在设计与制备过程中可针对不同区域的不同功能进行结构与材料的区分，以使得后轮罩本体成型后可避免不必要的重量，进而实现后轮罩的轻量化处理。

[0016] 此外，上述第一端体以及第三端体中的前支撑端体与后支撑端体可分别对于来自车辆前方与后方的撞击进行吸收；而第二端体中采用波纹结构的侧支撑端体则可在车辆受到来自侧方向撞击时，对于车辆提供支撑，并通过其结构以产生良好的溃缩吸能作用，以对冲击进行缓冲，进而使得车辆后轮以及车辆整体的安全性得以改善。

[0017] 实施例2

[0018] 作为本发明的一种改进，所述第一端体101与第三端体103的厚度大于第二端体102的厚度。

[0019] 本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。