一种用于船舶逃生通道的加热装置及船舶逃生通道

摘要

本发明公开一种用于船舶逃生通道的加热装置及船舶逃生通道，其中，加热装置包括支架组件和加热组件，所述支架组件安装于船舶逃生通道的甲板上，所述支架组件包括支架和用于支撑所述支架的支脚，所述支脚远离所述支架的一端与所述甲板连接；所述加热组件可拆卸安装于所述支架上。本发明的加热装置中，支脚焊接于甲板面上，避免逃生通道的踩踏面发生移动从而影响船舶逃生通道的使用稳定性，加热组件可拆卸安装于所述支架上，当加热组件损坏时，方便维修与更换。本发明中的加热组件与甲板之间具有中空结构，通过中空结构可以减少加热组件向甲板一侧的热量传递，从而提高船舶逃生通道的加热、防冻效果。

权利要求

1.一种用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，包括支架组件和加热组件，所述支架组件安装于船舶逃生通道的甲板上，所述支架组件包括支架和用于支撑所述支架的支脚，所述支脚远离所述支架的一端与所述甲板连接；所述加热组件可拆卸安装于所述支架上；所述加热组件包括可拆卸连接的底封板和盖板，以及呈迂曲状封装于所述底封板和所述盖板之间的电伴热线，所述底封板位于所述支架上；所述盖板靠近所述底封板的一侧间隔焊接有若干螺杆，所述底封板上设置有与所述螺杆相配合的安装孔，所述螺杆穿过所述安装孔之后通过螺栓紧固；

所述支架包括设置于所述底封板下方的支撑板，所述支撑板和所述盖板之间设置有加强部，所述加强部一端与所述支撑板全焊连接，另一端穿过所述底封板与所述盖板点焊连接。

2.根据权利要求1所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，所述盖板的两端且朝向所述底封板的一侧设置有与所述加强部等高的支撑脚，所述支架具有两个平行且间隔的限位部，且两个所述支撑脚位于两个所述限位部之间，两个所述支撑脚的外侧之间的距离与两个所述限位部的内侧之间的距离相匹配。

3.根据权利要求2所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，所述加热组件还包括保温层，所述保温层位于所述电伴热线与所述底封板之间。

4.根据权利要求3所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，所述加热组件还包括铝箔胶带，所述铝箔胶带缠绕于所述电伴热线上并与所述盖板粘结固定。

5.根据权利要求2所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，所述支脚包括相互垂直连接的第一支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段和所述第二支撑段均与所述甲板垂直连接，所述第一支撑段和所述第二支撑段远离所述甲板的一侧与所述支架连接。

6.根据权利要求5所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，所述支架包括两个沿所述加热组件的宽度方向平行且间隔设置的角钢，所述角钢与所述支脚连接，所述角钢具有垂直连接的第三支撑段和所述限位部，所述第三支撑段与所述第一支撑段和所述第二支撑段连接，且两个所述第三支撑段的宽度分别朝向对方延伸，以使两个所述角钢之间形成用以安装所述加热组件的安装槽。

7.根据权利要求2所述的用于船舶逃生通道的加热装置，其特征在于，沿所述加热组件的长度方向间隔设置有若干所述支撑板，相邻两个所述支撑板之间的距离为800～1000mm。

8.一种船舶逃生通道，其特征在于，包括甲板和若干如权利要求1至7中任一项所述的加热装置，若干所述加热装置铺设于所述甲板上，相邻两个所述加热装置之间具有间隙，所述间隙内安装有与所述加热装置的加热组件连接的拉环。

说明书

一种用于船舶逃生通道的加热装置及船舶逃生通道

技术领域

[0001] 本发明属于船舶设计及制造技术领域，具体涉及一种用于船舶逃生通道的加热装置及船舶逃生通道。

背景技术

[0002] 目前，逃生通道的加热方法主要是：将电伴热带敷设在绝缘材料内。这种方法更适合于在陆地上使用，对于极地甲板运输船上的逃生通道而言，如若采用该种加热方法对逃生通道进行加热，会存在以下问题：

[0003] (一)、海上情况复杂，船舶的震动较大且频繁，对于逃生通道等经常有人踩踏的通道类处所，很容易造成电伴热带的损坏：

[0004] (二)、电伴热带损坏后，更换麻烦：需要将绝缘材料撬开，但由于绝缘材料已经凝固，故无法将单条故障的电伴热带取出，而且强行撬开过程中，容易损坏周围的好的电伴热带，由此造成极大的浪费。

发明内容

[0005] 本发明的一个目的在于提供一种用于船舶逃生通道的加热装置，其于寒冷环境中可有效防止船舶逃生通道结冰，提高逃生通道的使用安全性。

[0006] 本发明的另一个目的在于提供一种船舶逃生通道，其防冻效果好、且结构简单，使用安全性高。

[0007] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：

[0008] 一方面，提供一种用于船舶逃生通道的加热装置，包括支架组件和加热组件，所述支架组件安装于船舶逃生通道的甲板上，所述支架组件包括支架和用于支撑所述支架的支脚，所述支脚远离所述支架的一端与所述甲板连接；所述加热组件可拆卸安装于所述支架上。

[0009] 另一方面，提供一种船舶逃生通道，包括甲板和所述的加热装置，若干所述加热装置铺设于所述甲板上，相邻两个所述加热装置之间具有间隙，所述间隙内安装有与所述加热装置的加热组件连接的拉环。

[0010] 本发明的有益效果：本发明的加热装置中，支脚焊接于甲板面上，避免逃生通道的踩踏面发生移动从而影响船舶逃生通道的使用稳定性，加热组件可拆卸安装于所述支架上，当加热组件损坏时，方便维修与更换。本发明中的加热组件与甲板之间具有中空结构，通过中空结构可以减少加热组件向甲板一侧的热量传递，从而提高船舶逃生通道的加热、防冻效果。

附图说明

[0011] 图1为本发明一实施例的加热装置的俯视图。

[0012] 图2为本发明一实施例的加热组件的剖视图。

[0013] 图3为本发明一实施例的加热装置的剖视图。

[0014] 图4为本发明另一实施例的加热装置的剖视图。

[0015] 图1～4中：

[0016] 1、甲板；

[0017] 100、支架；110、第三支撑段；120、限位部；130、支撑板；200、支脚；210、第一支撑段；220、第二支撑段；300、底封板；400、盖板；410、螺杆；420、螺栓；430、支撑脚；500、电伴热线；600、保温层；700、加强部；800、防滑部。

具体实施方式

[0018] 下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

[0019] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0020] 此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

[0021] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0022] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0023] 如图1和图4所示，本发明的实施例提供一种用于船舶逃生通道的加热装置，其包括支架组件和加热组件，所述支架组件安装于船舶逃生通道的甲板1上，所述支架组件包括支架100和用于支撑所述支架100的支脚200，所述支脚200远离所述支架100的一端与所述甲板1连接；所述加热组件可拆卸安装于所述支架100上。本实施例中，支脚200焊接于甲板面上，避免逃生通道的踩踏面发生移动从而影响船舶逃生通道的使用稳定性，加热组件可拆卸安装于所述支架100上，当加热组件损坏时，方便维修与更换。本实施例中的加热组件安装于支架100上，由于支架100下方设置有支脚200，使得加热组件与甲板1之间具有中空结构，通过中空结构减少加热组件向甲板1一侧的热量传递，从而提高船舶逃生通道的加热、防冻效果。

[0024] 具体地，所述加热组件包括可拆卸连接的底封板300和盖板400，以及呈迂曲状封装于所述底封板300和所述盖板400之间的电伴热线500，所述底封板300位于所述支架100上。本实施例中的盖板400作为船舶逃生通道的踩踏面，将电伴热线500封装于底封板300和盖板400之间，电伴热线500与盖板400直接接触，可以对盖板400进行快速加热，提高盖板400的防冻效果。

[0025] 作为本发明优选的实施方案，所述盖板400靠近所述底封板300的一侧间隔焊接有若干螺杆410，所述底封板300上设置有与所述螺杆410相配合的安装孔，所述螺杆410穿过所述安装孔后通过螺栓420紧固。由于底封板300仅仅是放置在支架100上，本实施方案中，通过在盖板400下方间隔焊接若干螺杆410，螺杆410穿过底封板300上的安装孔后，再通过螺栓420紧固，当该加热装置损坏需要更换时，直接将盖板400连同底封板300一起取出即可，当船舶逃生通道上设置有若干所述加热装置时，不会损坏与该损坏的加热装置相邻的其他加热装置。

[0026] 本实施例中的螺杆410均匀焊接于盖板400靠近底封板300的一侧，以提高盖板400与底封板300之间的连接稳定性。

[0027] 作为本发明进一步优选的实施方案，所述支架100包括设置于所述底封板300下方的支撑板130，所述支撑板130和所述盖板400之间设置有加强部700，所述加强部700一端与所述支撑板130全焊连接，另一端穿过所述底封板300与所述盖板400点焊连接；本方案中的加强部700通过全焊实现与支撑板130的固定连接，通过点焊实现与盖板400的可拆卸连接，船舶逃生通道在使用时，作为踩踏面的盖板400不会发生移动，提高盖板400的平稳性，当需要取出该加热组件进行更换时，对盖板400施加上拉作用力，此时盖板400与加强部700之间断开连接，盖板400连同底封板300以及封装于盖板400与底封板300之间的电伴热线500一起被拉出。与现有技术相比，本实施方案中的加热装置使用稳定性高，而且拆卸方便。

[0028] 本实施例中的加强部700的数量可以根据实际情况而定。加强部700优选为均匀布置于支撑板130与盖板400之间。

[0029] 优选地，所述盖板400的两端且朝向所述底封板300的一侧设置有与所述加强部700等高的支撑脚430，所述支架100具有两个平行且间隔的限位部120，且两个所述支撑脚
430位于两个所述限位部120之间，两个所述支撑脚430的外侧之间的距离与两个所述限位部120的内侧之间的距离相匹配。支撑脚430的设置可以减少加强部700的设置数量，同时方便加热组件的取出。此外，还能从侧面防止电伴热线400的热量直接扩散至外部。

[0030] 本实施例中，所述加热组件还包括保温层600，所述保温层600位于所述电伴热线500与所述底封板300之间。其中，保温层600采用福乐斯(Armaflex protection material)制成，其具有良好的保温效果，从而将电伴热线500散发的热量全部传递给盖板400，进一步提高船舶逃生通道的防冻效果。

[0031] 本实施例中，所述加热组件还包括铝箔胶带，所述铝箔胶带缠绕于所述电伴热线500上并与所述盖板400粘结固定。具体地，铝箔胶带缠绕于电伴热线500的外表面之后再与盖板400粘接，可以使500电伴热线与盖板400紧密接触，提高电伴热线500对盖板400的加热效果。

[0032] 本实施例中，如图3和图4所示，所述支脚200包括相互垂直连接的第一支撑段210和第二支撑段220，所述第一支撑段210和所述第二支撑段220均与所述甲板1垂直连接，所述第一支撑段210和所述第二支撑段220远离所述甲板1的一侧与所述支架100连接。具体地，第一支撑段210和第二支撑段220均与甲板焊接固定。本实施例采用相互垂直连接的第一支撑段210和第二支撑段220支撑支架100，可提高支脚200对支架100的支撑强度，同时方便支架100与支脚200的组装。

[0033] 本实施例中，所述支架100包括两个沿所述加热组件的宽度方向平行且间隔设置的角钢，所述角钢与所述支脚200连接，所述角钢具有垂直连接的第三支撑段110和所述限位部120，所述第三支撑段110与所述第一支撑段210和所述第二支撑段220连接，且两个所述第三支撑段110的宽度分别朝向对方延伸，以使两个所述角钢之间形成用以安装所述加热组件的安装槽。具体地，第三支撑段110分别与第一支撑段210和第二支撑段220焊接固定，可以提高整个支架组件的支撑稳定性，而且两个角钢之间还可以形成用以安装加热组件的安装槽，方便加热组件的安装，提高了加热组件的加热效果；此外，采用角钢作为支架200，可以节省大量的材料费，降低了加热装置的生产成本。

[0034] 本实施例中，每一角钢下方设置有若干支脚200，若干支脚200沿角钢的长度方向均匀且间隔设置。

[0035] 当加热组件足够长时，需要沿所述加热组件的长度方向间隔设置有若干所述支撑板130，相邻两个所述支撑板130之间的距离为800～1000mm，以提高船舶逃生通道的使用稳定性。

[0036] 本实施例中的加热装置还包括用于控制加热组件中的电伴热线工作的控制开关，控制开关设置于接线盒内，接线盒与加热组件之间设置有用以保护裸露于支架组件外的电伴热线的保护管，保护管为硅胶管材质，保护管与接线盒的连接处、保护管与加热组件的连接处均采用填料函进行密封，具体地，采用M20格兰密封。

[0037] 如图2所示，本实施例中的盖板400远离所述底封板300的一侧还均设置有若干防滑部800，以提高船舶逃生通道的使用安全性。

[0038] 作为本发明另一实施例所述的加热装置，如图4所示，该加热装置沿船舶逃生通道的宽度方向包括至少两个如上述实施例所述的支架组件以及加热组件，相邻两个支架组件之间具有间隔，该间隙用以安装与加热组件连接的拉环，以方便加热组件的取出。

[0039] 本发明的加热装置的安装方法如下：

[0040] 首先，安装支架组件：先在甲板1上焊接第一角钢，形成支脚200，然后在每一第一角钢上焊接一个第二角钢，并在两个第二角钢之间焊接支撑板130，支撑板130上预先全焊固定若干加强部700；

[0041] 然后，安装加热组件：将焊接有螺杆410的盖板400倒置，将缠绕有铝箔胶带的电伴热线500粘结固定在盖板400上，然后依次铺设保温层600和不锈钢底封板300，使不锈钢底封板300上的安装孔与螺杆410对应，然后采用若干橡皮条绑住盖板400和不锈钢底封板300已进行初步固定，使保温层600与盖板400之间具有点焊加强部700的焊接间隙；并将螺栓420套接在螺杆410上；

[0042] 最后，将加热组件翻转并置于支架100的安装槽内，将加强部700与盖板400进行点焊连接，然后拧紧螺栓420即可。

[0043] 本发明的实施例还提供一种船舶逃生通道，包括甲板1和若干如上述实施例所述的加热装置，若干所述加热装置铺设于所述甲板1上，相邻两个所述加热装置之间具有间隙，所述间隙内安装有与所述加热装置的加热组件连接的拉环。船舶逃生通道的甲板1上沿其长度方向、沿其宽度方向设置的加热装置的数量不受限制，具体依据船舶逃生通道的长度和宽度而设计，相邻两个加热装置间隔设置，以铺满整个逃生通道为止。当某一个加热装置出现故障时，通过该加热装置的拉环即可将其取出进行维修或者更换。具体地，本实施例中的拉环与对应的加热组件的盖板固定连接，同一间隙内的不同加热装置的拉环间隔设置，以方便加热组件的取出。

[0044] 在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方案”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0045] 以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述实施例，即不意味着本发明必须依赖上述实施例才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。