自动离合器主体组合、右曲轴组合及摩托车

摘要

本发明公开了一种自动离合器主体组合、右曲轴组合及摩托车，包括用于套设于右曲轴上并与右曲轴花键配合的主动盘装配组合以及从动盘组合，所述从动盘组合包括自动离合器主动齿轮组合、单向器本体、单向器组合及罩设主动盘装配组合的外罩；所述主动盘装配组合主要由花键套、设于花键套外的主动盘本体、蹄块组合、蹄块组合连接结构组成，所述主动盘本体设于花键套上靠近自动离合器主动齿轮组合的一端外周，所述蹄块压板焊接于所述花键套上远离所述主动盘本体的一端，所述蹄块组合连接结构包括蹄块固定轴及蹄块压板，所述蹄块固定轴的一端穿设于主动盘本体上以与主动盘本体固接，另一端穿设于所述蹄块压板上以与蹄块压板固接。

权利要求

1.一种自动离合器主体组合结构，包括用于套设于右曲轴上并与右曲轴花键配合的主动盘装配组合以及从动盘组合，所述从动盘组合包括自动离合器主动齿轮组合、单向器本体、单向器组合以及用于罩设主动盘装配组合的外罩；所述自动离合器主动齿轮组合包括套设于所述右曲轴上的主动齿轮安装件以及套设于该主动齿轮安装件的一端的主动齿轮，在主动齿轮安装件上远离主动齿轮的一端设有用于容置单向器本体以及单向器组合的容置槽，所述单向器组合环设于单向器本体与容置槽的槽壁之间，所述外罩与所述自动离合器主动齿轮组合上远离主动齿轮的一端连接，所述主动盘装配组合主要由花键套、设于花键套外的主动盘本体、蹄块组合、蹄块组合连接结构组成，其特征在于：所述主动盘本体设于花键套上靠近自动离合器主动齿轮组合的一端外周，所述蹄块压板焊接于所述花键套上远离所述主动盘本体的一端，所述蹄块组合连接结构包括蹄块固定轴、用于将蹄块组合压于主动盘本体上的蹄块压板，所述蹄块固定轴的一端穿设于所述主动盘本体上以与主动盘本体固接，另一端穿设于所述蹄块压板上以与蹄块压板固接；

在所述蹄块固定轴上位于主动盘本体与蹄块压板之间的一段还套设有一固定轴套筒；

在所述蹄块固定轴上位于主动盘本体与所述固定轴套筒之间的位置处还穿设有第一垫圈，在所述蹄块固定轴上位于所述蹄块压板与所述固定轴套筒之间的位置处还穿设有第二垫圈；

在所述单向器本体上开设有与所述右曲轴上的右曲轴进油道连通的第一进油道和第二进油道，所述第一进油道由所述单向器本体的内壁面延伸至单向器组合位置处，所述第二进油道的一端与所述第一进油道连通，第二端延伸至主动盘装配组合的蹄块组合位置处；

所述主动齿轮安装件呈两级管状结构，用于安装主动齿轮的第一段的内径小于用于安装单向器本体和单向器组合的第二段的内径，并且所述第一段的内径与所述右曲轴的外径相匹配，在所述主动齿轮安装件第二段的外管壁上设有水平向外延伸的用于与所述外罩连接的外罩安装壁；

所述单向器本体呈与右曲轴的外径相匹配的环形盘状结构，在所述单向器本体的内壁上设置有内花键，在所述右曲轴相应于所述内花键的位置处设置有与单向器本体的内花键配合的外花键，所述单向器本体与所述主动齿轮安装件的第二段内壁之间形成用于安装所述单向器组合的环形安装槽，所述单向器组合环设于所述花键本体与主动齿轮安装件的第二段内壁之间的环形安装槽内；

所述第一进油道的出油端与所述环形安装槽连通，进油端与从径向方向贯穿所述单向器本体；在所述右曲轴进油道上相应于所述第一进油道的进油端的位置处开设有与所述第一进油道连通的连通油道；

所述第二进油道由所述第一进油道的进油端向主动盘装配组合的离合器蹄块组合位置处倾斜延伸以形成倾斜油道；

所述主动盘装配组合通过主动盘本体与右曲轴花键配合，蹄块组合设于主动盘本体外，在所述右曲轴上位于主动盘装配组合远离所述从动盘组合的一端面位置处穿设有一锁紧螺母，所述主动盘装配组合还通过该锁紧螺母和所述固定栓之间的轴向锁紧力锁紧。

2.如权利要求1所述的自动离合器主体组合结构，其特征在于：所述外罩具有一个与所述外罩安装壁连接的环形固定壁以及由所述环形固定壁的边缘向远离该外罩安装壁的方向延伸的挡壁，所述环形固定壁以及挡壁一体形成开口向远离所述外罩安装壁方向的外罩。

3.如权利要求2所述的自动离合器主体组合结构，其特征在于：在所述外罩安装壁上开设有第一固定孔，在所述外罩的环形固定壁相应于所述第一固定孔的位置处开设有第二固定孔，在安装所述外罩时，采用固定栓穿过所述第一固定孔和第二固定孔后进行安装固定。

4.一种右曲轴与自动离合器主体组合结构，其特征在于：包括右曲轴以及套设于所述右曲轴上并与右曲轴花键配合的自动离合器主体组合结构，所述右曲轴具有沿其轴向开设右曲轴进油道；所述自动离合器主体组合结构为权利要求1至3中任一项权利要求所述的自动离合器主体组合结构；在所述右曲轴进油道的孔壁相应于自动离合器主体组合结构的第一进油道的位置处径向向外开设有与所述第一进油道连通的连通油道。

5.一种摩托车，其特征在于：包括如权利要求4所述的右曲轴与自动离合器主体组合结构。

说明书

自动离合器主体组合、右曲轴组合及摩托车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种新型自动离合器主体组合结构、右曲轴与新型自动离合器主体组合以及摩托车。

背景技术

[0002] 目前，摩托车发动机自动离合器主体组合采用形式如下：在右曲轴上安装自动离合器主体组合，传统的自动离合器主体组合带有离合器盖板，因摩托车、三轮车等发动机工作环境的影响，发动机较脏，发动机运转中机油在离心力的作用下会导至自动离合器盖板内囤积杂质，囤积的杂质容易堵塞油孔，也不易清洗。

[0003] 自动离合器主体结构包括用于套设于右曲轴上并与右曲轴花键配合的主动盘装配组合以及从动盘组合，所述从动盘组合包括自动离合器主动齿轮组合、单向器本体以及单向器组合以及用于罩设主动盘装配组合的外罩；所述自动离合器主动齿轮组合包括套设于所述右曲轴上的主动齿轮安装件以及套设于该主动齿轮安装件的一端的主动齿轮，在自动离合器主动齿轮组合上远离主动齿轮的一端设有用于容置单向器本体以及单向器组合的容置槽，所述单向器组合环设于单向器本体与容置槽的槽壁之间，所述外罩与所述自动离合器主动齿轮组合上远离主动齿轮的一端连接，所述主动盘装配组合主要由花键套以及设于花键套外主动盘本体、通过蹄块固定轴、挡圈、蹄块压板以及蹄块组合，蹄块固定轴的一端与自动离合器主动盘通过铆接方式固定，另一端通过挡圈将离合器蹄块组合和蹄块压板固定。上述自动离合器结构的力传递路线如下：右曲轴→花键套→主动盘本体→蹄块固定轴→蹄块组合→外罩→主动齿轮组合→次级离合器。此结构中的蹄块固定轴受到了自动离合器主动盘一端的支撑作用，而另一端成悬空状态，当发动机高速运转时例如150ml以上排量的摩托车发动机上时，由于蹄块固定轴是悬臂受力，蹄块固定轴的铆接部位在高速运转时承受较大应力容易破裂。

发明内容

[0004] 针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够使蹄块固定轴的铆接部位在工作时受力均匀，不易破裂，满足工作需要的新型自动离合器主体组合结构、右曲轴与新型自动离合器主体组合以及摩托车。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种新型自动离合器主体组合结构，包括用于套设于右曲轴上并与右曲轴花键配合的主动盘装配组合以及从动盘组合，所述从动盘组合包括自动离合器主动齿轮组合、单向器本体、单向器组合以及用于罩设主动盘装配组合的外罩；所述自动离合器主动齿轮组合包括套设于所述右曲轴上的主动齿轮安装件以及套设于该主动齿轮安装件的一端的主动齿轮，在主动齿轮安装件上远离主动齿轮的一端设有用于容置单向器本体以及单向器组合的容置槽，所述单向器组合环设于单向器本体与容置槽的槽壁之间，所述外罩与所述自动离合器主动齿轮组合上远离主动齿轮的一端连接，所述主动盘装配组合主要由花键套、设于花键套外的主动盘本体、蹄块组合、蹄块组合连接结构组成，所述主动盘本体设于花键套上靠近自动离合器主动齿轮组合的一端外周，所述蹄块压板焊接于所述花键套上远离所述主动盘本体的一端，所述蹄块组合连接结构包括蹄块固定轴、用于将蹄块组合压于主动盘本体上的蹄块压板，所述蹄块固定轴的一端穿设于所述主动盘本体上以与主动盘本体固接，另一端穿设于所述蹄块压板上以与蹄块压板固接。

[0006] 作为优化，在所述单向器本体上开设有与所述右曲轴上的右曲轴进油道连通的第一进油道和第二进油道，所述第一进油道由所述单向器本体的内壁面延伸至单向器组合位置处，所述第二进油道的一端与所述第一进油道连通，第二端延伸至主动盘装配组合的蹄块组合位置处。

[0007] 作为优化，所述主动齿轮安装件呈两级管状结构，用于安装主动齿轮的第一段的内径小于用于安装单向器本体和单向器组合的第二段的内径，并且所述第一段的内径与所述右曲轴的外径相匹配，在所述主动齿轮安装件第二段的外管壁上设有水平向外延伸的用于与所述外罩连接的外罩安装壁。

[0008] 作为优化，所述单向器本体呈与右曲轴的外径相匹配的环形盘状结构，在所述单向器本体的内壁上设置有内花键，在所述右曲轴相应于所述内花键的位置处设置有与单向器本体的内花键配合的外花键，所述单向器本体与所述主动齿轮安装件的第二段内壁之间形成用于安装所述单向器组合的环形安装槽，所述单向器组合环设于所述花键本体与主动齿轮安装件的第二段内壁之间的环形安装槽内。

[0009] 作为优化，所述第一进油道的出油端与所述环形安装槽连通，进油端与从径向方向贯穿所述单向器本体；在所述右曲轴进油道上相应于所述第一进油道的进油端的位置处开设有与所述第一进油道连通的连通油道。

[0010] 作为优化，所述第二进油道由所述第一进油道的进油端向主动盘装配组合的离合器蹄块组合位置处倾斜延伸以形成倾斜油道。

[0011] 作为优化，所述外罩具有一个与所述外罩安装壁连接的环形固定壁以及由所述环形固定壁的边缘向远离该外罩安装壁的方向方向延伸的挡壁，所述环形固定壁以及挡壁一体形成开口向远离所述外罩安装壁方向的外罩。

[0012] 作为优化，在所述外罩安装壁上开设有第一固定孔，在所述外罩的环形固定壁相应于所述第一固定孔的位置处开设有第二固定孔，在安装所述外罩时，采用固定栓穿过所述第一固定孔和第二固定孔后进行安装固定。

[0013] 为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种右曲轴与新型自动离合器主体组合，包括右曲轴以及套设于所述右曲轴上并与右曲轴花键配合的自动离合器主体组合，所述右曲轴具有沿其轴向开设右曲轴进油道；在所述右曲轴进油道的孔壁相应于自动离合器主体组合的第一进油道的位置处径向向外开设有与所述第一进油道连通的连通油道。

[0014] 为解决上述技术问题，本发明采用的又一个技术方案是：提供一种摩托车，包括所述的右曲轴与新型自动离合器主体组合。

[0015] 本发明的自动离合器主体组合、右曲轴组合及摩托车，发动机动力传递路线为：右曲轴→花键套→主动盘本体和蹄块压板→蹄块固定轴→固定轴套筒→蹄块组合→外罩→主动齿轮组合→次级离合器。

[0016] 该结构将自动离合器主动盘和蹄块压板焊接在自动离合器花键套上，再将自动离合器主动盘、蹄块压板和蹄块固定轴套筒铆接在一起使其成为一个整体，当发动机高速运转时，蹄块固定轴受到自动离合器主动盘和蹄块压板两边的支撑力，据计算蹄块固定轴的铆接部位所受应力降低约50%，受力情况得到很大的改善，因此蹄块固定轴的铆接部位在高速运转时不会出现破裂现象，该结构可以应用于排量大于150ml以上的摩托车发动机上。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0018] 图1是本发明的新型自动离合器主体组合结构第一实施例的结构示意图。

[0019] 图2是图1的右视图。

[0020] 图3是图2中A-A的剖视图。

[0021] 图4是采用图1中新型自动离合器主体组合结构后发动机的动力传递线路图。

[0022] 图5是本发明的新型自动离合器主体组合结构第一实施例的结构示意图。

[0023] 图6是图5中的新型自动离合器主体组合结构与右曲轴配合的结构示意图。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0025] 请参见图1至图4，本实施例的新型自动离合器主体组合结构包括用于套设于右曲轴2上并与右曲轴2花键配合的主动盘装配组合3以及从动盘组合，所述从动盘组合包括自动离合器主动齿轮组合41、单向器本体42、单向器组合43以及用于罩设主动盘装配组合3的外罩44；所述自动离合器主动齿轮组合41包括套设于所述右曲轴2上的主动齿轮安装件411以及套设于该主动齿轮安装件411的一端的主动齿轮412，在自动离合器主动齿轮组合41上远离主动齿轮412的一端设有用于容置单向器本体42以及单向器组合43的容置槽413，所述单向器组合43环设于单向器本体42与容置槽413的槽壁之间，所述外罩44与所述自动离合器主动齿轮组合41上远离主动齿轮412的一端连接。所述主动盘装配组合3主要由花键套31、设于花键套外的主动盘本体33、蹄块组合32、蹄块组合连接结构34组成，[0026] 所述主动盘本体33设于花键套31上靠近自动离合器主动齿轮组合41的一端外周，所述蹄块组合连接结构34包括蹄块固定轴341、用于将蹄块组合32压于主动盘本体33上的蹄块压板342，所述蹄块压板342焊接于所述花键套31上远离所述主动盘本体33的一端，所述蹄块固定轴341的一端穿设于所述主动盘本体33上以与主动盘本体33固接，另一端穿设于所述蹄块压板342上以与蹄块压板342固接。本实施例中，所述蹄块固定轴341采用铆接的方式与主动盘本体33和蹄块压板342固定配合。本实施例中，所述蹄块组合34连接结构为三个，三个蹄块组合连接结构34连线后呈三角形。

[0027] 本实施例中，在所述蹄块固定轴341上位于主动盘本体33与蹄块压板342之间的一段还套设有一固定轴套筒343。在所述蹄块固定轴341上位于主动盘本体33与所述固定轴套筒343之间的位置处还穿设有第一垫圈344，在所述蹄块固定轴341上位于所述蹄块压板342与所述固定轴套筒343之间的位置处还穿设有第二垫圈345。

[0028] 采用本实施例的新型自动离合器主体组合结构后，发动机动力传递路线为：右曲轴2→花键套31→主动盘本体33和蹄块压板342→蹄块固定轴341→固定轴套筒343→蹄块组合32→外罩44→主动齿轮组合41→次级离合器200（见图4）。

[0029] 该结构将自动离合器主动盘3和蹄块压板9焊接在自动离合器花键套4上，再将自动离合器主动盘3、蹄块压板9和蹄块固定轴套筒10铆接在一起使其成为一个整体，当发动机高速运转时，蹄块固定轴5受到自动离合器主动盘3和蹄块压板9两边的支撑力，据计算蹄块固定轴5的铆接部位所受应力降低约50%，受力情况得到很大的改善，因此蹄块固定轴5的铆接部位在高速运转时不会出现破裂现象，该结构可以应用于排量大于150ml以上的摩托车发动机上。

[0030] 请参见图5及图6，第二实施例的自动离合器包括与上述结构或功能相同或相似的主动盘装配组合3以及从动盘组合。本实施例改进了传统的油孔，具体的：

[0031] 在所述单向器本体42上开设有与所述右曲轴2上的右曲轴2进油道连通的第一进油道51和第二进油道52，所述第一进油道51由所述单向器本体42的内壁面延伸至单向器组合43位置处，所述第二进油道52的一端与所述第一进油道51连通，第二端延伸至主动盘装配组合3的蹄块组合32位置处。具体地：

[0032] 所述右曲轴进油道21沿所述右曲轴2的轴向开设，右曲轴进油道21的轴心线与所述右曲轴2的轴心线重合，也即，右曲轴进油道21的轴心线与右曲轴2的轴心线为同一条轴心线。在所述右曲轴进油道21的壁上相应于所述从动盘组合上的单向器组合43的位置处径向向外开设有一根与所述第一进油道51连通的连通油道22，该连通油道22与所述右曲轴进油道21相垂直，所述连通油道22与所述第一进油道51连通后呈一根笔直的油道。在其他的实施例中，所述连通油道22与所述第一进油道51可以有不同的组合形式，并非一定呈笔直的油道，并且连通油道22与所述右曲轴进油道21也可以不相垂直，它可以呈倾斜状，也可以为弯曲状等等。

[0033] 所述主动齿轮安装件411呈两级管状结构，用于安装主动齿轮412的第一段的内径小于用于安装单向器本体42和单向器组合43的第二段的内径，并且所述第一段的内径与所述右曲轴2的外径相匹配，在所述主动齿轮安装件411第二段的外管壁上设有水平向外延伸的用于与所述外罩44连接的外罩安装壁414。所述第一段的轴向长度远大于第二段的轴向长度，第二段的轴向长度大致与单向器本体42的厚度相匹配，只要能够使单向器本体42和单向器组合43容置于其中即可。

[0034] 所述外罩44具有一个与所述外罩安装壁414连接的环形固定壁441以及由所述环形固定壁441的边缘向远离该外罩安装壁414的方向方向延伸的挡壁442，所述环形固定壁441以及挡壁442一体形成开口向远离所述外罩安装壁414方向的外罩44。在所述外罩安装壁414上开设有第一固定孔，在所述外罩44的环形固定壁441相应于所述第一固定孔的位置处开设有第二固定孔，在安装所述外罩44时，采用固定栓6穿过所述第一固定孔和第二固定孔后进行安装固定。

[0035] 所述单向器本体42及单向器组合43安装于第二段中，由于第二段的外内大于第一段的内径，因此第二段的内径则形成上述的容置槽413。所述单向器本体42呈与右曲轴2的外径相匹配的环形盘状结构，在所述单向器本体的内壁上设置有内花键，在所述右曲轴2相应于所述内花键的位置处设置有与单向器本体42的内花键配合的外花键，所述单向器本体42与所述主动齿轮安装件411的第二段内壁之间形成用于安装所述单向器组合43的环形安装槽，所述单向器组合43环设于所述单向器本体42与主动齿轮安装件411的第二段内壁之间的环形安装槽内。

[0036] 所述第一进油道51的出油端与所述环形安装槽连通，进油端与从径向方向贯穿所述单向器本体42；在所述右曲轴进油道21上相应于所述第一进油道51的进油端的位置处开设有与所述第一进油道51连通的连通油道22。所述第二进油道52由所述第一进油道51的进油端向主动盘装配组合3的离合器蹄块组合32位置处倾斜延伸以形成倾斜油道。

[0037] 所述主动盘装配组合3通过主动盘本体33与右曲轴2花键配合，蹄块组合32设于主动盘本体33外。在所述右曲轴2上位于主动盘装配组合3远离所述从动盘组合的一端面位置处穿设有一锁紧螺母，所述主动盘装配组合3还通过该锁紧螺母7和所述固定栓6之间的轴向锁紧力锁紧于主动盘装配组合3上。

[0038] 本发明的带油道的自动离合器主体组合结构，其润滑冷却原理如下：在发动机运行中油机在机油泵推动下进入右曲轴进油道21,通过右曲轴2旋转，机油在惯性的作用下右曲轴进油道21的机油依次通过连通油道22、第一进油道51进入环形安装槽以对单向器组合43进行润滑冷却，同时连通油道22内的机油还通过第二进油道52进入主动盘装配组合3内的离合器蹄块组合32，以对主动盘装配组合3的离合器蹄块组合32进行润滑冷却，具体见图
1，机油流经第二进油道52后，流进离合器蹄块组合32与外罩44之间的间隙（L形油路）以对离合器蹄块组合32进行润滑冷却。

[0039] 本发明的带油道的自动离合器主体组合结构，与传统技术相比，能够同时对离合器蹄块组合32与单向器组合43同时进行润滑冷却，并且省去了自动离合器盖板以及安装结构,节约了成本,解决了因自动离合器盖板带来的机油杂质堵塞、不易清洗等问题，本实施例的带油道的自动离合器主体组合结构，制造简单，成本低廉，安装简单。

[0040] 本发明还公开了一种右曲轴2与自动离合器主体组合，包括右曲轴2以及套设于所述右曲轴2上并与右曲轴2花键配合的自动离合器主体组合，所述右曲轴2具有沿其轴向开设右曲轴进油道21；所述自动离合器主体组合为上述实施例的自动离合器主体组合；在所述右曲轴进油道21的孔壁相应于自动离合器主体组合的第一进油道51的位置处径向向外开设有与所述第一进油道51连通的连通油道22。

[0041] 本发明还公开了一种车辆，包括上述右曲轴2轴与自动离合器主体组合。所述车辆可以是摩托车、三轮车、四轮车等等。

[0042] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。