一种轮胎防受损装置

摘要

本发明公开了一种轮胎防受损装置，包括支架、支撑件和推动单元；所述支撑件和推动单元均设置在所述支架上，所述推动单元用于推动所述支撑件弯折出突出部，所述支撑件用于在弯折出突出部后顶住车辆的轮胎。本发明的轮胎防受损装置通过设置支撑件和推动单元，利用推动单元推动支撑件弯折出突出部，支撑件的突出部用来顶住停在斜坡或路基上的轮胎，缓解轮胎受到的挤压力，防止轮胎受损。

权利要求

1.一种轮胎防受损装置，其特征在于：包括支架、支撑件和推动单元；所述支撑件和推动单元均设置在所述支架上，所述推动单元用于推动所述支撑件弯折出突出部，所述支撑件用于在弯折出突出部后顶住车辆的轮胎。

2.根据权利要求1所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述推动单元包括滑轨和滑块，所述滑块滑动设置在所述滑轨上，所述滑块用于推动所述支撑件弯折出突出部；所述突出部为弓形。

3.根据权利要求2所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述推动单元还包括丝杠和电机，所述滑块套设在所述丝杠上，所述电机用于驱动所述丝杠转动以带动所述滑块在所述滑轨上滑动。

4.根据权利要求2所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述推动单元还包括油缸，所述油缸的活塞杆与所述滑块连接，所述油缸用于带动所述滑块在所述滑轨上滑动。

5.根据权利要求2-4任一项所述的轮胎防受损装置，其特征在于：还包括连接件，所述连接件连接于所述滑块和所述支撑件之间。

6.根据权利要求5所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述支撑件的一端通过合页固定在所述支架上，所述支撑件的另一端通过合页与所述连接件连接。

7.根据权利要求1-4任一项所述的轮胎防受损装置，其特征在于：还包括蓄电池，所述蓄电池用于为所述推动单元供电。

8.根据权利要求7所述的轮胎防受损装置，其特征在于：还包括蓄电池支架，所述蓄电池支架用于将蓄电池固定在所述支架上。

9.根据权利要求7所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述支撑件和所述支架之间还设置有支板，所述支板固定在所述支架上，所述支板用于支撑所述支撑件。

10.根据权利要求9所述的轮胎防受损装置，其特征在于：所述支撑件为薄铁板。

说明书

一种轮胎防受损装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种轮胎防受损装置。

背景技术

[0002] 随着生活水平的逐渐提高，车辆的家庭拥有率越来越高。而与此形成反差的是，车库或停车位的数量远远赶不上车辆的拥有速度，导致现在车库和停车位的严重短缺。

[0003] 在停车位比较紧张的情况下，很多车辆会选择停在斜坡或者骑在马路的路基上，长时间在斜坡或者马路的路基上停车，轮胎会受到一定程度的挤压，容易造成轮胎的损伤。

[0004] 而现有技术中还没有一种轮胎防受损装置来缓解轮胎在斜坡或路基上的挤压，以防止轮胎受损。

发明内容

[0005] 为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明提供了一种轮胎防受损装置。

[0006] 本发明是通过以下技术方案实现的：一种轮胎防受损装置，包括支架、支撑件和推动单元；所述支撑件和推动单元均设置在所述支架上，所述推动单元用于推动所述支撑件弯折出突出部，所述支撑件用于在弯折出突出部后顶住车辆的轮胎。

[0007] 本发明的轮胎防受损装置通过设置支撑件和推动单元，利用推动单元推动支撑件弯折出突出部，支撑件的突出部用来顶住停在斜坡或路基上的轮胎，缓解轮胎受到的挤压力，防止轮胎受损。

[0008] 进一步地，所述推动单元包括滑轨和滑块，所述滑块滑动设置在所述滑轨上，所述滑块用于推动所述支撑件弯折出突出部；所述突出部为弓形。

[0009] 进一步地，所述推动单元还包括丝杠和电机，所述滑块套设在所述丝杠上，所述电机用于驱动所述丝杠转动以带动所述滑块在所述滑轨上滑动。

[0010] 进一步地，所述推动单元还包括油缸，所述油缸的活塞杆与所述滑块连接，所述油缸用于带动所述滑块在所述滑轨上滑动。

[0011] 进一步地，还包括连接件，所述连接件连接于所述滑块和所述支撑件之间。

[0012] 进一步地，所述支撑件的一端通过合页固定在所述支架上，所述支撑件的另一端通过合页与所述连接件连接。

[0013] 进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池用于为所述推动单元供电。

[0014] 进一步地，还包括蓄电池支架，所述蓄电池支架用于将蓄电池固定在所述支架上。

[0015] 进一步地，所述支撑件和所述支架之间还设置有支板，所述支板固定在所述支架上，所述支板用于支撑所述支撑件。

[0016] 进一步地，所述支撑件为薄铁板。

[0017] 相对于现有技术，本发明的轮胎防受损装置通过设置支撑件和推动单元，利用推动单元推动支撑件弯折出突出部，支撑件的突出部用来顶住停在斜坡或路基上的轮胎，缓解轮胎受到的挤压力，防止轮胎受损；推动单元可以设置为电机驱动丝杠，也可以设置为油缸驱动的形式，使本发明便于实施，实用性强。

[0018] 为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

[0019] 图1是实施例一的轮胎防受损装置的结构示意图。

[0020] 图2是实施例一的轮胎防受损装置的俯视图。

[0021] 图3是实施例一的轮胎防受损装置的支撑件20弯折出突出部的示意图。

[0022] 图4是实施例二的轮胎防受损装置的俯视图。

具体实施方式

[0023] 实施例一

[0024] 请参阅图1-图3。图1是实施例一的轮胎防受损装置的结构示意图。图2是实施例一的轮胎防受损装置的俯视图。图3是实施例一的轮胎防受损装置的支撑件20弯折出突出部的示意图。本实施例的轮胎防受损装置，包括支架10、支撑件20和推动单元30；所述支撑件20和推动件均设置在所述支架10上，所述推动单元30用于推动所述支撑件20弯折出突出部
21；所述支撑件20用于在弯折出突出部21后顶住车辆的轮胎。

[0025] 所述推动单元30包括滑轨31、滑块32、丝杠33和电机34，所述滑块32滑动设置在所述滑轨31上，所述滑块32用于推动所述支撑件20弯折出突出部21，本实施例的支撑件20弯折出的突出部21为弓形。所述滑块32套设在所述丝杠33上，所述电机34用于驱动所述丝杠33转动以带动所述滑块32在所述滑轨31上滑动。需要指出的是，本实施例的推动单元30的滑轨31、滑块32、丝杠33和电机34可以由KK模组代替。

[0026] 本实施例还优选地设置了连接件40，所述连接件40连接于所述滑块32和所述支撑件20之间。本实施例的连接件40通过螺钉拧紧在所述滑块32上。所述支撑件20的一端通过合页固定在所述支架10上，所述支撑件20的另一端通过合页与所述连接件连接。本实施例的所述支撑件20为薄铁板。

[0027] 本实施例还设置了蓄电池50和蓄电池支架60。所述蓄电池50用于为所述推动单元30供电。所述蓄电池支架60用于将蓄电池50固定在所述支架10上，本实施例的蓄电池支架
60通过螺钉拧紧在所述支架10上。本实施例还在所述支撑件20和所述支架10之间设置有支板70，所述支板70固定在所述支架10上，所述支板70用于支撑所述支撑件20，防止支撑件20在弯折时向下弯折。

[0028] 本实施例的轮胎防受损装置的使用方法：

[0029] 当车辆停在斜坡或者马路的路基上时，将本实施例的轮胎防受损装置放置到车辆较低的轮胎一侧。启动推动单元30的电机34，电机34驱动丝杠33转动，滑块32在丝杠33的带动下在滑轨31上滑动，从而带动支撑件20(即本实施例的薄铁板)向上弯折出突出部21，支撑件20的突出部21顶住轮胎，由于突出部21为弓形，与轮胎接触后在轮胎的压力作用下，其与轮胎的接触面形成弧形，可以有效减轻轮胎与斜坡或路基的挤压力，起到防止轮胎受损的效果。当需要收回时，反向启动电机34，使支撑件20恢复原状即可。

[0030] 实施例二

[0031] 请参阅图4，图4是实施例二的轮胎防受损装置的俯视图。本实施例的轮胎防受损装置的结构与实施例一的轮胎防受损装置的结构大致相同，不同之处在于，本实施例的所述推动单元30包括滑轨31、滑块32和油缸33，所述油缸33的活塞杆与所述滑块32连接，所述油缸33用于带动所述滑块32在所述滑轨31上滑动。滑块32与支撑件40的连接方式与实施例一相同，在此便不再赘述。

[0032] 需要指出的是，本发明的轮胎受损装置的推动单元30不限于两个实施例中的结构形式，也可以在支撑件20下方设置油缸，油缸向上推支撑件20从而使支撑件20弯折出突出部21的结构形式。

[0033] 相对于现有技术，本发明的轮胎防受损装置通过设置支撑件和推动单元，利用推动单元推动支撑件弯折出突出部，支撑件的突出部用来顶住停在斜坡或路基上的轮胎，缓解轮胎受到的挤压力，防止轮胎受损；推动单元可以设置为电机驱动丝杠，也可以设置为油缸驱动的形式，使本发明便于实施，实用性强。

[0034] 本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。