本发明公开了一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，涉及有轨车辆技术领域,包括底架、风制动装置、手制动装置、电器装置、车钩缓冲装置及转向架，设在底架端部的电器装置包括照明元件及其电源；底架包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、下盖板及两个以上的口盖，刀把型中空框架结构的牵引梁包括与车钩缓冲装置连接的燕尾型外端部、与枕梁连接的中间部和与框格连接的折弯部，中间部的下端面高于外端部及折弯部的下端面，枕梁、牵引梁及框格内部均垂直间隔设有腹板。本发明具有结构简单、使用方便、承载能力大、整体强度高、适用性强等特点，适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备。
1.一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架(1)、风制动装置(2)、手制动装置(3)、电器装置(4)、车钩缓冲装置(5)及转向架(6)；所述底架(1)包括端梁(8)、枕梁(9)、牵引梁(10)、框格(11)、地板(12)、下盖板(13)及两个以上的口盖(14)，所述牵引梁(10)与枕梁(9)垂直设置、并与框格(11)形成全钢焊接的框架结构，所述地板(12)设置在框格(11)的上表面，所述下盖板(13)设置在牵引梁(10)、枕梁(9)和框格(11)的下表面，所述端梁(8)设置在地板(12)及下盖板(13)的两端；所述枕梁(9)、牵引梁(10)及框格(11)内部均垂直间隔设有加强腹板(16)；其特征在于：所述电器装置(4)设置在底架(1)端部，所述电器装置(4)包括照明元件(7)及其电源，所述牵引梁(10)为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁(10)包括与车钩缓冲装置(5)连接的外端部(101)、与枕梁(9)连接的中间部(102)和与框格(11)连接的折弯部(103)，所述中间部(102)的下端面高于外端部(101)及折弯部(103)的下端面，所述外端部(101)为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述车钩缓冲装置(5)的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁(10)相连的车钩连接端设置在牵引梁(10)的燕尾型外端部(101)内。
3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架(1)为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架(1)中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面(15)，过渡坡面(15)再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面(15)与底架(1)的中部承载面及两端凸起部均为圆弧过渡。
4.根据权利要求3所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架(1)中部承载面与过渡坡面(15)夹角α为50-60°；所述底架(1)宽度B为2500mm，中部承载面的地板(12)长度L为12350mm，中部承载面的地板(12)距离铁轨高度H＇为650mm，载重为
5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架(1)的地板(12)宽度大于下方下盖板(13)宽度。
6.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架(1)材质为09CuPCrNi-A耐侯钢。
7.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述转向架(6)为转K2型转向架，转向架(6)的摇枕、侧架材质为B级铸钢或B+级铸钢，转向架(6)的车轮直径D为850mm。
8.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述风制动装置(2)包括120型控制阀、直径为305mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，风制动装置(2)的主管压力满足500kPa或600kPa，采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系；所述手制动装置(3)为能够防止手制动链脱落的NSW型手制动机。
9.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述口盖(14)为4个，均通过螺栓固定在地板(12)上，通过中部口盖(14)能够检修下方的风制动装置(2)，两端口盖(14)内设储物空间。
10.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架(1)两侧设有纵向腹板，纵向腹板及两端端梁(8)上均设有绳钩和绳栓。
一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车
技术领域
[0001] 本发明涉及有轨车辆技术领域,尤其涉及一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车。
背景技术
[0002] 随着世界各国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化，由此地铁成为缓解城市交通压力的新渠道。目前世界各大、中城市都在极力发展地铁交通。随着地铁的大量使用，日常线路的维护、维修车辆也随之增加。
[0003] 目前，凹底平车的应用已经越来越广泛，由于凹底平车是采用凹底部分的地板面承载，通过降低地板面高度，来实现货物装车后高度不会超出限界。但是，目前的凹底平车并不与所有型号城市轨道车辆相适配。因此，针对这种情况，研究一种满足地铁线路维护与检修的运输设备已经成为亟待解决的问题。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、操作方便、承载能力大的用于城市轨道车辆维修的凹底平车，主要应用于地铁、城轨特种车辆运输的维护与检修。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
[0006] 一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架、风制动装置、手制动装置、电器装置、车钩缓冲装置及转向架，所述电器装置设置在底架端部，所述电器装置包括照明元件及其电源；所述底架包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、下盖板及两个以上的口盖，所述牵引梁与枕梁垂直设置、并与框格形成全钢焊接的框架结构，所述地板设置在框格的上表面，所述下盖板设置在牵引梁、枕梁和框格的下表面，所述端梁设置在地板及下盖板的两端；所述牵引梁为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁包括与车钩缓冲装置连接的外端部、与枕梁连接的中间部和与框格连接的折弯部，所述中间部的下端面高于外端部及折弯部的下端面，所述外端部为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间；枕梁、牵引梁及框格内部均垂直间隔设有加强腹板。
[0007] 优选的，所述车钩缓冲装置的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁相连的车钩连接端设置在牵引梁的燕尾型外端部内。
[0008] 优选的，所述底架为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面，过渡坡面再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面与底架中部承载面及两端凸起部均为圆弧过渡。
[0009] 优选的，所述底架中部承载面与过渡坡面15夹角α为50-60°；所述底架宽度B为2500mm，中部承载面的地板长度L为12350mm，中部承载面的地板距离铁轨高度H＇为650mm，载重为25t。
[0010] 优选的，所述底架的地板宽度大于下方下盖板宽度。
[0011] 优选的，所述底架材质为09CuPCrNi-A耐侯钢。
[0012] 优选的，所述转向架为转K2型转向架，转向架的摇枕、侧架材质为B级铸钢或B+级铸钢，转向架的车轮直径D为850mm。
[0013] 优选的，所述风制动装置包括120型控制阀、直径为305mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，风制动装置的主管压力满足500kPa或600kPa，采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系；所述手制动装置为能够防止手制动链脱落的NSW型手制动机。
[0014] 优选的，所述口盖为4个，均通过螺栓固定在地板上，通过中部口盖能够检修下方的风制动装置，两端口盖内设储物空间。
[0015] 优选的，所述底架两侧设有纵向腹板，纵向腹板及两端端梁上均设有绳钩和绳栓。
[0016] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明提供的地铁凹底平车具有结构简单、使用方便、承载能力大，整体强度高、适用性强等特点。本发明的底架采用全钢焊接的全封闭框架结构，有利于降低车辆自重，提高车辆运输能力；有利于降低车辆承载面高度，充分利用限界空间进行运输，在保证强度和刚度的前提下，简化了制造工艺，提高了产品质量；底架的中部承载面两端经过渡坡面与两端凸起部圆弧过渡，在凹底架长度一定的情况下，可增大承载面的长度，折弯处采用圆弧过渡，应力分布均匀，有利于提高车体强度；底架作为车辆车体承载结构采用耐大气腐蚀的耐侯钢，延长车辆的检修周期和使用寿命，提高车辆利用率；底架端部的照明电器装置，方便了车辆在地铁线路上或夜间工作的需要；车钩缓冲装置采用了先进的Schaku 35型车钩，在兼具传递列车纵向力和降低纵向冲击力的功能的同时，缩小车辆间的连挂间隙，改善了城轨车辆的纵向冲击问题；选用转K2型转向架，使车辆具有更好的检修性能、运用安全性和可靠性。本发明适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，日常装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备，车辆载重25t，轴重16t，自重25t，最大运行速度80km/h。
附图说明
[0017] 图1是本发明实施例的结构示意图；
[0018] 图2是图1的俯视图；
[0019] 图3是图1的左视图；
[0020] 图4是图1中底架的结构示意图
[0021] 图5是图4的俯视图；
[0022] 图6是图4中牵引梁的结构示意图；
[0023] 图7是图6的俯视图；
[0024] 图8是图4中的A-A断面图；
[0025] 图中：1-底架，2-风制动装置，3-手制动装置，4-电器装置，5-车钩缓冲装置，6-转向架，7-照明元件，8-端梁，9-枕梁，10-牵引梁，11-框格，12-地板，13-下盖板，14-口盖，15-过渡坡面，16-加强腹板，101-外端部，102-中间部，103-折弯部。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0027] 如图1-8所示的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架1、风制动装置2、手制动装置3、电器装置4、车钩缓冲装置5及转向架6，所述电器装置4设置在底架1端部，所述电器装置4包括照明元件7及其电源，满足了地铁线路上或夜间工作的需要；所述底架1包括端梁8、枕梁9、牵引梁10、框格11、地板12、下盖板13及两个以上的口盖14，所述牵引梁
10与枕梁9垂直设置、并与框格11形成全钢焊接的框架结构；所述枕梁9、牵引梁10及框格11内部均垂直间隔设有加强腹板16，在降低车辆自重的同时，保证了车体的强度和刚度；所述地板12焊接固定在框格11的上表面，所述下盖板13焊接固定在牵引梁10、枕梁9和框格11的下表面，所述端梁8焊接固定在地板12及下盖板13的两端；所述牵引梁10为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁10包括与车钩缓冲装置5连接的外端部101、与枕梁9连接的中间部102和与框格11连接的折弯部103，所述中间部102的下端面高于外端部101及折弯部103的下端面，所述外端部101为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间，与目前国外进口地铁车辆所用车钩相配合。这种底架采用全封闭结构，工艺处理合理，充分利用了限界范围内的有限空间，同时也保证了强度和刚度，基本上可以达到整个寿命期内。
[0028] 进一步地，为了与国外车辆相适配，所述车钩缓冲装置5的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁10相连的车钩连接端设置在牵引梁10的燕尾型外端部101内，以保证车钩有足够的摆动空间，这种刀把型的牵引梁与Schaku35型车钩的中心高相配合。选用Schaku35型车钩的密接式车钩缓冲装置是城市轨道车辆主要部件之一，它起到连接各车辆并使之保持一定距离的作用。同时，还兼具传递列车纵向力和降低纵向冲击力的功能，可以缩小车辆间的连挂间隙，改善了城轨车辆的纵向冲击问题。
[0029] 作为一种优选结构，所述底架1为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架1中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面15，α角度可在50-60°之间，过渡坡面15再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面15与底架1的中部承载面及两端凸起部均为圆弧过渡。在底架长度一定的情况下，可增大承载面的长度，将所运输货物放入底架1的中部承载面，能够大大降低车体的重心，动力学性能较为理想，非常适合高速货运；过渡坡面15与底架1的中部承载面及两端凸起部的折弯采用圆弧过渡，可使应力分布均匀，有利于提高车体强度。这种凹底结构的底架充分利用了机车车辆限界及中部承载面上部空间，在有限的空间，用较轻的自重获得较大的刚度。
[0030] 其中，框格11由纵向腹板、横向腹板及隔板组焊成，与地板、下盖板、加强板组焊结合成框格；枕梁9和牵引梁10分别由上、下盖板、腹板、隔板等组焊的双腹板箱型变截面结构，牵引梁10分别与枕梁9及框格11焊接固定，使底架1形成全钢焊接的框架结构，有利于降低车辆自重，提高车辆运输能力。
[0031] 同样，为了满足国外客户需求，所述底架1宽度B为2500mm，中部承载面的地板12长度L为12350mm，中部承载面的地板12距离铁轨高度H＇为650mm，载重为25t，轴重16t，自重25t。另外，转向架的轨距为1435mm、轮距为1750mm，能够在标准轨距线路上运行。底架1的上平面至铁轨的距离为1200mm，中部承载面的地板12距离铁轨高度H＇为650mm，这种凹底结构的底架能够大大降低车体的重心，底架全长20000mm，中部承载面的地板12长度L为
12350mm，可充分利用地板上部空间装载设备，提高运输能力。
[0032] 所述转向架6采用成熟的转K2型转向架，转向架6的摇枕、侧架材质为B级铸钢或B+级铸钢，转向架6的车轮直径D为850mm，使车辆具有更好的检修性能、运用安全性和可靠性，保证了车辆质量，方便了车辆检修与维护。
[0033] 为了加宽底架1上的地板宽度，同时避免底架下方下盖板13与车轮干涉，在设计时将底架1的地板12宽度大于下方下盖板13宽度。同理，牵引梁侧面的侧梁高度低于牵引梁高度，以避免重载时侧梁与转向架在最小曲线半径发生干涉。
[0034] 另外，所述底架1材质为09CuPCrNi-A耐侯钢，采用耐大气腐蚀钢，提高了抗腐蚀性能，降低车辆的维护成本，延长车辆的检修周期和使用寿命，提高车辆利用率。
[0035] 采用国内70t级铁路货车制动系统，所述风制动装置2包括120型控制阀、直径为305mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，这些部件均可根据需要选购,ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器选用改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，风制动装置的主管压力满足500kPa或600kPa，采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系；所述手制动装置3为能够防止手制动链脱落的NSW型手制动机。本发明的主要配件均采用目前70t级通用货车先进、成熟、可靠的技术，方便现场运用、维护和检修。
[0036] 所述地板上的口盖14为4个，每个口盖均通过M16螺栓固定在地板12上，口盖上设有把手，方便打开，通过中部口盖14能够检修下方的风制动装置2，两端口盖14内设储物空间，可将制动系统日常维护和维修的工具存放在口盖下方储物空间内。
[0037] 为了方便固定所运输的设备及维修工具，所述底架1两侧设有纵向腹板，纵向腹板及两端端梁8上均设有绳钩和绳栓，可用于设备捆绑加固的需要。
[0038] 综上所述，本发明提供的地铁凹底平车具有结构简单、使用方便、承载能力大、整体强度高、适用性强等特点，采用的全钢焊接封闭式框架结构的底架有利于降低车辆重心及自重，有利于降低车辆承载面高度，中部承载面与两端凸起部利用大角度的过渡坡面并圆弧过渡，可扩大地板上部的承载空间，提高车辆运输能力；刀把型牵引梁的燕尾型外端部与车钩缓冲装置相匹配，满足了国外进口车辆的需求，同时在底架端部安装照明灯等照明元件以适应地铁运输工作环境。本发明有利于简化工艺，方便制造，提高产品质量，具有更好的检修性能、运用安全性和可靠性。本发明适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，日常装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备，车辆载重25t，轴重16t，自重25t，最大运行速度80km/h。
[0039] 本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
