燃料箱盖及具有它的燃料泵模组

摘要

具有盖部(10)和端子(30)。盖部具有向燃料箱的开口部插入的插入部(11)和容纳驱动电路的容纳部(12)；端子其中央部(31)被插入部和容纳部覆盖保护，第一端(32)在燃料箱内与泵连接，第二端(33)在容纳部的中空中与驱动电路连接。容纳部具有环状的侧壁部(13)、将侧壁部的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞的上闭塞部(14)、和将位于铅垂下方的第2开口部闭塞的下闭塞部(15)；具有位于比上闭塞部靠铅垂下方的、将沿着端子与盖部的界面侵入到容纳部的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出的排出构造(50)。

权利要求

1.一种燃料箱盖，具有：

盖部(10)，将燃料箱(200)的开口部(200a)闭塞；以及端子(30)，将设在上述燃料箱内的泵(300)与驱动上述泵的驱动电路(400)电连接，上述盖部具有：插入部(11)，被插入到上述燃料箱的开口部中；以及容纳部(12)，位于上述燃料箱外，将上述驱动电路容纳在自身的中空中，上述端子的中央部(31)被上述插入部和上述容纳部的由树脂材料形成的部位分别覆盖保护，上述端子的第一端(32)在上述燃料箱内与上述泵连接，第二端(33)在上述容纳部的中空中与上述驱动电路连接，上述燃料箱盖的特征在于，

上述容纳部具有：

环状的侧壁部(13)；

上闭塞部(14)，将上述侧壁部的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞；以及下闭塞部(15)，将上述侧壁部的两个开口部中的位于铅垂下方的第2开口部闭塞，上述燃料箱盖具有位于比上述上闭塞部靠上述铅垂下方的、将沿着上述端子与上述盖部的界面侵入到上述容纳部的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出的排出构造(50)。

2.如权利要求1所述的燃料箱盖，

上述驱动电路具有多个电子元件，

多个上述电子元件的至少1个被固定在上述上闭塞部，以避免与上述气化燃料的接触。

3.如权利要求1或2所述的燃料箱盖，上述排出构造具有形成在上述下闭塞部及上述侧壁部的至少一方上的、用来将上述气化燃料向上述外部气体氛围排出的排出口(51)。

4.如权利要求3所述的燃料箱盖，

具有容易使包含上述气化燃料的气体透过而难以使液体透过的呼吸过滤器(52)，上述排出口被上述呼吸过滤器覆盖。

5.如权利要求3所述的燃料箱盖，

在上述下闭塞部形成有向上述铅垂下方凹陷的凹陷部(15a)，在上述凹陷部形成有上述排出口。

6.如权利要求3所述的燃料箱盖，

上述燃料箱盖搭载在车辆上，

上述排出口被配置在通过上述车辆的行进而产生的行进风的下游。

7.如权利要求1、2、4～6中任一项所述的燃料箱盖，上述排出构造具有上述下闭塞部及上述侧壁部的至少一方上的、由比上述上闭塞部更容易使气化燃料透过的材料形成的部位(13、15)。

8.如权利要求1、2、4～6中任一项所述的燃料箱盖，上述排出构造具有将上述侧壁部与上述下闭塞部机械地连接的、由比上述上闭塞部更容易使气化燃料透过的材料形成的粘接剂(53)。

9.如权利要求1、2、4～6中任一项所述的燃料箱盖，在上述侧壁部上，形成有用来使上述外部气体氛围的空气向上述容纳部的中空内流入的流入口(60)，以将侵入到上述容纳部的中空内的气化燃料向上述排出构造引导。

10.如权利要求9所述的燃料箱盖，上述流入口位于比上述排出构造靠上述铅垂上方。

11.如权利要求9所述的燃料箱盖，具有容易使包含上述气化燃料的气体透过而难以使液体透过的呼吸过滤器(61)，上述流入口被上述呼吸过滤器覆盖。

12.如权利要求9所述的燃料箱盖，上述燃料箱盖搭载在车辆上，

上述排出构造被配置在通过上述车辆的行进而产生的行进风的下游，上述流入口被配置在上游。

13.一种燃料泵模组，具有：

权利要求1～12中任一项所述的燃料箱盖(100)；

燃料箱(200)，开口部(200a)被上述燃料箱盖闭塞；

驱动电路(400)，被搭载于上述燃料箱盖；以及泵(300)，设在上述燃料箱内，被上述驱动电路驱动。

14.如权利要求13所述的燃料泵模组，上述燃料箱的开口部位于比构成上述燃料箱的壁部靠铅垂上方。

说明书

燃料箱盖及具有它的燃料泵模组

[0001] 相关申请的相互参照

[0002] 本公开基于2014年4月1日提出的日本专利申请第2014－75688号主张优先权，这里引用其全部内容。

技术领域

[0003] 本发明涉及具备盖部和镶嵌成形在盖部上的端子的燃料箱盖及具有其的燃料泵模组。

背景技术

[0004] 以往，例如如专利文献1所示，记载有具备燃料箱、设置在燃料箱内的燃料泵单元和燃料泵单元的控制部的燃料供给装置。燃料供给装置具有容纳控制部的腔室及将腔室的开口覆盖的盖体。并且，盖体被设定为燃料透过量比腔室大。

[0005] 在如上述那样在专利文献1中表示的燃料供给装置中，盖体被设定为燃料透过量比腔室大。因而，即使气化燃料流入到腔室内，也能够经由盖体向外部气体氛围排出气化燃料。但是，由于气化燃料比空气重，所以气化燃料从腔室的底部起逐渐积存。为此，气化燃料与盖体接触是在腔室内被气化燃料充满之后。在此期间中，被容纳在腔室内的控制部与气化燃料持续接触，由此，有可能在控制部发生损伤。

[0006] 现有技术文献

[0007] 专利文献

[0008] 专利文献1：日本特开2003－269276号公报

发明内容

[0009] 所以，本公开鉴于上述问题点，目的是提供一种能够效率良好地将气化燃料向外部气体氛围排出的燃料箱盖及具有其的燃料泵模组。

[0010] 在本公开的第一形态中，具有：盖部，将燃料箱的开口部闭塞；以及端子，将设在燃料箱内的泵与驱动泵的驱动电路电连接，盖部具有：插入部，被插入在燃料箱的开口部中；以及容纳部，位于燃料箱外，将驱动电路容纳在自身的中空中；端子其中央部被插入部和容纳部的由树脂材料形成的部位分别覆盖保护，第一端在燃料箱内与泵连接，第二端在容纳部的中空中与驱动电路连接；容纳部具有：环状的侧壁部；上闭塞部，将侧壁部的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞；以及下闭塞部，将侧壁部的两个开口部中的位于铅垂下方的第2开口部闭塞；具有位于比上闭塞部靠铅垂下方的、将沿着端子与盖部的界面侵入到容纳部的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出的排出构造。

[0011] 气化燃料由于比空气重，所以从容纳部的下闭塞部向上闭塞部积存。相对于此，在本公开中，排出构造位于比上闭塞部靠铅垂下方。因而，与排出构造形成在上闭塞部的结构相比，能够效率更好地将气化燃料向外部气体氛围排出。由此，抑制因气化燃料而在驱动电路中发生损伤。

[0012] 驱动电路具有多个电子元件，多个电子元件的至少1个被固定在上闭塞部上，以避免与气化燃料的接触。由此，能够避免气化燃料与电子元件的接触。因此，电子元件的劣化被抑制。

附图说明

[0013] 关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述的详细记述而变得更明确。该附图中，

[0014] 图1是表示燃料泵模组和内燃机构的概略图。

[0015] 图2是表示被安装固定在凸缘上的有关第1实施方式的燃料箱盖的概略结构的剖视图。

[0016] 图3是图2所示的区域III的放大剖视图。

[0017] 图4是图2所示的区域IV的放大剖视图。

[0018] 图5是表示被安装固定在凸缘上的有关第2实施方式的燃料箱盖的概略结构的剖视图。

[0019] 图6是表示被安装固定在凸缘上的燃料箱盖的第1变形例的剖视图。

[0020] 图7是表示被安装固定在凸缘上的燃料箱盖的第2变形例的剖视图。

[0021] 图8是表示被安装固定在凸缘上的燃料箱盖的第3变形例的剖视图。

具体实施方式

[0022] 以下，基于附图说明本公开的实施方式。

[0023] (第1实施方式)

[0024] 基于图1～图4说明有关本实施方式的燃料箱盖。以下，将处于相互正交的关系的3个方向表示为x方向、y方向、z方向。在本实施方式中，z方向沿着铅垂方向，由x方向和y方向规定的x－y平面沿着水平面。

[0025] 如图1所示，燃料箱盖100是搭载在车辆中的燃料泵模组500的构成要素之一。燃料泵模组500具有燃料箱盖100、凸缘110、燃料箱200、泵300和驱动电路400。燃料箱200在自身的中空中储存燃料，其开口部200a被燃料箱盖100及凸缘110闭塞。泵300将燃料向内燃机构600供给，设在燃料箱200内。驱动电路400驱动泵300，在燃料箱200外搭载于燃料箱盖100。

[0026] 如图1所示，泵300和驱动电路400经由泵驱动配线310及燃料箱盖100所具有的端子30电连接。并且，被泵300汲起的燃料经由设在凸缘110上的燃料供给管130及安装在燃料供给管130上的燃料配管140被向内燃机构600供给。如图1所示，燃料配管140被用虚线表示。另外，燃料箱200的开口部200a位于比构成燃料箱200的壁部靠铅垂上方的位置。形成有开口部200a的上壁部的外表面沿着水平面。因此，即使从燃料箱200内气化的燃料经由开口部200a被排出到外部气体氛围中，也抑制了气化燃料滞留在开口部200a的周围(燃料箱盖100的周围)。在本实施方式中，气化的燃料称作气化燃料。

[0027] 如图2所示，燃料箱盖100设在凸缘110的开口部110a。在开口部110a设有O形圈120，O形圈120的外环面120a遍及整周地与形成开口部110a的凸缘110的边缘部接触，其内环面120b遍及整周地与燃料箱盖100接触。由此，凸缘110的开口部110a被燃料箱盖100和O形圈120闭塞。

[0028] 燃料箱盖100具有盖部10、端子30和排出构造50。盖部10与凸缘110一起将燃料箱200的开口部200a闭塞，并起到搭载驱动电路400的功能。如上述那样，盖部10通过将凸缘
110的开口部110a闭塞，将燃料箱200的开口部200a的一部分闭塞。

[0029] 盖部10具有被插入到开口部200a(开口部110a)的插入部11、和位于燃料箱200外而将驱动电路400容纳到自身的中空中的容纳部12。如图2所示，插入部11呈在z方向上延伸的形状，容纳部12呈箱形状。插入部11的一部分被插入到燃料箱200内，其余的部分从燃料箱200露出到外部气体氛围中。并且，在被插入到燃料箱200内的插入部11与凸缘110之间设有上述O形圈120，抑制气化燃料从两者之间的间隙泄漏到外部气体氛围中。

[0030] 容纳部12具有环状的侧壁部13、将侧壁部13的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞的上闭塞部14、和将侧壁部13的两个开口部中的位于铅垂下方的第2开口部闭塞的下闭塞部15。上述插入部11和侧壁部13由相同的树脂材料形成，以插入部11的从燃料箱200露出到外部气体氛围中的部位的侧部与侧壁部13的外环面相接触的方式，将两者机械地连结。在此情况下，树脂材料例如是聚苯硫醚树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂。

[0031] 侧壁部13具有组装上闭塞部14的第1环状部13a、和组装下闭塞部15的第2环状部13b。关于x方向上的内径，第1环状部13a比第2环状部13b短，在环状部13a、13b的连结部位形成有与其内径差相对应的阶差部13c。在该阶差部13c与凸缘110之间构成空间，以下闭塞部15的上表面的边缘部与阶差部13c对置的方式，将下闭塞部15组装在第2环状部13b上。如图2所示，在下闭塞部15与凸缘110之间也构成空间，该空间与外部气体氛围连通。此外，在第2环状部13b上形成有用来组装螺钉16的螺纹固定部17，盖部10被螺钉16螺纹固定在凸缘
110上。

[0032] 上闭塞部14由铜或铝等的金属材料形成，起到将由驱动电路400产生的热向外部气体氛围散热的功能。有关本实施方式的上闭塞部14具有以与第1环状部13a的外环面接触的方式将第1环状部13a包围的包围部14a、和将侧壁部13的第1开口部闭塞的顶棚部14b。驱动电路400由多个电子元件构成，该多个电子元件中的至少1个搭载在上闭塞部14(顶棚部14b)上。在本实施方式中，构成驱动电路400的全部电子元件搭载在上闭塞部14上。由此，避免了侵入到容纳部12的中空内的气化燃料与驱动电路400的电子元件的接触。

[0033] 端子30将泵300与驱动电路400电气地连接。端子30呈L字形状，分别镶嵌成形在插入部11和侧壁部13上。端子30的中央部31被插入部11、上述插入部11与侧壁部13的连结部位及侧壁部13分别覆盖保护，第一端32从插入部11露出到燃料箱200内，第二端33从侧壁部13露出到容纳部12的中空内。并且，第一端32与泵300电连接，第二端33与驱动电路400电连接。另外，驱动电路400具有配线，该配线与端子30的第二端33电连接。因而，本来应该将驱动电路400的配线和端子30的第二端33区别而图示。但是，在说明燃料箱100上不特别需要将两者区别，所以以驱动电路400的配线包含在端子30的第二端33中的形式在图2中图示。

[0034] 排出构造50位于比上闭塞部14靠铅垂下方的位置，将侵入到容纳部12的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出。如在图2中用虚线箭头表示那样，有可能气化燃料沿着端子30与盖部10之间的界面而上升到容纳部12的中空内。于是，构成驱动电路400的电子元件与气化燃料接触，由此电子元件有可能劣化。所以，通过上述排出构造50，将侵入到容纳部12的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出。

[0035] 排出构造50具有形成在下闭塞部15及侧壁部13的至少一方上的、用来将气化燃料向外部气体氛围排出的排出口51。在本实施方式中排出口51形成在下闭塞部15上。燃料箱盖100搭载在车辆中，但如图2所示的中空箭头那样，排出口51被配置在通过车辆的行进而产生的行进风的下游。此外，如图3所示，在下闭塞部15上形成有向铅垂下方凹陷的凹陷部15a，在该凹陷部15a形成有排出口51。并且，排出口51被容易透过包含气化燃料的气体而难以透过液体的呼吸过滤器52覆盖。

[0036] 有关本实施方式的排出构造50除了上述排出口51以外，还具有由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成的粘接剂53。如图4所示，粘接剂53设在侧壁部13的阶差部13c与下闭塞部15的上表面的边缘部之间，将侧壁部13与下闭塞部15机械地连结。粘接剂53紧邻(next to)上述凹陷部15a而在容纳部12的中空中位于铅垂下方。

[0037] 进而，有关本实施方式的排出构造50还具有下闭塞部15及侧壁部13的至少一方上的、由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成的部位。在本实施方式中，下闭塞部15及侧壁部13分别由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成。因而，排出构造50分别包括侧壁部13及上闭塞部14。

[0038] 接着，说明有关本实施方式的燃料箱盖100的作用效果。气化燃料因比空气重而从容纳部12的下闭塞部15向上闭塞部14积存。相对于此，在燃料箱盖100中，排出构造50位于比上闭塞部14靠铅垂下方的位置。因而，与在上闭塞部形成有排出构造的结构相比能够效率更好地将气化燃料向外部气体氛围排出。由此，抑制因气化燃料而在驱动电路400中发生损伤。

[0039] 构成驱动电路400的全部电子元件被搭载在上闭塞部14上。由此，能够避免气化燃料与电子元件的接触。因此电子元件的劣化被抑制。

[0040] 燃料箱200的开口部200a位于比构成燃料箱200的壁部靠铅垂上方的位置。由此，与燃料箱的开口部位于比壁部靠铅垂下方的结构不同，抑制了气化燃料因壁部而滞留在开口部200a的周围(燃料箱盖100的周围)的情况。

[0041] 在下闭塞部15形成有排出口51。由此，能够经由排出口51向外部气体氛围排出气化燃料。

[0042] 在行进风的下游配置有排出口51。由此，通过行进风能够使从排出口51排出到外部气体氛围中的气化燃料从燃料箱盖100远离。

[0043] 排出口51被呼吸过滤器52覆盖。由此，能够抑制水等的液体流入到容纳部12的中空中。

[0044] 在下闭塞部15形成有凹陷部15a，在凹陷部15a形成有排出口51。由此，能够使气化燃料流入到凹陷部15a中，由此能够从排出口51将气化燃料向外部气体氛围排出。

[0045] 通过由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成的粘接剂53，将下闭塞部15和侧壁部13机械地连结。由此，能够将气化燃料经由粘接剂53向外部气体氛围排出。

[0046] 粘接剂53紧邻凹陷部15a而在容纳部12的中空中位于铅垂下方的位置。由此，即使没有由排出口51将气化燃料完全排出而气化燃料被存留在比凹陷部15a靠铅垂上方，也能够将该气化燃料经由粘接剂53向外部气体氛围排出。

[0047] 下闭塞部15及侧壁部13分别由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成。由此，能够将气化燃料分别经由下闭塞部15及侧壁部13向外部气体氛围排出。

[0048] (第2实施方式)

[0049] 接着，基于图5说明本公开的第2实施方式。有关第2实施方式的燃料箱盖与上述实施方式的结构共通点较多。因此，以下省略共通部分的说明，重点说明不同的部分。此外，以下对与在上述实施方式中表示的要素相同的要素赋予相同的标号。

[0050] 在第1实施方式中，表示了上闭塞部14具有包围部14a和顶棚部14b的例子。相对于此，在本实施方式中，上闭塞部14具有顶棚部14b，在容纳部12的侧壁部13上形成有流入口60。

[0051] 流入口60是用来使外部气体氛围的空气向容纳部12的中空内流入、以将侵入到容纳部12的中空内的气化燃料向排出构造50引导的。流入口60位于比排出构造50(排出口51、粘接剂53及下闭塞部15)靠铅垂上方的位置，被容易透过包含气化燃料的气体而难以透过液体的呼吸过滤器61覆盖。并且，流入口60配置在行进风的上游，在其下游配置有排出构造50。由此，驱动电路400的电子元件的至少1个被暴露在从流入口60流入到容纳部12的中空内的行进风中。

[0052] 由此，与没有流入口的结构不同，能够使气化燃料从流入口60朝向排出构造50流动。因此，能够将气化燃料效率良好地向外部气体氛围排出。

[0053] 此外，流入口60位于比排出构造50靠铅垂上方的位置。因而，能够使气化燃料从位于铅垂上方的流入口60朝向位于铅垂下方的排出构造50流动，将气化燃料经由排出构造50效率良好地向外部气体氛围排出。

[0054] 流入口被呼吸过滤器61覆盖。由此，能抑制水等的液体流入到容纳部12的中空中。

[0055] 流入口60配置在行进风的上游，在其下游配置有排出构造50。由此，能够使行进风经由流入口60向容纳部12的中空内流入，将气化燃料与该行进风一起经由排出构造50向外部气体氛围排出。

[0056] 驱动电路400的电子元件的至少1个被暴露在行进风中。由此，抑制了气化燃料与驱动电路400接触。

[0057] 以上，对本公开的优选的实施方式进行了说明，但本公开完全不受上述实施方式限制，在不脱离本公开的主旨的范围内能够各种各样地变形而实施。

[0058] 在各实施方式中，表示了燃料箱盖100和凸缘110是分体的例子。但是，燃料箱盖100的盖部10和凸缘110也可以是一体。在此情况下，燃料箱盖100以单体将燃料箱200的开口部200a的全部闭塞。

[0059] 在各实施方式中主要说明了燃料箱盖100，但具有该燃料箱盖100、上述燃料箱200、驱动电路400和泵300的燃料泵模组500包含在本公开中。

[0060] 在各实施方式中表示了插入部11和侧壁部13由聚苯硫醚树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂构成的例子。但是，作为分别形成插入部11和侧壁部13的树脂材料并不限定于上述例子。

[0061] 在各实施方式中表示了在第2环状部13b上形成有螺纹固定部17、通过螺钉16将盖部10螺纹固定在凸缘110上的例子。但是，作为盖部10向凸缘110的固定构造，并不限定于上述例子。

[0062] 在各实施方式中，表示了构成驱动电路400的全部电子元件被搭载在上闭塞部14上的例子。但是，也可以采用在构成驱动电路400的多个电子元件中、仅特别容易因气化燃料而劣化的电子元件被搭载在上闭塞部14上的结构。此外，也可以采用构成驱动电路400的全部电子元件不是搭载在上闭塞部14上、而是搭载在下闭塞部15或侧壁部13上的结构。

[0063] 在各实施方式中，表示了在下闭塞部15上形成有排出口51的例子。但是，排出口51也可以形成在侧壁部13上，也可以分别形成在下闭塞部15和侧壁部13上。

[0064] 在各实施方式中，表示了燃料箱盖100被暴露在行进风中的例子。但是，燃料箱盖100也可以不被暴露在行进风中。

[0065] 在各实施方式中，表示了在下闭塞部15上形成有凹陷部15a的例子。但是，也可以在下闭塞部15上不形成凹陷部15a。因而，也可以在凹陷部15a上不形成排出口51。

[0066] 在各实施方式中，表示了排出口51被呼吸过滤器52覆盖的例子。但是，排出口51也可以不被呼吸过滤器52覆盖。

[0067] 在各实施方式中，表示了排出构造50具有粘接剂53的例子。但是，排出构造50也可以不具有粘接剂53，也可以不将侧壁部13和下闭塞部15经由粘接剂53机械地连结。例如，也可以采用通过侧壁部13与下闭塞部15相互匹配而机械地连结的结构。

[0068] 在各实施方式中，表示了粘接剂53紧邻凹陷部15a而在容纳部12的中空中位于铅垂下方的位置的例子。但是，作为粘接剂53的铅垂方向的位置，只要位于比上闭塞部14靠下方就可以。

[0069] 在各实施方式中，表示了下闭塞部15及侧壁部13分别由比上闭塞部14更容易透过气化燃料的材料形成、排出构造50分别包括侧壁部13及上闭塞部14的例子。但是，排出构造50也可以不分别包括侧壁部13及上闭塞部14。

[0070] 在各实施方式中，如图2及图5所示，表示了容纳部12具有的侧壁部13、上闭塞部14及下闭塞部15分别是分体的例子。但是，如图6所示，侧壁部13和上闭塞部14也可以是一体。此外，如图7所示，侧壁部13和下闭塞部15也可以是一体。进而，如图8所示，侧壁部13、上闭塞部14及下闭塞部15也可以各自是一体。

[0071] 在第2实施方式中，表示了流入口60位于比排出构造50(排出口51、粘接剂53及下闭塞部15)靠铅垂上方的位置的例子。但是，流入口60也可以位于比排出构造50所具有的构成要素的至少1个靠铅垂下方的位置。

[0072] 在第2实施方式中，表示了流入口60被呼吸过滤器61覆盖的例子。但是，流入口60也可以不被呼吸过滤器61覆盖。

[0073] 在第2实施方式中，表示了驱动电路400的电子元件的至少1个被暴露在从流入口60向容纳部12的中空流入的行进风中的例子。但是，也可以采用在构成驱动电路400的多个电子元件中、仅特别容易因气化燃料而劣化的电子元件暴露在行进风中的结构。此外，也可以采用构成驱动电路400的全部电子元件不暴露在行进风中的结构。