带端子电路基板

摘要

提供能以简单的结构防止浸水后的车辆发生火灾的新颖结构的带端子电路基板。带端子电路基板(10)是多个端子(12)立设于电路基板(14)上而成，多个端子(12)构成为包含正极侧端子(12a)和负极侧端子(12b)，正极侧端子(12a)与电源线连接，负极侧端子(12b)与接地线连接，相邻配置的正极侧端子(12a)和负极侧端子(12b)中的至少一方端子(12)被配设于周围的不透水性绝缘筒体(42)覆盖。

权利要求

1.一种用于汽车用电连接箱的带端子电路基板，是多个端子立设于电路基板上而成，所述用于汽车用电连接箱的带端子电路基板的特征在于，所述多个端子构成为包含正极侧端子和负极侧端子，该正极侧端子与电源线连接，该负极侧端子与接地线连接，与露出于所述电路基板上的所述负极侧端子相邻配置的所述正极侧端子的露出于所述电路基板上的部分被配设于其周围的不透水性绝缘筒体覆盖，该不透水性绝缘筒体的电路基板侧的端部利用固定件贴紧固定于所述电路基板，所述多个端子在插入于保持构件的通孔的状态下保持于所述电路基板上，所述保持构件具有多个腿部，所述多个腿部朝向下方延伸，并且与所述电路基板的表面抵接，通过所述多个腿部，所述电路基板的表面和所述保持构件的底面分开，所述不透水性筒体具有比所述保持构件的所述底面和所述电路基板的表面间的分开距离长的轴方向尺寸，在所述保持构件的所述底面和所述电路基板的所述表面之间以压缩变形的状态配设。

说明书

带端子电路基板

技术领域

[0001] 本发明涉及带端子电路基板，其收纳于汽车用电连接箱等的内部。

背景技术

[0002] 以往，在汽车用电连接箱的内部作为内部电路收纳有：立设有与印刷基板的印刷布线连接的多个端子而成的带端子的印刷基板、在布线绝缘板上立设有多个端子而成的带端子的布线绝缘板等带端子电路基板。并且，从电池到各种负载的电源分配经由通过带端子电路基板构成的内部电路空间效率良好地进行。

[0003] 但是，当在这样的电连接箱的内部浸入水时，有可能发生带端子电路基板的短路等，因此对电连接箱实施考虑到在车辆使用时假设的进水的某种程度的防水对策。已知例如日本专利第4585980号公报(专利文献1)记载的那样，将电连接箱的外壳的间隙用密封材料等密封，或者在外壳内的适当部位设置排水斜面使得促进浸入到内部的水的排出。

[0004] 但是，现有的电连接箱的防水结构终归是假设在车辆使用时，所以在如东日本大地震那样的灾害时因海啸、洪水等而浸水的假设之外事件中，当然不能发挥充分的防水效果。并且，在假设之外的浸水后，在车辆的电池附近的电连接箱的内部所收纳的带端子电路基板起火而发生车辆火灾的事例也被大量报告，越来越被视作问题。

[0005] 考虑在这样的假设之外的浸水后使带端子电路基板不起火的一些对策是当务之急，但是对电连接箱实施甚至假设了由于海啸、洪水等导致的浸水的防水结构不仅导致电连接箱的大型化、成本升高，而且也有可能给通常的车辆使用时的电连接箱的功能带来障碍，难以说是现实的对策。故此，要求在浸水后可防止带端子电路基板起火的有效对策。

[0006] 现有技术文献

[0007] 专利文献

[0008] 专利文献1：日本专利第4585980号公报

发明内容

[0009] 本发明是以上述事情为背景完成的，其所要解决的技术问题在于提供一种能以简单的结构防止浸水后的车辆发生火灾的新颖结构的带端子电路基板。

[0010] 发明人对车辆浸水后的起火原因进行了锐意研究，结果发现如下情况：特别是在与电池直接连结的电连接箱内的电路基板上，在与电源线直接或者间接连接的铜制的正极侧端子和与接地线直接或者间接连接的铜制的负极侧端子相邻配置的部位引起起火。即，车辆浸入盐水等含电解质的水中时，在电位差比较大的正极侧端子配件与负极侧端子配件之间产生电解，在阳极析出作为铜的氧化物的氧化亚铜(Cu2O)。新发现了如下情况：在水退去时，析出的氧化亚铜沉积在正极侧端子与负极侧端子之间，由此在两者之间形成由于氧化亚铜的沉积物导致的短路电路，在温度上升某种程度时氧化亚铜低电阻化，由此发生短路。由于此时的发热使绝缘板燃烧，由此发生火灾。并且，基于这种的新的观点达到完成本发明。

[0011] 本发明的第一方式是一种用于汽车用电连接箱的带端子电路基板，是多个端子立设于电路基板上而成，其特征在于，所述多个端子构成为包含正极侧端子和负极侧端子，该正极侧端子与电源线连接，该负极侧端子与接地线连接，与露出于所述电路基板上的所述负极侧端子相邻配置的所述正极侧端子的露出于所述电路基板上的部分被配设于其周围的不透水性绝缘筒体覆盖，该不透水性绝缘筒体的电路基板侧的端部利用固定件贴紧固定于所述电路基板。

[0012] 根据本方式，相邻配置的正极侧端子和负极侧端子中的至少一方端子被配设于其周围的不透水性绝缘筒体覆盖。因此，能有利地防止在浸水时在相邻的正极侧端子与负极侧端子之间产生电解，其结果是，能抑制氧化亚铜的析出。故此，即使在正极侧端子与负极侧端子之间沉积氧化亚铜，也能有利地防止形成短路电路而短路。这样，没有对现有的带端子电路基板的结构增加任何变更，以在正极侧端子和负极侧端子中的至少一方端子的周围配设不透水性绝缘筒体覆盖端子的极其简单的结构，就能防止浸水时的带端子电路基板起火、进而车辆发生火灾。并且，在本方式中，不透水性绝缘筒体的电路基板侧的端部通过固定件贴紧固定于电路基板。因此，能可靠地阻止沉积于电路基板上的氧化亚铜接近于正极侧端子和负极侧端子中的至少一方。其结果是，能可靠地防止将正极端子和负极端子间连接而形成短路电路，能进一步有利地防止车辆发生火灾。此外，固定件既可以是设于不透水性绝缘筒体和电路基板上的凹凸嵌合结构，也可以是将不防水性筒体的端部与电路基板之间粘合的粘接剂等。而且根据本方式，不透水性绝缘筒体配设于与负极侧端子相邻配置的正极侧端子的周围。因此，能以较少的不透水性绝缘筒体有效地阻止由于电解导致的氧化亚铜的析出、氧化亚铜的短路电路的形成。

[0013] 发明效果

[0014] 根据本发明，相邻配置的正极侧端子和负极侧端子中的至少一方端子被配设于其周围的不透水性绝缘筒体覆盖。故此，能防止浸水时在相邻的正极侧端子与负极侧端子之间产生电解，所以能抑制氧化亚铜的析出，并可有利地防止在正极侧端子与负极侧端子之间形成短路电路而短路。这样，没有对现有的带端子电路基板的结构增加任何变更，以在正极侧端子和负极侧端子中的至少一方端子的周围配设不透水性绝缘筒体覆盖端子的简单的结构，就能防止浸水时的带端子电路基板起火、进而车辆发生火灾。

附图说明

[0015] 图1是表示作为本发明的第一实施方式的带端子电路基板的立体图。

[0016] 图2是图1中的II－II剖视图。

[0017] 图3是作为本发明的第二实施方式的带端子电路基板的剖视图，是相当于图2的图。

[0018] 图4是作为本发明的第三实施方式的带端子电路基板的剖视图，是相当于图2的图。

具体实施方式

[0019] 以下，一边参照附图一边对本发明的实施方式进行说明。

[0020] 图1和图2表示作为本发明的第一实施方式的带端子电路基板10。带端子电路基板10形成为12个端子12立设于电路基板14上而成的结构。此外，在以下说明中，所谓上方是指图2中的上方，所谓下方是指图2中的下方。

[0021] 端子12在压入固定于合成树脂制的保持构件16中的状态下保持于电路基板14上。更详细地，如图1所示，保持构件16呈大致横长块状，在其四角设于朝向下方延伸的大致矩形截面形状的腿部20。

[0022] 另一方面，端子12设为平板状，通过对在例如铜板等的表面实施了镀锡等的金属板进行挤压冲切加工而形成。在端子12的长度方向的一方侧(图2中的下侧)形成有引脚部24，另一方面，在端子12的长度方向的另一方侧(图2中的上侧)形成有宽度比引脚部24大的连接部26。并且，各端子12的引脚部24从保持构件16的底面30朝向电路基板14侧延伸，另一方面，各端子12的连接部26从保持构件16的上表面32朝向上方突出。

[0023] 电路基板14在用玻璃环氧树脂等公知的绝缘材料形成的大致矩形平板状的绝缘基板上的表层(表面36和背面38)、内层设置有未图示的印刷布线。另外，在电路基板14中朝向上下方向贯穿设置有12个大致圆形截面形状的通孔40，12个端子12的引脚部24在通孔40中插通。

[0024] 并且，针对设为这样的结构的电路基板14的12个通孔40，被保持构件16保持的各端子12的引脚部24从上方插入。各端子12的引脚部24向通孔40插入的插入量通过设于保持构件16上的4个腿部20与电路基板14的表面36抵接来规定。此外，关于右端跟前侧的1个端子12，在引脚部24插通通孔40前，在引脚部24插入大致圆环截面波纹管状的不透水性绝缘筒体42。此外，不透水性绝缘筒体42利用使水不渗透的电绝缘物质构成，例如，能够利用橡胶制、弹性材料制的管、合成树脂制的管等有利地构成。

[0025] 此外，在本实施方式中，例如12个端子12中的右端跟前侧的1个设为与电源线连接的正极侧端子12a，另一方面，剩余的11个设为与接地线连接的负极侧端子12b。即，不透水性绝缘筒体42配设于与负极侧端子12b相邻配置的正极侧端子12a的周围，由此设为正极侧端子12a被不透水性绝缘筒体覆盖的构成。在此，所谓正极侧端子12a除了与作为电源线的电池的正极端子直接连接的端子之外，也包含经由其他构件间接连接的端子。另外，所谓负极侧端子12b除了与作为接地线的电池的负极端子直接连接的端子之外，也包含经由其他构件构件间接连接的端子。总之，由具有电位差的相邻配置的2个端子12构成正极侧端子12a和负极侧端子12b。例如，正极侧端子12a除了被施加12V的电压的端子12之外，也包含被施加24V、48V的电压的端子12、或者被施加12V以下的电压的端子12。另外，负极侧端子12b除了被施加0V的电压的端子12之外，也包含被施加比正极侧端子12a低的0V以上的电压的端子12。在本实施方式中，对正极侧端子12a施加12V的电压，对负极侧端子12b施加0V的电压。

[0026] 在向通孔40插入时，端子12的引脚部24以其末端部从电路基板14的背面38侧突出的状态被定位保持。因为不透水性绝缘筒体42设为波纹管状，具有在轴方向上能伸缩的弹性，所以在该状态下，具有比保持构件16的底面30和电路基板14的表面36间的分开距离长的轴方向尺寸的不透水性绝缘筒体42在轴方向上压缩变形。故此，通过不透水性绝缘筒体42的弹性复原力，不透水性绝缘筒体42的电路基板14侧的端部44和保持构件16侧的端部45以压接状态配设于电路基板14和保持构件16的底面30。并且，利用未图示的焊接，这样的引脚部24固定于通孔40，并且电路基板14的未图示的印刷布线和端子12导通，由此构成带端子电路基板10。此外，各端子12的连接部26与例如未图示的对方侧的连接器端子连接。即，端子12的从保持构件16的底面30向下方突出的部分以外的部位被保持构件16、对方侧的连接器的壳体覆盖。

[0027] 根据设为这样的结构的带端子电路基板10，成为与负极侧端子12b相邻配置的正极侧端子12a被不透水性绝缘筒体42覆盖的构成，所以能有利地防止在浸水时在相邻的正极侧端子12a与负极侧端子12b之间产生电解。故此，可有利地防止氧化亚铜在相邻的正极侧端子12a与负极侧端子12b之间析出和沉积而形成短路电路。这样，仅仅通过在现有的带端子电路基板上附加在正极侧端子12a的周围配设不透水性绝缘筒体42覆盖端子12的极其简单的结构，能防止浸水时的带端子电路基板起火，进而车辆发生火灾。

[0028] 并且，因为不透水性绝缘筒体42的电路基板14侧的端部44压接于电路基板14，所以即使氧化亚铜在相邻的正极侧端子12a与负极侧端子12b之间析出和沉积，也能可靠地防止电路基板14上在被不透水性绝缘筒体42覆盖的正极侧端子12a的周围形成短路电路，并能进一步有利地防止车辆发生火灾。

[0029] 另外，在立设于电路基板14上的12个端子12的组中，在1个正极侧端子12a的周围相邻配置有11个负极侧端子12b，所以通过在正极侧端子12a配设不透水性绝缘筒体42，能以较少的不透水性绝缘筒体42有效地阻止由于电解导致的氧化亚铜的析出、氧化亚铜的短路电路的形成。

[0030] 接着，使用图3对作为本发明的第二实施方式的带端子电路基板46详细描述，但是关于与上述实施方式同样结构的构件和部位，在图中标注与上述实施方式相同的附图标记，由此省略其详细说明。在本实施方式中，关于不透水性绝缘筒体48的电路基板14侧的端部44利用作为固定件的粘接剂50贴紧固定于电路基板14的方面，示出与上述实施方式不同的实施方式。

[0031] 更详细地，在本实施方式中，与上述实施方式不同，没有设置用于将端子52以立设状态保持于电路基板14上的保持构件16。在本实施方式中，取代设置保持构件16，而将端子52的引脚部54加宽而能压入到通孔40，并且在引脚部54的基端部设置在垂直于轴的方向(图3中的左右方向)突出的一对止挡部56、56，由此使得端子52能以立设状态保持于电路基板14上。另外，利用一对止挡部56、56可规定端子52的引脚部54向通孔40插入的插入量。在本实施方式中也在正极侧端子52a的周围配设不透水性绝缘筒体48覆盖正极侧端子52a，所以与所述实施方式同样，能抑制浸水时在相邻的正极侧端子52a与负极侧端子52b之间产生电解，并能抑制氧化亚铜的析出。而且，即使在没有将不透水性绝缘筒体48的电路基板14侧的端部44压接于电路基板14的保持构件16的情况下，也能利用粘接剂50将不透水性绝缘筒体48的电路基板14侧的端部44紧贴固定于电路基板14，所以能有利地得到与上述实施方式同样的防止浸水时的带端子电路基板起火、进而车辆发生火灾的效果。

[0032] 接着，使用图4对作为本发明的第三实施方式的带端子电路基板58详细描述，但是关于与上述实施方式同样结构的构件和部位，在图中标注与上述实施方式相同的附图标记，由此省略其详细说明。在本实施方式中，关于不透水性绝缘筒体60的电路基板14侧的端部44利用作为固定件的卡合突起62和卡合孔64紧贴固定于电路基板14的方面，示出与上述第二实施方式不同的实施方式。

[0033] 更详细地，在本实施方式中，与上述第二实施方式不同，在不透水性绝缘筒体60的电路基板14侧的端部44中，在垂直于轴的方向(图4中的左右方向)上相对的位置上设有朝向下方突出的卡合突起62，另一方面，在电路基板14中贯穿设置由这样的卡合突起62可插通的卡合孔64。卡合突起62设为大致箭头记号形状，并成为在棒状的延伸部66的末端形成有大致倒三角锥形状的突部68的结构。卡合孔64以比卡合突起62的延伸部66的截面形状大且比卡合突起62的突部68的基端部的截面形状小的截面形状形成。由此，在带端子电路基板58上，插入到正极侧端子52a上的不透水性绝缘筒体60的卡合突起62的突部68发生弹性变形，由此能将卡合突起62插入到电路基板14的卡合孔64中。并且，在不透水性绝缘筒体60的电路基板14侧的端部44与电路基板14抵接后，不透水性绝缘筒体60的卡合突起62的突部68弹性复原。其结果是，突部68的基端部与卡合孔64的下方开口部的周缘部卡合，所以不透水性绝缘筒体60的电路基板14侧的端部44紧贴固定于电路基板14。故此，能得到与上述第二实施方式同样的防止浸水时的带端子电路基板起火、进而车辆发生火灾的效果。

[0034] 以上对本发明的多个实施方式进行了详细描述，但是本发明不限定于这些具体的记载。例如，在本实施方式中也可以构成为：在正极侧端子12a、52a的周围配设有不透水性绝缘筒体42、48、60，而在与正极侧端子12a、52a相邻配置的负极侧端子12b、52b的周围配设有环状的不透水性绝缘筒体42、48、60。另外，不透水性绝缘筒体42、48、60只要具有能配设于端子12、52的周围的环状即可，无论是圆环还是除椭圆环之外的三边、四边、这以上的多边环状截面都可以。而且，除了在上述第一实施方式中例示的波纹管形状之外，也可以是气球形状等。除此之外，不透水性绝缘筒体42、48、60只要能配设于端子12、52的周围即可，既可以在与端子12、52之间留有间隙地配设，也可以在与端子12、52之间没有间隙地以贴紧状态配设。另外，关于端子12、52、构成端子12、52的正极侧端子12a、52a、负极侧端子12b、52b的个数、配置等能任意设定。

[0035] 固定件除了在本实施方式中例示的以外，也可以利用上壳体的连接器安装部的底面等将不透水性绝缘筒体48的电路基板14侧的端部44压接于电路基板14侧。另外，虽然连接部26设为平板状，但是也能采用音叉状等的结构。除此之外，带端子电路基板10、46、58当然也包含立设有与印刷布线连接的多个端子的印刷基板、立设有压接于所布线的单芯线的多个端子的布线绝缘板等。

[0036] 附图标记说明

[0037] 10、46、58：带端子电路基板；12、52：端子；12a、52a：正极侧端子；12b、52b：负极侧端子；14：电路基板；42、48、60：不透水性绝缘筒体；44：端部；50：粘接剂(固定件)；62：卡合突起(固定件)；64：卡合孔(固定件)。