汽车下模脱料机构

摘要

本发明公开了一种汽车下模脱料机构，包括相对应的上模组和下模组，所述下模组由下模箱和设于下模箱上的下模座组成，下模箱内设有脱料机构，所述脱料机构包括设于下模箱内的电机、传动齿轮和弧形齿条，所述传动齿轮和弧形齿条传动连接；所述传动齿轮设有中心轴，传动齿轮的中心轴通过皮带与电机的输出轴传动连接；所述下模箱的顶部与下模座接触处设有供弧形齿条伸出的开口，所述下模座的一侧设有与弧形齿条的弧度相同的弧形通孔；下模座另一侧的下模箱上设有挡块。本发明使汽车工件的冲压过程全程无需人工操作，安全而且高效。

权利要求

1.汽车下模脱料机构，包括相对应的上模组（1）和下模组，所述下模组由下模箱（2）和设于下模箱（2）上的下模座（3）组成，下模箱（2）内设有脱料机构，其特征在于，所述脱料机构包括设于下模箱（2）内的电机（6）、传动齿轮（7）和弧形齿条（9），所述传动齿轮（7）和弧形齿条传动连接；所述传动齿轮（7）设有中心轴，传动齿轮（7）的中心轴通过皮带（8）与电机（6）的输出轴传动连接；所述下模箱（2）的顶部与下模座（3）接触处设有供弧形齿条（9）伸出的开口，所述下模座（3）的一侧设有与弧形齿条（9）的弧度相同的弧形通孔；下模座（3）另一侧的下模箱（2）上设有挡块（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车下模脱料机构，其特征在于，所述电机（6）与传动齿轮（7）之间的传动连接方式也可为链条连接或者齿轮啮合连接，电机（6）可带动传动齿轮（7）旋转，进而带动弧形齿条（9）转动。

3.根据权利要求1所述的汽车下模脱料机构，其特征在于，所述弧形通孔贯穿下模座（3），使弧形齿条（9）可从弧形通孔中伸出并将工件（4）顶起。

4.根据权利要求1所述的汽车下模脱料机构，其特征在于，所述挡块（5）的高度大于下模座（3）的高度。

5.根据权利要求1所述的汽车下模脱料机构，其特征在于，所述传动齿轮（7）的外表面和弧形齿条（9）的内侧壁上分别设有齿，传动齿轮（7）和弧形齿条（9）相互啮合。

说明书

汽车下模脱料机构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制造业领域，尤其涉及一种汽车下模脱料机构。

背景技术

[0002] 在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。汽车作为当今社会一项必不可缺的交通工具，为人们带来了极大的便利，在节约时间的同时也可以遮风避雨，对人类的意义非同凡响。

[0003] 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

[0004] 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

[0005] 短短一百多年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。

[0006] 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。

[0007] 进入21世纪，汽车生产工业的自动化程度越来越高，在许多工序已经实现了全自动化生产，无需工人进行手工劳动，汽车的生产效率得到了飞速的提高。在对汽车板材的冲压过程中，往往是将板材放置于下模具上，由上模具向下运动完成冲压，但是在冲压完成后，往往需要工人手工将板材取下，运往下一道工序，这个过程存在一定危险性，并且影响了生产效率。

发明内容

[0008] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车下模脱料机构。

[0009] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0010] 汽车下模脱料机构，包括相对应的上模组和下模组，所述下模组由下模箱和设于下模箱上的下模座组成，下模箱内设有脱料机构，所述脱料机构包括设于下模箱内的电机、传动齿轮和弧形齿条，所述传动齿轮和弧形齿条传动连接；所述传动齿轮设有中心轴，传动齿轮的中心轴通过皮带与电机的输出轴传动连接；

[0011] 所述下模箱的顶部与下模座接触处设有供弧形齿条伸出的开口，所述下模座的一侧设有与弧形齿条的弧度相同的弧形通孔；下模座另一侧的下模箱上设有挡块。

[0012] 优选地，所述电机与传动齿轮之间的传动连接方式也可为链条连接或者齿轮啮合连接，电机可带动传动齿轮旋转，进而带动弧形齿条转动。

[0013] 优选地，所述弧形通孔贯穿下模座，使弧形齿条可从弧形通孔中伸出并将工件顶起。

[0014] 优选地，所述挡块的高度大于下模座的高度。

[0015] 优选地，所述传动齿轮的外表面和弧形齿条的内侧壁上分别设有齿，传动齿轮和弧形齿条相互啮合。

[0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：在对汽车工件的冲压完成后，电机带动传动齿轮旋转，进而带动弧形齿条转动，弧形齿条从下模座一侧的弧形通孔伸出，将工件顶起，此时挡块对工件进行阻挡，防止工件发生滑移，当工件翻转超过最大高度后，就会落入下模箱一侧的接料筐中。然后电机带动传动齿轮反向旋转，进而带动弧形齿条反向转动，最终使弧形齿条缩回下模箱中，即可再次在下模座上放置工件进行冲压。本发明使汽车工件的冲压过程全程由电脑控制机器完成，无需工人手工操作，大大提高工作效率的同时，也保障了工人的人生安全，避免发生生产事故。

附图说明

[0017] 图1为本发明提出的汽车下模脱料机构的结构示意图；

[0018] 图2为本发明提出的汽车下模脱料机构在脱料过程的结构示意图。

[0019] 图中：1、上模组，2、下模箱，3、下模座，4、工件，5、挡块，6、电机，7、传动齿轮，8、皮带，9、弧形齿条。

具体实施方式

[0020] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0021] 参照图1-2，汽车下模脱料机构，包括相对应的上模组1和下模组，所述下模组由下模箱2和设于下模箱2上的下模座3组成，下模箱2内设有脱料机构。工件4放置于下模座3上，上模组1向下对工件4进行冲压，冲压完成后上模组1向上运动，脱料机构从下模座3的一侧将工件4顶起，使工件4从下模座3的另一侧落入接料筐中。

[0022] 所述脱料机构包括设于下模箱2内的电机6、传动齿轮7和弧形齿条9，所述传动齿轮7的外表面和弧形齿条9的内侧壁上分别设有齿，传动齿轮7和弧形齿条9相互啮合。所述传动齿轮7设有中心轴，传动齿轮7的中心轴通过皮带8与电机6的输出轴传动连接，电机6可带动传动齿轮7旋转，进而带动弧形齿条9转动。

[0023] 所述下模箱2的顶部与下模座3接触处设有供弧形齿条9伸出的开口，所述下模座3的一侧设有与弧形齿条9的弧度相同的弧形通孔，该弧形通孔贯穿下模座3，使弧形齿条9可从弧形通孔中伸出并将工件4顶起。下模座3另一侧的下模箱2上设有挡块5，所述挡块5的高度大于下模座3的高度。

[0024] 在对汽车工件4的冲压完成后，电机6带动传动齿轮7旋转，进而带动弧形齿条9转动，弧形齿条9从下模座3一侧的弧形通孔伸出，将工件4顶起，此时挡块5对工件4进行阻挡，防止工件4发生滑移，当工件4翻转超过最大高度后，就会落入下模箱2一侧的接料筐中。然后电机6带动传动齿轮7反向旋转，进而带动弧形齿条9反向转动，最终使弧形齿条9缩回下模箱2中，即可再次在下模座3上放置工件4进行冲压。本发明使汽车工件4的冲压过程全程无需人工操作，安全而且高效。

[0025] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。