用于双燃料汽油机的转换开关

摘要

本发明涉及油开关领域，尤其涉及一种双燃料汽油机油气转换开关，开关座的端面上开设容置槽，该容置槽的槽底设置有四个按圆周均匀分布有进油孔、进气孔、出油孔和出气孔；盖板固定于开关座的端面上；在盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有条形槽，该条形槽能有选择地控制进、出油孔或者进、出气孔导通；容置槽内还设有燃油通孔和燃气缓存孔，燃油通孔与油管连通，燃气缓存孔连通有燃料缓存装置，燃料缓存装置包括缓存筒，缓存筒内连接有活塞，活塞与手柄之间连接有用于控制活塞往复运动的连接机构，通过手柄的转动带动活塞的往复运动。通过实施本技术方案，解决了现有技术中不同燃料在转换过程中还会存在残留燃料而造成的混合燃烧的现象。

权利要求

1.双燃料汽油机油气转换开关，包括开关座、手柄和盖板，所述开关座的端面上开设圆形的容置槽，该容置槽的槽底设置有四个按圆周均匀分布的进油孔、进气孔、出油孔和出气孔；所述盖板固定于开关座的端面上，并将容置槽的槽口密封；所述手柄由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽内，并能在容置槽内转动，在所述盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有用于连通进、出油孔或进、出气孔的条形槽；在所述盘体背向容置槽槽底的盘面上连接有把手，该把手从盖板上穿出，其特征在于，所述容置槽内还设有燃油通孔和燃气缓存孔，所述燃油通孔与油管连通，所述燃气缓存孔连通有燃料缓存装置，所述燃料缓存装置包括缓存筒，所述缓存筒内连接有活塞，所述活塞与手柄之间连接有用于控制活塞往复运动的连接机构。

2.根据权利要求1所述的双燃料汽油机油气转换开关，其特征在于：所述连接机构包括驱动轴、摆动件和拉杆，所述驱动轴的两端分别连接在手柄和摆动件上，所述摆动件的另一端与拉杆铰接，且摆动件的中部铰接在开关座上，所述拉杆的另一端铰接在活塞上，且拉杆的中部铰接在开关座上。

3.根据权利要求2所述的双燃料汽油机油气转换开关，其特征在于：所述驱动轴连接摆动件的一端设有固定块，该固定块上设有供摆动件滑动的行程孔。

4.根据权利要求3所述的双燃料汽油机油气转换开关，其特征在于：所述摆动件上设有滑动销，所述行程孔处设有供滑动销滑动的滑槽。

5.根据权利要求4所述的双燃料汽油机油气转换开关，其特征在于：所述燃油通孔呈漏斗状。

说明书

用于双燃料汽油机的转换开关

技术领域

[0001] 本发明涉及油开关领域，尤其涉及一种双燃料汽油机油气转换开关。

背景技术

[0002] 目前，国内生产的汽油机均是以燃油作为动力源，污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油机已经越来越不适应社会发展的要求。

[0003] CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体，具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费)、储量丰富、便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。单纯以CNG作为燃料的汽油机虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和移动不方便等突出问题，使其很难作为成熟的机型占领市场。

[0004] 与此同时，市场上出现了CNG/燃油双燃料汽油机，在使用的时候根据需要可以有选择地采用CNG或燃油作为动力源，既解决了污染、油耗等问题，又能够满足动力性和方便移动的要求。双燃料汽油机的燃料是这样供给的，油箱底部的燃油开关直接通过油管与化油器连接，CNG气瓶连接的减压阀通过气管也与化油器直接连接，这样在误操作的情况下，燃油和燃气有可能同时进入化油器中，造成发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，使得发动机不能正常工作，并会影响发动机的性能及使用寿命。

[0005] 为了解决上述技术问题，专利号为CN201010233053.X的专利文件公开了一种双燃料汽油机油气转换开关，在开关座的周侧壁上设置进油接头、出油接头、进气接头和出气接头，开关座的端面上开设容置槽，该容置槽的槽底设置进油孔、进气孔、出油孔和出气孔；进油孔与进油接头的内孔连通，出油孔与出油接头的内孔连通，进气孔与进气接头的内孔连通，出气孔与出气接头的内孔连通；手柄由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽内，在盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有条形槽，盘体背向容置槽槽底的盘面上连接有把手，该把手从盖板上的过孔中穿过。该发明能够在任何时候都只有一种燃料通过开关座进入化油器，防止发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，确保了发动机能正常工作，保障了发动机的性能。

[0006] 但在实际运用过程中，上述方案所存在的问题在于，当转换开关从燃油转换到燃气时，容置槽中还会残留燃油，因此燃油和燃气还会存在混合燃烧的现象。

发明内容

[0007] 本发明意在提供一种双燃料汽油机油气转换开关，以解决现有技术中不同燃料在转换过程中还会存在残留燃料而造成的混合燃烧的现象。

[0008] 为达到上述目的，本发明的基础方案如下：双燃料汽油机油气转换开关，包括开关座、手柄和盖板，所述开关座的端面上开设圆形的容置槽，该容置槽的槽底设置有四个按圆周均匀分布的进油孔、进气孔、出油孔和出气孔；所述盖板固定于开关座的端面上，并将容置槽的槽口密封；所述手柄由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽内，并能在容置槽内转动，在所述盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有用于连通进、出油孔或进、出气孔的条形槽；在所述盘体背向容置槽槽底的盘面上连接有把手，该把手从盖板上穿出，其特征在于，所述容置槽内还设有燃油通孔和燃气缓存孔，所述燃油通孔与油管连通，所述燃气缓存孔连通有燃料缓存装置，所述燃料缓存装置包括缓存筒，所述缓存筒内连接有活塞，所述活塞与手柄之间连接有用于控制活塞往复运动的连接机构。

[0009] 本方案的原理及优点在于：当转动手柄的把手，使盘体旋转到进、出油孔通过条形槽连通的位置时，油箱内的燃油依次通过进油接头、进油孔、条形槽、出油孔和出油接头，然后流向化油器，使发动机以燃油为燃料工作，此时进、出气孔之间没有形成通路。当转动手柄的把手，使条形槽沿进气孔方向旋转，此时条形槽中残留的燃油在经过燃油通孔时从燃油通孔中回流到油管中。此时条形槽中便无残留燃油，当条形槽旋转到燃气缓存孔处时，手柄通过连接机构驱动活塞上移，从而将存储在缓存筒中的燃气全部排放到条形槽中，当条形槽与进气孔、出气孔之间形成通路时，该燃气便和新的燃气一同流向化油器，使发动机以燃气为燃料工作。当转动手柄的把手，使条形槽沿进油孔方向旋转，此时条形槽中残留的燃气在经过燃气缓存孔时，手柄通过连接机构驱动活塞下移，将残留在条形槽中的燃气抽到缓存筒中。

[0010] 本方案的优点在于：1、将控制活塞往复运动的连接机构连接在手柄和活塞之间，有效利用了手柄转动的资源，如此在手柄往复转动的过程中便实现了活塞的上下运动，无需外加驱动装置，简化了设备部件，并实现自动化工作；2、无论是油气转换还是气油转换的过程中均不会有燃料残留现象，从而有效避免燃料混合的状态，保障了发动机的性能，大大延长了发动机的使用寿命。

[0011] 优选方案1：作为基础方案的改进，所述连接机构包括驱动轴、摆动件和拉杆，所述驱动轴的两端分别连接在手柄和摆动件上，所述摆动件的另一端与拉杆铰接，且摆动件的中部铰接在开关座上，所述拉杆的另一端铰接在活塞上，且拉杆的中部铰接在开关座上。通过上述设置，当手柄摆动的过程中，手柄通过驱动轴带动摆动件摆动，摆动件便通过拉杆实现活塞的上下移动，从而实现存储在缓存筒中燃气的存储与排放。

[0012] 优选方案2：作为优选方案1的改进，所述驱动轴连接摆动件的一端设有固定块，该固定块上设有供摆动件滑动的行程孔。通过行程孔来控制活塞运动的起止时间，从而保证当条形槽与燃气缓存孔连通时活塞才开始动作，以避免在密闭空间下，活塞还处于运动状态则易损坏本设备。

[0013] 优选方案3：作为优选方案2的改进，所述摆动件上设有滑动销，所述行程孔处设有供滑动销滑动的滑槽，在工作状态下，滑动销始终沿行程孔处的滑槽方向来回运动，以保证活塞运动的稳定性。

[0014] 优选方案4：作为优选方案3的改进，为了使条形槽中残留的燃油全部流入到燃油通孔中，特将所述燃油通孔设计呈漏斗状。

附图说明

[0015] 图1为本发明双燃料汽油机油气转换开关实施例的结构示意图。

[0016] 图2为本发明双燃料汽油机油气转换开关中开关座的结构示意图。

具体实施方式

[0017] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

[0018] 说明书附图中的附图标记包括：开关座1、手柄2、容置槽3、进气孔4、出气孔5、缓存筒6、驱动轴7、摆动件8、拉杆9、进油孔10、出油孔11、进油接头12、出油接头13、进气接头14、出气接头15、燃油通孔16、燃气缓存孔17、活塞18、条形槽19。

[0019] 实施例基本如附图1、图2所示：双燃料汽油机油气转换开关，包块开关座1、手柄2、盖板、密封垫、波形垫圈和螺栓构成，其中开关座1为圆形，在开关座1的周侧壁上一体成型有四个按圆周均匀分布的接头，分别为进油接头12、出油接头13、进气接头14和出气接头15，并且进油接头12的轴线与出油接头13的轴线在同一直线上，进气接头14的轴线与出气接头15的轴线在同一直线上。在开关座1的上端面上开设一个容置槽3，该容置槽3为圆形，且容置槽3的槽底均匀分布有个孔，分别是进油孔10、进气孔4、出油孔11和出气孔5，且进油孔10和出油孔11沿容置槽3的直径对称设置，进气孔4和出气孔5沿容置槽3的直径对称设置。进油孔10与进油接头12的内孔垂直相通，出油孔11与出油接头13的内孔垂直相通，进气孔4与进气接头14的内孔垂直相通，出气孔5与出气接头15的内孔垂直相通，并且进油孔10、出油孔11的中心连线与进气孔4、出气孔5的中心连线十字相交。

[0020] 盖板为圆形，大小与开关座1相适应。所述盖板与开关座1的端面相贴合，并通过圆周上均匀分布的六角头螺栓固定，且盖板将容置槽3的槽口密封。所述手柄2由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽3内，盘体的形状大小与容置槽3的轮廓相适应，且盘体能在容置槽3内转动。在所述盘体朝向容置槽3槽底的盘面上开有条形槽19，该条形槽19能有选择地控制进油孔10、出油孔11导通或者进气孔4、出气孔5导通。在容置槽3的槽底与手柄2的盘体之间设有密封垫，该密封垫对应进油孔10、出油孔11、进气孔4和出气孔5的位置开有通孔。在所述手柄2的盘体与盖板之间装有波形垫圈，波形垫圈向手柄2的盘体施加压力，使手柄2的盘体、密封垫和容置槽3的槽底始终紧压在一起。

[0021] 在盘体背向容置槽3槽底的盘面上连接有把手，该把手为直角形，并从盖板上的过孔中穿出，且把手的一条直角臂与盘体盘面的中部垂直相连为一体。在手柄2的根部，即把手与盘体的相连处一体形成有扇形限位块，该扇形限位块的弧度为90°；扇形限位块位于盖板上对应的扇形缺口中，该扇形缺口的弧度为90°。扇形限位块和扇形缺口相配合，起限位作用，使手柄2只能在90°范围内旋转。

[0022] 容置槽3内还开设有燃油通孔16和燃气缓存孔17，燃油通孔16呈漏斗状且位于进油孔10左侧，燃油通孔16与油管连通。燃气缓存孔17位于进气孔4的右侧，且燃气缓存孔17下端连通有燃料缓存装置，燃料缓存装置包括缓存筒6，缓存筒6内连接有活塞18，活塞18与手柄2的把手之间连接有用于控制活塞18往复运动的连接机构，通过手柄2的转动带动活塞18的往复运动。

[0023] 连接机构包括驱动轴7、摆动件8和拉杆9，驱动轴7的上下两端分别连接在把手和摆动件8上，摆动件8的左端与拉杆9下端铰接，且摆动件8的中部铰接在车体上，拉杆9的上端竖直铰接在活塞18上，且拉杆9的中部为铰接点。当手柄2摆动的过程中，手柄2通过驱动轴7带动摆动件8摆动，摆动件8便通过拉杆9实现活塞18的上下移动，从而实现存储在缓存筒6中燃气的存储于排放。此外驱动轴7的下端固定安装有固定块，该固定块上水平开设有供摆动件8滑动的行程孔。如此通过行程孔来控制活塞18运动的起止时间，从而保证当条形槽19与燃气缓存孔17连通时活塞18才开始动作，以避免在密闭空间下如果活塞18处于运动状态的话易损坏本设备。

[0024] 工作原理：当转动手柄2的把手，使盘体旋转到进、出油孔11通过条形槽19连通的位置时，油箱内的燃油依次通过进油接头12、进油孔10、条形槽19、出油孔11和出油接头13，然后流向化油器，使发动机以燃油为燃料工作；此时进、出气孔5之间没有形成通路，CNG燃气不能从进气孔4流向出气孔5。当转动手柄2的把手，使条形槽19逆时针旋转，此时条形槽19中残留的燃油在经过燃油通孔16时从燃油通孔16中回流到油管中。此时条形槽19中便无残留燃油，当条形槽19旋转到燃气缓存孔17处时，手柄2通过驱动轴7带动摆动件8摆动，摆动件8便推动拉杆9向上移动使活塞18上移，从而将存储在缓存筒6中的燃气全部排放到条形槽19中，当条形槽19与进气孔4、出气孔5之间形成通路时，该燃气便和新的燃气一同流向化油器，使发动机以燃气为燃料工作。当转动手柄2的把手，使条形槽19顺时针旋转，此时条形槽19中残留的燃气在经过燃气缓存孔17时，手柄2通过连接机构驱动活塞18下移，将残留在条形槽19中的燃气抽到缓存筒6中。如此，无论是油气转换还是气油转换的过程中均不会造成燃料混合的状态。

[0025] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。