变速箱挡位控制系统

摘要

本发明公开了一种变速箱挡位控制系统，包括油泵和若干液压缸，液压缸包括若干挡位活塞腔，由油泵提供的液压油最终输入到活塞腔中，其中，该系统还包括：第一压力阀、第二压力阀、第三压力阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀和选择阀；油液依次经过选择阀、第一或第二压力阀、第三或第四换向阀、第一或第二换向阀后，流入设定的挡位活塞腔；同时在切换设定的挡位时，油液同时会经过第三压力阀、第五换向阀、第一或第二换向阀，以便将第一或第二换向阀中的设定的通道打开或关闭。本发明提供的变速箱挡位控制系统，实现了在输入任何信号的情况下，至多可以挂入一个挡位，防止了同时挂入两个挡位而损坏变速箱。

权利要求

1.一种变速箱挡位控制系统，包括油泵和若干个液压缸，所述液压缸包括若干个挡位活塞腔，由所述油泵提供的液压油最终输入到所述活塞腔中，其特征在于，所述变速箱挡位控制系统还包括：第一压力阀、第二压力阀、第三压力阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀和选择阀；

所述第一换向阀的出油口和所述第二换向阀的出油口分别与所述挡位活塞腔连通；

所述第三换向阀的出油口与所述第一换向阀的进油口连通，第四换向阀的出油口与所述第二换向阀的进油口连通；

所述第一换向阀与所述第二换向阀分别包括第一控制口和第二控制口，所述第五换向阀的出油口分别与所述第一控制口和所述第二控制口连通；

所述第一压力阀的出油口和所述第二压力阀的出油口分别与所述第三换向阀的进油口和所述第四换向阀的进油口连通；

所述选择阀的出油口分别与所述第一压力阀的出油口和所述第二压力阀的出油口连通；

所述第三压力阀的出油口分别与所述第五换向阀的进油口和选择阀的进油口连通；

所述第三压力阀的进油口与油泵的出油口连通；

所述第一换向阀和所述第二换向阀均为两位八通机械滑阀，所述第三换向阀和所述第四换向阀均为两位四通电磁阀，所述第五换向阀和所述选择阀均为两位三通电磁阀，所述第一压力阀、所述第二压力阀和所述第三压力阀均为电磁阀。

2.根据权利要求1所述的变速箱挡位控制系统，其特征在于，还包括过滤器，所述过滤器设置在汽车的油箱与所述油泵之间。

3.根据权利要求1所述的变速箱挡位控制系统，其特征在于，还包括泄压阀，所述泄压阀设置在所述油泵的出油口与所述油泵的回油口之间。

4.根据权利要求1所述的变速箱挡位控制系统，其特征在于，所述第一压力阀和所述第二压力阀均为线性比例电磁阀，且为常低阀；所述第三压力阀为线性比例电磁阀，且为常高阀。

5.根据权利要求1所述的变速箱挡位控制系统，其特征在于，所述挡位活塞腔的数量是八个。

说明书

变速箱挡位控制系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种变速器中的控制系统，尤其涉及一种变速箱挡位控制系统。

背景技术

[0002] 随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求也在不断增加，国内多数主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发，尤其对于变速箱挡位控制系统的设计，是双离合器变速箱开发中的重要一个环节。

[0003] 图1为现有技术中双离合器变速箱挡位控制原理图，如图1所示，与油泵连通的主油路上可以分出两条支路，两条支路上分别设置有电磁阀，且两条支路最终通向活塞腔，进而控制选换挡；然而，双离合器挡位控制系统是通过输入指定的信号控制液压阀的开启和关闭，进而控制油路的走向，实现正常的选换挡，但是，当输入错误信号时，会导致两条支路同时导通，使液压油同时进入两个活塞腔，进而导致同时挂入两个挡位，造成变速箱自干涉，甚至损坏。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种变速箱挡位控制系统，以实现在输入任何信号的情况下，至多可以挂入一个挡位，防止同时挂入两个挡位而损坏变速箱。

[0005] 本发明实施例提供了一种变速箱挡位控制系统，包括油泵和若干个液压缸，所述液压缸包括若干个挡位活塞腔，由所述油泵提供的液压油最终输入到所述活塞腔中，其特征在于，所述变速箱挡位控制系统还包括：

[0006] 第一压力阀、第二压力阀、第三压力阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀和选择阀；

[0007] 所述第一换向阀的出油口和所述第二换向阀的出油口分别与所述挡位活塞腔连通；

[0008] 所述第三换向阀的出油口与所述第一换向阀的进油口连通，第四换向阀的出油口与所述第二换向阀的进油口连通；

[0009] 所述第一换向阀与所述第二换向阀分别包括第一控制口和第二控制口，所述第五换向阀的出油口分别与所述第一控制口和所述第二控制口连通；

[0010] 所述第一压力阀的出油口和所述第二压力阀的出油口分别与所述第三换向阀的进油口和所述第四换向阀的进油口连通；

[0011] 所述选择阀的出油口分别与所述第一压力阀的出油口和所述第二压力阀的出油口连通；

[0012] 所述第三压力阀的出油口分别与所述第五换向阀的进油口和选择阀的进油口连通；

[0013] 所述第三压力阀的进油口与油泵的出油口连通。

[0014] 如上所述的变速箱挡位控制系统，其中，优选的是，还包括过滤器，所述过滤器设置在汽车的油箱与所述油泵之间。

[0015] 如上所述的变速箱挡位控制系统，其中，优选的是，还包括泄压阀，所述泄压阀设置在所述油泵的出油口与所述油泵的回油口之间。

[0016] 如上所述的变速箱挡位控制系统，其中，优选的是，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为两位八通机械滑阀，所述第三换向阀和所述第四换向阀均为两位四通电磁阀，所述第五换向阀和所述选择阀均为两位三通电磁阀，所述第一压力阀、所述第二压力阀和所述第三压力阀均为电磁阀。

[0017] 如上所述的变速箱挡位控制系统，其中，优选的是，所述第一压力阀和所述第二压力阀均为线性比例电磁阀，且为常低阀；所述第三压力阀为线性比例电磁阀，且为常高阀。

[0018] 如上所述的变速箱挡位控制系统，其中，优选的是，所述挡位活塞腔的数量是八个。

[0019] 本发明提供的变速箱挡位控制系统，实现了在输入任何信号的情况下，至多可以挂入一个挡位，防止了同时挂入两个挡位而损坏变速箱。

附图说明

[0020] 图1为现有技术中双离合器变速箱挡位控制系统的原理图；

[0021] 图2为本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统的原理图。

[0022] 附图标记说明：

[0023] 1-第一换向阀      2-第二换向阀      3-第三换向阀

[0024] 4-第四换向阀      5-第一压力阀      6-第二压力阀

[0025] 7-第五换向阀      8-选择阀          9-第三压力阀

[0026] 10-泄压阀         11-油泵           12-过滤器

[0027] 13-油箱           14-1挡活塞腔      15-2挡活塞腔

[0028] 16-3挡活塞腔      17-4挡活塞腔      18-5挡活塞腔

[0029] 19-6挡活塞腔      20-N挡活塞腔      21-R挡活塞腔

具体实施方式

[0030] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

[0031] 图2为本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统的原理图。

[0032] 如图2所示，本发明实施例提供了一种变速箱挡位控制系统，包括油泵11和若干个液压缸，液压缸包括若干个挡位活塞腔，由油泵11提供的液压油最终输入到活塞腔中，其中，变速箱挡位控制系统还包括：

[0033] 第一压力阀5、第二压力阀6、第三压力阀9、第一换向阀1、第二换向阀2、第三换向阀3、第四换向阀4、第五换向阀7和选择阀8；第一换向阀1的出油口和第二换向阀2的出油口分别与挡位活塞腔连通；第三换向阀3的出油口和第四换向阀4的出油口分别与第一换向阀1的进油口和第二换向阀2的进油口连通；第一换向阀1与第二换向阀2分别包括第一控制口和第二控制口，第五换向阀7的出油口分别与第一控制口和第二控制口连通；第一压力阀5的出油口和第二压力阀6的出油口分别与第三换向阀3的进油口和第四换向阀4的进油口连通；选择阀8的出油口分别与第一压力阀5和第二压力阀6的出油口连通；第三压力阀9的出油口分别与第五换向阀7和选择阀8的进油口连通；第三压力阀9的进油口与油泵11的出油口连通。

[0034] 本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统包括若干个挡位活塞腔，具体地，可以包括八个挡位活塞腔，具体为，1挡活塞腔14，2挡活塞腔15，3挡活塞腔16，4挡活塞腔17，5挡活塞腔18，6挡活塞腔19，N挡活塞腔20，R挡活塞腔21，该变速箱挡位控制系统在其运行过程中，油箱13中的油液通过油泵11输出，并通过第三压力阀9转换成高压油输送到系统中，进而再输送到设定的挡位活塞腔中；其中，各挡位活塞腔的具体控制原理如下：

[0035] 1挡工作时，第二压力阀6工作，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B2流出，然后油液从第二压力阀6的进油口6P进入，从出油口6B流出，随后油液从第三换向阀3的进油口3P流入，从出油口3B1流出，此后油液从第二换向阀2的进油口2P1进入，从出油口1流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入1挡活塞腔14，并推动活塞移动，实现1挡同步器的结合。

[0036] 2挡工作时，第五换向阀7和第一压力阀5工作，从第三压力阀9输出的高压油从第五换向阀7的进油口7P流入，从出油口7B流出，同时油液从第一换向阀1上的第一控制口1A流入，并推动第一换向阀1向右移动，使第二换向阀2上的进油口1P1和出油口2连通；

[0037] 同时，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B1流出，然后油液从第一压力阀5的进油口5P流入，从出油口5B流出，随后油液从第四换向阀4的进油口4P流入，从出油口4B1流出，此后油液从第一换向阀1的进油口1P1流入，从出油口2流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入2挡活塞腔15，并推动活塞移动，实现2挡同步器的结合。

[0038] 3挡工作时，第二压力阀6工作，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B2流出，然后油液从第二压力阀6的进油口6P进入，从出油口6B流出，随后油液从第三换向阀3的进油口3P流入，从出油口3B2流出，此后油液从第二换向阀2的进油口2P2进入，从出油口3流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入3挡活塞腔16，并推动活塞移动，实现3挡同步器的结合。

[0039] 4挡工作时，第一压力阀5工作，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B1流出，然后油液从第一压力阀5的进油口5P进入，从出油口5B流出，随后油液从第四换向阀4的进油口4P流入，从出油口4B2流出，此后油液从第一换向阀1的进油口1P2进入，从出油口4流出，由此，油液经过第一换向阀1后流入4挡活塞腔17，并推动活塞移动，实现4挡同步器的结合。

[0040] 5挡工作时，第五换向阀7和第二压力阀6工作，从第三压力阀9输出的高压油从第五换向阀7的进油口7P流入，从出油口7B流出，同时油液从第二换向阀2上的第二控制口2A流入，并推动第二换向阀2向右移动，使第二换向阀2上的进油口2P1和出油口5连通；

[0041] 同时，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B2流出，然后油液从第二压力阀6的进油口6P流入，从出油口6B流出，随后油液从第三换向阀3的进油口3P流入，从出油口3B1流出，此后油液从第二换向阀2的进油口2P1流入，从出油口5流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入5挡活塞腔18，并推动活塞移动，实现5挡同步器的结合。

[0042] 6挡工作时，第五换向阀7和第一压力阀5工作，从第三压力阀9输出的高压油从第五换向阀7的进油口7P流入，从出油口7B流出，同时油液从第一换向阀1上的第一控制口1A流入，并推动第一换向阀1向右移动，使第二换向阀2上的进油口1P2和出油口6连通；

[0043] 同时，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B1流出，然后油液从第一压力阀5的进油口5P流入，从出油口5B流出，随后油液从第四换向阀4的进油口4P流入，从出油口4B2流出，此后油液从第一换向阀1的进油口1P2流入，从出油口6流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入6挡活塞腔19，并推动活塞移动，实现6挡同步器的结合。

[0044] N挡工作时，第五换向阀7和第二压力阀6工作，从第三压力阀9输出的高压油从第五换向阀7的进油口7P流入，从出油口7B流出，同时油液从第二换向阀2上的第二控制口2A流入，并推动第二换向阀2向右移动，使第二换向阀2上的进油口2P2和出油口N连通；

[0045] 同时，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B2流出，然后油液从第二压力阀6的进油口6P流入，从出油口6B流出，随后油液从第三换向阀3的进油口3P流入，从出油口3B2流出，此后油液从第二换向阀2的进油口2P2流入，从出油口N流出，由此，油液经过第二换向阀2后流入N挡活塞腔20，并推动活塞移动，实现N挡同步器的结合。

[0046] R挡工作时，第一压力阀5工作，油液从选择阀8的进油口进入8P进入，从出油口8B1流出，然后油液从第一压力阀5的进油口5P进入，从出油口5B流出，随后油液从第四换向阀4的进油口4P流入，从出油口4B1流出，此后油液从第一换向阀1的进油口1P1进入，从出油口R流出，由此，油液经过第一换向阀1后流入R挡活塞腔21，并推动活塞移动，实现R挡同步器的结合。

[0047] 由此，本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统，实现了各挡位间的互锁，保证了无论输入的信息对错与否，均可以保证至多可以挂入其中一个挡位。

[0048] 可以理解的是，本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统，可以应用于“6+R”挡双离合器变速箱的控制，如需要实现挡位扩展，可以把其中的N挡改为7挡，即可实现“7+R”挡双离合器变速箱的控制。

[0049] 需要说明的是，第一换向阀1和第二换向阀2均为两位八通机械滑阀，其可以通过液压油来控制开启和关闭；第三换向阀3和第四换向阀4均为两位四通电磁阀，第五换向阀7和选择阀8均为两位三通电磁阀，第一压力阀5、第二压力阀6和第三压力阀9均为电磁阀，电磁阀均可以与TCU控制器电连接，并通过TCU控制器来控制各阀门的开启和关闭。

[0050] 进一步地，第一压力阀5和第二压力阀6均可以为线性比例电磁阀，且为常低阀；第三压力阀9可以为线性比例电磁阀，且为常高阀，可以将油泵11输出的油液转化为高压油，以满足对第一控制口和第二控制口的控制的压力。

[0051] 进一步地，本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统还可以包括过滤器1212，过滤器1212设置在汽车的油箱13与油泵11之间，可以预先过滤油箱13中的杂质。

[0052] 进一步地，本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统还可以包括泄压阀10，该泄压阀10设置在油泵11的出油口与油泵11的回油口之间，当系统中的压力超过泄压阀10设定压力时，即自动开启泄压以保证系统中的压力。

[0053] 本发明实施例提供的变速箱挡位控制系统，实现了在输入任何信号的情况下，至多可以挂入一个挡位，防止了同时挂入两个挡位而损坏变速箱。

[0054] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。