一种集装箱船增加装载列数的方法

摘要

本发明公开了一种集装箱船增加装载列数的方法,主体为集装箱船，集装箱船上设置有上甲板，上甲板的下表面外侧设置有若干个甲板立柱，上甲板上放置有40尺集装箱或20尺集装箱，40尺集装箱或20尺集装箱配合设置有若干个绑扎桥，绑扎桥上配合设置有两个绑扎杆，甲板立柱外侧面装有斜向支撑。通过在保持集装箱上甲板传统装载形式基本不变的前提下，通过在原有舷边支撑立柱上增加斜向支撑结构，达到两舷各增加一列集装箱装载，从而大幅提高了集装箱总体装载数量，保证上甲板下船体型宽不变，依赖上甲板舷边立柱结构，增加超出型宽的斜向支撑，且增加的宽度能够放一列集装箱。

权利要求

1.一种集装箱船增加装载列数的方法,主体为集装箱船，其特征在于：所述集装箱船上设置有上甲板，上甲板的下表面外侧设置有若干个甲板立柱，上甲板上放置有40尺集装箱或20尺集装箱，所述40尺集装箱或20尺集装箱配合设置有若干个绑扎桥，所述绑扎桥上配合设置有两个绑扎杆，所述甲板立柱外侧面装有斜向支撑，所述斜向支撑宽度不小于集装箱宽度；所述甲板立柱设置位置置于40尺集装箱的前后位置或相邻20尺集装箱之间间隙的上甲板正下方；

所述斜向支撑为三角形肘板与所述甲板立柱之间呈45～55°的夹角，所述斜向支撑上平边宽度为2600～2800mm；

所述甲板立柱正下方的集装箱船的船体内部设置有L型加强块，所述加强块外侧边缘分别与集装箱船的船体内腔外侧及顶部表面焊接连接，所述加强块内侧拐角位置为半径为

250～350mm的圆角。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱船增加装载列数的方法，其特征在于：所述绑扎桥延伸至所述上甲板外侧，绑扎桥外侧边缘与所述斜向支撑外侧边缘齐平。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱船增加装载列数的方法，其特征在于：所述甲板立柱横截面为直角梯形，甲板立柱的斜边设置在所述集装箱船内侧，所述甲板立柱的顶部设置有一个限位块。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱船增加装载列数的方法，其特征在于：所述上甲板的厚度为700～900mm。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱船增加装载列数的方法，其特征在于：所述甲板立柱与上甲板的连接处开剖口进行焊接。

说明书

一种集装箱船增加装载列数的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及集装箱船领域，具体为一种集装箱船增加装载列数的方法。

背景技术

[0002] 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

[0003] 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。

[0004] 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

[0005] 部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

[0006] 可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

[0007] 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。

[0008] 随着集装箱船大型化的发展，目前超大型集装箱船基本都达到2万箱级别左右，船型尺寸也都做到了目前所能停靠港口的最大极限。基于目前港口的硬件条件，后期很难再大幅提高集装箱的装箱量。

[0009] 同时对于旧集装箱船，如果不能提高集装箱装载量，未来的运营成本必然增加，将无法和新造大型集装箱船竞争，面临提前淘汰的结果。

发明内容

[0010] 本发明的目的在于提供一种在保持集装箱上甲板传统装载形式基本不变的前提下，通过在原有舷边支撑立柱上增加斜向支撑结构，达到两舷各增加一列集装箱装载，从而大幅提高了集装箱总体装载数量，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0011] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种集装箱船增加装载列数的方法,主体为集装箱船，集装箱船上设置有上甲板，上甲板的下表面外侧设置有若干个甲板立柱，上甲板上放置有40尺集装箱或20尺集装箱，40尺集装箱或20尺集装箱配合设置有若干个绑扎桥，绑扎桥上配合设置有两个绑扎杆，甲板立柱外侧面装有斜向支撑，所述斜向支撑宽度不小于集装箱宽度，甲板立柱设置位置置于40尺集装箱的前后位置或相邻20尺集装箱之间间隙的上甲板正下方。

[0012] 优选的，斜向支撑为三角形肘板与所述甲板立柱之间呈45 55°的夹角，所述斜向~支撑上平边宽度为2600 2800mm。
~

[0013] 优选的，绑扎桥延伸至所述上甲板外侧，绑扎桥外侧边缘与所述斜向支撑外侧边缘齐平。

[0014] 优选的，甲板立柱横截面为直角梯形，甲板立柱的斜边设置在所述集装箱船内侧，甲板立柱的顶部设置有一个限位块。

[0015] 优选的，甲板立柱正下方的集装箱船的船体内部设置有L型加强块，加强块外侧边缘分别与集装箱船的船体内腔外侧及顶部表面焊接连接，加强块内侧拐角位置为半径为250 350mm的圆角。
~

[0016] 优选的，上甲板的厚度为700 900mm。~

[0017] 优选的，板立柱与上甲板的连接处开剖口进行焊接。

[0018] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0019] （1）本发明通过在保持集装箱上甲板传统装载形式基本不变的前提下，通过在原有舷边支撑立柱上增加斜向支撑结构，达到两舷各增加一列集装箱装载，从而大幅提高了集装箱总体装载数量，保证上甲板下船体型宽不变，依赖上甲板舷边立柱结构，增加超出型宽的斜向支撑，且增加的宽度能够放一列集装箱。

[0020] （2）斜向支撑的结构为三角形肘板，结构型式简单，但需要根据规格书规定的集装箱上甲板堆重、侧向的风压等。

[0021] （3）由于侧向风压的不定向性，其与重力的合力也存在不确定性。因此，斜撑与立柱的连接处，立柱与上甲板的连接处都会受到交变应力的作用。需要开剖口进行焊接，以保证此两处足够的连接强度。

[0022] （4）绑扎桥是绑扎系统重要的组成部分之一，集装箱绑扎固定件的安装，松散件的操作以及承受绑扎力都需依赖绑扎桥来完成。为保证增加一列集装的绑扎，上甲板绑扎桥需相应延伸到船宽以外，且和斜向支撑对齐。

附图说明

[0023] 图1为本发明结构示意图；

[0024] 图2为甲板立柱及斜向支撑结构示意图；

[0025] 图3为板立柱与上甲板的连接处细节结构示意图。

具体实施方式

[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0027] 请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种集装箱船增加装载列数的方法,主体为集装箱船1，集装箱船1上设置有上甲板2，上甲板2的下表面外侧设置有若干个甲板立柱3，上甲板2上放置有40尺集装箱7或20尺集装箱7，40尺集装箱7或20尺集装箱7配合设置有若干个绑扎桥4，绑扎桥4上配合设置有两个绑扎杆5，甲板立柱3外侧面装有斜向支撑6，斜向支撑6宽度不小于集装箱7宽度，甲板立柱3设置位置置于40尺集装箱7的前后位置或相邻
20尺集装箱7之间间隙的上甲板2正下方。通过在保持集装箱7上甲板2传统装载形式基本不变的前提下，通过在原有舷边支撑立柱上增加斜向支撑6结构，达到两舷各增加一列集装箱装载，从而大幅提高了集装箱7总体装载数量，保证上甲板2下船体型宽不变，依赖上甲板2舷边立柱结构，增加超出型宽的斜向支撑6，且增加的宽度能够放一列集装箱。

[0028] 其中绑扎桥4延伸至上甲板2外侧，绑扎桥4外侧边缘与所述斜向支撑6外侧边缘齐平。绑扎桥4是绑扎系统重要的组成部分之一，集装箱7绑扎固定件的安装，松散件的操作以及承受绑扎力都需依赖绑扎桥来完成。为保证增加一列集装的绑扎，上甲板2的绑扎桥4需相应延伸到船宽以外，且和斜向支撑对齐。

[0029] 如图2所示，斜向支撑6为三角形肘板与所述甲板立柱3之间呈45 55°的夹角，所述~斜向支撑6上平边宽度为2600 2800mm。结构型式简单，但需要根据规格书规定的集装箱7上~
甲板2堆重、侧向的风压等。并且甲板立柱3横截面为直角梯形，甲板立柱3的斜边设置在所述集装箱船1内侧，甲板立柱3的顶部设置有一个限位块8。

[0030] 与此同时，甲板立柱3正下方的集装箱船1的船体内部设置有L型加强块9，加强块9外侧边缘分别与集装箱船1的船体内腔外侧及顶部表面焊接连接，加强块6内侧拐角位置为半径为250 350mm的圆角。上甲板2的厚度为700 900mm，进一步增加了船体强度。~ ~

[0031] 如图3所示的，甲板立柱3与上甲板2的连接处开剖口进行焊接。由于侧向风压的不定向性，其与重力的合力也存在不确定性。因此，斜向支撑6与甲板立柱3的连接处，甲板立柱3与上甲板2的连接处都会受到交变应力的作用。需要开剖口进行焊接，以保证此两处足够的连接强度。

[0032] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。