用于减少由发动机产生的微粒物质的方法和系统转让专利
申请号 : CN201610410489.9
文献号 : CN106246358B
文献日 : 2021-11-05
发明人 : S·G·拉斯 , E·D·桑伯恩 , J·L·托马斯 , G·苏尔尼拉
申请人 : 福特环球技术公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种发动机加燃料方法,其包括:经由控制器、进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器喷射燃料到发动机的汽缸,燃料的所述喷射基于一组预先客户交货控制参数、一组后客户交货控制参数,在相同的发动机转速和负荷期间,相比所述后客户交货控制参数,所述预先客户交货控制参数增加喷射的进气道燃料量;以及
响应于所述发动机存在于其中的车辆在低微粒环境,增加在发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料分数并且减小经由所述直接燃料喷射器喷射的燃料分数。
2.根据权利要求1所述的方法,其中在交付包括所述汽缸的车辆给客户之前,所述一组预先客户交货控制参数是有效的。
3.根据权利要求2所述的方法,其中在交付所述车辆给所述客户之后,所述一组后客户交货控制参数是有效的。
4.根据权利要求3所述的方法,其中通过增加进气道喷射的燃料的分数增加所述喷射的进气道燃料量。
5.根据权利要求4所述的方法,还包括:在所述相同的发动机转速和负荷期间减少喷射的直接燃料量。
6.根据权利要求1所述的方法,还包括:响应于所述发动机起动的次数,激活所述一组后客户交货控制参数并且停用所述一组预先客户交货控制参数。
7.根据权利要求1所述的方法,还包括:响应于车辆行驶的距离大于阈值,激活所述一组后客户交货控制参数并且停用所述一组预先客户交货控制参数。
8.一种发动机加燃料方法,其包括:响应于存储在微粒过滤器中的微粒物质的增加,增加在一定发动机转速和负荷下喷射到汽缸的进气道喷射的燃料的分数,且减小在所述发动机转速和负荷下直接喷射到所述汽缸的燃料的分数;
响应于所述微粒过滤器中的微粒物质的所述增加,调整进气道燃料喷射中止角,该中止角是进气道燃料喷射窗口结束时的曲轴角度,该进气道燃料喷射窗口具有与向所述汽缸供给燃料的进气道燃料喷射脉冲宽度不同的曲轴角度持续时间;以及响应于所述发动机存在于其中的车辆在低微粒环境,增加在发动机转速和负荷下进气道燃料喷射的燃料的分数并且减小直接燃料喷射的燃料的分数。
9.根据权利要求8所述的方法,其中与存储在所述微粒过滤器中的微粒物质的量成比例地增加喷射的进气道喷射的燃料的所述分数。
10.根据权利要求8所述的方法,其中在存储在所述微粒过滤器中的微粒物质的量大于阈值之后,增加喷射的进气道喷射的燃料的所述分数。
11.根据权利要求8所述的方法,还包括:响应于存储在所述微粒过滤器中的微粒物质的所述增加,调整所述进气道燃料喷射窗口的持续时间。
12.根据权利要求11所述的方法,其中所述进气道燃料喷射窗口的持续时间增加。
13.根据权利要求8所述的方法,还包括:响应于存储在所述微粒过滤器中的微粒物质的减少,减小在所述发动机转速和负荷下喷射到所述汽缸的进气道喷射的燃料的所述分数,并且响应于存储在所述微粒过滤器中的微粒物质的减少,增加在所述发动机转速和负荷下直接喷射到所述汽缸的燃料的所述分数。
14.一种用于车辆的系统,其包括:发动机,其包括提供燃料到汽缸的进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器;和控制器,其包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令,用于响应于所述发动机存在于其中的车辆在低微粒环境,增加在发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料分数并且减小经由所述直接燃料喷射器喷射的燃料分数。
15.根据权利要求14所述的系统,还包括响应于在封闭的空间中操作所述车辆,增加在所述发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料的所述分数的额外指令。
16.根据权利要求14所述的系统,还包括响应于在停车库操作所述车辆,增加在所述发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料的所述分数的额外指令。
17.根据权利要求14所述的系统,还包括响应于在人口密度大于阈值的地理区域中操作所述车辆,增加在所述发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料的所述分数的额外指令。
18.根据权利要求14所述的系统,还包括响应于在预定时间量内在低于预定速度的交通中操作所述车辆,增加在所述发动机转速和负荷下经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料的所述分数的额外指令。
19.根据权利要求14所述的系统,还包括响应于在所述车辆之外的环境,减小经由所述进气道燃料喷射器喷射的燃料的所述分数的额外指令。
说明书 :
用于减少由发动机产生的微粒物质的方法和系统
的方式并入用于所有目的。
技术领域
背景技术
利于净化微粒过滤器时的条件。例如,在低发动机负荷下净化微粒过滤器是不可取的,因为
可必须增加发动机燃料消耗以净化微粒过滤器。因此,在净化微粒过滤器之前提供延长时
间量的方法是可取的。
发明内容
预先客户交货(pre‑customer delivery)控制参数、一组后客户交货(post‑customer
delivery)控制参数,在类似的发动机工况期间,相比后客户交货控制参数,预先客户交货
控制参数增加喷射的进气道燃料量。
小,相比如果发动机在相同的发动机转速和负荷下以较低的进气道燃料喷射分数和较高的
直接燃料喷射分数操作,使得发动机产生较少的微粒物质。因此,微粒物质过滤器可不常被
净化。
器被装满之前的较长时间量内在封闭的建筑物中操作。一旦车辆交付给最终客户,直接燃
料喷射分数可增加以利用改善的汽缸充气冷却,因为可存在更多的机会来净化微粒过滤器
而不消耗较高的燃料量。
车条件中其益处可最有用。
主题的范围通过随附权利要求唯一地限定。此外,所要求保护的主题不限于解决上述或在
本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。
附图说明
具体实施方式
汽油、酒精、或汽油和酒精的混合物操作的火花点火发动机。图1A的系统可包括如图1B所示
的成对的燃料喷射器驱动器。图2示出用于供应燃料到包括进气道和直接燃料喷射器的发
动机的方法。图3示出包括较长的进气道燃料喷射窗口的示例汽缸循环正时图。图4的方法
描述了用于较长的进气道燃料喷射窗口的进气道燃料喷射和直接燃料喷射。图5示出包括
较短的进气道燃料喷射窗口的示例汽缸循环正时图。图6的方法描述了用于较短的进气道
燃料喷射窗口的进气道燃料喷射和直接燃料喷射。图7示出用于利用不同的持续时间进气
道燃料喷射窗口操作发动机并在较短和较长的持续时间燃料喷射窗口之间转换的方法。图
8示出用于在较短和较长的持续时间进气道燃料喷射窗口之间变化的预示性顺序。
成和积累调整进气道和直接喷射分数的预示性顺序。
机的预示性发动机操作顺序。图3示出用于操作带有直接燃料喷射器退化的发动机的方法。
图14示出用于展示直接燃料喷射器退化的发动机的预示性发动机操作顺序。
32。燃烧室30示出经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个
进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。可替换地,进气门和排气门中的一
个或多个可通过机电控制的气门线圈和电枢总成操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮
传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。
道13,这为本领域技术人员所熟知的进气道燃料喷射或进气道喷射。燃料喷射器66和67输
送与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和
燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。燃料喷射器66和67可喷射
相同类型的燃料或不同类型的燃料。此外,进气歧管44示出与可选的电子节气门62连通,所
述电子节气门调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流。
此,发动机10比自然吸气式发动机可输出较多的功率。
提供的火花的正时可响应于发动机工况相对于曲轴正时提前或延后。
的流动方向上安置在后处理设备70下游的宽域氧传感器127。在一些示例中,排气后处理设
备70是包括三元催化剂的微粒过滤器。在另一些示例中,微粒过滤器可与三元催化剂分开。
存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12示出从耦合到发动机10的传感器接收除之前所
讨论的那些信号之外的各种信号,包括:来自耦合到冷却套管114的温度传感器112的发动
机冷却液温度;耦合到加速踏板130以用于感应通过脚132调整的加速器位置的位置传感器
134;用于确定尾气(未示出)点火的爆震传感器;来自耦合到进气歧管44的压力传感器121
的发动机歧管压力(MAP)的测量;来自耦合到增压室46的压力传感器122的增压压力的测
量;来自感应曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器;来自传感器120的进
入发动机的空气质量的测量(例如,热线式空气流量计);来自传感器90的车辆环境信息;以
及来自传感器58的节气门位置的测量。大气压力也可被感应(未示出传感器)以用于通过控
制器12处理。在本描述的优选方面,发动机位置传感器118在曲轴的每一次旋转产生预定数
量的等距脉冲,由此能够确定发动机转速(RPM)。
动机配置,例如柴油发动机。
正时的基础,如图9的描述中另外详细所述。
气经由进气歧管44引入到燃烧室30中,且活塞36移至汽缸的底部以便增加燃烧室30内的容
积。活塞36靠近汽缸底部且在其冲程结束(例如当燃烧室30处于其最大容积时)的位置通常
被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间,关闭进气门52和排气门54。活塞36
朝汽缸盖移动以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束且最接近汽缸盖(例如,当
燃烧室30处于其最小容积时)的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在以下称为喷
射的过程中,燃料引入燃烧室中。在以下称为点火的过程中,喷射的燃料通过已知的点火装
置,诸如火花塞92点燃,引起燃烧。在膨胀冲程期间,膨胀气体推动活塞36回到BDC。曲轴40
将活塞移动转换为旋转轴杆的旋转扭矩。最后,在排气冲程期间,排气门54打开以释放燃烧
的空气‑燃料混合物到排气汽缸48且活塞返回到TDC。注意的是,上面仅作为示例描述,且进
气门和排气门打开和/或关闭正时可改变,诸如以提供正气门叠或负气门重叠,延迟进气门
关闭,或各种其它示例。
属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)组成。成对的燃料喷射器驱动器可包括监控电路
69,其用于发送诊断信息到控制器12。因为成对的燃料喷射器驱动器65供应电流到两个燃
料喷射器,成对的燃料喷射器驱动器65退化,从而使两个燃料喷射器66的性能同时退化是
有可能的。
其用于响应于在发动机存在于其中的车辆之外的环境增加经由进气道燃料喷射器喷射的
燃料分数并减小在发动机转速和负荷下经由直接燃料喷射器喷射的燃料分数。该系统还包
括响应于在封闭空间中操作车辆增加在该发动机转速和负荷下经由进气道燃料喷射器喷
射的燃料分数的额外指令。
度大于阈值的地理区域中操作车辆增加在该发动机转速和负荷下经由进气道燃料喷射器
喷射的燃料分数的额外指令。该系统还包括响应于在预定时间量内在低于预定速度的交通
中操作车辆增加在该发动机转速和负荷下经由进气道燃料喷射器喷射的燃料分数的额外
指令。该系统还包括响应于在车辆之外的环境减小经由进气道燃料喷射器喷射的燃料分数
的额外指令。
作。另外,图2的方法的至少部分可被包括作为图1A和图1B的系统中可执行的指令。此外,图
2的方法的部分可为物理世界中由控制器12采取以转变车辆工况的动作。描述了用于汽缸
循环期间接收燃料的单一汽缸的方法200的步骤。虽然如此,可以类似的方法确定用于剩余
发动机汽缸的燃料喷射。
气流量、用于每个发动机汽缸的汽缸空气流量,以及环境温度和压力。方法200经由查询发
动机和车辆传感器确定工况。在确定工况之后,方法200前进到204。
表格和/或函数包括凭经验确定的期望扭矩值。加速踏板位置和车辆速度提供为表格和/或
表格编索引的基础。在可替换示例中,期望发动机负荷可替换期望扭矩。在确定期望发动机
扭矩之后,方法200前进到206。
验确定的期望汽缸燃料量的值(例如,在汽缸循环期间(例如,两次发动机旋转)待喷射到汽
缸的燃料的期望量)。另外,期望燃料量可包括用于改善催化剂效率、降低排气温度,以及车
辆和发动机环境条件的调整。在确定期望燃料量之后,方法200前进到208。
比。因此,如果在206处期望燃料量确定为X克燃料且进气道喷射分数为0.6或60%,则进气
道喷射的燃料量为0.6X。进气道燃料喷射分数加上直接燃料喷射分数等于值1。因此,当进
气道燃料喷射分数为0.6时,直接燃料喷射分数为0.4。
流可被过滤以用于歧管填充。在又一些示例中,流进汽缸中的空气量可经由进气歧管压力、
发动机转速,和本领域所熟知的理想气体定律确定。在确定进气道和直接燃料喷射分数之
后,方法200前进到210。
期望燃料量确定。进气道燃料喷射器传递函数然后经由产生的燃料量编索引且传递函数输
出燃料喷射器脉冲宽度。进气道燃料喷射器脉冲宽度的起始时间在进气道燃料喷射窗口的
起始角最早处。进气道燃料喷射器脉冲宽度的结束时间为在进气道燃料喷射窗口的起始时
间或曲轴角处打开进气道燃料喷射器之后提供期望进气道燃料喷射脉冲宽度的时间,或可
替换地,进气道燃料喷射器脉冲宽度的结束时间为进气道燃料喷射窗口的末端。只有在启
用短进气道燃料喷射窗口的时候,期望进气道燃料喷射脉冲宽度可在汽缸循环期间基于进
入接收燃料的汽缸的空气的更新的估计修改几次。汽缸空气量可基于如本领域所熟知的
MAP传感器或质量空气流量传感器的输出。因此,进气道燃料喷射燃料量可以较大值开始且
然后随发动机经过汽缸循环旋转而减少。相反地,进气道燃料喷射燃料量可以较小值开始
且然后随发动机经过汽缸循环旋转而增加。
料量修改。具体地,如果进气道燃料喷射窗口为短持续时间窗口,进气道燃料喷射器反馈信
息被提供到方法600以用于确定直接喷射到发动机的燃料量,如图6的方法所述。如果进气
道燃料喷射窗口为长持续时间,进气道喷射的燃料量基于安排的待喷射的进气道燃料量。
因为当进气道燃料喷射窗口为长持续时间时不允许进气道燃料喷射更新,进气道喷射的燃
料量在进气门关闭处首先安排进气道燃料量的时候是已知的,如图4的方法所述。在确定期
望进气道和直接燃料喷射脉冲宽度之后,方法200前进到212。
口。如果进气道燃料喷射脉冲小于或等于阈值,则调整进气道燃料喷射模式以用于短燃料
喷射窗口。在确定进气道燃料喷射窗口之后,方法200前进到214。
222。
型调整且凸轮/气门正时可基于存储在存储器中的凭经验确定的值调整,所述值经由发动
机转速和期望汽缸空气量编索引。在汽缸的进气道和直接燃料喷射窗口中,进气道燃料喷
射脉冲宽度和直接燃料喷射脉冲宽度被输出到汽缸的进气道燃料喷射器和直接燃料喷射
器。在输出燃料喷射脉冲宽度之后,方法200前进到退出。
如正时线304以上所指示的。冲程通过垂直线分开。顺序从上止点压缩冲程前的540曲轴角
度的正时开始。上止点压缩冲程被指示为0曲轴角度。各自的汽缸冲程中的每个为180曲轴
角度。当活塞在显示TDC的沿正时线304的位置处时,一号汽缸中的活塞在上止点处。当活塞
在显示BDC的沿正时线304的位置处时,一号汽缸中的活塞在下止点处。进气门关闭位置通
过IVC指示。进气门打开位置通过IVO指示。燃烧事件通过*标志指示。
燃料喷射窗口通过302处的阴影面积指示。进气道燃料喷射脉冲宽度通过310处的阴影面积
指示。在位置308处的面积处安排直接燃料喷射。直接燃料喷射窗口通过304处的阴影面积
指示。直接燃料喷射脉冲宽度通过312处的阴影面积指示。
进气道燃料喷射窗口360中喷射的进气道燃料和在直接燃料喷射窗口361期间喷射的直接
燃料在355处被燃烧。类似地,在进气道燃料喷射窗口363中喷射的进气道燃料和在直接燃
料喷射窗口364期间喷射的直接燃料在356处被燃烧。
送的燃料)。安排包括确定进气道燃料喷射脉冲宽度持续时间并将脉冲宽度存储在存储器
位置中,所述存储器位置可被访问以激活和禁用燃料喷射驱动器电路。进气道燃料喷射窗
口可在IVC处开始或紧接着靠近IVC安排进气道燃料喷射之后开始。用于长进气道燃料喷射
窗口的进气道燃料喷射窗口结束在用于燃烧进气道喷射的燃料的汽缸循环的IVC之前的预
定数量的曲轴角度和燃烧进气道喷射的燃料的汽缸循环的IVO之后的预定数量的曲轴角
度。因此,在用于第一汽缸循环的进气道燃料喷射窗口和用于第二汽缸循环的进气道燃料
喷射窗口之间可存在少量的曲轴角度。另外,当在几个发动机循环内进气门正时提前时,可
在几个发动机循环内提前进气道燃料喷射窗口。此外,当在几个发动机循环内延后进气门
正时时,在几个发动机循环内可延后进气道燃料喷射窗口。一旦安排用于长进气道燃料喷
射窗口的进气道燃料喷射,在汽缸循环期间不提供进气道燃料喷射脉冲宽度调整。进气道
燃料喷射脉冲宽度可比进气道燃料喷射窗口短(例如,如所示),或其可和进气道燃料喷射
窗口一样长。如果进气道燃料喷射脉冲宽度大于进气道燃料喷射窗口,其可被截短以在进
气道燃料喷射窗口的末端停止用于汽缸循环的进气道燃料喷射。
定直接燃料喷射脉冲宽度持续时间并在存储器位置中存储脉冲宽度,所述存储器位置可被
访问以激活和禁用燃料喷射驱动器电路。直接燃料喷射窗口可在IVO处开始或紧接着靠近
IVO安排直接燃料喷射之后开始。用于汽缸循环的直接燃料喷射窗口与长进气道燃料喷射
窗口结束在燃烧直接喷射的燃料的汽缸循环的TDC压缩冲程之前的预定数量的曲轴角度和
在燃烧直接喷射的燃料的汽缸循环的压缩冲程之后的预定数量的曲轴角度。因此,在用于
第一汽缸循环的直接燃料喷射窗口和用于第二汽缸循环的直接燃料喷射窗口之间可存在
较大数量的曲轴角度。另外,当在几个发动机循环内进气门正时提前时,在几个发动机循环
内可提前直接燃料喷射窗口起始时间或曲轴角。此外,当在几个发动机循环内延后进气门
正时时,在几个发动机循环内可延后直接燃料喷射窗口起始时间或曲轴角度。直接燃料喷
射脉冲宽度可比直接燃料喷射窗口短(例如,如所示),或其和直接燃料喷射窗口一样长。如
果直接燃料喷射脉冲宽度大于直接燃料喷射窗口,其在直接燃料喷射窗口末端被截短以停
止用于汽缸循环的直接燃料喷射。308处为直接喷射安排的燃料量是期望汽缸燃料量减去
306处为进气道喷射安排的燃料量。因此,即使在直接喷射燃料安排时进气道燃料喷射正在
进行,可确定在308处安排的直接喷射的燃料量。
缩冲程的持续时间。此外,由于在安排直接燃料喷射之间喷射的进气道燃料量是众所周知
的,直接燃料喷射可被安排以在汽缸循环期间准确地供应期望燃料量。
少部分可被包括作为图1A和图1B的系统中可执行的指令。此外,图4的方法的部分可为在物
理世界中通过控制器12采取以转变车辆工况的动作。描述了用于在汽缸循环期间接收燃料
的单一汽缸的方法400的步骤。尽管如此,用于剩余发动机汽缸的燃料喷射可以类似的方法
确定。另外,图4的方法可提供图3的操作顺序。
燃料被燃烧。
间可在上止点进气冲程之前或接近所述上止点进气冲程。相反地,在其它发动机工况期间,
进气门打开时间可比在其它发动机工况期间上止点进气冲程之后的30曲轴角度更后延。另
外,在IVO之前直接喷射燃料是不可取的,因为直接喷射的燃料可排到发动机排气中而不参
与发动机内的燃烧。正因如此,响应于进气和排气门打开和关闭时间或具体的曲轴位置或
角调整燃料喷射正时是可取的。进气道和直接燃料喷射窗口提供一种方法,其限制进气道
和直接燃料喷射正时以使得进气道和直接燃料喷射在不可取的时间不发生,和/或限制发
动机曲轴位置以使得用于一个汽缸循环喷射的燃料在非计划中的不同汽缸循环期间不进
入汽缸。进气道和直接燃料喷射窗口可响应于发动机进气和排气打开和关闭时间或曲轴角
被调整。
是打开的(例如,准许经由进气道燃料喷射器脉冲宽度的时间进气道燃料喷射)。进气道燃
料喷射脉冲宽度时间或持续时间可较短或等于长进气道燃料喷射窗口。如果进气道燃料喷
射脉冲宽度超过长进气道燃料喷射窗口,进气道燃料喷射脉冲宽度将被截短以使得当进气
道燃料喷射器脉冲宽度不在长进气道燃料喷射窗口内时停止进气道燃料喷射。长进气道燃
料喷射窗口结束的发动机曲轴位置可称为进气道喷射中止角,因为在汽缸循环期间,进气
道燃料喷射脉冲在进气道喷射中止角之后的时间或曲轴角处中止。长进气道燃料喷射结束
时间或曲轴角在汽缸循环期间接收燃料的汽缸的进气门打开曲轴角处或之后且在用于目
前的汽缸循环的进气门关闭曲轴角之前。长进气道燃料喷射脉冲宽度的起始曲轴角需要在
汽缸循环期间的长进气道燃料喷射窗口的起始处或之后。用于长进气道燃料喷射窗口的起
始曲轴角在用于燃烧进气道喷射的燃料的汽缸循环的前一汽缸循环的进气门关闭处或之
后(例如,从其延后)。长进气道燃料喷射窗口起始曲轴角和结束曲轴角可根据经验确定且
存储在存储器的表格和/或函数中,所述表格和/或函数经由发动机转速和期望扭矩编索
引。因此,长进气道燃料喷射窗口的起始曲轴角和结束曲轴角可以相同的量变化或与接收
进气道喷射的燃料的汽缸的进气门正时同等变化。
道燃料喷射窗口的起点的曲轴角处,答案为是且方法400前进到404。否则,答案为否且方法
400前进到430。
同的发动机汽缸。在执行之前安排的燃料喷射之后,方法400返回到402。
燃料质量。在确定进气道燃料喷射燃料质量之后,方法400前进到406。
冲宽度。在确定进气道燃料喷射器脉冲宽度之后,方法400前进到408。
环的进气道燃料喷射脉冲宽度起始发动机曲轴角是长进气道燃料喷射器窗口的起始发动
机曲轴角,或其可被延后预定数量的发动机曲轴角。激活并打开进气道燃料喷射器以在进
气道燃料喷射器脉冲宽度或中止角的持续时间内允许长进气道燃料喷射器窗口的起始处
的燃料流动,以时间早的为准。在安排进气道燃料喷射且输送开始之后,方法400前进到
412。
后期望的进气道燃料喷射质量没有变化。在确定实际的进气道燃料喷射燃料质量之后,方
法400前进到414。
冲宽度时间或持续时间可较短或等于直接燃料喷射窗口。如果直接燃料喷射脉冲宽度超过
直接燃料喷射窗口,则直接燃料喷射脉冲宽度可被截短以使得直接燃料喷射在直接燃料喷
射窗口的末端停止。直接燃料喷射窗口结束的发动机曲轴位置可称为直接喷射中止角,因
为直接燃料喷射脉冲在汽缸循环期间的直接喷射中止角之后的时间或曲轴角处中止。直接
燃料喷射脉冲宽度的起始曲轴角需要在汽缸循环期间的直接燃料喷射窗口的起点处或之
后(例如,从其延后)。直接燃料喷射窗口始于或用于接收燃料的汽缸的进气门打开之后的
预定数量的曲轴角度。直接燃料喷射窗口止于或在接收燃料的汽缸的上止点压缩冲程之前
并在当燃料直接喷射的燃烧时汽缸循环中进气门关闭之后的预定数量的发动机曲轴角。直
接燃料喷射窗口起始曲轴角和结束曲轴角可根据经验确定并存储在存储器中的表格和/或
函数中,所述表格和/或函数经由发动机转速和期望扭矩编索引。因此,直接燃料喷射窗口
的起始曲轴角和结束曲轴角可以相同的量变化或与接收进气道喷射的燃料的汽缸的进气
门正时同等变化。
曲轴角处,答案为是且方法400前进到416。否则,答案为否且方法400返回到414。
量。在确定直接燃料喷射燃料质量之后,方法400前进到418。
度。具体地,直接燃料喷射脉冲宽度被调整以提供在206处确定的期望燃料质量减去在412
处确定的进气道喷射的燃料质量。直接燃料喷射器脉冲宽度然后经由为表格或函数编索引
确定,所述表格或函数通过期望的直接喷射燃料质量编索引并输出直接喷射器燃料脉冲宽
度。在确定直接燃料喷射器脉冲宽度之后,方法400前进到420。
接燃料喷射脉冲宽度起始曲轴角是直接燃料喷射器窗口的起始发动机曲轴角,或其可为被
延后预定数量的发动机曲轴角度。激活并打开直接燃料喷射器以在直接燃料喷射器脉冲宽
度或中止角的持续时间内允许直接燃料喷射器窗口的起始处的燃料流动。此外,在一些示
例中,直接喷射脉冲宽度可在汽缸循环中修改,其中其基于流到接收燃料的汽缸中的气流
喷射,同时汽缸的进气门是打开的。在安排直接燃料喷射且输送开始之后,方法400返回到
402。
可参与用于特定汽缸循环的燃烧。进气道和直接燃料喷射窗口防止喷射的燃料参与不旨在
接收喷射的燃料的汽缸循环的燃烧事件。如果进气道和/或直接燃料喷射脉冲在各自的进
气道和直接燃料喷射窗口外,进气道和直接燃料喷射窗口也操作以停止进气道和直接燃料
喷射。
如正时线504以上所指示的。冲程通过垂直线分开。顺序从上止点压缩冲程前的540曲轴角
度的正时开始。上止点压缩冲程被指示为0曲轴角度。各自的汽缸冲程中的每个为180曲轴
角度。当活塞在显示TDC的沿正时线504的位置处时,一号汽缸中的活塞在上止点处。当活塞
在显示BDC的沿正时线504的位置处时,一号汽缸中的活塞在下止点处。进气门关闭位置通
过IVC指示。进气门打开位置通过IVO指示。燃烧事件通过*标志指示。
道燃料喷射窗口通过502处的阴影面积指示。进气道燃料喷射脉冲宽度通过510处的阴影面
积指示。在位置508处的面积处安排直接燃料喷射。直接燃料喷射窗口通过504处的阴影面
积指示。直接燃料喷射脉冲宽度通过512处的阴影面积指示。
例如,进气道燃料喷射窗口560中喷射的进气道燃料和在直接燃料喷射窗口561期间喷射的
直接燃料在555处被燃烧。类似地,在进气道燃料喷射窗口563中喷射的进气道燃料和在直
接燃料喷射窗口564期间喷射的直接燃料在556处被燃烧。
送的燃料)。安排包括确定进气道燃料喷射脉冲宽度持续时间并将脉冲宽度存储在存储器
位置中,所述存储器位置可被访问以激活和禁用燃料喷射驱动器电路。进气道燃料喷射窗
口可在IVC处开始或紧接着靠近IVC安排进气道燃料喷射之后开始。用于短进气道燃料喷射
窗口的进气道燃料喷射窗口结束在用于燃烧进气道喷射的燃料的汽缸循环的IVC之前的预
定数量的曲轴角度。因此,相比长进气道燃料喷射窗口,对于短持续时间进气道燃料喷射窗
口,在用于第一汽缸循环的进气道燃料喷射窗口和用于第二汽缸循环的进气道燃料喷射窗
口之间可存在较大数量的曲轴角度。
可延后进气道燃料喷射窗口。一旦安排用于短进气道燃料喷射窗口的进气道燃料喷射,在
汽缸循环期间可提供多个进气道燃料喷射脉冲宽度调整。进气道燃料喷射脉冲宽度可比进
气道燃料喷射窗口短(例如,如所示),或其可和进气道燃料喷射窗口一样长。如果进气道燃
料喷射脉冲宽度大于进气道燃料喷射窗口,其可被截短以在进气道燃料喷射窗口的末端停
止用于汽缸循环的进气道燃料喷射。
定直接燃料喷射脉冲宽度持续时间并在存储器位置中存储脉冲宽度,所述存储器位置可被
访问以激活和禁用燃料喷射驱动器电路。直接燃料喷射窗口可在IVO处开始或紧接着靠近
IVO安排直接燃料喷射之后开始。用于汽缸循环的直接燃料喷射窗口与短进气道燃料喷射
窗口结束在燃烧直接喷射的燃料的汽缸循环的TDC压缩冲程之前的预定数量的曲轴角度和
在燃烧直接喷射的燃料的汽缸循环的BDC压缩冲程之后的预定数量的曲轴角度。因此,在用
于第一汽缸循环的直接燃料喷射窗口和用于第二汽缸循环的直接燃料喷射窗口之间可存
在较大数量的曲轴角度。
几个发动机循环内延后直接燃料喷射窗口起始时间或曲轴角。直接燃料喷射脉冲宽度可比
直接燃料喷射窗口短(例如,如所示),或其和直接燃料喷射窗口一样长。如果直接燃料喷射
脉冲宽度大于直接燃料喷射窗口,其被截短以在直接燃料喷射窗口末端停止用于汽缸循环
的进气道燃料喷射。508处为直接喷射安排的燃料量是期望汽缸燃料量减去在包括当发动
机旋转时进行的进气道燃料喷射脉冲宽度调整的短进气道燃料喷射窗口的持续时间内进
气道喷射的燃料量。在汽缸循环中,进气道喷射的燃料的总量在中止角550处或较早处被输
出,且其为在508处安排直接燃料喷射的基础。因此,508处安排的直接喷射的燃料量可基于
在汽缸循环期间对进气道燃料喷射脉冲宽度的多个更新确定。
机的进气道燃料的调整数量而被调整。指引线510指示反馈(例如,最新的进气道燃料喷射
脉冲宽度持续时间和燃料压力)可为调整直接喷射的燃料量以使得即使进气道燃料喷射脉
冲宽度更新多次,期望数量的燃料进入汽缸的基础。
少部分可被包括作为图1A和图1B的系统中可执行的指令。此外,图6的方法的部分可为在物
理世界中通过控制器12采取以转变车辆工况的动作。描述了用于在汽缸循环期间接收燃料
的单一汽缸的方法600的步骤。尽管如此,用于剩余发动机汽缸的燃料喷射可以类似的方法
确定。另外,图6的方法可提供图5的操作顺序。
的燃料被燃烧。
短进气道燃料喷射窗口是打开的(例如,准许时间进气道燃料喷射)。进气道燃料喷射脉冲
宽度时间或持续时间可较短或等于短进气道燃料喷射窗口。如果进气道燃料喷射脉冲宽度
超过短进气道燃料喷射窗口,进气道燃料喷射脉冲宽度将被截短或在短进气道燃料喷射窗
口的末端处停止。
气道燃料喷射结束时间或曲轴角在汽缸循环期间接收燃料的汽缸的进气门打开曲轴角处
或之前。进气道燃料喷射脉冲宽度的起始曲轴角需要在汽缸循环期间的短进气道燃料喷射
窗口的起始处或之后。用于短进气道燃料喷射窗口的起始曲轴角在用于燃烧进气道喷射的
燃料的汽缸循环的前一汽缸循环的进气门关闭处或之后(例如,从其延后)。短进气道燃料
喷射窗口起始曲轴角和结束曲轴角可根据经验确定且存储在存储器的表格和/或函数中,
所述表格和/或函数经由发动机转速和期望扭矩编索引。
道燃料喷射窗口的起点的曲轴角处,答案为是且方法600前进到604。否则,答案为否且方法
600前进到630。
同的发动机汽缸。在执行之前安排的燃料喷射之后方法600返回到602。
燃料质量。在确定进气道燃料喷射燃料质量之后,方法600前进到606。
冲宽度。在确定进气道燃料喷射器脉冲宽度之后,方法600前进到608。
缸循环的进气道燃料喷射脉冲宽度起始发动机曲轴角是短进气道燃料喷射器窗口的起始
发动机曲轴角,或其可被延后预定数量的发动机曲轴角度。激活并打开进气道燃料喷射器
以在进气道燃料喷射器脉冲宽度或中止角的持续时间内允许短进气道燃料喷射器窗口的
起始处的燃料流动,以时间早的为准。在安排进气道燃料喷射且输送开始之后,方法600前
进到612。
气门打开之前的预定数量的曲轴角度。如果方法600判断发动机在进气道燃料喷射中止角
处,答案为是且方法600前进到614。否则,方法600返回到604,在604处可修改进气道燃料喷
射脉冲宽度。
用于对描述进气道燃料喷射器流的传递函数编索引且传递函数输出在进气道燃料喷射期
间喷射的燃料质量。在确定实际进气道燃料喷射燃料质量之后,方法600前进到616。
汽缸。直接燃料喷射脉冲宽度时间或持续时间可较短或与直接燃料喷射窗口相等。如果直
接燃料喷射脉冲宽度超过直接燃料喷射窗口,则直接燃料喷射脉冲宽度被截短以使得用于
汽缸循环的直接燃料喷射在直接燃料喷射窗口的末端停止。直接燃料喷射窗口结束的发动
机曲轴位置可称为直接喷射中止角,因为直接燃料喷射脉冲在汽缸循环期间的直接喷射中
止角之后的时间或曲轴角处中止。直接燃料喷射脉冲宽度的起始曲轴角需要在汽缸循环期
间的直接燃料喷射窗口的起点处或之后(例如,从其延后)。直接燃料喷射窗口始于或在用
于接收燃料的汽缸的进气门打开之后的预定数量的曲轴角度。直接燃料喷射窗口止于或在
接收燃料的汽缸的上止点压缩冲程之前并在当燃料直接喷射的燃烧时汽缸循环中进气门
关闭之后的预定数量的发动机曲轴角。直接燃料喷射窗口起始曲轴角和结束曲轴角可根据
经验确定并存储在存储器中的表格和/或函数中,所述表格和/或函数经由发动机转速和期
望扭矩编索引。因此,直接燃料喷射窗口的起始曲轴角和结束曲轴角可以相同的量变化或
与接收进气道喷射的燃料的汽缸的进气门正时同等变化。
轴角处,答案为是且方法600前进到618。否则,答案为否且方法600返回到616。
料质量。在确定直接燃料喷射燃料质量之后,方法600前进到620。
度。具体地,直接燃料喷射脉冲宽度被调整以提供在206处确定的期望燃料质量减去在612
处确定的进气道喷射的燃料质量。直接燃料喷射器脉冲宽度然后经由为表格或函数编索引
确定,所述表格或函数通过期望的直接喷射燃料质量编索引并输出直接燃料喷射燃料脉冲
宽度。此外,在一些示例中,直接喷射脉冲宽度可在汽缸循环中修改,其中其基于流到接收
燃料的汽缸中的气流喷射,同时汽缸的进气门是打开的。在确定直接燃料喷射器脉冲宽度
之后,方法600前进到622。
的直接燃料喷射脉冲宽度起始曲轴角是直接燃料喷射器窗口的起始发动机曲轴角,或其可
被延后预定数量的发动机曲轴角度。激活并打开直接燃料喷射器以在直接燃料喷射器脉冲
宽度或中止角的持续时间内允许直接燃料喷射器窗口的起始处的燃料流动,以时间早的为
准。在安排直接燃料喷射且输送开始之后,方法600返回到602。
分可被包括作为图1A和图1B的系统中可执行的指令。此外,图7的方法的部分可为在物理世
界中通过控制器12采取以转变车辆工况的动作。描述了用于在汽缸循环期间接收燃料的单
一汽缸的方法700的步骤。尽管如此,用于剩余发动机汽缸的燃料喷射可以类似的方法确
定。
IVO)之前提供进气道燃料喷射中止角,在所述发动机曲轴角处安排直接燃料喷射。此外,在
汽缸循环接收进气道喷射的燃料期间进气道燃料喷射脉冲宽度或多个脉冲宽度可更新多
次。在用于汽缸循环的进气道燃料喷射窗口期间进气道燃料喷射器量在时间上的反馈也可
为在相同的汽缸循环期间的进气道燃料喷射之后安排直接燃料喷射而提供。在用于汽缸循
环的进气道燃料喷射窗口中不存在用于汽缸的许多进气道燃料喷射脉冲的限制。在702处
确立短进气道燃料喷射窗口和直接燃料喷射窗口之后,方法700前进到704。
如,用于喷射直接燃料的汽缸循环的IVO)之后提供进气道燃料喷射中止角,在所述发动机
曲轴角处安排直接燃料喷射。此外,在汽缸循环接收进气道喷射的燃料期间进气道燃料喷
射脉冲宽度或多个脉冲宽度可不更新多次。在用于汽缸循环的进气道燃料喷射窗口期间进
气道燃料喷射器量在时间上的反馈不为安排直接燃料喷射而提供。相反,直接燃料喷射脉
冲宽度基于在进气道燃料喷射窗口开始处安排的进气道燃料喷射脉冲宽度和期望的汽缸
燃料量。在汽缸循环期间,在进气道燃料喷射窗口中仅为汽缸提供一个进气道燃料喷射脉
冲宽度。在706处确立短进气道燃料喷射窗口和直接燃料喷射窗口之后,方法700前进到
708。
回到710。
IVO)之后且在用于接收燃料的汽缸的IVC之前提供进气道燃料喷射中止角,在所述发动机
曲轴角处安排直接燃料喷射。此外,在汽缸循环接收进气道喷射的燃料期间,进气道燃料喷
射脉冲宽度或多个脉冲宽度可不更新。在用于汽缸循环的进气道燃料喷射窗口期间进气道
燃料喷射器量在时间上的反馈不为在相同的汽缸循环期间安排直接燃料喷射而提供。在用
于汽缸循环的进气道燃料喷射窗口中仅存在用于汽缸的一个进气道燃料喷射脉冲的限制。
在710处确立长进气道燃料喷射窗口和直接燃料喷射窗口之后,方法700前进到712。
角移到发动机曲轴角(例如,用于喷射直接燃料的汽缸循环的IVO)之前,在所述发动机曲轴
角处安排直接燃料喷射。另外,在汽缸循环接收进气道喷射的燃料期间,进气道燃料喷射脉
冲宽度或多个脉冲宽度可不更新多次。在用于汽缸循环的进气道燃料喷射窗口期间进气道
燃料喷射器量在时间上的反馈不为安排直接燃料喷射而提供。相反,直接燃料喷射脉冲宽
度基于在进气道燃料喷射窗口开始处安排的进气道燃料喷射脉冲宽度和期望的汽缸燃料
量。在汽缸循环期间,在进气道燃料喷射窗口中仅为汽缸提供一个进气道燃料喷射脉冲宽
度。在714处确立短进气道燃料喷射窗口和直接燃料喷射窗口之后,方法700前进到716。
回到702。
顺序可通过执行指令的图7的系统基于图7的方法提供。
侧到曲线图的左侧增加。
图的右侧到曲线图的左侧增加。
的方向上增加。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。水平线802
表示阈值脉冲宽度,在所述阈值脉冲宽度以上,提供长进气道燃料喷射器窗口,且在所述阈
值脉冲宽度以下,提供短进气道燃料喷射器窗口。
水平处时,PFI窗口为长的。当迹线在靠近水平轴线的较低水平处时,PFI窗口为短的。水平
轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
间仍短。
发动机转速继续增加。
而增加且然后随期望扭矩下降而下降。PFI喷射窗口仍为长的。
用于改变发动机工况。
至少部分可被包括作为图1A和图1B的系统中可执行的指令。另外,图9的方法的部分可为在
物理世界中通过控制器12采取以转变车辆工况的动作。
交付给客户之前,车辆以所述参数操作。在车辆制造和运输到零售销售位置期间,可替换的
校准可为有效的。标称校准(例如,一组预先客户交货控制参数)可在零售销售位置处被激
活以用于交付给客户。可替换的校准对于预定数量的发动机起动可为有效的或直到车辆已
行驶预定距离(例如,1Km)。如果方法900判断出发动机正以可替换的校准操作,答案为是且
方法900前进到904。否则,答案为否且方法900前进到906。
可替换地,表格或函数可基于发动机转速和期望扭矩增加进气道喷射的燃料分数。通过增
加进气道喷射的燃料分数,发动机可产生较少的碳质烟灰以使得微粒过滤器载荷可在车辆
交付到客户之前减少。例如,基础发动机校准可为1000RPM的发动机转速和50N‑m的期望扭
矩提供20%的进气道燃料喷射分数和80%的直接燃料喷射分数。方法900可增加进气道燃
料喷射分数到30%且减少直接燃料喷射分数到在相同的1000RPM和50N‑m工况下喷射的燃
料总量的70%。然而,在调整进气道燃料喷射分数之前和之后,用于相同发动机和负荷的汽
缸的空气‑燃料比是相同的。另外,由于在车辆在制造期间可在封闭建筑物内操作,减少由
发动机产生的烟灰是可取的。在相比由标称校准提供的进气道喷射的燃料的分数,喷射到
发动机的进气道燃料的分数增加之后,方法900前进到退出。
可基于微粒过滤器上的压力下降估计或从发动机烟灰输出模式和微粒过滤器存储效率估
计。如果方法900判断多于阈值量的烟灰积累在微粒过滤器中,答案为是且方法900前进到
908。否则,答案为否且方法900前进到910。
增加常数值,或可替换地,表格或函数可与积累在微粒过滤器中的烟灰量成比例地增加进
气道喷射的燃料分数。例如,如果积累在微粒过滤器中的烟灰大于阈值且以10%进一步增
加,进气道喷射的燃料的分数可从10%的分数增加到20%的分数且直接喷射的燃料的分数
可从90%的分数减少到80%的分数。通过增加进气道喷射的燃料分数,发动机可产生较少
的碳质烟灰以使得在微粒过滤器可净化烟灰之前微粒过滤器载荷可减少。此外,可响应于
存储在微粒过滤器中的微粒物质的增加提前进气道燃料喷射中止角,且反之亦然。同样地,
响应于存储在微粒过滤器中的烟灰量,进气道燃料喷射窗口持续时间可调整(例如,随存储
的微粒物质量的增加而减少,且反之亦然)。在相比当微粒过滤器中积累的烟灰小于阈值时
喷射的进气道喷射的燃料的分数,喷射到发动机的进气道燃料的分数增加之后,方法900前
进到退出。
大阈值量的城市地区,或车辆速度和/或加速度限制到小于预定阈值的马路。方法900可经
由车辆传感器(诸如,全球定位系统(GPS)接收器、车辆摄像头、车辆激光、车辆音响设备,或
雷达)判断车辆在停车库或封闭的建筑物中。方法900可经由GPS接收器判断出车辆在城市
地区或在车辆速度/加速度限制到小于预定阈值的路上操作。另外,如果车辆速度小于用于
多于阈值量的时间的阈值,方法900可判断出车辆在低微粒环境中操作。如果方法900判断
出车辆和发动机在低微粒环境中操作,答案为是且方法900前进到912。否则,答案为否且方
法900前进到914。
地,表格或函数可基于发动机转速和期望扭矩增加进气道喷射的燃料分数。例如,发动机在
低微粒环境中操作,诸如城市地区,进气道喷射的燃料的分数可从60%的值增加到75%的
值且直接喷射的燃料分数可从40%的值减少到25%的值,以使得在调整进气道燃料喷射分
数之前和之后为相同的发动机转速和负荷提供相同的发动机空气‑燃料比。通过增加进气
道喷射的燃料分数,发动机可产生较少的碳质烟灰以使得释放烟灰到大气的可能性可减
少。在相比当发动机不在低微粒环境中操作时喷射的进气道喷射的燃料的分数,喷射到发
动机的进气道燃料的分数增加之后,方法900前进到退出。当然,额外条件或地理位置可被
视为低微粒环境。
作发动机。如果发动机之前在低微粒环境中操作,进气道燃料喷射分数可减少以提供基础
车辆校准的标称进气道燃料喷射分数。在调整发动机的进气道和直接燃料喷射分数之后,
方法900前进到退出。
可能的。另外,对于增加进气道燃料喷射分数的方法900的每个步骤,直接燃料喷射分数减
少以使得对于相同的一组发动机工况,相同的燃料量喷射到汽缸。因此,发动机空气‑燃料
比不受增加进气道燃料喷射分数的影响。
方向上增加。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。水平线1002
表示阈值微粒过滤器负荷,在所述阈值微粒过滤器负荷以上,减少通过发动机的微粒形成
是可取的。
平轴线的较低水平处时,微粒物质过滤器不在净化微粒物质。水平轴线表示时间且时间从
曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
正在低微粒环境中操作。当迹线在靠近水平轴线的较低水平处时,发动机和车辆正在较高
或标称微粒环境中操作。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
增加。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
气道燃料喷射(PFI)分数处于中间水平。
以较大分数的进气道喷射的燃料操作。微粒环境为标称的且微粒过滤器不在净化。
过滤器温度而被净化。响应于微粒过滤器进入净化模式,减少微粒过滤器负荷。微粒物质环
境是标称的且PFI喷射分数保持在增加的分数处。
是,在另一些示例中,微粒负荷刚小于阈值1002,PFI喷射分数便可减少。
PFI分数增加且直接喷射分数减少以维持发动机空气‑燃料比并减少发动机内的微粒形成。
这样,对于相同的发动机转速和驾驶员需求,发动机空气‑燃料比可保持相同值。
充气冷却。因此,当车辆正在标称微粒环境中操作以使得可实现较高发动机扭矩水平时,直
接燃料喷射分数可增加且进气道燃料喷射分数可减少。
执行的指令。另外,图11的方法的部分可在物理世界中通过控制器12采取以转变车辆工况
的动作。
如果发动机空气‑燃料比多于远离期望的发动机空气‑燃料比的预定空气‑燃料比,方法
1100可判断出存在进气道燃料喷射器退化。可替换地,方法1100可基于喷射器监控电路的
输出或发动机转速/位置传感器(例如,发动机转速的增加或降低可指示喷射器性能的变
化)判断是否存在进气道燃料喷射器退化。如果方法1100判断出存在进气道燃料喷射器退
化,答案为是且方法1100前进到1106,否则,答案为否且方法1100前进到1104。方法1100可
基于监控电路的输出或特定发动机曲轴角处的发动机空气‑燃料比确定特定的进气道喷射
器退化。
量。在操作所有进气道和直接燃料喷射器之后,方法1100前进到退出。
出存在直接燃料喷射器退化。例如,如果以特定的发动机转速和期望扭矩仅激活一个直接
燃料喷射器,如果发动机空气‑燃料比不等于期望发动机空气‑燃料比,可确定直接燃料喷
射器退化。可替换地,方法1100基于喷射器监控电路的输出可判断是否存在直接燃料喷射
器退化。如果方法1100判断出存在直接燃料喷射器退化,答案为是且方法1100前进到1108。
否则,答案为否且方法1100前进到1112。
退化的进气道燃料喷射器禁用。直接燃料喷射器禁用以使得相比使用直接喷射操作带有一
个汽缸的发动机且使用进气道和直接喷射操作带有剩余汽缸的发动机,剩余汽缸可利用进
气道和直接喷射器操作以产生在汽缸之间恒定的扭矩和排放。因此,经历进气道喷射器退
化的一个或多个汽缸可通过在带有进气道燃料喷射器退化的汽缸中不喷射燃料禁用。在使
选定的汽缸禁用之后,方法1100前进到1110。
减少可通过增加剩余发动机汽缸中的一个或多个的扭矩补偿。由剩余汽缸提供的扭矩可通
过打开发动机节气门并增加供应到有效汽缸的燃料增加。另外,最大发动机扭矩可限制到
较低值,相比如果不存在降低性能的喷射器退化。在增加一个或多个有效汽缸的扭矩输出
之后,方法1100前进到退出。
它发动机汽缸的扭矩和排放。这样,所有发动机汽缸可类似地操作,而不是相比其它发动机
汽缸,提供不同输出的一组汽缸。在使所有进气道燃料喷射器被禁用之后,方法1100前进到
1114。
期望扭矩提供与当发动机以进气道和直接燃料喷射二者操作时相同的扭矩量。另外,直接
燃料喷射器正时可经调整以减少发动机内微粒形成。在调整直接燃料喷射器正时之后,方
法1100前进到退出。
射器禁用,发动机可经操作以经由有效发动机汽缸提供更加一致的扭矩和排放。
高水平处时,一号汽缸进气道燃料喷射器在标称规格内操作。当迹线靠近水平轴线时,一号
汽缸进气道燃料喷射器在退化的条件下操作。进气道喷射器退化可由进气道燃料喷射器电
退化或机械退化引起。另外,进气道燃料喷射器退化可由缺少供应到进气道燃料喷射器的
燃料引起。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
平处,一号汽缸直接燃料喷射器在标称规格内操作。当迹线靠近水平轴线时,一号汽缸直接
燃料喷射器在退化的条件下操作。直接喷射器退化可由直接喷射器电退化或机械退化引
起。另外,直接燃料喷射器退化可由缺少供应到直接燃料喷射器的燃料引起。水平轴线表示
时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
高水平处,发动机进气道燃料喷射器可为有效的。当迹线靠近水平轴线时,发动机进气道燃
料喷射器不是有效的。发动机进气道燃料喷射器状态为发动机的进气道喷射器是有效或无
效的总体指示;然而,特定的进气道燃料喷射器可禁用,甚至当发动机进气道燃料喷射器状
态指示有效的时。当发动机进气道燃料喷射器状态指示禁用的时,所有发动机进气道燃料
喷射器被禁用。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
发动机直接燃料喷射器可为有效的。当迹线靠近水平轴线时,发动机直接燃料喷射器不是
有效的。发动机直接燃料喷射器状态为发动机的直接门喷射器是有效的或无效的总体指
示;然而特定的直接燃料喷射器可禁用,甚至当发动机直接燃料喷射器状态指示有效的时。
当发动机直接燃料喷射器状态指示禁用的时,所有发动机直接燃料喷射器失火。水平轴线
表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
和直接燃料喷射器被喷射。
器喷射或不喷射,PFI喷射器可退化。在这之后不久,响应于一号汽缸的进气道燃料喷射器
退化,所有发动机进气道燃料喷射器被禁用。直接燃料喷射器没有禁用,如通过较高水平处
的直接燃料喷射器状态和较高水平处的一号汽缸直接喷射器状态所指示的。通过使所有发
动机进气道燃料喷射器禁用,具有类似地操作并提供类似的扭矩量和排放量的汽缸是有可
能的。如果所有进气道燃料喷射器没有被禁用,一些发动机汽缸相比以类似工况操作的其
它发动机汽缸可输出不同的扭矩和排放。
接燃料喷射器和进气道燃料喷射器在这不久之后被禁用。发动机汽缸而不是一号汽缸的直
径燃料喷射器保持有效。因此,一号汽缸的进气道和直接燃料喷射器被禁用,而其它汽缸的
进气道和直接燃料喷射器保持激活。这样,进气道燃料喷射器可经操作以在不同的发动机
汽缸之间提供更加一致的发动机扭矩和排放。
可执行的指令。另外,图13的方法的部分可在物理世界中通过控制器12采取以转变车辆工
况的动作。
动机空气‑燃料比多于远离期望的发动机空气‑燃料比的预定空气‑燃料比,方法1300可判
断存在直接燃料喷射器退化。可替换地,方法1300基于喷射器监控电路的输出可判断是否
存在直接燃料喷射器退化。如果方法1300判断出存在直接燃料喷射器退化,答案为是且方
法1300前进到1306,否则,答案为否且方法1300前进到1304。方法1300可基于监控电路的输
出或特定发动机曲轴角处的发动机空气‑燃料比确定特定的直接喷射器退化。
量。在操作所有进气道和直接燃料喷射器之后,方法1300前进到退出。
到进气道燃料喷射器禁用。另外,退化的直接燃料喷射器通过不发送燃料喷射器脉冲宽度
到退化的直接燃料喷射器禁用。在使退化的直接燃料喷射器和其相关的进气道燃料喷射器
(例如,供应燃料到与直接燃料喷射器相同的汽缸的进气道燃料喷射器)禁用之后,方法
1300前进到1308。
应燃料的汽缸不同的汽缸的直接喷射器。单一燃料喷射器驱动器可单独供应当前两个不同
的燃料喷射器。因此,燃料喷射器供应一对燃料喷射器。如果方法1300判断出直接燃料喷射
器退化影响成对的直接喷射器(例如,与退化的直接燃料喷射器共享燃料喷射器驱动器的
直接喷射器),答案为是且方法1300前进到1310。否则,答案是否且方法1300前进到1312。
燃料到所述汽缸。因此,两个汽缸被禁用。此外,由剩余汽缸提供的扭矩可通过打开发动机
节气门并增加供应到剩余的有效汽缸的燃料增加。另外,如果不存在燃料喷射器退化,最大
发动机扭矩可限制到小于最大发动机扭矩。最大发动机扭矩可经由限制节气门打开而被限
制。在使成对的直接燃料喷射器禁用并增加有效汽缸的扭矩输出之后,方法1300前进到退
出。
化的汽缸禁用而损失的扭矩。发动机汽缸的扭矩可经由增加流到汽缸的空气和燃料增加。
在剩余的汽缸进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器基于发动机和车辆工况操作之后,方法
1300前进到退出。
器,减少退化的直接燃料喷射器的进一步退化的可能性是有可能的。
高水平处,一号汽缸进气道燃料喷射器在标称规格内操作。当迹线靠近水平轴线时,一号汽
缸进气道燃料喷射器在退化的条件下操作。进气道喷射器退化可由进气道燃料喷射器电退
化或机械退化引起。另外,进气道燃料喷射器退化可由缺少供应到进气道燃料喷射器的燃
料引起。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
平处,一号汽缸直接燃料喷射器在标称规格内操作。当迹线靠近水平轴线时,一号汽缸直接
燃料喷射器在退化的条件下操作。直接喷射器退化可由直接燃料喷射器电退化或机械退化
引起。另外,直接燃料喷射器退化可由缺少供应到直接燃料喷射器的燃料引起。水平轴线表
示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
高水平处,发动机进气道燃料喷射器可为有效的。当迹线靠近水平轴线时,发动机进气道燃
料喷射器不是有效的。发动机进气道燃料喷射器状态为发动机的进气道喷射器是有效的或
无效的总体指示;然而,特定的进气道燃料喷射器可被禁用,甚至当发动机进气道燃料喷射
器状态指示有效的时。当发动机进气道燃料喷射器状态指示禁用的时,所有发动机进气道
燃料喷射器被禁用。水平轴线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
发动机直接燃料喷射器可为有效的。当迹线靠近水平轴线时,发动机直接燃料喷射器不是
有效的。发动机直接燃料喷射器状态为发动机的直接喷射器是有效的或无效的总体指示;
然而,特定的直接燃料喷射器可被禁用,甚至当发动机直接燃料喷射器状态指示有效的时。
当发动机直接燃料喷射器状态指示禁用的时,所有发动机直接燃料喷射器被禁用。水平轴
线表示时间且时间从曲线图的右侧到曲线图的左侧增加。
和直接燃料喷射器喷射。
喷射器喷射或不喷射,直接燃料喷射器可退化。在这不久之后,供应燃料到一号汽缸的进气
道燃料喷射器通过不发送燃料脉冲宽度到进气道燃料喷射器禁用。用于一号汽缸的进气道
燃料喷射器指示为没有退化。其它发动机汽缸的进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器仍有
效。另外,有效汽缸的扭矩输出可增加以补偿来自一号汽缸的扭矩产生的损失。
缸中的温度可不升高以使直接燃料喷射器进一步退化。
基于一组预先客户交货控制参数、一组后客户交货控制参数,在类似的发动机工况期间,相
比后客户交货控制参数,预先客户交货控制参数增加喷射的进气道燃料量。
在交付车辆给客户之后,所述一组后客户交货控制参数是有效的。该方法包括其中喷射的
进气道燃料量经由增加进气道喷射的燃料的分数增加。该方法还包括在类似的发动机工况
期间减少喷射的直接燃料量。该方法还包括响应于发动机起动的次数激活所述一组后客户
交货控制参数并禁用所述一组预先客户交货控制参数。该方法还包括响应于车辆行驶的距
离大于阈值激活所述一组后客户交货控制参数并禁用所述一组预先客户交货控制参数。
进气道喷射的燃料的分数,并响应于存储在微粒过滤器中的微粒物质的增加减小在该发动
机转速和负荷下直接喷射到汽缸的燃料的分数。该方法包括其中与存储在微粒过滤器中的
微粒物质量成比例地增加喷射的进气道喷射的燃料的分数。
粒物质的增加调整进气道燃料喷射中止角。该方法还包括响应于存储在微粒过滤器中的微
粒物质的增加调整进气道燃料喷射窗口持续时间。该方法包括其中增加进气道燃料喷射窗
口持续时间。该方法还包括响应于存储在微粒过滤器中的微粒物质的减少,减小在该发动
机转速和负荷下喷射到汽缸的进气道喷射的燃料的分数,且响应于存储在微粒过滤器中的
微粒物质的减小增加在该发动机转速和负荷下直接喷射到汽缸的燃料的分数。
线程等。正因如此,所示的各种步骤或功能可按照所示顺序执行、平行地执行,或在一些情
况下被省略。同样地,处理次序不一定要求实现本文所述的目标、特征和优点,而是提供说
明和描述的便利。虽然未明确示出,本领域普通技术人员将意识到所示步骤或功能的一个
或多个可根据正使用的特定策略重复执行。另外,本文所述的方法可为在物理世界中通过
控制器采取的动作和控制器内的指令的组合。本文所公开的控制方法和程序的至少部分可
作为可执行指令存储在非暂时性存储器中且可通过包括控制器的控制系统结合各种传感
器、致动器,和其它发动机硬件实施。
汽缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12以及V16发动机可通过使用本描述而获益。