一种汽车废气再循环系统用的控制阀

摘要

本发明提供了一种汽车废气再循环系统用的控制阀，包括：壳体；导通机构，位于壳体的一侧，并通过垫片与壳体可拆卸连接；触发机构，位于壳体的另一侧，并与壳体可拆卸连接；传动机构，嵌套于壳体的内部，且传动机构的一端与导通机构相连，传动机构的另一端与触发机构相连。本发明提供的汽车废气再循环系统用的控制阀，通过缠绕于绕线筒上的线圈产生磁场，使得衔铁在磁场的作用下，带动阀杆移动，另外通过滑块上嵌装的磁铁与霍尔芯片之间的位移偏差，控制阀杆移动的位置，从而控制第一圆孔和第三圆孔之间的通道开度，进而合理控制尾气NOx排放。

权利要求

1.一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，包括：壳体；

导通机构，位于所述壳体的一侧，并通过垫片与所述壳体可拆卸连接；

触发机构，位于所述壳体的另一侧，并与所述壳体可拆卸连接；

传动机构，嵌套于所述壳体的内部，且所述传动机构的一端与所述导通机构相连，所述传动机构的另一端与所述触发机构相连；

所述导通机构，包括：

导通块，沿所述导通块的厚度方向开设有第一圆孔；

连接块，位于所述导通块的一端，并与所述导通块的外侧壁一体成型；

其中，与所述连接块同一端的所述导通块上设置有第二圆孔，且所述第二圆孔与所述第一圆孔相互连通；沿所述连接块的厚度方向开设有第三圆孔，且所述第三圆孔与所述第二圆孔相互连通；

所述触发机构包括：

触发罩，包括：呈回转体状的罩体和与所述罩体的外侧壁一体成型的凸起，且所述罩体的开口方向与所述凸起的开口方向相互垂直；

若干根插头插针，且所述插头插针的一端连接于所述罩体的开口端，所述插头插针的另一端连接于所述凸起的开口端；

封盖，并嵌套于所述罩体的开口端；

环形密封圈，连接于所述罩体的开口端与所述封盖之间；

所述传动机构包括：

检测组件，与所述触发机构相连接；

阀杆，一端与所述检测组件相连，另一端穿入所述第二圆孔中；

第一挡环，嵌套于伸入所述第二圆孔一端的所述阀杆上；

第二挡环，嵌套于所述阀杆上，并靠近所述第一挡环，且与所述第二圆孔的开口相卡接；

第一弹簧，嵌套于所述阀杆上，且所述第一弹簧的一端与所述第二挡环相抵，所述第一弹簧的另一端与所述检测组件相抵；

衔铁，嵌套于所述阀杆上；

阀套，嵌套于所述衔铁上；

绕线筒，嵌套于所述阀套上，且所述绕线筒的一侧的边沿设置有插槽，与所述插头插针相配合；

第一端盖，嵌套于所述绕线筒上，且沿所述第一端盖的外沿开设有一缺口；

第二端盖，嵌套于所述阀杆上，且所述第二端盖的一端与所述阀套一端的锥台楔形配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，所述壳体，一端中空，另一端密封，包括：若干个连接孔，沿所述壳体的密封端的轴线方向呈环形阵列设置；

若干个调节孔，沿所述壳体的密封端的轴线方向呈环形阵列设置；

其中，相邻两所述连接孔之间设置一所述调节孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，所述第一圆孔的轴线方向与所述第二圆孔的轴线方向相互垂直；所述第一圆孔的轴线方向与所述第三圆孔的轴线方向相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，沿所述罩体开口端的轴线方向呈环形阵列设置有若干个豁口，且所述豁口的位置与所述封盖上卡槽的位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，所述传动机构还包括：波浪形密封圈，嵌套于所述阀杆上，并位于所述第二挡环与所述绕线筒之间；

两个第三挡环，且所述第三挡环嵌套于所述阀杆上，并与所述衔铁相嵌套。

6.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，所述检测组件包括：滑块，一端为长圆杆，并与所述阀杆相碰触，所述滑块的另一端为多边形柱块，且所述多边形柱块与所述触发罩相连；

挡盘，嵌套于所述长圆杆上，且所述挡盘的一侧与所述第一弹簧相抵；

第二弹簧，嵌套于所述长圆杆上，且所述第二弹簧的一端与所述挡盘的另一侧相抵；

霍尔芯片，安装于所述插头插针上，并位于所述滑块的下方；

磁铁，嵌装于所述多边形柱块上，并位于所述霍尔芯片的上方。

7.根据权利要求1所述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀，其特征在于，沿所述第一端盖的轴线方向呈环形阵列设置有若干个定位孔，与所述绕线筒上的圆柱相配合。

说明书

一种汽车废气再循环系统用的控制阀

技术领域

[0001] 本发明属于机械技术领域，涉及一种控制阀，特别是一种汽车废气再循环系统用的控制阀。

背景技术

[0002] 随着汽车保有量的不断增加，汽车排放污染也逐年上升；废气再循环简称EGR系统(Exhaust Gas Recirculation)是目前降低NOx排放的一种有效措施，它是将一部分废气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸内燃烧从而实现废气再循环理论。研究表明EGR系统通过降低燃烧温度和进气中的氧浓度来降低NOx排放，再循环的废气中含有的大量惰性气体对混合气的燃烧化学反应起阻碍作用，使得滞燃期延长燃烧过程变缓和抑制了燃烧温度，同时由于EGR气体取代了一部分新鲜空气降低了迸气中的氧浓度从而降低了NOx排放。

[0003] 本发明是EGR系统的核心部件EGR阀，ECU系统通过系统反馈的转速、油门、温度传感器等相关参数，结合EGR阀阀体输出的反馈电压信号，对EGR阀进行闭环控制，智能化调节阀体的开度，最终达到控制尾气NOx排放的目的。

[0004] 综上所述，为解决现有控制阀结构上的不足，需要设计一种能够合理控制尾气NOx排放的汽车废气再循环系统用的控制阀。

发明内容

[0005] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够合理控制尾气NOx排放的汽车废气再循环系统用的控制阀。

[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车废气再循环系统用的控制阀，包括：

[0007] 壳体；

[0008] 导通机构，位于所述壳体的一侧，并通过垫片与所述壳体可拆卸连接；

[0009] 触发机构，位于所述壳体的另一侧，并与所述壳体可拆卸连接；

[0010] 传动机构，嵌套于所述壳体的内部，且所述传动机构的一端与所述导通机构相连，所述传动机构的另一端与所述触发机构相连。

[0011] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述壳体呈回转体柱体，且一端中空，另一端密封，包括：

[0012] 若干个连接孔，沿所述壳体的密封端的轴线方向呈环形阵列设置；

[0013] 若干个调节孔，沿所述壳体的密封端的轴线方向呈环形阵列设置；

[0014] 其中，相邻两所述连接孔之间设置一所述调节孔。

[0015] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述导通机构包括：

[0016] 导通块，沿所述导通块的厚度方向开设有第一圆孔；

[0017] 连接块，位于所述导通块的一端，并与所述导通块的外侧壁一体成型；

[0018] 其中，与所述连接块同一端的所述导通块上设置有第二圆孔，且所述第二圆孔与所述第一圆孔相互连通；沿所述连接块的厚度方向开设有第三圆孔，且所述第三圆孔与所述第二圆孔相互连通。

[0019] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述第一圆孔的轴线方向与所述第二圆孔的轴线方向相互垂直；所述第一圆孔的轴线方向与所述第三圆孔的轴线方向相互平行。

[0020] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述触发机构包括：

[0021] 触发罩，包括：呈回转体状的罩体和与所述罩体的外侧壁一体成型的凸起，且所述罩体的开口方向与所述凸起的开口方向相互垂直；

[0022] 若干根插头插针，且所述插头插针的一端连接于所述罩体的开口端，所述插头插针的另一端连接于所述凸起的开口端；

[0023] 封盖，并嵌套于所述罩体的开口端；

[0024] 环形密封圈，连接于所述罩体的开口端与所述封盖之间。

[0025] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，沿所述罩体开口端的轴线方向呈环形阵列设置有若干个豁口，且所述豁口的位置与所述封盖上卡槽的位置相对应。

[0026] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述传动机构包括：

[0027] 检测组件，与所述触发机构相连接；

[0028] 阀杆，一端与所述检测组件相连，另一端穿入所述第二圆孔中；

[0029] 第一挡环，嵌套于伸入所述第二圆孔一端的所述阀杆上；

[0030] 第二挡环，嵌套于所述阀杆上，并靠近所述第一挡环，且与所述第二圆孔的开口相卡接；

[0031] 第一弹簧，嵌套于所述阀杆上，且所述第一弹簧的一端与所述第二挡环相抵，所述第一弹簧的另一端与所述检测组件相抵；

[0032] 衔铁，嵌套于所述阀杆上；

[0033] 阀套，嵌套于所述衔铁上；

[0034] 绕线筒，嵌套于所述阀套上，且所述绕线筒的一侧的边沿设置有插槽，与所述插头插针相配合；

[0035] 第一端盖，并嵌套于所述绕线筒上，且沿所述第一端盖的外沿开设有一缺口；

[0036] 第二端盖，嵌套于所述阀杆上，且所述第二端盖的一端与所述阀套一端的锥台楔形配合。

[0037] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述传动机构还包括：

[0038] 波浪形密封圈，嵌套于所述阀杆上，并位于所述第二挡环与所述绕线筒之间；

[0039] 两个第三挡环，且所述第三挡环嵌套于所述阀杆上，并与所述衔铁相嵌套。

[0040] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，所述检测组件包括：

[0041] 滑块，一端为长圆杆，并与所述阀杆相碰触，所述滑块的另一端为多边形柱块，且所述多边形柱块与所述触发罩相连；

[0042] 挡盘，嵌套于所述长圆杆上，且所述挡盘的一侧与所述第一弹簧相抵；

[0043] 第二弹簧，嵌套于所述长圆杆上，且所述第二弹簧的一端与所述挡盘的另一侧相抵；

[0044] 霍尔芯片，安装于所述插头插针上，并位于所述滑块的下方；

[0045] 磁铁，嵌装于所述多边形柱块上，并位于所述霍尔芯片的上方。

[0046] 在上述的一种汽车废气再循环系统用的控制阀中，沿所述第一端盖的轴线方向呈环形阵列设置有若干个定位孔，与所述绕线筒上的圆柱相配合。

[0047] 与现有技术相比，本发明提供的汽车废气再循环系统用的控制阀，通过缠绕于绕线筒上的线圈产生磁场，使得衔铁在磁场的作用下，带动阀杆移动，另外通过滑块上嵌装的磁铁与霍尔芯片之间的位移偏差，控制阀杆移动的位置，从而控制第一圆孔和第三圆孔之间的通道开度，进而合理控制尾气NOx排放。

附图说明

[0048] 图1是本发明一种汽车废气再循环系统用的控制阀的实施例的结构示意图。

[0049] 图2是本发明一种汽车废气再循环系统用的控制阀的实施例的零散结构示意图。

[0050] 图3时本发明一较佳实施例中壳体的结构示意图。

[0051] 图4是本发明一较佳实施例中导通机构的结构示意图。

[0052] 图5是图4所示导通机构另一视角的结构示意图。

[0053] 图6是本发明一较佳实施例中触发机构的零散结构示意图。

[0054] 图7是本发明一较佳实施例中传动机构的零散结构示意图。

[0055] 图8是图7中A部分的局部放大图。

[0056] 图中，100、壳体；110、连接孔；120、调节孔；130、通槽；140、环形凹槽；200、导通机构；210、导通块；211、第一圆孔；212、第二圆孔；213、螺纹孔；220、连接块；221、第三圆孔；222、固定孔；300、触发机构；310、触发罩；311、罩体；311a、豁口；312、凸起；320、插头插针；
330、封盖；331、卡槽；340、环形密封圈；400、传动机构；410、检测组件；411、滑块；412、挡盘；
413、第二弹簧；414、霍尔芯片；415、磁铁；420、阀杆；430、第一挡环；440、第二挡环；450、第一弹簧；460、衔铁；470、阀套；480、绕线筒；481、插槽；482、圆柱；490、第一端盖；491、缺口；
492、定位孔；490A、第二端盖；490B、波浪形密封圈；490C、第三挡环。

具体实施方式

[0057] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0058] 如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车废气再循环系统用的控制阀，包括：壳体100；导通机构200，位于壳体100的一侧，并通过垫片与壳体100可拆卸连接；触发机构300，位于壳体100的另一侧，并与壳体100可拆卸连接；传动机构400，嵌套于壳体100的内，且传动机构400的一端与导通机构200相连，传动机构400的另一端与触发机构300相连，当触发机构300通电，使得传动机构400的运动，从而实现导通机构200的开与闭。

[0059] 优选地，如图2和图3所示，壳体100呈回转体柱体，且一端中空，另一端密封，其中，沿密封端的轴线方向呈环形阵列设置有若干个连接孔110和若干个调节孔120，且相邻两连接孔110之间设置一调节孔120，其中，连接孔110作为壳体100与导通机构200的连接部；调节孔120作为壳体100与导通机构200相连时的定位部。

[0060] 优选地，如图2和图3所示，沿壳体100的轴线方向呈环形阵列设置有若干个通槽130，且通槽130位于靠近密封端的壳体100侧壁上，用以观察传动机构400的运行情况。

[0061] 优选地，如图2和图3所示，沿壳体100的轴线方向设置有一环形凹槽140，用以扣接触发机构300。

[0062] 优选地，如图4和图5所示，导通机构200包括一导通块210和一连接块220，且连接块220位于导通块210的一端，并与导通块210的外侧壁一体成型；其中，沿导通块210的厚度方向开设有一第一圆孔211；与连接块220同一端的导通块210上设置有一第二圆孔212，且第二圆孔212与第一圆孔211相互连通；沿连接块220的厚度方向开设有第三圆孔221，且第三圆孔221与第二圆孔212相互连通。

[0063] 优选地，如图4和图5所示，第一圆孔211的轴线方向与第二圆孔212的轴线方向相互垂直；第一圆孔211的轴线方向与第三圆孔221的轴线方向相互平行。

[0064] 优选地，如图2和图4所示，第二圆孔212为多段式阶梯孔；用以配合传动机构400。

[0065] 优选地，如图3和图4所示，沿第二圆孔212的轴线方向呈阵列开设有若干个螺纹孔213，且螺纹孔213的位置与壳体100上连接孔110的位置相对应，作为导通机构200与壳体
100之间的连接部。

[0066] 优选地，如图4和图5所示，连接块220的两端各设置有一固定孔222，且每一个固定孔222沿连接块220的厚度方向开设，作为控制阀的固定部。

[0067] 优选地，如图6所示，触发机构300包括：触发罩310，包括呈回转体状的罩体311和与罩体311的外侧壁一体成型的凸起312，且罩体311的开口方向与凸起312的开口方向相互垂直；若干根插头插针320，呈L形，且插头插针320的一端连接于罩体311的开口端，插头插针320的另一端连接于凸起312的开口端；封盖330，呈回转体状，并嵌套于罩体311的开口端。

[0068] 优选地，如图6所示，罩体311的开口端与封盖330的连接处设置有一环形密封圈340，提高罩体311与封盖330之间的密封性。

[0069] 优选地，如图6所示，沿罩体311开口端的轴线方向呈环形阵列设置有若干个豁口311a，且豁口311a的位置与封盖330上卡槽331的位置相对应，便于封盖330与罩体311之间的连接。

[0070] 优选地，如图7和图8所示，传动机构400包括：检测组件410，与触发机构300相连；阀杆420，一端与检测组件410相连，另一端穿入第二圆孔212中；第一挡环430，嵌套于伸入第二圆孔212一端的阀杆420上，通过第一挡环430实现第一圆孔211与第三圆孔221之间的导通空间的大小；第二挡环440，嵌套于阀杆420上，并靠近第一挡环430，且与第二圆孔212的开口相卡接；第一弹簧450，嵌套于阀杆420上，且第一弹簧450的一端与第二挡环440相抵，第一弹簧450的另一端与检测组件410相抵；衔铁460，嵌套于阀杆420上；阀套470，嵌套于衔铁460上；绕线筒480，嵌套于阀套470上，且绕线筒480的一侧的边沿设置有插槽481，与插头插针320相配合；第一端盖490，呈回转体状，并嵌套于绕线筒480上，且沿第一端盖490的外沿开设有一缺口491，作为插槽481的配合空间；第二端盖490A，嵌套于阀杆420上，且第二端盖490A的一端与阀套470一端的锥台楔形配合，从而固定阀套470在衔铁460上的位置。

[0071] 当控制阀通电时，缠绕于绕线筒480上的线圈通电，产生磁场，衔铁460在磁场的作用下向下移动，从而带动阀杆420向下移动，进而导通第一圆孔211与第三圆孔221之间的通道；反之，当控制阀断电时，磁场消失，阀杆420在第一弹簧450的作用下回移，从而阻断第一圆孔211与第三圆孔221之间的通道。

[0072] 优选地，如图7和图8所示，传动机构400还包括一嵌套于阀杆420上的波浪形密封圈490B，并位于第二挡环440与绕线筒480之间，用以提高传动机构400的密封性。

[0073] 优选地，如图7和图8所示，传动机构还包括两个第三挡环490C，且第三挡环490C嵌套于阀杆420上，并与衔铁460相嵌套，使得衔铁460在阀杆420上移动时，保持与阀杆420的轴线方向相平行。

[0074] 优选地，如图7和图8所示，检测组件410包括：滑块411，一端为长圆杆，并与阀杆420相碰触，滑块411的另一端为多边形柱块，且多边形柱块与触发罩310相连；挡盘412，嵌套于长圆杆上，且挡盘412的一侧与第一弹簧450相抵；第二弹簧413，嵌套于长圆杆上，且第二弹簧413的一端与挡盘412的另一侧相抵；霍尔芯片414，安装于插头插针320上，并位于滑块411的下方；磁铁415，嵌装于多边形柱块上，并位于霍尔芯片414的上方。

[0075] 当磁铁415与霍尔芯片414发生位移偏差时，通过霍尔芯片414输出反馈电压，从而检测阀杆420移动的位移量，进而控制第一圆孔211和第三圆孔221之间的通道开度。

[0076] 优选地，如图7和图8所示，沿第一端盖490的轴线方向呈环形阵列设置有若干个定位孔492，与绕线筒480上的圆柱482相配合，作为绕线筒480与端盖460相连接时的定位部。

[0077] 本发明提供的汽车废气再循环系统用的控制阀的工作原理：当控制阀得电时，缠绕于绕线筒480上的线圈通电，产生磁场，使得衔铁460在磁场的作用下向下移动，从而带动阀杆420向下移动，进而导通第一圆孔211与第三圆孔221之间的通道，同时通过阀杆420带动滑块411向下移动，使得磁铁415与霍尔芯片414之间发生位移偏差，从而通过霍尔芯片414将位移信号转变成电压信号输出，控制阀杆420的位移量，进而控制第一圆孔211和第三圆孔221之间的通道开度；当控制阀断电时，磁场消失，阀杆420在第一弹簧450的作用下回移，从而推动滑块411回移，改变磁铁415与霍尔芯片414之间的位移偏差，进而控制阀杆420回移的距离。

[0078] 本发明提供的汽车废气再循环系统用的控制阀，通过缠绕于绕线筒480上的线圈产生磁场，使得衔铁460在磁场的作用下，带动阀杆420移动，另外通过滑块411上嵌装的磁铁415与霍尔芯片414之间的位移偏差，控制阀杆420移动的位置，从而控制第一圆孔211和第三圆孔221之间的通道开度，进而合理控制尾气NOx排放。

[0079] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。