一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置

摘要

本发明公开了一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，包括支撑体、胶主簧、支架、导流座本体、橡胶底膜、下端盖、解耦盘、橡胶膜片；橡胶主簧与支撑体、支架硫化成一体；导流座本体、橡胶底膜和下端盖的两端均由支架折边包裹压紧；解耦盘通过连接杆与支撑体相连；橡胶主簧、支撑体和导流座本体围成上液室；橡胶膜片与导流座、解耦盘一起围成中间液室；导流座本体与橡胶底膜围成下液室；导流座本体上设有惯性通道；下端盖和橡胶底膜形成空气室。本发明在低频范围内，提高液阻悬置动刚度出现的峰值频率，提高对应峰值频率点的动刚度，高频范围内，降低峰值频率点的动刚度，提高发动机液阻悬置的降噪及减振的效果。

权利要求

1.一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：包括支撑体、橡胶主簧、支架、导流座本体、橡胶底膜、下端盖、解耦盘、橡胶膜片；

所述支撑体的材料是金属材料；

所述橡胶主簧与支撑体、支架硫化成一体；

所述导流座本体的两端、橡胶底膜的两端、下端盖的两端从上至下顺次与支架两端的内侧相连；

所述解耦盘通过连接杆与支撑体相连，与导流座本体内壁紧密贴合；

所述橡胶主簧内侧、支撑体内侧和导流座本体的上表面围成上液室；

所述橡胶膜片固定在导流座本体的下端面，其与导流座本体、解耦盘一起围成中间液室；

所述橡胶底膜设于导流座本体与下端盖之间，导流座本体的底表面与橡胶底膜围成下液室；

所述导流座本体上设有连接上下液室的惯性通道；所述下端盖上设有通气孔，下端盖和橡胶底膜之间形成空气室。

2.根据权利要求1所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述支架两端的下端开口且设有折边；所述折边将导流座本体、橡胶底膜向外延伸的边缘以及下端盖向外延伸的边缘包裹并压紧。

3.根据权利要求2所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述折边为向内弯曲的折边。

4.根据权利要求1所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述惯性通道为流道形状。

5.根据权利要求4所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述惯性通道在水平面上的投影为螺旋形，惯性通道的一端与上液室连通，另一端与下液室连通。

6.根据权利要求5所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述惯性通道的垂直方向的截面形状分为上部和下部，上部呈方形、下部呈弧形；惯性通道的开口处设有导角。

7.根据权利要求5或6所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述导流座本体包括导流座和导流座盖板，惯性通道采用导流座与导流座盖板配合的方式形成螺旋形的惯性通道，在导流座的底表面上设置有螺旋形的沟槽，使其与导流座盖板进行贴合后，形成螺旋形的惯性流道。

8.根据权利要求1所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述下端盖包括一个倾斜面；所述支撑体顶面设有上连接螺栓，用于连接发动机；所述下端盖的倾斜面上设有下连接螺栓，下连接螺栓用于与汽车副车架连接。

9.根据权利要求1所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述支撑体的顶面还设有定位销，用于与发动机的定位与连接。

10.根据权利要求1所述的一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，其特征在于：所述上液室、中间液室和下液室内装满乙二醇液体。

说明书

一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置

技术领域

[0001] 本发明属于涉及汽车发动机减振元件领域，具体涉及一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置。

背景技术

[0002] 汽车发动机液阻悬置是汽车上重要的减振、隔振元件，它起到固定并支撑机车动力总成、隔离发动机本身及路面冲击带来的振动等作用。为了有效隔离发动机高频段往复不平衡惯性力主谐量激励所引起的振动向车体的传递，提高乘坐舒适性和降低噪声，特别是空腔共鸣音，希望悬置元件具有低刚度小阻尼特性；另一方面，为了抑制怠速波动扭矩主谐量的激励引起动力总成在共振频率附近较大振幅的振动，同时为了限制那些准静态载荷，如起动、换档、加速、制动、转弯以及不平路面冲击等载荷作用下引起的动力总成的位移，并且将其诱发的较大幅度自由振动尽快衰减，又希望悬置元件具有高刚度大阻尼特性。这就是动力总成隔振对悬置元件提出的两个基本而又相互矛盾的要求，即对动力总成悬置提出了“低频域具有高刚度大阻尼、高频域具有低刚度小阻尼”这两个基本的而又相互矛盾的要求。

[0003] 典型的液阻悬置结构是上液室通过惯性通道和下液室来实现互通。惯性通道内的液体在通道内来回振荡，当液体粘度大时，可产生一个附加阻尼。但当液体粘度较小时，液体在通道内来回振荡，其作用相当于一个动力吸振器。但当陷波频率改变时，同时在峰值频率点的动刚度也会发生变动。当使在陷波频率点的动刚度降低时，则在峰值频率点的动刚度会变大。无法满足液阻悬置“低频域具有高刚度大阻尼、高频域具有低刚度小阻尼”的理想动力学特性要求。

发明内容

[0004] 为了克服现有液阻悬置低频动态刚度不足的缺陷，本发明提出一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，它能在低频范围内，提高液阻悬置动刚度出现的峰值频率，提高对应峰值频率点的动刚度，高频范围内，降低峰值频率点的动刚度。

[0005] 实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

[0006] 一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，包括支撑体、橡胶主簧、支架、导流座本体、橡胶底膜、下端盖、解耦盘、橡胶膜片；所述橡胶主簧与支撑体、支架硫化成一体；所述导流座本体的两端、橡胶底膜的两端、下端盖的两端从上至下顺次与支架两端的内侧相连；所述解耦盘通过连接杆与支撑体相连，与导流座本体内壁紧密贴合；所述橡胶主簧内侧、支撑体内侧和导流座本体的上表面围成上液室；所述橡胶膜片固定在导流座本体的下端面，其与导流座本体、解耦盘一起围成中间液室；所述橡胶底膜设于导流座本体与下端盖之间，导流座本体的底表面与橡胶底膜围成下液室；所述导流座本体上设有连接上下液室的惯性通道；所述下端盖上设有通气孔，下端盖和橡胶底膜之间形成空气室。

[0007] 进一步地，所述支架两端的下端开口且设有折边；所述折边将导流座本体、橡胶底膜向外延伸的边缘以及下端盖向外延伸的边缘包裹并压紧。

[0008] 进一步地，所述折边为向内弯曲的折边。

[0009] 进一步地，所述惯性通道为流道形状。

[0010] 进一步地，所述惯性通道在水平面上的投影为螺旋形，惯性通道的一端与上液室连通，另一端与下液室连通。

[0011] 进一步地，所述惯性通道的垂直方向的截面形状分为上部和下部，上部呈方形、下部呈弧形；惯性通道的开口处设有导角。

[0012] 进一步地，所述导流座本体包括导流座和导流座盖板，惯性通道采用导流座与导流座盖板配合的方式形成螺旋形的惯性通道，在导流座的底表面上设置有螺旋形的沟槽，使其与导流座盖板进行贴合后，形成螺旋形的惯性流道。

[0013] 进一步地，所述下端盖包括一个倾斜面；所述支撑体顶面设有上连接螺栓，用于连接发动机；所述下端盖的倾斜面上设有下连接螺栓，下连接螺栓用于与汽车副车架连接。

[0014] 进一步地，所述支撑体的顶面还设有定位销，用于与发动机的定位与连接。

[0015] 进一步地，所述上液室、中间液室和下液室内装满乙二醇液体。

[0016] 本发明的有益效果：

[0017] 1、本发明的具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，利用橡胶主簧、橡胶膜片以及橡胶底膜的弹性变形特性，衰减发动机工作时产生的振动，从而达到减振隔音的目的。

[0018] 2、本发明的具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，采用螺旋形的惯性通道，增大了液体的阻力系数，提高了液阻悬置的吸振能力，增加了吸振效果。

[0019] 3、本发明的具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，下端盖下端以及下连接螺栓倾斜布置，下连接螺栓与车架连接可提高液阻悬置承受空间激振力的能力。

[0020] 4、本发明的具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，解耦盘通过连接杆与支撑体连接，解耦盘与导流座本体内壁紧密贴合，解耦盘、导流座本体和橡胶膜片围成中间液室。中间液室的体积大小，对激振作用产生反向的作用，进一步增大阻力系数，提高了吸振能力。

[0021] 5、本发明的具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，能在低频范围内，提高液阻悬置动刚度出现的峰值频率，提高对应峰值频率点的动刚度，高频范围内，降低峰值频率点的动刚度。降低振动的传递，增加减振效果。

附图说明

[0022] 图1为本发明一种实施例的三液室汽车发动机液阻悬置结构示意图。

[0023] 图2为本发明一种实施例的导流座本体的结构示意图。

[0024] 图3为本发明一种实施例的惯性通道截面形状结构示意图。

[0025] 附图标记：

[0026] 1、上连接螺栓 2、支撑体 3、橡胶主簧 4、上液室 5、支架 6、导流座本体 7、惯性通道 8、解耦盘 9、中间液室 10、橡胶膜片 11、橡胶底膜 12、下液室 13、下连接螺栓 14、通气孔 15、定位销 16、导角 17、导流座盖板 18、下端盖

具体实施方式

[0027] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0028] 下面结合附图对本发明的应用原理作详细的描述。

[0029] 如图1所示，一种具有三液室结构的汽车发动机液阻悬置，包括支撑体2、橡胶主簧3、支架5(在本发明的优选实施例中，为圆形部件)、导流座本体6、橡胶底膜11、下端盖18、解耦盘8、橡胶膜片10；所述橡胶主簧3与支撑体2、支架5硫化成一体；所述导流座本体6 的两端、橡胶底膜11的两端、下端盖18的两端从上至下顺次与支架5两端的内侧相连；所述解耦盘8通过连接杆与支撑体2相连，与导流座本体6内壁紧密贴合；所述橡胶主簧3内侧、支撑体
2内侧和导流座本体的上表面围成上液室4；所述橡胶膜片10固定在导流座本体6的下端面，其与导流座本体6、解耦盘8一起围成中间液室9；所述橡胶底膜11设于导流座本体6与下端盖18之间(在优选实施例中，可以是卡在导流座与下端盖18之间)，导流座本体6的底表面与橡胶底膜11围成下液室12；所述导流座本体6上设有连接上液室4和下液室12的惯性通道7；
所述下端盖18上设有通气孔14，下端盖18和橡胶底膜11之间形成空气室，空气室通过通气孔14与大气相连，更有利于橡胶膜片10的变形。

[0030] 本发明中，支撑体2的材料是金属材料，橡胶主簧3采用弹性橡胶材料，起到支撑发动机总成及提供摩擦阻尼的作用。上液室4和下液室12内充满液体，液体在惯性通道7内来回流动产生附加阻尼，起到动力吸振器的作用。惯性通道7内产生的阻尼力与激励力(发动机转动时的不平衡力或汽车行驶中的振动)的方向相反，可适当降低动刚度的值，这样可使振动的传递减小，增加减振的效果。橡胶底膜11是橡胶材料，其作用包括：一、便于形成下液室12；二、利用橡胶弹性形变的特性，以衰减发动机工作时产生的振动，实现减少发动机振动的影响及隔离传递到乘车舱噪声的目的。

[0031] 另外，本发明中，解耦盘8通过连接杆与支撑体2连接，橡胶膜片10固定在导流座本体 6的下端面，解耦盘8、导流座本体6和橡胶膜片10围成中间液室9，当发动机在怠速工况下工作，产生低频振动，上液室4和下液室12内的液体通过惯性通道7(也称低频减振通道) 进行来回流动，增大阻力系数，提高了吸振能力，起到减振的目的。由于这使得解耦盘8 在激振力的作用下上下运动，改变中间液室9的体积大小，对激振作用产生反向的作用，进一步增大阻力系数，提高了吸振能力。因而其低频范围内可提高液阻悬置动刚度出现的峰值频率，提高对应峰值频率点的动刚度动刚度，可更大限度的衰减发动机产生的振动，减少传递给车架的振动，降低乘客舱内的噪声，提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。

[0032] 在本发明的一种实施例中，所述支架5两端的下端开口且设有折边；所述折边将导流座、橡胶底膜11向外延伸的边缘和下端盖18向外延伸的边缘的包裹并压紧；优选地，所述折边为向内弯曲的折边；这种设计的好处是：首先，支架5可将导流座本体6、橡胶底膜11以及下端盖18紧密结合；其次，可在下端盖18和橡胶底膜11之间形成空气室，供橡胶膜片10变形的空间；最后，下端盖18可对内部构件进行很好的保护。

[0033] 在本发明的一种实施例中，所述橡胶底膜11卡在导流座本体与下端盖18之间。

[0034] 在本发明的一种实施例中，所述惯性通道7为流道形状；优选地，所述惯性通道7在水平面上的投影为螺旋形，惯性通道7的一端与上液室4连通，另一端与下液室12连通；采用这种结构后，惯性通道7具有较长的流动距离，但惯性通道7并不局限于螺旋形，也可以采用其它流道形状。

[0035] 进一步地，所述惯性通道7的垂直方向的截面分为上部和下部，上部呈方形、下部呈弧形，上部方形易于与导流座盖板17贴合形成密封面，下部圆形减小液体流过时的阻尼；惯性通道7的开口处设有导角16；采用这种结构后，有利于液体进出惯性通道7。

[0036] 更进一步地，导流座本体6包括导流座和导流座盖板17，所述惯性通道7采用导流座与导流座盖板17配合形成螺旋形的惯性通道7，在导流座的表面上设置有螺旋形的沟槽，当使其与导流座盖板17进行贴合后，形成螺旋形的惯性流道。

[0037] 在本发明的一种实施例中，所述下端盖至少包括一个倾斜面；优选地，所述下端盖的倾斜面上设有下连接螺栓13，下连接螺栓13用于与汽车副车架连接。采用这种结构后，可提高液阻悬置承受空间激振力的能力。更优选地，所述支撑体2顶面设有上连接螺栓1，用于连接发动机；

[0038] 在本发明的一种实施例中，所述支撑体2的顶面还设有定位销15，用于与发动机的定位与连接。

[0039] 在本发明的一种实施例中，所述橡胶主簧3的材料为弹性材料。

[0040] 在本发明的一种实施例中，所述上液室4、中间液室9和下液室12内装满乙二醇液体，并不得混有空气；采用这种结构后，可有效提高整个液阻悬置的减振效果。上液室4和下液室12内可以封装其它流动稳定性比较好的液体，为了使液体在受到振动激励力下可在螺旋形惯性通道7内可靠，稳定的流动。

[0041] 综上：本发明作为减振装置，连接在发动机与车体之间，其中上连接螺栓1可与发动机连接，下安装螺栓与车体连接，这样在发动机工作过程中，具有三液室结构的液阻悬置作为车辆的减振装置连接在车辆的发动机与车架之间，可对发动机的振动进行隔离，减少传递给车身的振动，降低乘客舱内的共鸣噪声，提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。

[0042] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。