车辆手动变速器

摘要

车辆手动变速器包括：换挡拨叉轴；换挡拨叉；套筒；以及齿轮件。换挡拨叉中的每个与换挡拨叉轴联接，以便一起移动。每个套筒具有环形形状。套筒包括在套筒的外周面上待与换挡拨叉嵌合的环形滑动沟槽。套筒包括周缘，在沿换挡拨叉轴的纵向方向观看时，所述周缘形成环形平面。齿轮件中的每个包括外周齿，当套筒按照换挡操作移动时，所述外周齿与形成在套筒的内周面上的内周齿啮合。换挡拨叉轴或换挡拨叉包括限制构件，所述限制构件抵接周缘，以便限制所述套筒的沿纵向方向的移动。

权利要求

1.一种车辆手动变速器，其特征在于，包括：

换挡拨叉轴，每个换挡拨叉轴通过所述车辆手动变速器支撑，使得所述换挡拨叉轴依照通过驾驶员的换挡操作而沿纵向方向移动；

换挡拨叉，每个换挡拨叉与所述换挡拨叉轴联接，以便与所述换挡拨叉轴的移动一起移动；

套筒，每个套筒形成环形形状，所述套筒包括在所述套筒的外周表面上的待与所述换挡拨叉嵌合的环形滑动沟槽，所述套筒包括周缘，当沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向观看时，所述周缘形成环形平面；以及齿轮件，每个齿轮件包括外周齿，当所述套筒依照所述换挡操作移动时，所述外周齿与形成在所述套筒的内周表面上的内周齿啮合，其中，所述换挡拨叉轴或所述换挡拨叉包括限制构件，所述限制构件抵接所述周缘，以便限制所述套筒的沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向的移动，并且所述限制构件包括彼此相对的两个突起，且所述换挡拨叉在所述换挡拨叉轴的所述纵向方向上介于所述两个突起之间。

2.根据权利要求1所述的车辆手动变速器，其特征在于所述限制构件布置在当沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向观看时所述换挡拨叉轴与所述套筒之间的距离变得最短的位置处，且所述位置沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向邻近所述换挡拨叉。

3.根据权利要求1或2所述的车辆手动变速器，其特征在于所述换挡拨叉轴是压成形的板状构件。

4.根据权利要求1或2所述的车辆手动变速器，其特征在于沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向在所述限制构件和所述套筒之间存在预定间隙。

5.根据权利要求3所述的车辆手动变速器，其特征在于沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向在所述限制构件和所述套筒之间存在预定间隙。

说明书

车辆手动变速器

发明领域

[0001] 本发明涉及设置于车辆的手动变速器。

背景技术

[0002] 在设置于车辆的手动变速器中，通常有公知的机构，每个都包括：换挡拨叉轴，其按照通过驾驶员的换挡操作而沿纵向方向移动；换挡拨叉，其与换挡拨叉轴联接；以及环形套筒，其具有外周面，待与换挡拨叉嵌合的环形滑动沟槽形成在所述外周面上。在日本专利申请公开第2008-32166号中描述的手动变速器中，公开了换挡拨叉，所述换挡拨叉设置有根据施加至换挡拨叉的负荷的大小而以逐步的方式与套筒的滑动沟槽滑动接触的滑动接触突起。

发明内容

[0003] 在日本特开第2008-32166A号的手动变速器中，如果驾驶员执行换挡操作，为了使形成在套筒的内周表面上的内周齿(啮合齿)与形成在邻近套筒的齿轮件上的外周齿(啮合齿)啮合，套筒沿换挡拨叉轴的纵向方向移动。在套筒和齿轮件脱离同步旋转的状态下，套筒被齿轮件排斥，从而使套筒相对于换挡拨叉沿轴向方向相对移动。此时，换挡拨叉的滑动接触突起与形成在套筒中的滑动沟槽碰撞；因此，套筒的滑动沟槽可能被磨损。如果滑动沟槽变得磨损，磨损颗粒和或磨损痕迹可能引起套筒的滑动阻力的增加。

[0004] 本发明提供能够抑制套筒的滑动沟槽的磨损的车辆手动变速器的结构。

[0005] 根据本发明的一个方案的一种车辆手动变速器包括：换挡拨叉轴、换挡拨叉、套筒以及齿轮件。每个换挡拨叉轴通过所述车辆手动变速器支撑，使得所述换挡拨叉轴依照通过驾驶员的换挡操作沿纵向方向移动。每个换挡拨叉与所述换挡拨叉轴联接，以便与所述换挡拨叉轴的移动一起移动。每个套筒具有环形形状。所述套筒包括在所述套筒 的外周面上的待与所述换挡拨叉嵌合的环形滑动沟槽。所述套筒包括周缘，在沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向观看时，所述周缘形成环形平面。每个齿轮件包括外周齿，当所述套筒依照所述换挡操作移动时，所述外周齿与形成在所述套筒的内周表面上的内周齿啮合。所述换挡拨叉轴或所述换挡拨叉包括限制构件，所述限制构件抵接所述周缘，以便限制所述套筒的沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向的移动。

[0006] 在根据上述方案的车辆手动变速器中，在套筒和齿轮件脱离同步旋转的状态下，如果执行换挡操作，并且套筒被齿轮件排斥，设置在滑动沟槽外侧的限制构件与套筒的形成在滑动沟槽的外侧的周缘接触。因此，可以防止套筒的滑动沟槽与换挡拨叉碰撞，从而抑制滑动沟槽的摩擦。

[0007] 在根据上述方案的车辆手动变速器中，所述限制构件可以包括彼此相对的两个突起，且所述换挡拨叉在所述换挡拨叉轴的所述纵向方向上介于所述两个突起之间。根据方案，能够取决于换挡拨叉轴的移动方向而通过两个突起中的一个支撑套筒。

[0008] 在根据上述方案的车辆手动变速器中，所述限制构件可以布置在当沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向观看时所述换挡拨叉轴与所述套筒之间的距离变成最短的位置处，且所述位置还沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向邻近所述换挡拨叉。根据所述方案，所述限制构件布置在当沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向观看时所述换挡拨叉轴与所述套筒之间的距离变成最短的位置处，且所述位置还沿所述换挡拨叉轴的所述纵向方向邻近所述换挡拨叉；因此，当套筒的周缘与限制构件接触时能够减少施加至限制构件的力矩。

[0009] 在根据上述方案的车辆手动变速器中，换挡拨叉轴可以是压成形的板状构件。根据所述方案，在将限制构件形成在换挡拨叉轴侧的情况下，换挡拨叉轴和限制构件可以一体形成，从而有利于限制构件的形成。

[0010] 在根据上述方案的车辆手动变速器中，在换挡拨叉轴的纵向方向上可以在限制构件和套筒之间设置预定间隙。根据所述方案，在套筒和齿轮件脱离同步旋转的状态下，如果不执行换挡操作，套筒不与限制构件接触，从而抑制由于套筒和限制构件之间的摩擦导致的生热， 从而提高了套筒的寿命期限。

附图说明

[0011] 下面将参照附图描述本发明的示范性实施例的特征、优点和技术与工业意义，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：

[0012] 图1是示出装有应用了本发明的车辆手动变速器的车辆驱动系统的主要部分的图；

[0013] 图2是示出图1中的换挡拨叉轴、固定至换挡拨叉轴的换挡拨叉、以及装配到换挡拨叉的套筒的结构的立体图；

[0014] 图3是当沿相对于图2中的换挡拨叉轴的板面的竖直方向观看的图；

[0015] 图4是沿图2中的换挡拨叉轴的纵向方向观看的图；

[0016] 图5是示出应用至作为本发明的另一个实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴和换挡拨叉的形状的图；

[0017] 图6是示出应用至作为本发明的又一个实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴、换挡拨叉和套筒的结构的立体图；以及

[0018] 图7是示出应用至作为本发明的又一个实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴、换挡拨叉和套筒的结构的立体图。

具体实施方式

[0019] 下文将参照附图详细描述本发明的实施例。在下面的实施例中，附图适当地简化或变形，因此每个部件的尺寸比、形状以及其它不总是以严格的方式描述。

[0020] 图1是示出应用了本发明的车辆驱动系统10的主要部分的图。图1中的车辆驱动系统10包括作为用于行驶的驱动源的发动机12、离合器14、车辆手动变速器16(以下称作为“手动变速器16”)、以及差动齿轮单元18。

[0021] 手动变速器16和差动齿轮单元18都容纳在箱20中。手动变速器16包括平行轴类型的传动机构，所述传动机构设置有：在沿车辆宽度方向彼此平行的成对的输入轴24和输出轴26之间具有不同齿数比的多个换挡齿轮对28a至28e；以及对应于相应的换挡齿轮对28a至28e 的多个齿轮件30a至30e；并且手动变速器16还包括三个换挡拨叉轴34a、34b、34c(换挡拨叉轴34a、34c未示出)，三个换挡拨叉轴34a、34b、34c用于通过选择性地启动对应于齿轮件30a至30e的三个同步机构32a至32c中的任何一个以使换挡齿轮对28a至28e中的任何一个进入动力传递状态来改变档位，从而建立1至5的前进驱动档位。倒档齿轮对36进一步设置在输入轴24和输出轴26之间，并且倒档齿轮对36与布置至未示出的输出轴的倒档中间齿轮(reverse idle gear)啮合，从而建立后退驱动档位。待与差动齿轮单元18的末端传动齿轮(final gear)40啮合的输出齿轮38形成在输出轴26上。

[0022] 在图1中，仅示出用于启动同步机构32b的换挡拨叉轴34b，而未示出换挡拨叉轴34a、34c；但实际上，用于启动同步机构32a的换挡拨叉轴34a和用于启动同步机构32c的换挡拨叉轴34c与换挡拨叉轴34b一起排列成行。待装配至同步机构32a的套筒48a的换挡拨叉
35a(后述)与换挡拨叉轴34a(未示出)联接，待装配至同步机构32b的套筒48b的换挡拨叉
35b与换挡拨叉轴34b联接，并且待装配至同步机构32c的套筒48c的换挡拨叉35c(后述)与换挡拨叉轴34c(未示出)联接。因此，每个换挡拨叉35a至35c与每个换挡拨叉轴34a至34c的沿纵向方向的移动一起沿纵向方向移动。

[0023] 操作换挡拨叉轴34a至34c中的任何一个，从而启动同步机构32a至32c中的任何一个。例如，启动同步机构32c以将齿轮件30e连接至输出轴26使得换挡齿轮对28e进入动力传递状态，从而建立具有最大传动比(输入轴24的旋转速度/输出轴26的旋转速度)的第一档位。启动同步机构32c以将齿轮件30d连接至输出轴26使得换挡齿轮对28d进入动力传递状态，从而建立具有第二大变速比的第二档位。启动同步机构32b以将齿轮件30c连接至输入轴24使得换挡齿轮对28c进入动力传递状态，从而建立具有第三大变速比的第三档位。启动同步机构32b以将齿轮件30b连接至输入轴24使得换挡齿轮对28b进入动力传递状态，从而建立具有第四大变速比的第四档位。启动同步机构32a以将齿轮件30a连接至输入轴24使得换挡齿轮对28a进入动力传递状态，从而建立具有最小变速比的第五档位。

[0024] 差动齿轮单元18构造为包括差动机构以根据车辆行驶状态将适当 的旋转速度差施加至连接至左右前轮46L、46R的左右前车桥44L、44R，从而使得能够平滑转向。差动齿轮单元18是公知的，因此将省略关于其构造及操作的详细描述。

[0025] 每个同步机构32a至32c包括每个环形套筒48a至48c，环形套筒48a至48c具有：外周表面，待与每个对应的换挡拨叉35a至35c嵌合的滑动沟槽形成在该外周表面上；并具有内周表面，每个内周齿49a至49c形成在该内周表面上。如果同步机构32a的套筒48a沿输入轴24的轴向方向朝向齿轮件30a侧移动，则同步机构32a被启动以同步地旋转套筒48a和齿轮件30a，从而允许套筒48a的内周齿49a与齿轮件30a的外周齿31a啮合，即，允许套筒48a与齿轮件30a啮合。套筒48a啮合齿轮件30a，从而经由套筒48a将齿轮件30a连接至输入轴24。

[0026] 如果同步机构32b的套筒48b沿输入轴24的轴向方向朝向齿轮件30b侧移动，则同步机构32b被启动以同步地旋转套筒48b和齿轮件30b，由此允许套筒48b的内周齿49b与齿轮件30b的外周齿31b啮合，也就是，允许套筒48b与齿轮件30b啮合。套筒48b啮合齿轮件30，从而经由套筒48b将齿轮件30b连接至输入轴24。

[0027] 如果同步机构32b的套筒48b沿输入轴24的轴向方向朝向齿轮件30c侧移动，则同步机构32b被启动以同步地旋转套筒48b和齿轮件30c，从而允许套筒48b的内周齿49b与齿轮件30c的外周齿31c啮合，也就是，允许套筒48b与齿轮件30c啮合。套筒48b与齿轮件30c啮合，从而经由套筒48b将齿轮件30c连接至输入轴24。

[0028] 如果同步机构32c的套筒48c沿输出轴26的轴向方向朝向齿轮件30d侧移动，则同步机构32c被启动以同步地旋转套筒48c与齿轮件30d，由此允许套筒48c的内周齿49c与齿轮件30d的外周齿31d啮合，也就是，允许套筒48c与齿轮件30d啮合。套筒48c与齿轮件30d啮合，从而经由套筒48c将齿轮件30d连接至输出轴26。

[0029] 如果同步机构32c的套筒48c沿输出轴26的轴向方向朝向齿轮件30e侧移动，则同步机构32c被启动以同步地旋转套筒48c和齿轮件30e，从而允许套筒48c的内周齿49c与齿轮件30e的外周齿31e啮合，也就是，允许套筒48c与齿轮件30e啮合。套筒48c与齿轮件30e啮合， 从而经由套筒48c将齿轮件30e连接到输出轴26。同步机构32a至32c是公知技术，因此将省略关于其构造和操作的详细描述。

[0030] 图2是换挡拨叉轴34b、与换挡拨叉轴34b联接的换挡拨叉35b、以及装配至换挡拨叉35b的套筒48b的立体图。换挡拨叉轴34a、34c，换挡拨叉35a、35c以及套筒48a、48c基本与图2的立体图中的构造具有相同的构造，因而将省略其说明。

[0031] 如图2所示，换挡拨叉轴34b(下文中称为“拨叉轴34b”)由长板(板状构件)形成，并且支撑拨叉轴34b的支撑构件50、52设置在拨叉轴34b的两个纵向端上。接合部54形成在拨叉轴34b的沿拨叉轴34b的纵向方向较靠近支撑构件52的部分上。接合部54相对于拨叉轴34b的纵向方向垂直地延伸，并且切口56形成在接合部54的部分中，使得接合部54具有分支成两个的形状。未示出的推压构件通过由驾驶员进行的选择操作(变速操作)与由切口56所限定的空间接合。推压构件通过由驾驶员进行的换挡操作(变速操作)而沿拨叉轴34b的纵向方向移动，从而经由接合部54通过推压构件沿拨叉轴34b的纵向方向推压拨叉轴34b，使得拨叉轴34b沿纵向方向移动。本实施例的换挡拨叉轴34b通过压成形的板状构件而形成。

[0032] 换挡拨叉35b在拨叉轴34b的纵向方向上的预定位置处与拨叉轴34b联接。换挡拨叉35b例如通过焊接结合至拨叉轴34b。换挡拨叉35b装配至套筒48b。图3对应于当沿相对于图2的拨叉轴34b的板表面57的垂直方向观看时的图。图4对应于当从支撑构件50侧沿图2中的拨叉轴34b的纵向方向观看时的图。

[0033] 如图2和图4所示，当沿拨叉轴34b的纵向方向观看时，换挡拨叉35b形成为大致U形，所述U形关于换挡拨叉35b和拨叉轴34b之间的结合部64左右对称。延伸为U形的换挡拨叉35b的两端嵌合到形成在套筒48b的外周表面上的滑动沟槽58中。如果套筒48b相对于拨叉轴34b组装，则套筒48b的滑动沟槽58形成在形成为圆筒状的套筒48b的外周表面的在拨叉轴34b的纵向方向上的中央部中。在滑动沟槽58的在拨叉轴34b的纵向方向上的两端处，形成有滑动接触表面62a、62b，当套筒48b相对于换挡拨叉35b沿拨叉轴34b的纵向方向相对移动时，滑动接触表面62a、62b与换挡拨叉35b滑动接触。套筒48b设 置有一对周缘63a、63b，如果沿拨叉轴34b的纵向方向观看套筒48b，则每个周缘形成环形平面。周缘63a、63b是套筒48b的在拨叉轴34b的纵向方向上的两端，并且形成在滑动接触表面62a、62b的对应的背面上。

[0034] 一对树脂垫60a和一对树脂垫60b装配在换挡拨叉35b的两端中。当套筒48b相对于换挡拨叉35沿拨叉轴34b的纵向方向相对移动时，树脂垫60a与形成在滑动沟槽58中的滑动接触表面62a滑动接触，或树脂垫60b与形成在滑动沟槽58中的滑动接触表面62b滑动接触。如图4所示，在本实施例中，穿过装配在换挡拨叉35b的两端中的树脂垫60a的接触点A1、A2的线延伸到穿过套筒48b的轴心C的位置，接触点A1、A2中的每一个与套筒48接触。

[0035] 拨叉轴34b包括从沿拨叉轴34b的纵向方向邻近换挡拨叉35b的每个位置朝向套筒48b的轴心C延伸的限制构件66。限制构件66通过彼此相对的两个突起66a、66b构造，并从沿拨叉轴34b的纵向方向邻近换挡拨叉35b的两侧朝向套筒48b的轴心C延伸。具体地，限制构件66通过彼此相对的突起66a、66b构造，并从拨叉轴34b中的将换挡拨叉35b从沿拨叉轴34b的纵向方向的两侧保持的相应的位置朝向套筒48的轴心C延伸。如图3所示，每个突起66a、
66b具有长方体形状。当拨叉轴34b被压成形时，突起66a、66b与拨叉轴34b一起形成。

[0036] 当沿拨叉轴34b的纵向方向观看时，突起66a、66b的至少部分延伸到与套筒48b的对应的周缘63a、63b重叠的位置。突起66a、66b的当沿纵向方向观看时与套筒48b重叠的部分沿拨叉轴34b的纵向方向位于套筒48b的滑动沟槽58的外侧。这意味着，突起66a、66b的当沿纵向方向观看时与套筒48b重叠的部分位于在拨叉轴34b的纵向方向上不与滑动沟槽58重叠的位置上。

[0037] 每个突起66a、66b位于当沿拨叉轴34b的纵向方向观看时拨叉轴34b和套筒48b之间的距离变得最短的位置，并且所述位置还沿拨叉轴34b的纵向方向邻近换挡拨叉35b。如图3所示，在拨叉轴34b的纵向方向上，在相应的突起66a、66b与套筒48b的对应的周缘63a、63b之间设置有预定空隙L。

[0038] 下文将描述如上构造的拨叉轴34b、换挡拨叉35b和套筒48b的操作。在图3中，拨叉轴34b通过未示出的推压构件被沿纵向方向推压，从而使拨叉轴34b沿纵向方向朝向支撑构件50侧移动，并且固定至拨叉轴34b的换挡拨叉35b也朝向支撑构件50侧移动，从而使装配在换挡拨叉35b的两端中的树脂垫60a与通过套筒48b的滑动沟槽58形成的滑动接触表面62a滑动接触。由此，套筒48b沿拨叉轴34b的纵向方向朝向支撑构件50侧移动，以便启动同步机构32b，从而使套筒48b与齿轮件30b接合。

[0039] 具体地，如果套筒48b与齿轮件30b脱离接合，齿轮件30b位于从套筒48b沿拨叉轴34b的纵向方向较靠近支撑构件50的位置，并且所述位置也沿拨叉轴34b的纵向方向邻近套筒48b。齿轮件30b包括外周齿31b，外周齿31b形成在外周齿31b可以与套筒48b的内周齿49b啮合的位置处。具体地，当沿拨叉轴34b的纵向方向观看时，齿轮件30b的外周齿31b位于与套筒48b的内周齿49b重叠的位置(在套筒48b的内周齿49b的径向方向上相同的位置)。未示出的用作同步机构32b的摩擦构件的同步环介于套筒48b和齿轮件30b之间。当套筒48b沿拨叉轴34b的纵向方向朝向支撑构件50侧移动时，介于套筒48b和齿轮件30b之间的同步环的摩擦表面被推压，从而在摩擦表面上产生摩擦力。该摩擦力减小了套筒48b和齿轮件30b之间的旋转速度差。当套筒48b和齿轮件30b进入同步旋转状态时，形成在套筒48b的内周表面上的内周齿49b和形成在齿轮件30b上的外周齿31b进入能彼此啮合的状态。在这个状态下，如果套筒48b沿拨叉轴34b的纵向方向进一步朝向支撑构件50侧移动，则套筒48b的内周齿
49b与齿轮件30b的外周齿31b啮合，从而套筒48b与齿轮件30b接合。

[0040] 拨叉轴34b沿纵向方向朝向支撑构件52侧移动，并且固定至拨叉轴34b的换挡拨叉35b也朝向支撑构件52侧移动，从而使装配在换挡拨叉35b的两端中的树脂垫60b与通过套筒48b的滑动沟槽58所形成的滑动接触表面62b滑动接触。由此，套筒48b沿拨叉轴34b的纵向方向朝向支撑构件52侧移动以启动同步机构32b，使得套筒48b与齿轮件30c接合。接合的具体操作与上述的套筒48b和齿轮件30b之间的接合相同，因此，将省略其说明。

[0041] 例如，如果在套筒48b和齿轮件30b脱离同步旋转的同时执行换挡操作，并且套筒48b朝向齿轮件30b侧移动，则套筒48b的内周齿49b与齿轮件30b的外周齿31b碰撞，使得套筒48b被齿轮件30b沿向后的方向排斥；并且此时，比在同步旋转状态下的换挡操作的负荷大的大负荷F输入至套筒48b。大负荷F通过接触点A1、A2传递至换挡拨叉35b，并且每个接触点A1、A2和结合部64之间存在更长的距离，因而施加至拨叉轴34b和换挡拨叉35b之间的结合部64的力矩变大。为了应付这种情况，在现有技术的解决方案中，采用了换挡拨叉的刚性的增强以及结合部64的结合面积的增加，但还存在问题，例如换挡感的劣化，以及装置的尺寸增加和重量增加。作为另一个解决方案，已经提出了进一步设置与套筒的滑动沟槽滑动接触的滑动接触突起，但是突起与滑动沟槽的接触可能引起滑动沟槽的磨损。滑动沟槽的这种磨损可能引起套筒的滑动阻力由于磨损颗粒和磨损痕迹而增加。

[0042] 与此相反，在本实施例中，拨叉轴34b包括限制构件66，限制构件66抵接套筒48b的周缘63a、63b以便限制套筒48b的在拨叉轴34b的纵向方向上的移动。该限制构件66接收大负荷F的一部分，以便减少施加至结合部64的力矩；因此，能够抑制换挡拨叉35b的刚性增加以及结合部64的结合面积增加。下文中，描述大负荷F输入至套筒48b时的操作。

[0043] 在图3中，例如，大负荷F沿箭头方向输入至套筒48b，大负荷F从接触点A1、A2传递至换挡拨叉35b。此时，换挡拨叉35b沿拨叉轴34b的纵向方向朝向支撑构件52侧弯曲，使得套筒48b的周缘63b与包括在限制构件66中的突起66b接触，从而限制套筒48b的在拨叉轴34b的纵向方向上的移动。套筒48b的周缘63b抵接限制构件66，从而由突起66b接收大负荷F的一部分。因为结合部64与突起66b和套筒48b的接触点B之间的距离短，并且因此来自通过突起66b接收的负荷的力矩变小。施加至换挡拨叉35b与套筒48b(滑动沟槽58)的接触点A1、A2的负荷也变小，并且因而来自通过接触点A1、A2接收的负荷的力矩也变小。结果，由于施加至结合部64的力矩变小，变得没有必要增加换挡拨叉35b的刚性以及没有必要增加结合部64的结合面积。因此，能够抑制由于换挡拨叉35b的刚性增加而导致的换挡 感觉的劣化。
同样地，能够抑制由于换挡拨叉35的刚性增加和结合部64的结合面积增加导致的装置的尺寸增加和重量增加。由于突起66b位于在纵向方向上不与套筒48b的滑动沟槽58重叠的位置，所以，如果套筒48b和换挡拨叉35b相对于彼此沿纵向方向移动，则防止了突起66b与滑动沟槽58的滑动接触表面62b接触。因此，能够防止由于突起66b和滑动沟槽58的滑动接触表面62b之间的接触导致的滑动接触面62b的磨损。

[0044] 间隙L沿拨叉轴34b的纵向方向设置在突起66b和套筒48b的周缘63b之间，并且间隙L设定为具有如下值：当大负荷F被输入以弯曲换挡拨叉35b时，该值允许突起66b与套筒48b的周缘63b相接触。因此，如果没有大负荷F输入至套筒48b，则能够防止突起66b与套筒
48b的周缘63b相接触。因此，如果在套筒48b和齿轮件31b脱离同步旋转的同时不执行换挡操作，则能够防止由于突起66b和套筒48b的周缘63b之间的摩擦而导致的热量产生，从而促进推动套筒48b的寿命期限的增强。

[0045] 如果大负荷F沿与图3中的箭头指示的方向相反的方向施加至套筒48b，则大负荷F的部分可由突起66a接收。因此，能够减小施加至结合部64的力矩，从而促进与上述效果相同的效果。此外，在图2至图4中，描述了拨叉轴34b、换挡拨叉35b和套筒48b，并且拨叉轴34a、34c，换挡拨叉35a、35c，以及套筒48a、48c以相同的方式构造，从而达到相同的效果。

[0046] 如上所述，根据本实施例，在套筒48b和齿轮件30b脱离同步旋转的状态下，如果执行换挡操作，并且套筒48b被齿轮件30b排斥，则设置在滑动沟槽58外侧的限制构件66与套筒48b的形成在滑动沟槽58外侧的周缘63b相接触。因此，能够防止套筒48b的滑动沟槽58与换挡拨叉35b碰撞，从而抑制滑动沟槽58的摩擦。

[0047] 根据本实施例，限制构件66由彼此相对的两个突起66a、66b构造，且换挡拨叉35(35a至35c)在拨叉轴34的纵向方向上介于两个突起66a、66b之间；因此，能够根据拨叉轴34的移动方向而通过突起66a、66b中的一个支撑套筒48。

[0048] 根据本实施例，限制构件66布置在当沿拨叉轴34的纵向方向观看时拨叉轴34和套筒48之间的距离变得最小的位置处，并且所述位置还沿拨叉轴34的纵向方向邻近换挡拨叉；因此，当套筒48的周缘63a、63b与限制构件66相接触时，能够降低施加至限制构件66的力矩。

[0049] 根据本实施例，拨叉轴34是压成形的板状构件；因此，在将限制构件66形成在拨叉轴34侧的情况下，拨叉轴34和限制构件66可以一体地形成，从而有利于限制构件66的形成。

[0050] 根据本实施例，预定间隙L沿拨叉轴34的纵向方向分别形成在限制构件66的突起66a、66b与套筒48的周缘63a、63b之间。因此，在套筒48和齿轮件30脱离同步旋转的状态下，如果不执行换挡操作，则套筒48不与限制构件66接触，从而抑制由于套筒48和限制构件66之间的摩擦导致的生热，从而增强套筒48的寿命期限。

[0051] 将在下文描述本发明的另一个实施例。在以下的说明中，对于与上述实施例通用的部分将使用相同的附图标记，并且因此将省略其说明。

[0052] 图5是示出应用至作为本发明的另一实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴80(下文中称为“拨叉轴80”)和换挡拨叉82的形状的图，并且所述图对应上述实施例的图3。

[0053] 本实施例的拨叉轴80包括彼此相对的两个突起84a、84b，且换挡拨叉82在沿拨叉轴80的纵向方向上邻近换挡拨叉82的位置处介于两个突起84a、84b之间。限制构件84由突起84a、84b构造。如图5所示，每个突起84a、84b通过用压成形冲压而形成为三角棱柱形。即使每个突起84a、84b形成三角棱柱形，当大负荷F输入时，换挡拨叉82变弯曲，使得套筒的周缘(在图5未示出)与突起84a、84b相接触，并且突起84a、84b接收大负荷F的部分，从而降低施加至拨叉轴80和换挡拨叉82之间的结合部的力矩。因此，在本实施例中，还能够防止突起84a、84b与套筒的滑动沟槽接触，因此降低滑动沟槽的磨损。

[0054] 如上所述，即使每个突起84a、84b形成为三角棱柱形，也可以实现与前述实施例的效果相同的效果。每个突起84a、84b的形状不限于 三角棱柱形或长方体形，而是其形状没有限制，只要在大负荷F输入时能够接收从换挡拨叉82传递的负荷即可。

[0055] 图6是示出应用至作为本发明的又一个实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴100(下文中称为“拨叉轴100”)、换挡拨叉102和套筒104的形状的立体图。

[0056] 在上述实施例中，构造限制构件(66，84)的突起(66a，66b，84a，84b)形成在拨叉轴(34，80)中。然而，在本实施例中，构造限制构件106的突起106a、106b形成在换挡拨叉102中。当沿拨叉轴100的纵向方向观看时，换挡拨叉102形成为大致U形。两个突起106a、106b以使得邻近换挡拨叉102的方式形成在换挡拨叉102的在拨叉轴100的纵向方向上的两侧。相应的突起106a、106b与换挡拨叉102一体形成，或者通过焊接等一体地结合至换挡拨叉102。与换挡拨叉102一体形成的突起106a、106b通过焊接等结合至拨叉轴100。在这种情况下，如果沿拨叉轴100的纵向方向观看拨叉轴100且换挡拨叉102装配至套筒104，则每个突起
106a、106b也朝向套筒104的轴心延伸到与套筒104的周缘107重叠的位置。每个突起106a、
106b位于沿拨叉轴100的纵向方向不与形成在套筒104的外周表面上的滑动沟槽重叠的位置处。

[0057] 如上所述，在将限制构件106形成在换挡拨叉102中的情况下，能够促进与前述实施例的效果相同的效果。具体地，如果大负荷F输入至套筒104，不仅能够通过换挡拨叉102的两端和滑动沟槽之间的接触点而且还能够通过限制构件106接收大负荷F；因而变得没有必要增加换挡拨叉102的刚性。由于套筒104的滑动沟槽不与突起106a、106b接触，所以能够抑制滑动沟槽的磨损。

[0058] 图7是示出应用至作为本发明的又一个实施例的车辆手动变速器的换挡拨叉轴120(下文中称为“拨叉轴120”)、换挡拨叉122和套筒124的形状的立体图。在本实施例的拨叉轴120中，仅示出拨叉轴120和换挡拨叉122之间的结合部的附近的部分。

[0059] 如图7所示，本实施例的拨叉轴120具有形成为圆筒形的剖面。换句话说，拨叉轴120由圆筒状构件构造。换挡拨叉122形成与上述实施例的换挡拨叉102相同的形状。换句话说，当沿拨叉轴120的纵 向方向观看时，换挡拨叉122形成为大致U形。由两个突起126a、
126b构造的限制构件126形成在换挡拨叉122的在拨叉轴120的纵向方向上的两侧。

[0060] 切口128形成在拨叉轴120中。所述切口128在拨叉轴120中形成待结合至换挡拨叉122的结合表面130。换挡拨叉122通过焊接等结合至结合表面130。如前面提到的，即使拨叉轴120形成为圆筒状，在换挡拨叉122中每个突起126a、126b形成在每个突起126a、126b可以与套筒124的周缘127接触的位置，从而促进与前述实施例的效果相同的效果。

[0061] 如上所述的，已经参照附图详细描述了本发明的实施例，但是本发明也可以适用于其它方案。

[0062] 例如，在上述实施例中，突起68a、68b以使得换挡拨叉轴34b和套筒48b之间的距离变得最短的方式形成，但本发明并不限于此。例如，限制构件可形成为从沿着形成为U形的换挡拨叉的位置延伸。

[0063] 在上述实施例中，间隙L沿纵向方向形成在突起68a、68b和套筒48b之间，但并不总是需要设置间隙L，并且突起68a、68b可以邻近套筒48b。

[0064] 在上述实施例中，在通过驾驶员的换挡操作时大负荷F输入套筒，但其可以构造成在通过驾驶员选择操作时换挡拨叉轴沿纵向方向移动。

[0065] 在上述实施例中，树脂垫装配在换挡拨叉的两端中，但本发明也可以在不使用树脂垫的情况下实现。

[0066] 在上述实施例中，突起68a、68b设置在换挡拨叉35b的在纵向方向上的两侧，但是其可以构造为将突起设置在沿纵向方向的两侧中的任何一侧。

[0067] 在上述实施例中，通过装配在换挡拨叉35b的两端中的树脂垫60a的与套筒48b接触的接触点A1、A2的线延伸至穿过套筒48b的轴心C的位置，但本发明并不限于此。这意味着，换挡拨叉的长度并不限于本发明中的特定的一个。

[0068] 上面的描述仅仅是实施例，并且本发明可以基于本领域技术人员的知识以各种变更和改进的形式来实现。