用于识别用于车辆的感应充电停放位的方法以及用于多个感应充电停放位的感应充电装置

摘要

说明了用于识别用于车辆（12）的感应充电停放位（20a-c）的方法。设置了下述步骤：借助固定的通信接口（30）来检测车辆的充电询问（L）并且将识别交变磁场（I）输出至车辆侧的次级线圈14）。所述识别交变磁场借助固定的充电装置40a-c）产生。所述识别交变磁场在此利用识别信号来调制。此外，说明了用于多个感应充电停放位（20a-20c）的感应充电装置（10），其适合用于实施所述方法。

权利要求

1.用于识别用于车辆（12）的感应充电停放位（20a-c）的方法，带有步骤：借助固定的通信接口（30）来检测车辆的充电询问（L）；并且将识别交变磁场（I）输出至车辆侧的次级线圈（14），其中，所述识别交变磁场借助固定的充电装置（40a-c）产生；其中，利用识别信号调制所述识别交变磁场。

2. 按照权利要求1所述的方法，其中，属于不同的感应充电停放位（20a； 20b； 20c）的不同的充电装置（40a； 40b； 40c）的识别信号是不同的。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其中，所述识别信号关于信号的频率或频率走势、关于信号的发生时刻、持续时间或占空比、关于在初级线圈的位置处的信号的幅值或关于信号的幅值走势来编码。

4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述识别交变磁场利用所述识别信号被幅值调制、频率调制、脉冲调制和/或相位调制。

5. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述识别信号在不同的时间栅格的时间间隔或时刻处产生，其中，不同的时间栅格的时间间隔或时刻配设给不同的感应充电停放位（20a； 20b； 20c）。

6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，车辆（12）将充电询问传达给固定的通信接口（30），并且不同的车辆（12）的充电询问（L）彼此不同并且尤其识别所述车辆（12）或车辆的驾驶员，其中另外地，被借以调制所述识别交变磁场（I）的所述识别信号包括在相同的或经调制的形式中的不同于其它的充电询问的充电询问（L）的至少一个区段。

7.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，借助经调制的识别交变磁场（I）识别和/或定位所述感应充电停放位（20a-c）中的至少一个。

8.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述识别交变磁场（I）利用固定的初级线圈（42a-c）来产生，该初级线圈也用于产生充电交变磁场，或者其中，利用固定的信令线圈（44a）来产生所述识别交变磁场，而利用与此不同的初级线圈来产生所述充电交变磁场。

9.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，检测充电装置（40a-c）的状态信号，例如充电装置的初级线圈（42a-c）的电感，其中，仅当状态信号反映了空闲的配设给所述充电装置的感应充电停放位（20a-c）时，输出所述识别交变磁场（I）。

10. 用于多个感应充电停放位（20a - 20c）的感应充电装置（10），该感应充电装置带有固定的通信接口（30）、配设给不同的感应充电停放位（20a - 20c）的多个固定的充电装置（40a-c）以及控制单元（50），该控制单元与通信接口（30）以及操控地与充电装置（40a-c）相连，其中，控制单元（50）包括识别信号发生器（60），该识别信号发生器利用包括不同的识别信号的信号操控不同的充电装置（40a-c）。

说明书

用于识别用于车辆的感应充电停放位的方法以及用于多个感

应充电停放位的感应充电装置

[0001] 本发明涉及电动车辆和混合动力车辆的领域，其中车辆侧的能量储存器也用于供应电的驱动装置。因为作为驱动能量源的用途带来了高的能量转换，则在这样的车辆上存在这样的接口，电能经过该接口能够传输至车辆。除了电缆连接的设备（所谓的插电式车辆），存在没有电缆的设备，其中能量感应地从静态的充电线圈传输至车辆侧的线圈。一般已知的原理以车辆至充电装置的明确的配设为出发点，因为在这些原理中考虑了用于车辆充电的仅一个停放位。

[0002] 因此本发明的任务是，阐明一种可行方案，利用该可行方案能够操作多个感应充电装置，该感应充电装置的磁场能够重叠。

发明内容

[0003] 这种任务按照独立权利要求通过所述方法并且通过感应充电装置来解决。利用从属权利要求的特征以及利用另外说明的特征、特性和实施方式得到优选的实施方式。

[0004] 建议的是，个性化以静态的充电装置为起点的交变场。在此，使用交变磁场的调制，该交变磁场由充电装置输出，以便借助识别信号来区分单个的交变磁场。这允许感应充电停放位的配设以及必要时也允许定位。由此可能的是，停车场准备好用于车辆的多个感应充电停放位，例如公用停车场，在停放位或车辆没有错误地配设的情况中。

[0005] 正确的配设在燃料的通常的加油时独自地已经通过加油站和车辆的物理的连接来给定。相比于此，这里所使用的能量源也即充电装置的磁场能够过渡到彼此中，从而大约的位置的配设尚未表示正确的配设。虽然从中得到：电动车辆在驶过所述公用停车场时还无线地与所述充电基础设施在数据交换方面相连，但这种数据技术方面的连接并不建立明确的配设：停车场/车辆，因为无线电连接不会方向绑定地工作。有误的配设例如导致错误预订也或者导致关于车辆的充电状态的错误的状态报告。可能甚至不发生充电过程。

[0006] 因此，建议了用于识别用于车辆的感应充电停放位的方法。这些感应充电停放位尤其是在相同的停车场内的停放位。首先，借助固定的通信接口来检测车辆的充电询问。在此，所述通信接口是感应充电装置的一部分，该感应充电装置是固定的并且该感应充电装置维持且操控所述感应充电停放位。在此，所述车辆在车辆侧输出充电询问，然后该充电询问被固定地检测。

[0007] 这种充电询问尤其是无线电信号并且能够例如借助无线电协议、借助无线的局域的网络协议（例如IEEE802.11和类似的协议）或借助用于数据传输的协议经过短的间距借助无线电技术来传输。作为备选方案可行的是，充电询问作为光学的信号被接收（固定地）和输出（在车辆侧），例如红外信号也或者在可见光谱中的信号，该信号例如能够经过车辆的前照灯来输出。此外，充电询问也能够是声学的信号，该信号尤其能够经过超声波来传输，例如借助车辆的超声波距离传感器来传输。

[0008] 在此，用于传达充电询问的传输技术一般具有的是，它们不提供足够的位置分辨率，以便准确地将车辆相对于停放位之一进行定位。例如基于GPS的定位单元不足以可靠地将车辆如此准确地定位，使得能够分派一个停车位。其实，常见的定位功能仅能够定位停车场，但是不能够以明确的方式定位停车场的应被用于充电的停车位。另外，甚至准确的受到卫星支持的定位系统在停车库或地下停车场中不提供定位或提供不足够的定位。

[0009] 出于该原因，本发明设置的是，输出用于识别充电停放位的位置特定的响应，办法是：输出识别交变磁场，该识别交变磁场以有关的充电停放位为出发点。

[0010] 因此识别交变磁场输出至车辆侧的次级。所述识别交变磁场借助固定的充电装置产生。通过在次级线圈的附近产生识别交变磁场，所述次级线圈（此外）也检测相应的信号，该信号对应于在次级线圈处的识别交变磁场。所述固定的充电装置通过给初级线圈通电也或者通过给其它的线圈（该线圈是固定的但是不同于初级线圈）通电来产生所述识别交变磁场。所述其它的线圈在此位于充电装置处、尤其初级线圈处并且由此位置地配设给此充电装置、尤其初级线圈。所述识别交变磁场还能够由基于线圈的（固定的）异物检测装置的线圈产生，其中，所述异物检测装置还以被动或主动的方式能够通过在磁场中的改变来检测异物。

[0011] 通常，所述识别交变磁场的强度被如此地选择，使得得到至少3或5m、优选10m的有效距离，在该有效距离内，车辆侧的次级线圈能够检测（也即利用位于预先设置的阈值之上的信噪比能够检测）所述识别交变磁场。所述识别交变磁场不仅用于能量传输（该能量传输是用于给电池充电的基础以及一般的信号传输的基础）而且也用于所述识别信号的传输。所述识别交变场用作用于所述识别信号的载体。所述识别信号识别感应充电停放位并且允许将多个感应充电停放位彼此进行区分。

[0012] 所述识别交变磁场优选地由此利用识别信号来调制，办法是：用于产生所述识别交变磁场的电流利用所述识别信号来调制并且由此所述充电装置把如此地经调制的电流转换到经调制的识别交变磁场中。在此，优选地，首先以优选地未被调制且尤其具有特定的频率和/或位于特定的频带中的交变电流为出发点，该频带被确定用于能量的感应的传输。在此，优选地，不调制所述磁场本身，而是调制信号，交变磁场（借助线圈的通电）从该信号中产生。作为备选方案，也能够调制所述充电装置的运行参数，该运行参数具有对于所产生的磁场的影响，例如是功率、电感、关断特性和/或在充电装置内的磁阻。正如已经注意的那样，优选地调制电的参量，例如电流、电压或功率，其中必要时磁性的参量例如磁场的能量、场强或磁通能够本身被调制。

[0013] 在简单的情况中，所述识别信号用于共同地识别停车场的所有的感应充电停放位或其子群。作为备选方案，不同的充电装置的识别信号是不同的。不同的充电装置在此属于不同的感应充电停放位。在一些属于相同的感应充电停放位的充电装置中，这些充电装置能够同样具有不同的识别信号也或者相同的识别信号，该识别信号不同于在其它的感应充电停放位的充电装置处的识别信号。优选的是，位于识别交变磁场的有效距离内的所有的感应充电停放位的识别信号。尤其，设置在相同的停车场上的所有的感应充电停放位输出不同的识别信号（经过所述识别交变磁场）。

[0014] 这样的信号适合作为被用于调制识别交变磁场的识别信号，该信号表现为不同的参量，例如表现在频率空间中也或者时间范围中的信号。所述识别信号能够借助频率、借助相对的或绝对的时间参量和/或关于幅值被反映。所述识别信号能够关于其频率或关于其频率的走势被反映或被编码。在此，谱、尤其频率也或者频率或谱的时间走势是这样的参量，利用该参量使得所述识别信号经过所述调制而作用到所述识别交变磁场上。

[0015] 此外，所述识别信号能够关于发生时刻（或其它的时间方面的绝对的参量）、关于持续时间或关于信号的占空比来编码。在此，将这样的时间方面的参量视为绝对的时间方面的参量，即该时间方面的参量具有时间方面的基准点，例如固定的时刻也或者在时间栅格的意义中的重复的时刻。在此，所述发生时刻、持续时间或识别信号的占空比反映了识别数据。同样的情况适用于前文提到的参量：反映识别信息或识别数据的识别信号的频率、频率走势或谱。最后可能的是，识别信号关于其尤其在初级线圈或固定的充电装置的位置处的幅值被编码。作为备选方案，所述识别信号能够关于其幅值走势被编码。在此，幅值或幅值走势承载所述识别信息。

[0016] 调制的类型（利用该类型来调制识别交变磁场）能够是幅值经调制的、频率经调制的、脉冲经调制的和/或相位经调制的调制。正如已经注意的那样，在这里并非必须在磁场的调制本身和（电流）信号的调制之间进行区分，该信号用于产生交变磁场。在物理的考虑中，所述调制能够由此是幅值调制、频率调制、脉冲调制或相位调制，其中，所述调制也还能够包括保险方面，例如识别数据等的冗余的编码。

[0017] 所述识别数据用于个性化在感应充电停放位的子群内的相应的充电停放位、在停车场的所有的感应充电停放位内的相应的充电停放位、在由特定的提供者进行运行的所有的感应充电停放位内的相应的充电停放位或在区域或国家的所有的感应充电停放位内的相应的充电停放位。

[0018] 在一种优选的实施方式中，识别信号是脉冲调制信号。在此，所述识别交变磁场按照脉冲进行接通或关断，但是其中，也能够考虑两个以上的不同的（离散的）功率级，以用于调制所述磁场。在此，识别信号在不同的时刻或时间栅格的时间间隔处产生。换而言之，识别信号在不同的时刻处改变，其中，有关的时刻或时间间隔反映了被包含在识别信号中的识别信息。在此，所述识别信号能够是开脉冲或关脉冲，按照其来设立或关断所述识别交变磁场。能够设置例如带有到毫秒、百分之一秒、十分之一秒或单秒中的分支的划分的时间栅格，其中，不同的识别信号或不同的识别交变磁场在此栅格的不同的时间间隔处具有不同的状态（开或关）。以这种方式，识别交变磁场能够很简单地被调制。作为取代方案或与此结合，能够使用占空比，以便反映所述识别信息。在此，所述识别信号是带有不同长度的开或关持续时间的矩形信号，其中，除了占空比，用于不同的识别交变磁场的脉冲持续时间也能够不同。在此，所述识别信号通过状态走势（开或关）也或者通过开关时刻以及必要时通过开关方向（接通或关断）来反映。

[0019] 所述识别信号能够由此也借助开持续时间或关持续时间来编码，以便从而调制地影响识别交变磁场的幅值或功率也或者状态（开或关）。

[0020] 反映了识别信号并且由此也反映了交变磁场的识别信息能够例如是停放位编号，其个性化了一个停放位编组（例如停车场的所有的停放位）的停放位。作为备选方案，反映了识别信号的所述识别信息能够具有随机值，从而仅通过使用随机的值能够区分所述充电停放位（因为在足够大的值的情况中，基本上不可能的是，两个停放位具有相同的值）。

[0021] 所述识别信息能够被反映在符号编码的每种形式中，例如在ASCII编码的形式中，按照ISO字符集、例如ISO8859或按照BCD编码、例如EBCDIC编码。

[0022] 借助在识别交变磁场中的识别信号被调制的识别信息能够除了识别停车位之外（假定其借助随机数或借助确定的标识，它们固定地配设给相应的停车位），所述识别信息也反映相对的或绝对的位置数据，该位置数据表征了相应的感应充电停放位的位置或车辆与感应充电停放位的相对位置。此外，在识别信息中也能够包含另外的信息，例如费用信息、费率信息、运营者信息也或者优选地结合了车辆的实时的位置的平面图（在该平面图中表征了停车场的感应充电停放位）。此外，能够存在用于车辆的预定确认，如果车辆被预定至特定的停车位并且此时应操控该停车位。

[0023] 一个尤其优选的实施方式设置的是，在识别信号内的信息反映了被车辆发送的信息。从而，所述车辆能够例如输出脉冲，该脉冲以（反映所述识别信号的）脉冲为形式被固定的充电装置重复。由此，由车辆输出的信号、也即脉冲在识别交变磁场中再次产生，即在表征从属的感应充电停放位的识别交变磁场中再次产生。在此，所述识别信号关于发生时刻进行编码，其中，识别信号或脉冲的发生时刻在识别交变磁场内在考虑公差的情况下对应于这样的时刻，在该时刻处，所述车辆已经输出了这样的脉冲。因为仅感应充电停放位之一（也即空闲的感应充电停放位）输出反映了车辆的脉冲的识别交变磁场，则所述车辆能够配设给正好一个感应充电停放位。作为备选方案，感应充电停放位的子群能够重复所述脉冲，从而对于所述车辆而言自由的是：驶至这些停放位之一。

[0024] 由车辆输出的脉冲能够由车辆的次级线圈输出，但是也由通信接口、例如无线移动模块、WLAN模块或蓝牙模块输出（也或者DECT模块）。前文提到的所述车辆所输出的脉冲例如对应于充电询问或是充电询问的一部分。由此，在所述发生的时刻处，一个识别交变磁场或一个子群的识别交变磁场的充电询问能够输出脉冲或其它的信号，从而基于所述时间方面的关联性，产生车辆和停放位的配设。将同时的发生也以及时间偏移的发生理解为时间方面的关联性，其中，所述时间偏移已知或预先设定并且尤其固定地预先设定。

[0025] 另外，所述车辆能够将充电询问传达至固定的通信接口。不同的车辆的充电询问彼此不同（例如在其内容中或通过不同的发生时刻）并且能够尤其识别所述车辆或车辆的驾驶员。所述识别信号能够包括以相同的或经调制的形式的不同于其它的充电询问充电询问的至少一个区段。由此，反映了充电询问（或其仅一部分）的信号能够利用在识别信号内的相同的幅值和/或频率走势得到反映。作为备选方案，能够调制所述充电询问，基本上调制到每种任意的形式中，该形式允许：在调制之后，有关的信号或数据彼此不同。也能够将信号的这样的形式考虑作为相同的形式，该形式使用不同的物理参量作为载体，例如不同的频率范围或不同类型的无线的传输（例如感应地或通过无线电）。能够尤其将标识或信号的改形考虑作为经调制的形式，该标识或信号由车辆输出并且以这样所调制的形式被所述识别信号重复。

[0026] 感应充电停放位中的至少一个借助经调制的识别交变磁场来识别，从而配设是可行的。作为备选方案或与此结合，能够借助识别交变磁场来定位感应充电停放位，例如通过三角测量和/或通过求取在车辆的位置处的磁场方向和/或通过比较在车辆的多个位置处的场强。

[0027] 所述识别交变磁场能够利用固定的初级线圈来产生。这种初级线圈在该情况中也用于产生充电交变磁场。所述充电交变磁场具有比所述识别交变磁场更高的场强。所述充电交变磁场能够被设计用于传输1 kW、2 kW、3 kW或更大的功率。所述识别交变磁场能够被设计用于实现至少5、10、15或20m的有效距离并且能够尤其具有少于100 W、50 W、10 W 或 5 W的功率。所述充电交变磁场的功率能够以因数5、10、20也或者优选地50或100大于识别交变磁场的功率。因为所述充电交变磁场在大量的实施方式中比识别交变磁场更少地发散，则所述更高的功率并非必须导致识别交变磁场的干扰。

[0028] 作为备选方案，所述识别交变磁场能够利用不同于初级线圈的固定的信令线圈来产生。信令线圈以及初级线圈能够是（感应充电停放位的）充电装置的一部分。所述初级线圈和信令线圈在此优选地彼此相叠地或彼此并列地布置，但是不比在不同的充电停放位的两个充电装置之间的最小间距更大地间隔。正如开文所说明的那样，还能够设置优选地基于线圈的异物检测装置，该异物检测装置的线圈一方面用于检测磁场并且由此检测异物并且另一方面用于产生识别交变磁场。在该情况中，异物检测装置的线圈具有固定的信令线圈的目的并且正如这些信令线圈那样不与初级线圈相同。

[0029] 能够从充电装置检测状态信号，例如充电装置的初级线圈的电感（或信令线圈的电感或异物检测装置的线圈的电感）。所述状态信号还能够是固定的充电装置的线圈的电平、电流或电压。所述状态信号反映了：是否车辆也位于有关的充电装置之上或有关的初级线圈之上。作为替代方案或附加方案，所述状态信号能够反映：是否充电装置准备好或存在例如以异物体为形式的干扰。仅当状态信号反映了空闲的充电装置时，才输出所述识别交变磁场。在此，充电装置配设给空闲的感应充电停放位。所述识别交变磁场能够尤其被放开，当准备好的充电装置（并且也优选地空闲的感应充电停放位）反映作为状态信号时。

[0030] 最后，说明了感应充电装置，其设置用于多个感应充电停放位。所述感应充电装置包括（至少一个）固定的通信接口。此通信接口正如前述的通信接口那样来构造，并且由此基于无线电协议、基于无线的局域的网络协议、基于无线的局域的短程网络协议或基于其它的没有电缆的无线电协议。通信接口也能够尤其设定用于将信息传输经过这里所描述的交变磁场之一。

[0031] 所述感应充电装置还包括多个固定的充电装置。这些充电装置配设给不同的感应充电停放位。所述充电装置包括至少一个初级线圈并且还能够包括信令线圈和/或异物检测装置的线圈。

[0032] 所述感应充电装置还包括控制单元。此控制单元与通信接口相连，以便从此通信接口接收数据。此外，所述控制单元操控地与充电装置相连，尤其与（停车场的）当前的感应充电停放位中的多个充电装置或所有的充电装置相连。所述控制单元包括识别信号发生器。该识别信号发生器被设定用于利用不同的识别信号来操控不同的充电装置。在此，将控制单元设定用于产生电流，利用该电流来产生识别交变磁场，并且该电流按照识别信号被调制，优选地在控制单元内。由此通过在充电装置处的转换从电流中得到了利用识别信号被调制的识别交变磁场。

[0033] 在简单的情况中，识别信号发生器能够产生脉冲作为对充电询问的反应，该充电询问由通信接口接收。此脉冲被用于操控一个特定的或多个充电装置（尤其所有的空闲的装置），从而这些装置输出包含了所述脉冲的识别交变磁场。所述脉冲能够在很简单的实施方案中是矩形脉冲，但是也能够承载（除了发生时刻的）其它的信息，例如车辆、驾驶员、感应充电停放位的识别。在复杂的脉冲中，这些脉冲也能够用于数据的数据传达，例如这样的数据，该数据反映了感应充电停放位的位置地图，或该数据反映了费率、预定确认等。在此，所述脉冲能够是瞬时脉冲（Burst），其发生时刻单独地已经识别所配设的感应充电停放位，但是该瞬时脉冲也能够承载其它的信息、尤其是正如前述那样的有用信息。所述有用信息不限于数据，而是也能够包括程序，该程序能够在车辆的装置上运行，或能够包括地理信息，也或者能够检测被展示在车辆中的文本或超文本文档。

[0034] 所述信号发生器按照识别信号的复杂性来构造并且能够由此利用组件的带宽来实现，从简单的触发器起始、经过微处理器直至计算机，该计算机也把用于借助所述识别信号进行传输的有用数据进行处理。

[0035] 这里用于说明的车辆尤其是机动车，该机动车单独地具有电的驱动装置或具有结合其它的驱动类型的电的驱动装置，例如电动车辆或混合动力车辆。在此，电动车辆或混合动力车辆包括机动车也或者电的经驱动的车辆轮。

附图说明

[0036] 图1示出了用于阐释所述方法的实施方式的流程图，并且图2示意示出了用于感应充电装置的示例的结构。

[0037] 在图1中，首先（尤其通过接近的车辆触发）经过持续时间1来输出交变磁场（持续地或重复地），以便从而给车辆通信：感应充电停放位在附近。因为优选地持续地或中断地输出磁交变场，则展示了多个箭头，该箭头反映了在固定的组件（尤其感应充电装置10）和移动的组件（尤其车辆12）之间的通信。在时间间隔1中所输出的交变磁场用于：使得车辆注意到充电可能性，但是是任选的，从而作为备选方案也仅当已经存在充电询问L时，才能够输出交变磁场、尤其是识别交变磁场。

[0038] 在时刻2处，车辆检测：充电停放位在附近或从自身发送充电询问L，该充电询问在时刻3被固定的侧部接收。进行识别交变磁场I的输出，该识别交变磁场包含识别信号，其中，此交变磁场由移动的侧部在时刻4检测。接着，车辆4向着借助识别信号被识别的感应充电停放位运动。作为备选方案，所述识别信号也能够在车辆到达在充电装置之上的终端位置时才被传达。

[0039] 在时刻5，车辆位于从属的感应充电停放位上并且开始充电过程。功率的传输通过在时刻5和6之间的行来说明。时刻6由此相应于以移动的侧部为起始的充电起点，其中，作为任选方案在充电期间，数据从固定的侧部能够向着移动的侧部传输，正如例如在附图标记5和6之间的虚线的箭头所示那样。这些数据能够例如是实时输出的功率或反映了活跃的充电状态的信号。以相同的方式，在充电期间能够重复地从移动的侧部向着固定的侧部通信的是，充电过程无误或能够说明：从移动的侧部需要哪种功率。此外也能够说明另外的运行数据，例如在车辆内的充电控制部的温度或电池的温度，尤其以及充电状态。

[0040] 此外，在固定的侧部和移动的侧部之间传输其它的有用数据，例如实时的费用、电池的充电状态、还要被传输的能量容积也或者控制未来的充电过程的时间表，例如当充电过程在比到达充电停放位更晚的时刻处开始时。

[0041] 在时刻7，结束所述充电，其中在这里，从移动的侧部向着固定的侧部发送相应的消息，从而在时刻8，结束功率的传输。在时刻7，还能够传输的是，车辆离开充电停放位或在特定的时刻离开，从而在时刻8，能够将消息N传达至另外的车辆：感应充电停放位会空闲。这些消息也还能够传输至感应充电装置外也或者感应充电装置内的数据库、存放在实时地空闲的充电停放位中或能够由车辆调用。

[0042] 在图1中展示的流程图不是按比例的。图1非首要地表现了为关于时间的走势，而是首先用于展示现象和其反应。因此，所展示的箭头的角度也以及在时刻之间的间距不是时间序列的展示，而是仅用于展示应更近地带来所述方法的流程机制的现象序列。

[0043] 图2除了感应充电装置10还示出了车辆12，该车辆具有次级线圈14。经过该次级线圈能够给车辆12充电。展示了多个感应充电停放位20a-20c，其固定的充电装置40a-c是感应充电装置的一部分。所述感应充电停放位20a-20c仅被展示用于能够更详细地阐释充电装置的空间的布置方式。所述感应充电装置还包括固定的通信接口30。该通信接口与感应充电装置的控制单元50相连。由此，控制单元50从车辆12获得充电询问L，该车辆在此具有未示出的、对应的通信设备。

[0044] 控制单元50还包括识别信号发生器60，该识别信号发生器利用包括不同的识别信号的信号来操控不同的充电装置40a-c。按照一个实施方式，充电装置40a-c包含识别信号，其中在此，识别信号发生器60直接与充电装置40a-c相连。在此，充电装置40a-c包括各一个功率末级，该功率末级产生电流，利用该电流按照识别信号来产生识别交变磁场。在此，充电装置40a-c包括初级线圈，但是其中，也考虑其它的线圈、例如信令线圈（虚线展示，例如附图标记44a），以便产生识别交变磁场。在借助图2展示的情况中，挑选中部的感应充电停放位20b以及尤其其充电装置40b，从而此产生识别交变磁场。此识别交变磁场由车辆12接收，其中，相应的信号传输通过在感应充电停放位20b和车辆12之间的箭头来展示。

[0045] 在此，识别信号（利用识别交变磁场作为承载信号）被车辆12的次级线圈14接收。

[0046] 在一个备选的实施方式中，控制单元50包括功率末级单元70，在该功率末级单元中产生已经被调制的电流并且该电流个性化地输出至充电装置40a-c。在此，识别信号发生器60连接在功率末级单元70前面，该识别信号发生器把用于调制的相应的识别信号输出至功率末级单元70。

[0047] 附图标记单1 时间间隔，在该时间间隔中输出交变磁场（为了将感应充电停放位信令至车辆）
2 接收说明了感应充电停放位的存在的交变磁场，或时刻，在该时刻处发送了充电询问L
3 时刻，在该时刻处接收充电询问L并且在该时刻处输出识别交变磁场I
4 时刻，在该时刻处，在移动的侧部上接收了所述识别交变磁场I
5 时刻，在该时刻处，车辆来到被识别的感应充电停放位，以及充电起点
6 时刻或时间间隔，在其期间充电或开始充电
7 充电结束或时刻，在其处，车辆离开感应充电停放位
8 时刻，在该时刻处由固定的侧部检测的是，感应充电停放位空闲或空闲地给定，或时刻，在该时刻处输出消息N，该消息反映了空闲的感应充电停放位
L 充电询问
1 识别交变磁场
N 关于空闲的停放位而不是固定的侧部的消息
Mob 移动的侧部
Stat 固定的侧部
t 过程方向或过程时间
10 感应充电装置
12 车辆
14 次级线圈
20a-c 感应充电停放位
30 通信接口
40a-c 充电装置
42a-c 充电装置的初级线圈
50 控制单元
60 识别信号发生器
70 任选的功率末级单元。