汽车后桥壳校正模具

摘要

本发明申请属于汽车配件加工设备技术领域，具体公开了一种汽车后桥壳校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有中间板，所述下模座上设有多个导向柱，所述中间板和上模座上均设有与导向柱位置和数量对应的导孔；所述上模座的下端设有多个与上模座滑动连接的上校正块，所述下模座的上端设有多个与下模座滑动连接的下校正块；所述中间板的上端设有多个与中间板滑动连接的上定位块，中间板的下端设有多个与中间板滑动连接的下定位块；所述上校正块、下校正块、上定位块、下定位块均设有用于控制其滑动的控制阀。与现有技术相比，本装置使用过程简单、校正效率快，有效防止后桥壳在校正过程中造成损坏。

权利要求

1.汽车后桥壳校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有中间板，其特征在于，所述下模座上设有多个导向柱，所述中间板和上模座上均设有与导向柱位置和数量对应的导孔；所述上模座的下端设有多个与上模座滑动连接的上校正块，所述下模座的上端设有多个与下模座滑动连接的下校正块；所述中间板的上端设有多个与中间板滑动连接的上定位块，中间板的下端设有多个与中间板滑动连接的下定位块；所述上校正块、下校正块、上定位块、下定位块均设有用于控制其滑动的控制阀。

2.如权利要求1所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，还包括液压站和高压管，所述上模座、下模座和中间板的内部均设有空腔，所述空腔通过高压管与液压站连通，所述控制阀设置于高压管上。

3.如权利要求2所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述上模座的下端设有下端面与后桥壳的上端面配合的上气垫，上气垫上设有与上校正块数量和位置对应的孔，上校正块穿过上气垫的孔；所述下模座的上端设有上端面与后桥壳下端面配合的下气垫，下气垫上设有与下校正块数量和位置对应的孔，下校正块穿过下气垫上的孔，所述上气垫和下气垫均设有用于充气的充气阀。

4.如权利要求3所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述导向柱为四根，四根导向柱的位置点构成矩形。

5.如权利要求4所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述下模座和中间板之间的导向柱上套设有弹簧。

说明书

汽车后桥壳校正模具

技术领域

[0001] 本发明属于汽车配件加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳校正模具。

背景技术

[0002] 汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳，整体式桥壳主要为后桥壳。后桥壳在使用时，其两侧端面及内侧端面收到较大的应力作用，会产生变形，影响汽车运行的可靠性，因而需要定期对其进行校平、修磨等维护。

[0003] 现有的企业对汽车后桥壳两侧端面及内侧端面校平工作，仍然沿用人工用各种校平工具进行手工校平，其校平效率极低，劳动强度很大，且校平的精确度难以提高。专利公开号104368698A的专利公开了一种后桥壳校平模具，包括有上模座和下模座及所述上模座和所述下模座之间的中间板，所述中间板分别通过上导柱组件和下导柱组件与所述上模座和所述下模座相连接；所述下模座上端面通过下垫板设置有多块用于校正后桥壳两侧下端面的下校正块，所述上模座下端面通过上夹板设有多块用于校正后桥壳两侧上端面的上校正块，所述中间板上下两端面上分别设置有多块用于校正后桥壳上侧内端面的中间板上校正块和多块用于校正后桥壳下侧内端面的中间板下校正块。

[0004] 使用上述模具对后桥壳校平会出现以下问题：使用上述模具对后桥壳进行校正时，若后桥壳已发生变形，按照定位块的位置对应放入后桥壳时，可能会出现定位块的位置与变形的后桥壳的位置不对应，使得变形的后桥壳无法放入模腔；若硬将后桥壳放入模腔，可能会对后桥壳的壳体表面造成损坏，导致后桥壳直接被报废。同时定位块的位置和长度都为固定的，在使用上述模具对后桥壳进行校正时，将后桥壳装入模腔内需要将后桥壳上需校正的与定位块一一对应，使得装夹过程非常繁琐。

发明内容

[0005] 本发明的目的在提供一种汽车后桥壳校正模具，以解决现有后桥壳校平模具对后桥壳进行校正时，会对后桥壳有所损坏的问题。

[0006] 为了达到上述目的，本发明的基础方案为：汽车后桥壳校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有中间板，所述下模座上设有多个导向柱，所述中间板和上模座上均设有与导向柱位置和数量对应的导孔；所述上模座的下端设有多个与上模座滑动连接的上校正块，所述下模座的上端设有多个与下模座滑动连接的下校正块；所述中间板的上端设有多个与中间板滑动连接的上定位块，中间板的下端设有多个与中间板滑动连接的下定位块；所述上校正块、下校正块、上定位块、下定位块均设有用于控制其滑动的控制阀。

[0007] 本基础方案的工作原理在于：在使用本模具对后桥壳进行校正时，将后桥壳套置于中间板上，然后依次将中间板上的导孔和上模座的导孔穿过导向柱，将本模具锁紧，在模具模具锁紧过程中将会对后桥壳进行初步校正。在本模具锁紧后，使用控制阀将多个上校正块、下校正块、上定位块、下定位块推出，使得多个上校正块、下校正块、上定位块、下定位块伸到后桥壳壳体相对应的位置，再次对后桥壳进行精准校正。待后桥壳校正完毕后，将本模具的上模座、中间板依次取出，从中间板上取下已校正完毕的后桥壳。

[0008] 本基础方案的有益效果在于：先将后桥壳放入本模具中，模具的腔体对后桥壳有一定的校正作用，先对模具进行初步的校正。然后多个上校正块、下校正块、上定位块、下定位块伸出到后桥壳的壳体上，对后桥壳的壳体表面进行校正。这样就有效的防止了后桥壳壳体变形而导致无法将模具装入模腔内的情况。使用上模座、下模座和中间板初步对后桥壳进行校正，与直接将后桥壳一步校正到位相比，大大减少了后桥壳被损坏的概率。使用本模具对后桥壳进行校正时，不需要在后桥壳装入本模具时，将后桥壳与定位块一一对应，有效提升了后桥壳的装夹过程，缩短了本模具的操作流程。与现有技术相比，本装置使用过程简单、校正效率快，有效防止后桥壳在校正过程中造成损坏。

[0009] 方案二：作为基础方案的优选，还包括液压站和高压管，所述上模座、下模座和中间板的内部均设有空腔，所述空腔通过高压管与液压站连通，所述控制阀设置于高压管上。相对于其他滑动控制结构，通过液压控制上校正块、下校正块、上定位块、下定位块的滑动，结构简单操作方便。

[0010] 方案三：作为方案二的优选，所述上模座的下端设有下端面与后桥壳的上端面配合的上气垫，上气垫上设有与上校正块数量和位置对应的孔，上校正块穿过上气垫的孔；所述下模座的上端设有上端面与后桥壳下端面配合的下气垫，下气垫上设有与下校正块数量和位置对应的孔，下校正块穿过下气垫上的孔，所述上气垫和下气垫均设有用于充气的充气阀。在使用本模具时，在后桥壳放入本模具后，先给上气垫和下气垫充气，上气垫与后桥壳的上端面配合，下气垫与后桥壳的上端面配合，使得上气垫和下气垫可对后桥壳进一步校正。然后再使用上校正块、下校正块、上定位块、下定位块对后桥壳进一步校正，从而完成对后桥壳的校正。此过程中分三步逐渐对后桥壳校正，而不是一步到位的对后桥壳进行校正，有效防止了在校正过程中对后桥壳造成损坏的问题。

[0011] 方案四：作为方案三的优选，所述导向柱为四根，四根导向柱的位置点构成矩形。四根导向柱可以严格确定上模座、中间板和下模座配合的位置关系，同时四根导向柱也不至于过多，可快速实现合模对后桥壳进行校正。

[0012] 方案五：作为方案四的优选，所述下模座和中间板之间的导向柱上套设有弹簧。在使用本模具对后桥壳进行校正后，需要将本模具的上模座、中间板依次取出，然后从中间板上取下已校正完毕的后桥壳。弹簧可在上模座取出后将中间板向上弹出，可防止中间板卡在下模座上，不便于取出来，也能非常省力的将中间板取出。

附图说明

[0013] 图1是本发明汽车后桥壳校正模具实施例的结构剖视图。

具体实施方式

[0014] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

[0015] 说明书附图中的附图标记包括：上模座10、上气垫11、上校正块12、下模座20、下气垫21、下校正块22、中间板30、上定位块31、下定位块32、导向柱40、导孔41、弹簧42、液压站50、高压管51、空腔52、控制阀53、充气阀60。

[0016] 如图1所示，汽车后桥壳校正模具，包括上模座10、下模座20和中间板30，下模座20上固定了四根导向柱40，四根导向柱40的位置点构成矩形。中间板30和上模座10上与四根导向柱40配合的位置均开有导孔41。四根导向柱40的下端，即安装使用时，位于下模座20和中间板30之间的导向柱40上，均套有用于将中间板30弹出的弹簧42。上模座10的下端安装了十个与上模座10滑动连接的上校正块12，下模座20的上端安装了十个与下模座20滑动连接的下校正块22；中间板30的上端安装了十个与中间板30滑动连接的上定位块31，中间板30的下端安装了十个与中间板30滑动连接的下定位块32。上模座10、下模座20和中间板30的内部均设有空腔52，上校正块12、下校正块22、上定位块31、下定位块32的一端均与空腔
52连接，空腔52通过高压管51与液压站50连通，高压管51上安装了用于控制上校正块12、下校正块22、上定位块31、下定位块32滑动的控制阀53。控制阀53打开，液压站50中的液体通过高压管51进入空腔52内，将会推动上校正块12、下校正块22、上定位块31、下定位块32伸出，十个上校正块12、下校正块22、上定位块31、下定位块32安装后桥壳校正位置的需要设定的，从而实现对后桥壳的校正。

[0017] 上模座10的下端贴合有上气垫11，上气垫11的下端面与后桥壳的上端面配合；下模座20的上端贴合有下气垫21，下气垫21的上端面与后桥壳的下端面配合。上气垫11开有十个用于上校正块12伸出的孔，下气垫21上开有用于下校正块22伸出的孔。上气垫11和下气垫21均连接有用于充气的充气阀60。

[0018] 在使用本模具对后桥壳进行校正时，将后桥壳套置于中间板30上，然后依次将中间板30上的导孔41和上模座10的导孔41穿过导向柱40，将本模具锁紧，使得上模座10和下模座20对后桥壳进行初次校正。在本模具锁紧后，通过充气阀60给上气垫11和下气垫21充满气，后桥壳的上端面与上气垫11的下端面贴合，后桥壳的下端面与下气垫21的上端面贴合，在气压的作用下对后桥壳再次进行校正。然后使用控制阀53将液压站50的液体通过高压管51通入空腔52，使上校正块12、下校正块22、上定位块31、下定位块32向后桥壳的表面方向伸出，对后桥壳对应的位置进行最后的校正。

[0019] 待后桥壳校正完毕后，将本模具的上模座10、中间板30依次取出，从中间板30上取下已校正完毕的后桥壳。将上气垫11和下气垫21内的气放出，控制液压站50吸回空腔52内的液体，使得上校正块12、下校正块22、上定位块31和下定位块32伸进上模座10、下模座20和中间块内，以备本模具下次使用。

[0020] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。