一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构

摘要

本发明公开一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构，包括：第一步，沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽；第二步，在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部，及注塑在齿条壳体内孔的环状部；环状部上注塑出周向均布的通孔、锯齿状凸起；锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通，环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径，注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构。保证支撑衬套和齿条的配合间隙小时，整车回正性能良好；又实现在径向方向提供足够的齿条支撑；支撑衬套注塑成型在壳体内，产品合格率高；无需齿条挡块轴向限位。

权利要求

1.一种转向器支撑衬套加工方法；其特征在于包括：

第一步，沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽；

第二步，在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部，及注塑在齿条壳体内孔的环状部；环状部上注塑出周向均布的通孔；注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种转向器支撑衬套加工方法；其特征在于：

第二步，注塑成型的支撑衬块的环状部上还注塑出锯齿状凸起；锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通，环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。

3.一种转向器支撑衬套结构；其特征在于：齿条壳体上具有周向均布凹状槽；在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部、注塑在齿条壳体内孔的环状部；注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构；环状部上具有周向均布的通孔；环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量。

4.根据权利要求3所述的一种转向器支撑衬套结构；其特征在于：齿条壳体上具有周向均布4—9个凹状槽；在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块。

5.根据权利要求3所述的一种转向器支撑衬套结构；其特征在于：注塑成型的支撑衬块的环状部上还具有锯齿状凸起；锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通，存储油脂。

6.根据权利要求5所述的一种转向器支撑衬套结构；其特征在于：环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。

说明书

一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构

技术领域

[0001] 本发明属于汽车转向技术领域，涉及一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构；特别适用于齿轮齿条式机械转向器。

背景技术

[0002] 齿轮齿条式机械转向器，齿条滑动部由支撑衬套支撑。

[0003] 常见的汽车转向器支撑衬套结构是，支撑衬套过盈压入齿条壳体内孔，支撑衬套前部安装齿条挡块对支撑衬套限位，防止支撑衬套轴向脱出；支撑衬套与齿条内孔配合，对齿条实现支撑。支撑衬套和齿条的配合间隙过小，一方面会影响整车回正性能，另一方面会造成支撑衬套与齿条表面的异常磨损，特别是温度升高时，摩擦力会急剧上升，甚至引起异响抱怨；支撑衬套和齿条的配合间隙过大，支撑衬套对于齿条的支撑作用明显降低；当整车布置上横拉杆的摆角较大，造成齿条径向力较大时，齿条的支撑作用不足，容易出现齿条在衬套内的“摆动”，齿条轴线会摆动偏转， 转向系统刚度降低，对于车辆的转向响应会造成一定影响。

发明内容

[0004] 本发明公开了一种转向器支撑衬套加工方法与支撑衬套结构，以解决现有技术中支撑衬套和齿条的配合间隙过小，影响整车回正性能，造成支撑衬套与齿条表面的异常磨损；配合间隙过大，对于齿条的支撑作用降低；齿条径向力较大时，齿条的支撑作用不足，容易出现齿条在衬套内的偏转轴线，对于车辆的转向响应会造成影响等问题。

[0005] 本发明一种转向器支撑衬套加工方法，包括：

[0006] 第一步，沿齿条壳体内孔预成型周向均布凹状槽；

[0007] 第二步，在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部，及注塑在齿条壳体内孔的环状部；环状部上注塑出周向均布的通孔；注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构；凸状部使齿条在径向方向支撑更为稳定；环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量，支撑衬套和齿条的配合间隙小时，保持整车回正性能良好；避免齿条对支撑衬块表面造成异常磨损；凸状部周向均布支撑齿条，支撑作用力均衡，齿条无轴线偏转“摆动”，消除异响

[0008] 本发明一种转向器支撑衬套加工方法，第二步，注塑成型的支撑衬块的环状部上还注塑出锯齿状凸起；锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通，存储油脂，确保齿条衬套和齿条之间的润滑；环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。

[0009] 本发明一种转向器支撑衬套结构，齿条壳体上具有周向均布凹状槽；在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体凹状槽内的凸状部、注塑在齿条壳体内孔的环状部；注塑的支撑衬块的凸状部、环状部与齿条壳体形成一体结构；凸状部使齿条在径向方向支撑更为稳定；环状部上具有周向均布的通孔；环状部上的周向均布通孔增大径向可变形量，支撑衬套和齿条的配合间隙小时，保持整车回正性能良好；消除诸如温度变化引起的支撑衬块径向方向的间隙变化，避免采用固定支撑出现间隙过小时引起的异常磨损和异响；凸状部周向均布支撑齿条，支撑作用力均衡，齿条无轴线偏转“摆动”。

[0010] 齿条壳体上具有周向均布4—9个凹状槽；在齿条壳体上的凹状槽处注塑成型支撑衬块。

[0011] 注塑成型的支撑衬块的环状部上还具有锯齿状凸起；锯齿状凸起在环状部与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起沿齿条轴线方向贯通，存储油脂，确保齿条衬套和齿条之间的润滑。环状部沿锯齿状凸起的内切圆直径小于齿条直径。

[0012] 本发明积极效果在于：保证支撑衬套和齿条的配合间隙小时，整车回正性能良好；又实现在径向方向提供足够的齿条支撑；支撑衬套直接注塑成型在壳体内孔铣削凹槽内，一次成型，产品合格率高；无需轴向限位，取消传统齿条挡块。

附图说明

[0013] 图1为本发明结构示意图；

[0014] 图2为本发明D-D剖面结构示意图；

[0015] 图3为本发明E-E剖面结构示意图；

[0016] 图4为本发明F局部放大示意图；

[0017] 图中：1齿条壳体、2支撑衬块、3齿条、1a凹状槽、2a凸状部、2b环状部、2c通孔、2d锯齿状凸起、3a轴线。

具体实施方式

[0018] 以下结合附图详细说明本发明的实施例。

[0019] 本发明一种转向器支撑衬套加工方法，包括：

[0020] 第一步，沿齿条壳体1内孔预成型周向均布凹状槽1 a；凹状槽1 a数量为4—9。

[0021] 第二步，在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体1凹状槽内的凸状部2a，及注塑在齿条壳体1内孔的环状部2b；环状部上具有周向均布的通孔2c、锯齿状凸起2d；注塑的支撑衬块的凸状部2a、环状部2b与齿条壳体形成一体结构；锯齿状凸起2d在环状部2b与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起2d沿齿条轴线方向贯通，存储油脂，确保齿条衬套和齿条之间的润滑；环状部2b沿锯齿状凸起2d的内切圆直径小于齿条直径；凸状部2a使齿条在径向方向支撑更为稳定；环状部2b上的周向均布通孔增大径向可变形量，支撑衬套和齿条的配合间隙小时，保持整车回正性能良好；避免齿条对支撑衬块表面造成异常磨损；凸状部2a周向均布支撑齿条，支撑作用力均衡，齿条无轴线偏转“摆动”，消除异响。

[0022] 本发明第一实施例如图1所示，齿条壳体1上具有周向均布4个凹状槽1 a；在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2，注塑成型支撑衬块包括注塑在齿条壳体1凹状槽内的凸状部2a，及注塑在齿条壳体1内孔的环状部2b；注塑的支撑衬块的凸状部2a、环状部2b与齿条壳体形成一体结构；凸状部2a周向均布支撑齿条，支撑作用力均衡，使齿条在径向方向支撑更为稳定，齿条无轴线偏转“摆动”。

[0023] 如图1、图2、图3、图4所示，环状部2b上具有周向均布的通孔2c、锯齿状凸起2d；环状部2b上的周向均布通孔增大径向可变形量，支撑衬套和齿条的配合间隙小时，保持整车回正性能良好；消除诸如温度变化引起的支撑衬块径向方向的间隙变化，避免采用固定支撑出现间隙过小时引起的异常磨损和异响；锯齿状凸起2d在环状部2b与齿条接触的圆周面上；锯齿状凸起2d沿齿条轴线方向贯通，存储油脂，确保齿条衬套和齿条之间的润滑。环状部2b沿锯齿状凸起2d的内切圆直径小于齿条直径。

[0024] 本发明第二实施例齿条壳体1上具有周向均布7个凹状槽1 a；在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2。

[0025] 本发明第三实施例齿条壳体1上具有周向均布9个凹状槽1 a；在齿条壳体1上的凹状槽处注塑成型支撑衬块2。