一种城市轨道交通多车型存车发运系统

摘要

本发明公开了一种城市轨道交通多车型存车发运的系统，具有移车台、转运线、道岔、存车线、发运地沟、移动天车、解编地沟、固定天车、有轨电车、发运货车、发运地沟平面段、发运地沟斜面段和架车机升降台。本发明满足了各车型在后续工序和存车发运时的转换；解决了各种车型混合发运的技术难题且节约了大量车辆生产时间成本；解决了各种车型整编和解编状态发运的技术难题；减少占地面积的同时又为公司节约了大量经济成本；满足业主随时验车、交车的需求，提高公司综合生产能力。

权利要求

1.一种城市轨道交通多车型存车发运系统，其特征在于，包括移车台（1），转运线（2），道岔（3），存车线（4），发运地沟（5），移动天车（6），解编地沟（7），固定天车（8）；

所述存车线（4）设置有7条轨道，所述轨道从上到下依次平行布置，所述轨道的中心线距离为4m，所述轨道按从上到下依次命名为1-7号轨道；

所述转运线（2）设置在存车线存车线（4）右侧，并通过移车台（1）与存车线（4）的1号轨道对接；

所述道岔（3）采用标准的7号道岔，分别设置在存车线（4）的1号轨道与2号轨道、1号轨道与3号轨道之间；

所述发运地沟（5）设置存车线（4）左侧，并与在1号轨道对接位置相连；

所述固定天车（8）设置存车线（4）左侧，并沿纵向方向横跨存车线（4）架设；

所述移动天车（6）设置在所述固定天车（8）右侧，并沿纵向方向横跨存车线（4）架设，所述移动天车（6）可沿着纵向轨道进行纵向移动；

所述解编地沟（7）设置在存车线存车线（4）左侧，与2号轨道和3号轨道进行连接。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通多车型存车发运系统，其特征在于：所述发运地沟（5）是由发运地沟平面段（11）和发运地沟斜面段（12）组成，发运地沟（5）宽度不小于

4.8m，所述发运地沟平面段（11）深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段（12）长度为20m，并做放坡处理。

3.如权利要求1所述的城市轨道交通多车型存车发运系统的地铁车辆吊装发运方法，其特征在于，包括以下步骤：S1: 业主要车准备发运时，工艺人员直接将车辆在解编地沟（7）解编，解编后每列车可以单独行走；

S2: 首先将头车推至固定天车（8）和移动天车（6）下方合适的位置，调整移动天车（6），使固定天车（8）和移动天车（6）通过吊具直接作用在车辆吊点位置；

S3: 头车吊运后，依次推动和吊运后面的所有车辆，完成吊装发运。

4.如权利要求1所述的城市轨道交通多车型存车发运系统的三模块有轨电车发运方法，所述三模块有轨电车（9）包括1号头车，中车和2号头车，其特征在于，包括以下步骤：S1: 将三模块有轨电车（9）移动至天车下方合适位置，固定式天车（8）和移动式天车（6）通过吊具直接作用在1号头车车辆吊点位置；工艺人员利用解编地沟完成解编，将1号头车与后面的中车和2号头车完全隔离出来；解编后的1号头车用固定式天车（8）和移动式天车（6）调至发运货车（10）；

S2: 1号头车通过天车吊运后，剩下中车和2号头车两模块可以直接推至两天车下方的合适位置；将固定式天车（8）和移动式天车（6）同时作用在2号头车吊点位置，然后利用解编地沟（7）进行解编分离；通过固定式天车（8）和移动式天车（6）将2号头车直接吊至发运货车（10）上；

S3:将两个头车都吊运后，剩下的中车长度较短且有一个转向架可以独立站立和行走；

将中车移至固定式天车（8）或移动式天车（6）下方的合适位置；使用一个天车加四腿吊带吊运中车，完成吊装发运。

5.如权利要求2所述的城市轨道交通多车型存车发运系统的有轨电车整体发运方法，其特征在于，包括以下步骤：S1: 在发运货车（10）上安装与存车轨道线对轨的轨道；

S2: 将发运货车（10）倒入发运地沟（5）并完成与存车轨道线的对轨；

S3: 将有轨电车（9）整车推至发运货车（10）上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

6.如权利要求1所述的城市轨道交通多车型存车发运系统的多车型存车方法，其特征在于，包括以下步骤：S1: 将移车台（1）移动到与1号轨道和转运线（2）对接；

S2: 整编车辆依次通过转运线（2）和移车台（1）进入1号轨道；

S3: 根据需要，将整编车辆通过道岔（3）可分别进入2号轨道和3号轨道，完成车辆的暂存。

说明书

一种城市轨道交通多车型存车发运系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种城市轨道交通存车发运的系统，特别涉及一种城市轨道交通多车型存车发运的系统。

背景技术

[0002] 轨道交通车辆制造过程中，车辆的存放以及吊装发运是一个及其重要的步骤。车辆存放主要是车辆制造完毕后业主暂时还没有需求时需要继续在厂区临时存放，由于车辆本身体积较大所以占地面积很大而且来回之间倒车也比较困难。所以如何利用有限的场地、合理的摆放各种车型是一个重要的工艺布局。

[0003] 另外，向业主交车时需要将存放的车辆转至发运线通过吊装或整车发运的方法进行发运。在吊装过程中必须考虑各种车型的发运形式、车辆吊点位置、车辆外形尺寸等因素，以保证满足各种车型、各种发运形式的发车要求。

[0004] 所以，车辆存放与发运是一个及其重要的步骤。合理化的工艺布局、恰到好处的设备以及正确的装置与方法才能满足车辆制造的各种工艺要求，并且能为公司节约大量的人力和物力，而一种多车型存车发运的装置与方法既能完全满足现有各种车型的存车发运又能为公司节约大量的经济成本。

发明内容

[0005] 本发明提出了一种城市轨道交通多车型存车发运的系统，解决了现有技术中存车发运的系统只能对单一车型进行发运的问题，使存车发运的系统使用起来更加的方便快捷。

[0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

[0007] 一种城市轨道交通多车型存车发运的系统，其中，包括移车台，转运线，道岔，存车线，发运地沟，移动天车，解编地沟，固定天车；

[0008] 所述存车线设置有7条轨道，所述轨道从上到下依次平行布置，所述轨道的中心线距离为4m，所述轨道按从上到下依次命名为1-7号轨道；

[0009] 所述转运线设置在存车线右侧，并通过移车台与存车线1号轨道对接；

[0010] 所述道岔采用标准的7号道岔，分别设置在1号轨道与2号轨道、1号轨道与3号轨道之间；

[0011] 所述发运地沟设置存车线左侧，并与在1号轨道对接位置相连；

[0012] 所述固定天车设置存车线左侧，并沿纵向方向横跨存车线架设；

[0013] 所述移动天车设置在所述固定天车右侧，并沿纵向方向横跨存车线架设，所述移动天车可沿着纵向轨道进行纵向移动；

[0014] 所述解编地沟设置在存车线左侧，与2号轨道和3号轨道进行连接。

[0015] 进一步的，所述发运地沟是由发运地沟平面段和发运地沟斜面段组成，发运地沟宽度不小于4.8m，所述发运地沟平面段深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段长度为20m，并做放坡处理。

[0016] 地铁结构一般都是四编组或六编组模块，每个模块的外形尺寸基本一样，其吊点位置基本一致，且解编时不需要解编地沟。因此地铁车辆的发运相对简单；将存放在存车线上的地铁车辆解编后直接推至两个天车下方的车辆吊装区，通过调整移动式天车来保证两天车间距正好是地铁车辆的吊装点位置从而完成吊装发运；一种地铁车辆吊装发运方法，包括以下步骤：第一步，业主要车准备发运时，工艺人员直接将车辆在解编地沟解编，解编后每列车可以单独行走；第二步，首先将头车推至固定天车和移动天车下方合适的位置，调整移动天车，使固定天车和移动天车通过吊具直接作用在车辆吊点位置；第三步，头车吊运后，依次推动和吊运后面的所有车辆，完成吊装发运。

[0017] 三模块有轨电车的发运方法：三模块有轨电车包括1号头车，中车和2号头车；包括以下步骤：

[0018] 第一步：将三模块有轨电车移动至天车下方合适位置，固定式天车和移动式天车通过吊具直接作用在1号头车车辆吊点位置；工艺人员利用解编地沟完成解编，将1号头车与后面的中车和2号头车完全隔离出来；解编后的1号头车用固定式天车和移动式天车调至发运货车；

[0019] 第二步：1号头车通过天车吊运后，剩下中车和2号头车两模块可以直接推至两天车下方的合适位置；将固定式天车和移动式天车同时作用在2号头车吊点位置，然后利用解编地沟进行解编分离；通过固定式天车和移动式天车将2号头车直接吊至发运货车上；

[0020] 第三步：将两个头车都吊运后，剩下的中车长度较短且有一个转向架可以独立站立和行走；将中车移至固定式天车或移动式天车下方的合适位置；使用一个天车加四腿吊带吊运中车，完成吊装发运。

[0021] 一种有轨电车整体发运的方法，包括以下步骤：

[0022] 第一步：在发运货车上安装与存车轨道线对轨的轨道；

[0023] 第二步：将发运货车倒入发运地沟并完成与存车轨道线的对轨；

[0024] 第三步：将有轨电车整车推至发运货车上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

[0025] 一种城市轨道交通多车型存车方法，包括以下步骤：

[0026] 第一步：将移车台移动到与1号轨道和转运线对接；

[0027] 第二步：整编车辆依次通过转运线和移车台进入1号轨道；

[0028] 第三步：根据需要，将整编车辆通过道岔可分别进入2号轨道和3号轨道，完成车辆的暂存。

[0029] 本发明所达到的有益效果是：

[0030] 1、满足了各车型在后续工序和存车发运时的转换。2、解决了各种车型混合发运的技术难题且节约了大量车辆生产时间成本。3、解决了各种车型整编和解编状态发运的技术难题。4、减少占地面积的同时又为公司节约了大量经济成本。5、满足业主随时验车、交车的需求，提高公司综合生产能力。

附图说明

[0031] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

[0032] 图1是本发明的转序平面布置结构示意图；

[0033] 图2是本发明的有轨电车发运步骤示意图；

[0034] 图3是本发明的地铁车辆发运步骤示意图；

[0035] 图4是本发明的利用发运地沟发运车辆发运示意图；

[0036] 图5是本发明的利用架车机升降台发运车辆发运示意图；

[0037] 图6是本发明的利用架车机升降台发运车辆发运俯视图

[0038] 图中：1、移车台；2、转运线；3、道岔；4、存车线；5、发运地沟；6、移动天车；7、解编地沟；8、固定天车；9、有轨电车；10、发运货车；11、发运地沟平面段；12、发运地沟斜面段；13、架车机升降台。

具体实施方式

[0039] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

[0040] 实施例1

[0041] 如图1所示，本发明提供一种城市轨道交通多车型存车发运的系统，包括移车台1，转运线2，道岔3，存车线4，发运地沟5，移动天车6，解编地沟7，固定天车8；

[0042] 移车台1：一种类似于渡桥的设备，其主要作用是在车辆完成车体焊接、涂装、装配以及静调后与车间外动调线的连接，其次是车辆在动调线完成动调试验之后可以通过移车台转至存车发运线；

[0043] 转运线2：根据公司总体规划和工艺布局布置的轨道线，主要是用于车辆转序；

[0044] 道岔3：采用标准的7号道岔，其主要作用是满足1、2、3号存车线之间的倒车，因为2、3号线布置了解编地沟，针对一些特殊车型发车时车辆必须解编，而解编时需要有解编地沟才能完成；

[0045] 存车线4：存车线4主要作用是用于车辆的临时存放，而每条轨道中心线的间距为4m，这主要是根据车辆本身外形尺寸以及考虑车辆吊装时的安全因素确定的。而轨距采用标准轨距1435mm满足各种车型的存放；

[0046] 发运地沟5：主要是针对一些特殊车型和业主对车辆发运形式有特殊要求的情况，发运地沟5能满足整车直接发运不需要使用天车吊装，在一种可选的实施例中，发运地沟5宽度4.8m满足货车正常进入，其主要结构尺寸是前面20米做放坡处理，后面40米是一个深度1.3米的地沟，保证货车通过放坡位置后进入长度40米、深度1.3米的平整地沟使其与存车线轨道对接从而完成车辆的整车发运；

[0047] 移动天车6：承载力32t，主要作用是将解编后的车辆吊至货车上发运，由于不同的车型有不同的起吊点，所以此台天车是移动式的，有18米长的移动距离从而满足不同车型不同吊点的车辆吊装作业；

[0048] 解编地沟7：主要作用是用于车辆的解编工序，对于大部分车辆来说，车辆的发运都是需要解编后单列发运的，然而根据解编工序的工艺要求车辆解编时需要布置地沟才能完成解编，而解编地沟的深度1.3米，宽度1.2米，长度20米由相关工艺要求确定；

[0049] 固定天车8：固定式天车8作用基本上和移动式天车6一致，唯一区别就是基础固定不能纵向移动，承载力32t。由于每种车型以及一种车型的各模块都是不同的，有的模块只需要一个天车完成起吊即可，而大部分车辆模块都需要两台天车同时作业才能完成车辆的起吊发运。

[0050] 存车线4设置有7条轨道，轨道从上到下依次平行布置，轨道的中心线距离为4mm，轨道按从上到下依次命名为1-7号轨道；

[0051] 转运线2设置在存车线4右侧，并通过移车台1与存车线4的1号轨道对接；这样可以实现整编车辆直接由转运线2通过移车台1到存车线4的1号轨道，实现整编车辆的存车。

[0052] 道岔3采用标准的7号道岔，分别设置在1号轨道与2号轨道、1号轨道与3号轨道之间；如果整编车辆需要解编，可以通过设置道岔3到将整编车辆转运到2号轨道或3号轨道，再将整编车辆在解编地沟7中进行解编。

[0053] 发运地沟5设置存车线4左侧，并与在1号轨道对接位置相连；适用于整编发运的时候，可以进行把整编车辆直接通过发运地沟5进行整编发运。

[0054] 固定天车8设置存车线4左侧，并沿纵向方向横跨存车线4架设；

[0055] 移动天车6设置在固定天车8左侧，并沿纵向方向横跨存车线4架设，移动天车6可沿着纵向轨道进行纵向移动；

[0056] 解编地沟7设置在存车线4左侧，与2号轨道和3号轨道进行连接；

[0057] 发运地沟5是由发运地沟平面段11和发运地沟斜面段12组成；发运地沟5宽度不小于4.8m，所述发运地沟平面段11深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段12长度为20m，并做放坡处理，发运地沟主要是方便整编的车辆进行发运。

[0058] 一种城市轨道交通多车型存车方法：包括以下步骤：第一步：将移车台1移动到与1号轨道和转运线2对接；第二步：整编车辆依次通过转运线2和移车台1进入1号轨道；第三步：根据需要，将整编车辆通过道岔3可分别进入2号轨道和3号轨道，完成车辆的暂存。

[0059] 实施例2

[0060] 如图2所示，一种三模块、五模块有轨电车发运方法：这种有轨电车9和地铁车最明显的特点就是三模块有轨电车9共有2个转向架，五模块有轨电车9总共只有3个转向架，而地铁每列车都有2个转向架。根据有轨电车9工艺要求，有轨电车9不能整车吊运，只能解编后单列吊装，而地铁解编之后每列车可以独立行走但有轨电车9解编后部分模块是不能独立支撑和行走的，下面以3模块的有轨电车9详细说明车辆发运步骤。

[0061] 三模块有轨电车9的发运方法，包括以下步骤：

[0062] 如图2（A）所示，第一步：1.将有轨电车9移动至天车下方，固定式天车8和移动式天车6通过吊具直接作用在车辆吊点位置；2.天车作用后，工艺人员利用解编地沟7完成解编，将头车与后面两列车完全隔离出来；3.解编后的头车可以直接用天车调至发运货车10，而剩下两模块共有两转向架可以独自站立和行走。

[0063] 如图2（B）所示，第二步：1.头车通过天车吊运后，剩下两模块可以直接推至两天车下方的合适位置；2.将两天车同时作用在头车吊点位置，然后利用解编地沟7进行解编分离；3.天车作用，解编完成后，可通过天车将头车直接吊至发运货车10上。

[0064] 如图2（C）所示，第三步：1.将两个头车都吊运后，剩下的中车长度较短且有一个转向架可以独立站立和行走；2.将中车移至固定式天车8或移动式天车6下方的合适位置；3.使用一个天车加四腿吊带可以直接吊运中车。

[0065] 实施例3

[0066] 如图3所示，一种地铁车辆发运方法：地铁结构一般都是四编组或六编组模块，每个模块的外形尺寸基本一样，其吊点位置基本一致，且解编时不需要解编地沟。因此地铁车辆的发运相对简单；将存放在存车线4上的地铁车辆解编后直接推至两个天车下方的车辆吊装区，通过调整移动式天车6来保证两天车间距正好是地铁车辆的吊装点位置从而完成吊装发运；地铁车辆吊运方法，包括以下步骤：

[0067] 如图3（A）所示，第一步，业主要车准备发运时，工艺人员可直接将车辆解编，解编后每列车可以单独行走；

[0068] 如图3（B）所示，第二步，首先将头车推至两天车下方合适的位置，调整移动天车6，两天车吊钩均在车辆吊点位置；

[0069] 如图3（C）所示，第三步，头车吊运后，依次推动和吊运后面的所有车辆,完成吊装发运。

[0070] 实施例4

[0071] 如图4所示，在车辆发运过程中，业主考虑自身存放场地、吊运设备等各种因素可能会要求车辆供应单位车辆交车时采取整车发运的形式，而针对于有轨电车9工艺要求不能整车吊装，所以可采用一种在发运货车10上安装发运工装和结合发运地沟5来发运的方法。

[0072] 利用发运地沟5发运车辆发运方法，包括以下步骤：1.发运地沟5深度由发运货车10高度及发运工装确定，宽度需满足货车在平面段正常对轨；2.发运货车10通过发运地沟斜坡段12倒入发运地沟平面段11并完成与存车线4的对轨；3.货车完成与存车线4对轨后，直接推动有轨电车9上的发运货车10，再利用货车的发运工装将车辆固定后即可发车。

[0073] 实施例5

[0074] 如图5-6所示，利用架车机升降台13发运车辆发运方法，包括以下步骤：1.将需要发运的有轨电车9推至架车机升降台13的支撑点位置；2.启动架车机升降台13，并将发运车辆升至一定高度；3.发运货车10进入架车机升降台13下方合适位置，利用架车机升降台13落车固定然后发运。

[0075] 本发明满足了各车型在后续工序和存车发运时的转换；解决了各种车型混合发运的技术难题且节约了大量车辆生产时间成本；解决了各种车型整编和解编状态发运的技术难题；减少占地面积的同时又为公司节约了大量经济成本；满足业主随时验车、交车的需求，提高公司综合生产能力。

[0076] 最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。