发动机机油切换分离装置

摘要

本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种发动机机油切换分离装置。其包括气缸盖、气缸体、油底壳、曲轴、凸轮轴、机油储存装置、机油泵、吸油软管、送油管路和机油回流油管。机油回流油管上设有油量计二、分油阀和分油管，送油管路上设有油量计一，分油阀内旋转连接有阀芯，油量计二、油量计一和阀芯分别与发动机的控制系统连接。在机油回流油管上设置油量计二、分油阀和分油管，同时在送油管路上设置油量计一，油量计二、油量计一和阀芯分别与发动机的控制系统连接，形成回油分离控制机构，可控制机油的流向，实现不同不同油槽内机油的分离，从而有效缓减了原有机油混入现在工作机油中而引起的机油的润滑性能改变的状况。

权利要求

1.一种发动机机油切换分离装置，包括气缸盖（1）、气缸体（2）、油底壳（3）、曲轴（4）、凸轮轴（5）、机油储存装置（6）、机油泵（9）、吸油软管（10）、送油管路（11）和机油回流油管（12），气缸体（2）上设有曲轴位置传感器（7），油底壳（3）上设有滑轨（67）、电机（68）和盖板（61），盖板（61）上设有槽口（62），机油储存装置（6）包括油槽一（64）、油槽二（65）和连接块（66），机油储存装置（6）通过丝杆机构（69）与电机（68）连接，滑行在油底壳（3）内的滑轨（67）上，曲轴位置传感器（7）和电机（68）分别与发动机的控制系统连接；其特征是：机油回流油管（12）上设有油量计二（13）、分油阀（14）和分油管（15），送油管路（11）上设有油量计一（16），分油阀（14）内旋转连接有阀芯（17），油量计二（13）、油量计一（16）和阀芯（17）分别与发动机的控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的发动机机油切换分离装置，其特征是，油量计一（16）位于机油泵（9）的上方，油量计二（13）位于分油管（15）的上方，分油阀（14）安装在分油管（15）上。

3.根据权利要求1所述的发动机机油切换分离装置，其特征是，分油管（15）为十字形四通管，上下左右分别设有进油管（154）、出油管三（153）、出油管一（151）和出油管二（152）。

4.根据权利要求1所述的发动机机油切换分离装置，其特征是，进油管（154）与机油回流油管（12）联通，出油管三（153）延伸到槽口（62）内，出油管一（151）延伸到油槽一（64）的极限边缘位置，出油管二（152）延伸到油槽二（65）的极限边缘位置。

5.根据权利要求1所述的发动机机油切换分离装置，其特征是，分油阀（14）位于分油管（15）的十字交叉部，其上下左右四个方位分别设有进油孔（144）、出油孔三（143）、出油孔一（141）和出油孔二（142），进油孔（144）、出油孔三（143）、出油孔一（141）和出油孔二（142）分别与进油管（154）、出油管三（153）、出油管一（151）和出油管二（152）对接联通。

6.根据权利要求1所述的发动机机油切换分离装置，其特征是，阀芯（17）内设有由油道一（171）、油道二（172）、油道三（173）和油道四（174）组成的互通的斜叉形油路，油道四（174）和油道三（173）上下连成一直线，油道一（171）和油道二（172）对称分布在油道四（174）的左右两侧，与油道四（174）的夹角都为45゜。

说明书

发动机机油切换分离装置

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种发动机机油切换分离装置。

背景技术

[0002] 现在的发动机一般采用机油进行润滑，然而发动机中用于储存机油的油底壳中，一般只存放一种类型的机油。市场上有多种机油型号可供选择，每一种型号的机油都有一个最佳的工作环境温度范围，超过这个最佳的工作环境温度范围，则机油的润滑性能会出现下降，严重情况下会损坏发动机。像中国这样的纬度跨度较大的国家，冬季从最北端至最南端，气温的温差大，如果汽车从最北端行驶到最南端或者从最南端行驶到最北端，为了使发动机得到更好地润滑，需要有必要中途更换不同的机油，以适应不同温度环境。目前发明了一种可同时储存两种机油的切换装置，但在使用过程中存在两种油发生混合的问题。

发明内容

[0003] 为了克服现有的发动机机油切换装置存在油品混合的问题的不足，本发明提供了一种发动机机油切换分离装置。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机机油切换分离装置，包括气缸盖、气缸体、油底壳、曲轴、凸轮轴、机油储存装置、机油泵、吸油软管、送油管路和机油回流油管，气缸体上设有曲轴位置传感器，油底壳上设有滑轨、电机和盖板，盖板上设有槽口，机油储存装置包括油槽一、油槽二和连接块，机油储存装置通过丝杆机构与电机连接，滑行在油底壳内的滑轨上，曲轴位置传感器和电机分别与发动机的控制系统连接。机油回流油管上设有油量计二、分油阀和分油管，送油管路上设有油量计一，分油阀内旋转连接有阀芯，油量计二、油量计一和阀芯分别与发动机的控制系统连接。

[0005] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括油量计一位于机油泵的上方，油量计二位于分油管的上方，分油阀安装在分油管上。

[0006] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括分油管为十字形四通管，上下左右分别设有进油管、出油管三、出油管一和出油管二。

[0007] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括进油管与机油回流油管联通，出油管三延伸到槽口内，出油管一延伸到油槽一的极限边缘位置，出油管二延伸到油槽二的极限边缘位置。

[0008] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括分油阀位于分油管的十字交叉部，其上下左右四个方位分别设有进油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二，进油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二分别与进油管、出油管三、出油管一和出油管二对接联通。

[0009] 根据本发明的另一个实施例，进一步包括阀芯内设有由油道一、油道二、油道三和油道四组成的互通的斜叉形油路，油道四和油道三上下连成一直线，油道一和油道二对称分布在油道四的左右两侧，与油道四的夹角都为45゜。

[0010] 本发明的有益效果是，在机油回流油管上设置油量计二、分油阀和分油管，分油管的三根支管分别伸入油槽一的极限边缘位置、油槽二的极限边缘位置和槽口内，分油阀安装在分油管上，分油阀内旋转连接有阀芯，同时在送油管路上设置油量计一，油量计二、油量计一和阀芯分别与发动机的控制系统连接，形成回油分离控制机构。工作时，油量计二和油量计一分别计算瞬时流量，并将流量信号计入ECU中，当机油储存装置切换油槽时，ECU控制阀芯转动，通过各油道的组合，改变机油的流向，从而将来自于机油回流油管中的机油回流至之前处于工作位置的油槽中，随后，通过油量计一与油量计二的比较，计算出在油槽切换之前，经过油量计一的机油是否已流回至原油槽中，当油量计二的计算流量达到设定值，则ECU控制阀芯转动复位，使机油回流油管中的新机油回流至现在处于工作位置的新油槽中，从而有效缓减了原有机油混入现在工作机油中而引起的机油的润滑性能改变的状况。

附图说明

[0011] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0012] 图1是本发明的结构示意图；

[0013] 图2是本发明的分油管立体图；

[0014] 图3是本发明的分油管与机油储存装置连接示意图；

[0015] 图4是本发明的分油阀正常工作和复位工作状态图；

[0016] 图5是本发明的实施例一中分油阀切换状态图；

[0017] 图6是本发明的实施例二中分油阀切换状态图。

[0018] 图中1. 气缸盖，2. 气缸体，3. 油底壳，4. 曲轴，5. 凸轮轴，6. 机油储存装置，61. 盖板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，66. 连接块，67. 滑轨，68. 电机，69. 丝杆机构，7. 曲轴位置传感器，9. 机油泵，10. 吸油软管，11. 送油管路，12. 机油回流油管， 
13. 油量计二，14. 分油阀，141. 出油孔一，142. 出油孔二，143. 出油孔三，144. 进油孔，15. 分油管，151. 出油管一，152. 出油管二，153. 出油管三，154. 进油管，16. 油量计一，17. 阀芯，171. 油道一，172. 油道二，173. 油道三，174. 油道四。

具体实施方式

[0019] 如图1是本发明的结构示意图，图2是本发明的分油管立体图，图3是本发明的分油管与机油储存装置连接示意图，图4是本发明的分油阀正常工作和复位工作状态图，图5是本发明的实施例一中分油阀切换状态图，图6是本发明的实施例二中分油阀切换状态图，一种发动机机油切换分离装置，包括气缸盖1、气缸体2、油底壳3、曲轴4、凸轮轴5、机油储存装置6、机油泵9、吸油软管10、送油管路11和机油回流油管12，气缸体2上设有曲轴位置传感器7，油底壳3上设有滑轨67、电机68和盖板61，盖板61上设有槽口62，机油储存装置6包括油槽一64、油槽二65和连接块66，机油储存装置6通过丝杆机构69与电机68连接，滑行在油底壳3内的滑轨67上，曲轴位置传感器7和电机68分别与发动机的控制系统连接。曲轴位置传感器
7用于检测曲轴的各主轴颈是否伸入槽口62内，只有当各主轴颈都位于槽口62上方，才能使油槽一64、油槽二65滑动来实现油槽位置的切换。机油回流油管12上设有油量计二13、分油阀14和分油管15，送油管路11上设有油量计一16，分油阀14内旋转连接有阀芯17，油量计二
13、油量计一16和阀芯17分别与发动机的控制系统连接。油量计一16位于机油泵9的上方，油量计二13位于分油管15的上方，分油阀14安装在分油管15上。分油管15为十字形四通管，上下左右分别设有进油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152。进油管154与机油回流油管12联通，出油管三153延伸到槽口62内，出油管一151延伸到油槽一64的极限边缘位置，出油管二152延伸到油槽二65的极限边缘位置。分油阀14位于分油管15的十字交叉部，其上下左右四个方位分别设有进油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142，进油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142分别与进油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152对接联通。阀芯17内设有由油道一171、油道二172、油道三173和油道四174组成的互通的斜叉形油路，油道四174和油道三173上下连成一直线，油道一171和油道二172对称分布在油道四174的左右两侧，与油道四174的夹角都为45゜。

[0020] 在机油回流油管12上设置油量计二13、分油阀14和分油管15，分油管15的三根支管分别伸入油槽一64、油槽二65和槽口2内，分油阀14安装在分油管15上，分油阀14内旋转连接有阀芯17，同时在送油管路11上设置油量计一16，油量计二13、油量计一16和阀芯17分别与发动机的控制系统连接，形成回油分离控制机构。工作时，油量计二13和油量计一16分别计算瞬时流量，并将流量信号计入发动机的控制系统ECU中，当机油储存装置6切换油槽时，ECU控制阀芯17转动，通过各油道的组合，改变机油的流向，从而将来自于机油回流油管12中的机油回流至之前处于工作位置的油槽中，随后，通过油量计一16与油量计二13的比较，计算出在油槽切换之前，经过油量计一16的机油是否已流回至原油槽中，当油量计二13的计算流量达到设定值，则ECU控制阀芯17转动复位，使机油回流油管12内的新机油回流至现在处于工作位置的新油槽中，从而有效缓减了原有机油混入现在工作机油中而引起的机油的润滑性能改变的状况。

[0021] 实施例一：初始工作油槽为油槽一64，位于槽口62下方，正常工作时，油道四174和油道三173上下连成一直线，呈竖直状态，上下分别与进油孔144和出油孔三143联通，油道一171和油道二172被分油阀14封堵，使得从进油管154进来的机油，贯穿油道四174和油道三173进入出油管三153，流入槽口62，回到油槽一64内，循环流动；切换油槽时，油槽一64被移至极限边缘位置，油槽二65被移至槽口62下方进入工作状态，此时，ECU控制阀芯17转动，油道二172和油道一171组成90゜的弯道，分别与进油孔144和出油孔一141联通，油道四174和油道三173被分油阀14封堵，使得从进油管154进来的机油，流入油道二172，再进入油道一171完成90゜转向后通过出油管一151流入正处于极限边缘位置的油槽一64内，保证了原油回原槽；当油量计二13的计算流量达到设定值时进行复位，ECU控制阀芯17反向转动复位，使从油槽二65抽吸过来的新油贯穿油道四174和油道三173，通过出油管三153，流入槽口62下方的油槽二65内，保证了新油回新槽。

[0022] 实施例二：初始工作油槽为油槽二65，程序同上，只是阀芯17的转动切换方向相反。

[0023] 在油槽一64与油槽二65的切换过程中，吸油软管10的下端适于利用其自身的弹性从一个油槽进入另一个油槽，从而便于机油泵9利用吸油软管10从油槽一64或油槽二65中抽吸机油，由于油槽一64和油槽二65的切换时间短，机油泵9抽吸机油的中断时间短，不会对机油的泵送产生影响。