一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置

摘要

本发明涉及一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其包括一座体、一支撑块、一定位板、一动板、一圆销、第一螺杆和第二螺杆；所述座体上后端设置有所述支撑块，前端设置有所述定位板，且所述动板通过所述圆销与所述座体活动连接；位于所述动板上设置有所述第一螺杆和第二螺杆。本发明由于组装动板和定位板的位置不同，而具有多种定位和夹紧功能。无需制造其它配件就能够组成各种车体部件组焊工装，制造简单、配件通用、维修方便。本发明可以广泛用于铁路货车的车体部件组焊工装中，特别适应于单件、小批量车体组焊部件柔性工装使用。

权利要求

1.一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：该定位夹紧装置包括一座体、一支撑块、一定位板、一动板、一圆销、第一螺杆和第二螺杆；所述座体上后端设置有所述支撑块，前端设置有所述定位板，且所述动板通过所述圆销与所述座体活动连接；位于所述动板上设置有所述第一螺杆和第二螺杆；

所述座体包括一底板、两立板和一固定立板；所述底板两侧对称设置有若干长圆通孔，通过所述长圆通孔将所述底板与钢平台螺栓固定；位于所述底板中部对称设置有两所述立板，每一所述立板上都设置有一L形贯通的滑槽，所述圆销穿设在所述滑槽内；所述底板前端设置有所述固定立板，所述固定立板四个顶角处分别设置有一安装孔，所述固定立板中部设置有一第一大螺纹通孔，所述第二螺杆与所述第一大螺纹通孔匹配设置，所述第二螺杆能旋入所述第一大螺纹通孔内；所述底板后端设置有若干螺纹通孔，所述支撑块通过所述螺纹通孔固定在所述底板后部。

2.如权利要求1所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：位于所述滑槽的L形水平段的端部设置有一圆弧窝。

3.如权利要求2所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：所述圆弧窝深度为3～5mm。

4.如权利要求1所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：所述座体采用钢板组焊成型。

5.如权利要求1所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：所述动板包括板体以及与所述板体一体成型的直角板；所述板体前端为所述直角板，后端设置有圆角结构，并在所述板体后部侧面设置有若干通孔，所述圆销通过所述通孔将所述板体连接在所述座体上；在靠近所述直角板的所述板体上平面中间部位设置有第二大螺纹通孔，所述第一螺杆通过所述第二大螺纹通孔旋入所述板体；在所述直角板端面中间部位设置有第三大螺纹通孔，所述第二螺杆通过所述第三大螺纹通孔旋入所述直角板。

6.如权利要求5所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：位于所述直角板两侧还设置有若干用于组装所述定位板的螺纹盲孔。

7.如权利要求1或5所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：

所述第一螺杆和第二螺杆的下端都设置有与螺杆一体成型的半球头，上端都设置有与螺杆一体成型且带通孔的大圆柱。

8.如权利要求1所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：所述支撑块上部设置有凹槽，所述凹槽的槽宽度与所述动板宽度相匹配，在所述凹槽的底部设置两个具有台阶的通孔。

9.如权利要求1所述的一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：所述定位板包括一长方形钢板本体，所述长方形钢板本体一端端部设置有与其一体成型且与所述长方形钢板本体相互垂直的挡卡；所述长方形钢板本体的中部设置四个螺纹通孔。

说明书

一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种铁路货车零部件，特别是关于一种在铁路货车侧墙、端墙组装中使用的铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置。

背景技术

[0002] 在铁路货车的车体制造中，其部件如侧墙、端墙是板、梁组焊的部件，由经过下料的多块钢板和各种型钢梁件在组装胎中组焊而成。现在批量生产的货车部件一般需配备专门的组焊胎完成各配件的定位、夹紧后进行焊接成为一体。但是，在进行试制新的货车部件或进行小批量生产时，制造专门的组焊胎就非常不经济，而且制造专门组焊胎需要进行专业设计、制造，工作量较大、时间较长，经常影响小批量生产和新产品车体试制、改型生产的进度。是制约铁路货车新产品试制和小批量生产的重要因素。目前，没有较好的可方便调整的、灵活组合的铁路货车部件组装工装。

发明内容

[0003] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，该装置不需要新增加其它零部件，可以方便的对各种车体组装部件进行组装的定位和夹紧，能够保证对被组焊部件定位准确、夹紧可靠坚固，同时使单件组焊工装方便组装、调整容易。能够适应各种铁路货车车体的组焊部件的组装要求。

[0004] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其特征在于：该定位夹紧装置包括一座体、一支撑块、一定位板、一动板、一圆销、第一螺杆和第二螺杆；所述座体上后端设置有所述支撑块，前端设置有所述定位板，且所述动板通过所述圆销与所述座体活动连接；位于所述动板上设置有所述第一螺杆和第二螺杆。

[0005] 所述座体包括一底板、两立板和一固定立板；所述底板两侧对称设置有若干长圆通孔，通过所述长圆通孔将所述底板与钢平台螺栓固定；位于所述底板中部对称设置有两所述立板，每一所述立板上都设置有一L形贯通的滑槽，所述圆销穿设在所述滑槽内；所述底板前端设置有所述固定立板，所述固定立板四个顶角处分别设置有一安装孔，所述固定立板中部设置有一第一大螺纹通孔，所述第二螺杆与所述第一大螺纹通孔匹配设置，所述第二螺杆能旋入所述第一大螺纹通孔内；所述底板后端设置有若干螺纹通孔，所述支撑块通过所述螺纹通孔固定在所述底板后部。

[0006] 位于所述滑槽的L形水平段的端部设置有一圆弧窝。

[0007] 所述圆弧窝深度为3～5mm。

[0008] 所述座体采用钢板组焊成型。

[0009] 所述动板包括板体以及与所述板体一体成型的直角板；所述板体前端为所述直角板，后端设置有圆角结构，并在所述板体后部侧面设置有若干通孔，所述圆销通过所述通孔将所述板体连接在所述座体上；在靠近所述直角板的所述板体上平面中间部位设置有第二大螺纹通孔，所述第一螺杆通过所述第二大螺纹通孔旋入所述板体；在所述直角板端面中间部位设置有第三大螺纹通孔，所述第二螺杆通过所述第三大螺纹通孔旋入所述直角板。

[0010] 位于所述直角板两侧还设置有若干用于组装所述定位板的螺纹盲孔。

[0011] 所述第一螺杆和第二螺杆的下端都设置有与螺杆一体成型的半球头，上端都设置有与螺杆一体成型且带通孔的大圆柱。

[0012] 所述支撑块上部设置有凹槽，所述凹槽的槽宽度与所述动板宽度相匹配，在所述凹槽的底部设置两个具有台阶的通孔。

[0013] 所述定位板包括一长方形钢板本体，所述长方形钢板本体一端端部设置有与其一体成型且与所述长方形钢板本体相互垂直的挡卡；所述长方形钢板本体的中部设置四个螺纹通孔。

[0014] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于采用座体与动板、支撑块、定位块之间的位置设置成可组装调整的单元模块结构，可根据部件的尺寸、结构和组装需要，只对单元内部零件组装位置进行调整，就能够适应部件组装需要。因此，本发明可适应不同尺寸的车辆部件在钢平台进行组焊时的定位和夹紧要求。工件变换时，无需制造多种配件，制造简单、配件通用、维修方便。2、本发明由于动板与座体采用圆销与L形贯通的滑槽可滑动固定方式，夹紧时动板可快速与座体固定，松开时动板通过简单滑动、翻转，可快速与部件分离、并让出部件上部吊装空间。对部件夹紧、放松快速、方便。其结构简单、制造方便。3、本发明由于在动板前端设置了直角板和中部的相互垂直的螺纹通孔，在其螺纹通孔中旋入两螺杆。当动板的圆销位于L形贯通的滑槽下端、且尾部置于支撑块凹槽内时，旋紧两螺杆可将部件向后与定位板贴靠，向下与平台贴靠，而对工件定位，因此本装置可以在两个方向对工件夹紧定位，工装使用效率较高、操作简单。4、本发明在动板前端和直角板的两侧面设置了螺纹盲孔，其孔距和孔径与定位板的相当，可以将定位板用螺栓组装于动板前端，可以对部件横梁垂直的立柱的位置定位。可以使本装置具有对中间立柱定位的功能。5、本发明在动板的两侧中部设置若干穿圆销的通孔，其孔距与在座体的后部设置固定支撑块的螺纹孔的孔距相等，可以根据动板前端与工件的距离设置穿圆销的孔位置，同时将支撑块固定于座体相应的螺纹孔上，使动板在转动时不受支撑块干涉。其结构简单直观、易于操作。6、本发明的支撑块上部设置了凹槽，其宽度尺寸与动板宽度相等，在动板放入凹槽时，支撑块可以对动板尾部进行定位，以保持动板位置可靠固定。从而保证定位尺寸准确。7、本发明的立板设置的L形贯通的滑槽，在其水平部分上面设置一圆弧窝。在动板夹紧工件时，圆销柱面进入该圆窝后卡紧，以避免圆销由于震动而脱离。8、本发明的座体的立固定板旋入螺杆，可用于对被定位工件的自由端的向前推力顶紧，无需增加配件，实现多功能。9、本发明的定位板端部一侧设置的垂直挡卡，在挡卡向前组装时，可对工件的横梁端部进行定位。在垂直挡卡向后组装时，只对横梁中部位置进行定位，以简单结构，实现装置多功能。本发明可以广泛用于铁路货车车体组焊部件在通用组焊平台工装中灵活使用。

附图说明

[0015] 图1是本发明的整体结构示意图；

[0016] 图2是图1的俯视示意图；

[0017] 图3是图1的右向视图；

[0018] 图4是图1的D-D截面剖视图；

[0019] 图5是图1的A-A截面剖视图；

[0020] 图6是图1的左向视图；

[0021] 图7是本发明的轴向侧视图；

[0022] 图8是本发明在对工件中间位置定位的轴侧图；

[0023] 图9是本发明在对工件端部位置定位的轴侧图；

[0024] 图10是本发明在对横梁的立柱位置定位的轴侧图；

[0025] 图11是本发明不组装定位板时对横梁的立柱位置定位的轴侧图。

具体实施方式

[0026] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

[0027] 如图1～图7所示，本发明提供一种铁路货车部件组装多用途定位夹紧装置，其包括一座体1、一支撑块2、一定位板3、一动板4、一圆销5、第一螺杆6和第二螺杆7。座体1上后端设置有支撑块2，前端设置有定位板3，且动板4通过圆销5与座体1活动连接。位于动板4上设置有第一螺杆6和第二螺杆7，用于夹紧作用。

[0028] 上述实施例中，座体1包括一底板10、两立板12和一固定立板15。底板10两侧对称设置有若干长圆通孔11，通过长圆通孔11将底板10与钢平台螺栓固定；位于底板10中部对称设置有两立板12，每一立板12上都设置有一L形贯通的滑槽13，圆销5穿设在滑槽13内，将动板4连接在两立板12之间。位于滑槽13的L形水平段的端部设置有一圆弧窝14，圆弧窝14深度为3～5mm，避免圆销5夹紧时在圆弧窝14处由于震动而脱离。底板10前端设置有固定立板15，固定立板15四个顶角处分别设置有一安装孔16，固定立板15中部设置有一第一大螺纹通孔17；底板10后端设置有若干螺纹通孔18，支撑块2通过螺纹通孔18固定在底板10后部，并可以通过若干螺纹通孔18调节支撑块2的位置。

[0029] 其中，座体1可以采用钢板组焊成型，成型后进行机械加工后制成。

[0030] 上述各实施例中，动板4包括板体40以及与板体40一体成型的直角板41、第一螺杆6和第二螺杆7。板体40前端为直角板41，后端设置有圆角结构，并在板体40后部侧面设置有若干通孔42，圆销5通过通孔42将板体40连接在两立板12之间，以实现动板4与座体1的组装定位；通过板体40的圆角结构使动板4整体围绕圆销5旋转时减小其旋转半径，避免与支撑块2干涉。在靠近直角板41的板体40上平面中间部位设置有第二大螺纹通孔43，第一螺杆6通过第二大螺纹通孔43旋入板体40，以便对待组装部件夹紧；在直角板41端面中间部位设置有第三大螺纹通孔44，第二螺杆7通过第三大螺纹通孔44旋入直角板41，以便对待组装部件夹紧；第二螺杆7还与底座1的第一大螺纹通孔17匹配设置，第二螺杆7可旋入第一大螺纹通孔17内。位于直角板41两侧还设置有若干螺纹盲孔45，以便于定位板3组装定位。

[0031] 其中，动板4整体采用工具钢经过锻造后进行机械加工、热处理后制成，使其具有较高的强度和刚度。

[0032] 上述实施例中，第一螺杆6和第二螺杆7都由钢材经过机械加工制成，其直径、螺纹、螺距与座体1的第一大螺纹通孔17、动板4的第二大螺纹通孔43、第三大螺纹通孔44相等。第一螺杆6和第二螺杆7的下端都设置有与螺杆一体成型的半球头，上端都设置有与螺杆一体成型且带通孔的大圆柱。大圆柱上的通孔便于工具对第一螺杆6和第二螺杆7的转动。

[0033] 上述各实施例中，支撑块2采用长方体结构，由钢材经过机械加工制成。支撑块2上部设置有凹槽21，凹槽21的槽宽度与动板4中板体40的宽度相匹配，在板体40放入凹槽21时，支撑块2可以对板体40尾部进行定位，以保持板体40在定位时位置能够可靠固定，从而保证定位尺寸准确。在凹槽21的底部设置两个具有台阶的通孔22，具有台阶的通孔22的孔距与座体1底板10后部的螺纹通孔18的孔距相等，用于穿过螺栓与座体1底板10固定。根据动板4通孔42的穿圆销位置，确定定位支撑块2在座体1的穿螺栓位置，操作简单直观、易与调整。

[0034] 上述各实施例中，定位板3由工具钢经过锻造后进行机械加工、热处理后制成，因此具有耐磨损、硬度高表面不易损坏变形的特点。定位板3包括一长方形钢板本体30，长方形钢板本体30一端端部设置有与其一体成型且与长方形钢板本体30相互垂直的挡卡31。长方形钢板本体30的长宽与座体1前端的固定立板15的长宽呈匹配设置，在长方形钢板本体30的中部设置四个螺纹通孔32，其孔距与固定立板15的孔距相等；且螺纹通孔32的孔距与动板4直角板41上的螺纹盲孔45的孔距相等，以便定位板3与动板4进行组装。

[0035] 上述各实施例中，圆销5为普通钢圆销，由钢材经过机械加工制成，其直径与动板4两侧面设置的通孔42孔直径相等。圆销5组装垫圈、开口销以后，整体可以在座体1的L形贯通的滑槽13内活动。

[0036] 实施例：如图8～图11所示，本发明的定位夹紧装置各部件可根据不同的车体部件的组焊定位夹紧需要进行组装、设置。通常一个车体部件需要多个部件，且设置成不同的方式，才能够在通用钢平台上拼组成车体部件的定位夹紧工装。其组装定位方式如下：

[0037] 1、如图8所示，定位板3的挡卡31向后组装，用螺栓固定在座体1的固定立板15前面，用于车体部件的较长被定位梁100中间处侧面的定位。动板4的直角板41向下组装，用旋紧第一螺杆6、第二螺杆7使被定位梁100和钢平台平面、定位板3两个方向夹紧。

[0038] 2、如图9所示，定位板3的挡卡31向前组装，用螺栓固定在座体1的固立定板15前面，用于车体部件的被定位梁100左右两端位置的定位(定位板3可以左右组装)。具有对被定位梁100轴线方向的定位作用。

[0039] 3、如图10所示，定位板3(横向或立向)用螺栓固定组装在动板4前端直角板41侧面(动板4反组装)的螺纹盲孔45上，可用于对车体部件的被定位梁100的垂直立柱200的位置一侧面定位。

[0040] 4、如图11所示，不组装定位板3，座体1的固定立板15的第一大螺纹通孔17旋入第二螺杆722，可以用于对车体部件某部位向前推顶紧。

[0041] 上述实施各种组装方式中，被组装的车体部件组焊完成后，反向旋转第一螺杆6、第二螺杆7松开夹紧的车体部件，先使动板4和圆销5沿滑槽13向后滑动，再沿滑槽13向上滑动，再整体转动动板4，使动板4的头部向上，最后将动板4的尾部向下落入座体1的两立板12中部空间，并与支撑块2或座体1的固定立板15靠紧成稳定状态。这样可以快速开启装置对部件的夹紧，让出部件吊出工装的空间。

[0042] 综上所述，本发明在使用时，座体1通过设置在底板10两侧的长圆通孔11，用螺栓将座体1整体固定组装在通用钢平台的T型槽上。根据铁路货车车体部件的实际情况设置本单元装置的具体位置、数量和本装置的组装方式，快速组装成为任何车体部件的组焊胎，实现对车体部件的定位、夹紧、顶紧作用。使用后可快速拆除重复使用、重新组装。无需增加其它配件，适应任何车体部件的组焊定位夹紧需要。

[0043] 上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。