电动汽车及其增程器起停控制方法和装置转让专利
申请号 : CN201610803660.2
文献号 : CN106347132B
文献日 : 2019-02-22
发明人 : 王金龙 , 易迪华 , 金硕 , 崔天祥 , 周金龙 , 李从心 , 秦兴权 , 魏跃远
申请人 : 北京新能源汽车股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
获取动力电池的电池状态信息;
接收用户输入的模式切换指令;
根据所述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽车的工作模式和所述增程器的起停进行控制,其中,所述电动汽车的工作模式包括纯电动EV模式和混合动力HEV模式;
其中,所述电池状态信息包括动力电池的剩余电量SOC和充放电功率SOP;
其中,当所述电动汽车处于所述EV模式时,如果所述剩余电量SOC大于等于第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于第一功率阈值且小于第二功率阈值,则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对增程器的起停进行控制;
其中,根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制,包括:
检测所述电动汽车的车速;
如果所述电动汽车的车速小于等于第一速度阈值,则控制所述增程器停机;
如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度阈值且小于第二速度阈值,则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值;
如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈值时,控制所述增程器起动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,当所述电动汽车处于所述EV模式时,根据所述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽车的工作模式和所述增程器的起停进行控制,包括:如果所述剩余电量SOC小于所述第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于所述第一功率阈值,则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并控制所述增程器起动;
如果所述剩余电量SOC大于等于所述第二电量阈值或所述充放电功率SOP大于等于所述第二功率阈值,则控制所述电动汽车工作于所述EV模式,并控制所述增程器停机;
其中,所述第一电量阈值小于所述第二电量阈值,所述第一功率阈值小于所述第二功率阈值。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,当所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值时,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
当所述剩余电量SOC大于等于所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第一功率阈值且小于第二功率阈值时,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,当所述电动汽车处于所述HEV模式时,根据所述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽车的工作模式和所述增程器的起停进行控制,包括:如果所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动;
如果所述剩余电量SOC在由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第一电量阈值小于所述第三电量阈值,所述第一功率阈值小于所述第三功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第三电量阈值小于所述第四电量阈值,所述第三功率阈值小于所述第四功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制,其中,所述第四电量阈值小于所述第六电量阈值,所述第四功率阈值小于所述第六功率阈值;
如果所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机;
如果所述剩余电量SOC在由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机,其中,所述第五电量阈值大于所述第四电量阈值且小于所述第六电量阈值,所述第五功率阈值大于所述第四功率阈值且小于所述第六功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第五电量阈值变化至所述第一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,当所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值时,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
在所述剩余电量SOC由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
在所述剩余电量SOC由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
当所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值时,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第五电量阈值变化至所述第一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机。
6.根据权利要求4所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制,包括:检测所述电动汽车的车速;
如果所述电动汽车的车速小于等于第一速度阈值,则控制所述增程器停机;
如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度阈值且小于第二速度阈值,则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值;
如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈值时,控制所述增程器起动。
7.根据权利要求2或4所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,还包括:
如果所述增程器发生故障,则控制所述增程器停机。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的增程器起停控制方法,其特征在于,还包括:
如果接收到附件启动请求且所述增程器未发生故障,则控制所述增程器启动。
9.一种电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,包括:
获取模块,用于获取动力电池的电池状态信息;
接收模块,用于接收用户输入的模式切换指令;
控制模块,用于根据所述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽车的工作模式和所述增程器的起停进行控制,其中,所述电动汽车的工作模式包括纯电动EV模式和混合动力HEV模式;
其中,所述电池状态信息包括动力电池的剩余电量SOC和充放电功率SOP;
其中,当所述电动汽车处于所述EV模式时,如果所述剩余电量SOC大于等于第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于第一功率阈值且小于第二功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对增程器的起停进行控制;
其中,所述装置还包括检测所述电动汽车的车速的车速检测模块,其中,如果所述电动汽车的车速小于等于第一速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器停机;
如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度阈值且小于第二速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值;
如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器起动。
10.根据权利要求9所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,当所述电动汽车处于所述EV模式时,如果所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并控制所述增程器起动;
如果所述剩余电量SOC大于等于所述第二电量阈值或所述充放电功率SOP大于等于所述第二功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述EV模式,并控制所述增程器停机;
其中,所述第一电量阈值小于所述第二电量阈值,所述第一功率阈值小于所述第二功率阈值。
11.根据权利要求10所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,当所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值时,所述控制模块禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
当所述剩余电量SOC大于等于所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第一功率阈值且小于第二功率阈值时,所述控制模块禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式。
12.根据权利要求9所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,当所述电动汽车处于所述HEV模式时,如果所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动;
如果所述剩余电量SOC在由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第一电量阈值小于所述第三电量阈值,所述第一功率阈值小于所述第三功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第三电量阈值小于所述第四电量阈值,所述第三功率阈值小于所述第四功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制,其中,所述第四电量阈值小于所述第六电量阈值,所述第四功率阈值小于所述第六功率阈值;
如果所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机;
如果所述剩余电量SOC在由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机,其中,所述第五电量阈值大于所述第四电量阈值且小于所述第六电量阈值,所述第五功率阈值大于所述第四功率阈值且小于所述第六功率阈值;
如果所述剩余电量SOC在由所述第五电量阈值变化至所述第一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制。
13.根据权利要求12所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,当所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值时,所述控制模块禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
在所述剩余电量SOC由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,所述控制模块禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;
在所述剩余电量SOC由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
当所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值时,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;
在所述剩余电量SOC由所述第五电量阈值变化至所述第一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机。
14.根据权利要求12所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,其中,如果所述电动汽车的车速小于等于第一速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器停机;
如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度阈值且小于第二速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值;
如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器起动。
15.根据权利要求10或12所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,还包括检测所述增程器是否发生故障的故障检测模块,其中,如果所述增程器发生故障,所述控制模块则控制所述增程器停机。
16.根据权利要求15所述的电动汽车的增程器起停控制装置,其特征在于,如果接收到附件启动请求且所述增程器未发生故障,所述控制模块则控制所述增程器启动。
17.一种电动汽车,其特征在于,包括根据权利要求9-16中任一项所述的电动汽车的增程器起停控制装置。
说明书 :
电动汽车及其增程器起停控制方法和装置
技术领域
背景技术
电动汽车拥有更长的续驶里程以及更低的成本。但是,相关技术中的增程器的启停控制没
有考虑整车运行情况和用户意愿,控制方式过于简单,用户体验差。
发明内容
加精细的控制。
述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽车的工作模式和所述增程器的起停进
行控制,其中,所述电动汽车的工作模式包括纯电动EV模式和混合动力HEV模式。
电动汽车的工作模式和增程器的起停进行控制。由此,根据整车运行情况并结合驾驶员的
意愿控制增程器的启停,控制更加精细,且驾驶员可以介入,提升了驾驶员的体验。
括:如果所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值,则
控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并控制所述增程器起动;如果所述剩余电量SOC大
于等于所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第一
功率阈值且小于第二功率阈值,则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并根据所述电动
汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,所述第一电量阈值小于所述第二电量阈值,所
述第一功率阈值小于所述第二功率阈值;如果所述剩余电量SOC大于等于所述第二电量阈
值或所述充放电功率SOP大于等于所述第二功率阈值,则控制所述电动汽车工作于所述EV
模式,并控制所述增程器停机。
量SOC大于等于所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于
所述第一功率阈值且小于第二功率阈值时,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车
切换至所述EV模式。
括:如果所述剩余电量SOC小于第一电量阈值且所述充放电功率SOP小于第一功率阈值,则
控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动;如果所述剩余电量SOC在
由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第一功
率阈值变化至第三功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增
程器起动,其中,所述第一电量阈值小于所述第三电量阈值,所述第一功率阈值小于所述第
三功率阈值;如果所述剩余电量SOC在由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者
所述充放电功率SOP在由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,则控制所述电动汽
车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第三电量阈值小于所述第四电
量阈值,所述第三功率阈值小于所述第四功率阈值;如果所述剩余电量SOC在由所述第四电
量阈值变化至第六电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第四功率阈值变化至
第六功率阈值期间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速
对所述增程器的起停进行控制,其中,所述第四电量阈值小于所述第六电量阈值,所述第四
功率阈值小于所述第六功率阈值;如果所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者
所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模
式,并控制所述增程器停机;如果所述剩余电量SOC在由所述第六电量阈值变化至第五电量
阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,则控
制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机,其中,所述第五电量阈值大
于所述第四电量阈值且小于所述第六电量阈值,所述第五功率阈值大于所述第四功率阈值
且小于所述第六功率阈值;如果所述剩余电量SOC在由所述第五电量阈值变化至所述第一
电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期
间,则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的
起停进行控制。
量SOC由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第
一功率阈值变化至第三功率阈值期间,禁止根据所述模式切换指令控制所述电动汽车切换
至所述EV模式;在所述剩余电量SOC由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者在
所述充放电功率SOP由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,如果接收到所述模式
切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电
量SOC由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第
四功率阈值变化至第六功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽
车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;当所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量
阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值时,如果接收到所述模式切换指
令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电量SOC
由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第六功率阈
值变化至第五功率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至
所述EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电量SOC由所述第五电量阈值变化至所述
第一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值
期间,如果接收到所述模式切换指令,则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述
增程器停机。
控制所述增程器停机;如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度阈值且小于第二速度阈
值,则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述第一速度阈值小于所述第二速度阈
值;如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈值时,控制所述增程器起动。
模式切换指令;控制模块,用于根据所述电池状态信息和所述模式切换指令对所述电动汽
车的工作模式和所述增程器的起停进行控制,其中,所述电动汽车的工作模式包括纯电动
EV模式和混合动力HEV模式。
据电池状态信息和模式切换指令对电动汽车的工作模式和增程器的起停进行控制。由此,
根据整车运行情况并结合驾驶员的意愿控制增程器的启停,控制更加精细,且驾驶员可以
介入,提升了驾驶员的体验。
述电动汽车切换至所述HEV模式,并控制所述增程器起动;如果所述剩余电量SOC大于等于
所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第一功率阈
值且小于第二功率阈值,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述HEV模式,并根据所
述电动汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,所述第一电量阈值小于所述第二电量
阈值,所述第一功率阈值小于所述第二功率阈值;如果所述剩余电量SOC大于等于所述第二
电量阈值或所述充放电功率SOP大于等于所述第二功率阈值,所述控制模块则控制所述电
动汽车工作于所述EV模式,并控制所述增程器停机。
当所述剩余电量SOC大于等于所述第一电量阈值且小于第二电量阈值或者所述充放电功率
SOP大于等于所述第一功率阈值且小于第二功率阈值时,所述控制模块禁止根据所述模式
切换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式。
述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动;如果所述剩余电量SOC在由所述
第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述第一功率阈值
变化至第三功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制
所述增程器起动,其中,所述第一电量阈值小于所述第三电量阈值,所述第一功率阈值小于
所述第三功率阈值;如果所述剩余电量SOC在由所述第三电量阈值变化至第四电量阈值期
间,或者所述充放电功率SOP在由所述第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,所述控制模
块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器起动,其中,所述第三电量
阈值小于所述第四电量阈值,所述第三功率阈值小于所述第四功率阈值;如果所述剩余电
量SOC在由所述第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者所述充放电功率SOP在由所述
第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述
HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进行控制,其中,所述第四电量
阈值小于所述第六电量阈值,所述第四功率阈值小于所述第六功率阈值;如果所述剩余电
量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP大于等于所述第六功率阈值,所
述控制模块则控制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并控制所述增程器停机;如果所述剩
余电量SOC在由所述第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP在由
所述第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,所述控制模块则控制所述电动汽车工作于所
述HEV模式,并控制所述增程器停机,其中,所述第五电量阈值大于所述第四电量阈值且小
于所述第六电量阈值,所述第五功率阈值大于所述第四功率阈值且小于所述第六功率阈
值;如果所述剩余电量SOC在由所述第五电量阈值变化至所述第一电量阈值期间或者所述
充放电功率SOP在由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期间,所述控制模块则控
制所述电动汽车工作于所述HEV模式,并根据所述电动汽车的车速对所述增程器的起停进
行控制。
在所述剩余电量SOC由所述第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,或者在所述充放电功
率SOP由所述第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,所述控制模块禁止根据所述模式切
换指令控制所述电动汽车切换至所述EV模式;在所述剩余电量SOC由所述第三电量阈值变
化至第四电量阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第三功率阈值变化至第四功率
阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述
EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电量SOC由所述第四电量阈值变化至第六电量
阈值期间,或者在所述充放电功率SOP由所述第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,如果
接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,并控制
所述增程器停机;当所述剩余电量SOC大于等于所述第六电量阈值或者所述充放电功率SOP
大于等于所述第六功率阈值时,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述
电动汽车切换至所述EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电量SOC由所述第六电量
阈值变化至第五电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第六功率阈值变化至第五功
率阈值期间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所
述EV模式,并控制所述增程器停机;在所述剩余电量SOC由所述第五电量阈值变化至所述第
一电量阈值期间或者所述充放电功率SOP由所述第五功率阈值变化至所述第一功率阈值期
间,如果接收到所述模式切换指令,所述控制模块则控制所述电动汽车切换至所述EV模式,
并控制所述增程器停机。
阈值,所述控制模块则控制所述增程器停机;如果所述电动汽车的车速大于所述第一速度
阈值且小于第二速度阈值,所述控制模块则控制所述增程器保持当前状态不变,其中,所述
第一速度阈值小于所述第二速度阈值;如果所述电动汽车的车速大于等于所述第二速度阈
值,所述控制模块则控制所述增程器起动。
则控制所述增程器停机。
了驾驶员的体验。
附图说明
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
提供的最大的放电和被充电的功率。
切换指令。
(Hybrid Electrical Vehicle)模式。
式下,只能手动切换至EV模式。
态信息、模式切换指令以及其他整车工况确定,在増程器处于停机状态时,可定义电动汽车
的动力系统模式为纯电动驱动模式即PEV模式,在増程器处于起动状态时,可定义电动汽车
的动力系统模式为增程发电模式即和REV模式。如此,电动汽车的动力系统模式可包括PEV@
EV模式、PEV@HEV模式以及REV@HEV模式,PEV@EV模式为EV模式下的纯电动驱动模式,PEV@
HEV模式为HEV模式下的纯电动驱动模式,REV@HEV模式为HEV模式下的增程发电模式。
一电量阈值S1且充放电功率SOP小于第一功率阈值P1,则控制电动汽车切换至HEV模式,并
控制增程器起动;如果剩余电量SOC大于等于第一电量阈值S1且小于第二电量阈值S2或者
充放电功率SOP大于等于第一功率阈值P1且小于第二功率阈值P2,则控制电动汽车切换至
HEV模式,并根据电动汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,第一电量阈值S1小于第
二电量阈值S2,第一功率阈值P1小于第二功率阈值P2;如果剩余电量SOC大于等于第二电量
阈值S2或充放电功率SOP大于等于第二功率阈值P2,则控制电动汽车工作于EV模式,并控制
增程器停机。
阈值S1且小于第二电量阈值S2或者充放电功率SOP大于等于第一功率阈值P1且小于第二功
率阈值P2时,禁止根据模式切换指令控制电动汽车切换至EV模式。
1,其中,&&表示逻辑关系“或”;
程器的起停进行控制,起动请求和停机请求的设置详见图5实施例的车速起停控制策略;
一电量阈值S1且充放电功率SOP小于第一功率阈值P1,则控制电动汽车工作于HEV模式,并
控制增程器起动;如果剩余电量SOC在由第一电量阈值S1变化至第三电量阈值S3期间,或者
充放电功率SOP在由第一功率阈值P1变化至第三功率阈值P3期间,则控制电动汽车工作于
HEV模式,并控制增程器起动,其中,第一电量阈值S1小于第三电量阈值S3,第一功率阈值P1
小于第三功率阈值P3;如果剩余电量SOC在由第三电量阈值S3变化至第四电量阈值S4期间,
或者充放电功率SOP在由第三功率阈值P3变化至第四功率阈值P4期间,则控制电动汽车工
作于HEV模式,并控制增程器起动,其中,第三电量阈值S3小于第四电量阈值S4,第三功率阈
值P3小于第四功率阈值P4;如果剩余电量SOC在由第四电量阈值S4变化至第六电量阈值S6
期间,或者充放电功率SOP在由第四功率阈值变化P4至第六功率阈值P6期间,则控制电动汽
车工作于HEV模式,并根据电动汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,第四电量阈值
S4小于第六电量阈值S6,第四功率阈值P4小于第六功率阈值P6;如果剩余电量SOC大于等于
第六电量阈值S6或者充放电功率SOP大于等于第六功率阈值P6,则控制电动汽车工作于HEV
模式,并控制增程器停机;如果剩余电量SOC在由第六电量阈值S6变化至第五电量阈值S5期
间或者充放电功率SOP在由第六功率阈值P6变化至第五功率阈值P5期间,则控制电动汽车
工作于HEV模式,并控制增程器停机,其中,第五电量阈值S5大于第四电量阈值S4且小于第
六电量阈值S6,第五功率阈值P5大于第四功率阈值P4且小于第六功率阈值P6;如果剩余电
量SOC在由第五电量阈值S5变化至第一电量阈值S5期间或者充放电功率SOP在由第五功率
阈值P5变化至第一功率阈值P4期间,则控制电动汽车工作于HEV模式,并根据电动汽车的车
速对增程器的起停进行控制。
变化至第三电量阈值S3期间,或者在充放电功率SOP由第一功率阈值P1变化至第三功率阈
值P3期间,禁止根据模式切换指令控制电动汽车切换至EV模式;在剩余电量SOC由第三电量
阈值S3变化至第四电量阈值S4期间,或者在充放电功率SOP由第三功率阈值P3变化至第四
功率阈值P4期间,如果接收到模式切换指令,则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器
停机;在剩余电量SOC由第四电量阈值S4变化至第六电量阈值S6期间,或者在充放电功率
SOP由第四功率阈值变化P4至第六功率阈值P6期间,如果接收到模式切换指令,则控制电动
汽车切换至EV模式,并控制增程器停机;当剩余电量SOC大于等于第六电量阈值S6或者充放
电功率SOP大于等于第六功率阈值P6时,如果接收到模式切换指令,则控制电动汽车切换至
EV模式,并控制增程器停机;在剩余电量SOC由第六电量阈值S6变化至第五电量阈值S5期间
或者充放电功率SOP由第六功率阈值P6变化至第五功率阈值P5期间,如果接收到模式切换
指令,则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器停机;在剩余电量SOC由第五电量阈值
S5变化至第一电量阈值S1期间或者充放电功率SOP由第五功率阈值P5变化至第一功率阈值
P1期间,如果接收到模式切换指令,则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器停机。
逻辑关系“或”;
至EV模式,即检测是否接收到模式切换指令,例如检测EV按键是否被按下,如果是,则控制
电动汽车的工作模式切换为EV模式,并控制增程器停机,即设置起动请求=0,停机请求=
1;如果否,则控制电动汽车的工作模式保持为HEV模式,设置起动请求=1,停机请求=0。
起停进行控制,起动请求和停机请求的设置详见图5实施例的车速起停控制策略,并且,可
手动切换至EV模式,即检测是否接收到模式切换指令,例如检测EV按键是否被按下,如果
是,则控制电动汽车的工作模式切换为EV模式,并控制增程器停机,即设置起动请求=0,停
机请求=1;如果否,则控制电动汽车的工作模式保持为HEV模式,起动请求和停机请求的设
置详见图5实施例的车速起停控制策略。
至EV模式,即检测是否接收到模式切换指令,例如检测EV按键是否被按下,如果是,则控制
电动汽车的工作模式切换为EV模式,并控制增程器停机,即设置起动请求=0,停机请求=
1;如果否,则控制电动汽车的工作模式保持为HEV模式,设置起动请求=0,停机请求=1;
被按下,如果是,则控制电动汽车的工作模式切换为EV模式,并控制增程器停机,即设置起
动请求=0,停机请求=1;如果否,则控制电动汽车的工作模式保持为HEV模式,设置起动请
求=0,停机请求=1;
作模式切换为EV模式,并控制增程器停机,即设置起动请求=0,停机请求=1;如果否,则控
制电动汽车的工作模式保持为HEV模式,起动请求和停机请求的设置详见图5实施例的车速
起停控制策略。
HEV模式的自动切换和手动切换,充分提高了用户对工作模式的可选择性。
如果电动汽车的车速大于第一速度阈值V1且小于第二速度阈值V2,则控制增程器保持当前
状态不变,其中,第一速度阈值V1小于第二速度阈值V2;如果电动汽车的车速大于等于第二
速度阈值V2时,控制增程器起动。
两种模式切换进行动态限制,即言,可根据
平衡。
器的安全可靠,并且,当増程器附件工作需要启动増程器时,控制増程器启动,以保证整车
的功能需求。
指令对电动汽车的工作模式和增程器的起停进行控制。由此,根据整车运行情况并结合驾
驶员的意愿控制增程器的启停,控制更加精细,且驾驶员可以介入,提升了驾驶员的体验。
103用于根据电池状态信息和模式切换指令对电动汽车的工作模式和增程器的起停进行控
制,其中,电动汽车的工作模式包括纯电动EV模式和混合动力HEV模式。
式,并控制增程器起动;如果剩余电量SOC大于等于第一电量阈值且小于第二电量阈值或者
充放电功率SOP大于等于第一功率阈值且小于第二功率阈值,控制模块103则控制电动汽车
切换至HEV模式,并根据电动汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,第一电量阈值小
于第二电量阈值,第一功率阈值小于第二功率阈值;如果剩余电量SOC大于等于第二电量阈
值或充放电功率SOP大于等于第二功率阈值,控制模块103则控制电动汽车工作于EV模式,
并控制增程器停机。
第一电量阈值且小于第二电量阈值或者充放电功率SOP大于等于第一功率阈值且小于第二
功率阈值时,控制模块103禁止根据模式切换指令控制电动汽车切换至EV模式。
模式,并控制增程器起动;如果剩余电量SOC在由第一电量阈值变化至第三电量阈值期间,
或者充放电功率SOP在由第一功率阈值变化至第三功率阈值期间,控制模块103则控制电动
汽车工作于HEV模式,并控制增程器起动,其中,第一电量阈值小于第三电量阈值,第一功率
阈值小于第三功率阈值;如果剩余电量SOC在由第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或
者充放电功率SOP在由第三功率阈值变化至第四功率阈值期间,控制模块103则控制电动汽
车工作于HEV模式,并控制增程器起动,其中,第三电量阈值小于第四电量阈值,第三功率阈
值小于第四功率阈值;如果剩余电量SOC在由第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者
充放电功率SOP在由第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,控制模块103则控制电动汽车
工作于HEV模式,并根据电动汽车的车速对增程器的起停进行控制,其中,第四电量阈值小
于第六电量阈值,第四功率阈值小于第六功率阈值;如果剩余电量SOC大于等于第六电量阈
值或者充放电功率SOP大于等于第六功率阈值,控制模块103则控制电动汽车工作于HEV模
式,并控制增程器停机,其中,第四电量阈值小于第六电量阈值,第四功率阈值小于第六功
率阈值;如果剩余电量SOC在由第六电量阈值变化至第五电量阈值期间或者充放电功率SOP
在由第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,控制模块103则控制电动汽车工作于HEV模
式,并控制增程器停机,其中,第五电量阈值大于第四电量阈值且小于第六电量阈值,第五
功率阈值大于第四功率阈值且小于第六功率阈值;如果剩余电量SOC在由第五电量阈值变
化至第一电量阈值期间或者充放电功率SOP在由第五功率阈值变化至第一功率阈值期间,
控制模块103则控制电动汽车工作于HEV模式,并根据电动汽车的车速对增程器的起停进行
控制。
量阈值变化至第三电量阈值期间,或者在充放电功率SOP由第一功率阈值变化至第三功率
阈值期间,控制模块103禁止根据模式切换指令控制电动汽车切换至EV模式;在剩余电量
SOC由第三电量阈值变化至第四电量阈值期间,或者在充放电功率SOP由第三功率阈值变化
至第四功率阈值期间,如果接收到模式切换指令,控制模块103则控制电动汽车切换至EV模
式,并控制增程器停机;在剩余电量SOC由第四电量阈值变化至第六电量阈值期间,或者在
充放电功率SOP由第四功率阈值变化至第六功率阈值期间,如果接收到模式切换指令,控制
模块103则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器停机;当剩余电量SOC大于等于第六
电量阈值或者充放电功率SOP大于等于第六功率阈值时,如果接收到模式切换指令,控制模
块103则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器停机;在剩余电量SOC由第六电量阈值
变化至第五电量阈值期间或者充放电功率SOP由第六功率阈值变化至第五功率阈值期间,
如果接收到模式切换指令,控制模块103则控制电动汽车切换至EV模式,并控制增程器停
机;在剩余电量SOC由第五电量阈值变化至第一电量阈值期间或者充放电功率SOP由第五功
率阈值变化至第一功率阈值期间,如果接收到模式切换指令,控制模块103则控制电动汽车
切换至EV模式,并控制增程器停机。
汽车的车速,其中,如果电动汽车的车速小于等于第一速度阈值,控制模块103则控制增程
器停机;如果电动汽车的车速大于第一速度阈值且小于第二速度阈值,控制模块103则控制
增程器保持当前状态不变,其中,第一速度阈值小于第二速度阈值;如果电动汽车的车速大
于等于第二速度阈值,控制模块103则控制增程器起动。
器是否发生故障,其中,如果增程器发生故障,控制模块103则控制增程器停机。
模块根据电池状态信息和模式切换指令对电动汽车的工作模式和增程器的起停进行控制。
由此,根据整车运行情况并结合驾驶员的意愿控制增程器的启停,控制更加精细,且驾驶员
可以介入,提升了驾驶员的体验。
了驾驶员的体验。
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三
个等,除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
实施例进行变化、修改、替换和变型。