直升机的尾桨变距外套筒

摘要

本发明公开了一种直升机的尾桨变距外套筒，包括套筒主体，套筒主体的中部沿着轴向形成有安转孔，安转孔内设置有轴承安装挡圈，套筒主体的顶部沿着轴向向下凹陷形成有多个紧固螺孔以能够设置垫片，紧固螺孔的底部能够延伸至轴承安装挡圈的表面以通过垫片阻挡轴承安装挡圈向外移动；套筒主体的外侧壁上向外延伸有两个凸台，凸台沿着套筒主体的径向向内凹陷形成有连接螺孔以能够与尾桨变距杆相连接；尾桨变距外套筒通过安转孔套设于轴承上，且尾桨变距外套筒能够驱动尾桨变距套筒在尾轴上滑动以通过尾桨连杆改变桨叶倾角。该尾桨变距外套筒具有简单、设计合理、安装方便、重量轻和连接稳定性好的优点。

权利要求

1.一种直升机的尾桨变距外套筒，其特征在于，包括套筒主体(6)，所述套筒主体(6)的中部沿着轴向形成有安转孔(5)，所述安转孔(5)内设置有轴承安装挡圈(4)，所述套筒主体(6)的顶部沿着轴向向下凹陷形成有多个紧固螺孔(1)以能够设置垫片，所述紧固螺孔(1)的底部能够延伸至所述轴承安装挡圈(4)的表面以通过所述垫片阻挡所述轴承安装挡圈(4)向外移动；所述套筒主体(6)的外侧壁上向外延伸有两个凸台(3)，所述凸台(3)沿着所述套筒主体(6)的径向向内凹陷形成有连接螺孔(2)以能够与尾桨变距杆相连接；所述安转孔(5)包括顺次连接的窄段和宽段，所述轴承安装挡圈(4)设置于靠近所述宽段的所述窄段的端部；

其中，所述尾桨变距外套筒通过所述安转孔(5)套设于轴承上，且所述尾桨变距外套筒能够驱动尾桨变距套筒在尾轴上滑动以通过尾桨连杆改变桨叶倾角。

2.根据权利要求1所述的直升机的尾桨变距外套筒，其中，所述两个凸台(3)关于所述套筒主体(6)的轴截面对称设置。

3.根据权利要求1所述的直升机的尾桨变距外套筒，其中，所述紧固螺孔(1)的数量为

4-6个且均匀分布于所述套筒主体(6)的表面。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的直升机的尾桨变距外套筒，其中，所述紧固螺孔(1)内设置有螺栓以能够紧压所述垫片。

说明书

直升机的尾桨变距外套筒

技术领域

[0001] 本发明涉及直升机的尾桨配件，具体地，涉及一种直升机的尾桨变距外套筒。

背景技术

[0002] 在无人直升机技术领域中，直升机的调整航向及保持飞机平衡主要靠改变尾桨的桨叶倾角来控制，同时还要保证尾桨的两个桨叶倾角相同。直升机在飞行时尾桨在持续高速旋转，为在上述情况下改变桨叶倾角特设计了随尾轴旋转的尾桨变距套筒以及不随尾桨高速旋转的尾桨变距外套筒，通过与轴承构成组件来完成。尾桨变距外套筒是固定的尾舵机改变高速旋转的尾桨叶片倾角的中间装置。

[0003] 目前，常用尾桨变距外套筒由于结构不完善，可能导致尾桨两桨叶变距倾角不同、尾桨在高速旋转时尾舵机没有动作的情况下桨叶倾角出现变动、或者与尾桨变距杆连接不稳定导致的尾桨叶片倾角的改变。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种直升机的尾桨变距外套筒，该尾桨变距外套筒具有简单、设计合理、安装方便、重量轻和连接稳定性好的优点。

[0005] 为了实现上述目的，本发明提供了一种直升机的尾桨变距外套筒，包括套筒主体，套筒主体的中部沿着轴向形成有安转孔，安转孔内设置有轴承安装挡圈，套筒主体的顶部沿着轴向向下凹陷形成有多个紧固螺孔以能够设置垫片，紧固螺孔的底部能够延伸至轴承安装挡圈的表面以通过垫片阻挡轴承安装挡圈向外移动；套筒主体的外侧壁上向外延伸有两个凸台，凸台沿着套筒主体的径向向内凹陷形成有连接螺孔以能够与尾桨变距杆相连接；

[0006] 其中，尾桨变距外套筒通过安转孔套设于轴承上，且尾桨变距外套筒能够驱动尾桨变距套筒在尾轴上滑动以通过尾桨连杆改变桨叶倾角。

[0007] 优选地，两个凸台关于套筒主体的轴截面对称设置。

[0008] 优选地，紧固螺孔的数量为4-6个且均匀分布于套筒主体的表面。

[0009] 优选地，紧固螺孔内设置有螺栓以能够紧压垫片。

[0010] 优选地，安转孔包括顺次连接的窄段和宽段，轴承安装挡圈设置于靠近宽段的窄段的端部。

[0011] 根据上述技术方案，本发明提供的直升机的尾桨变距外套筒通过尾桨变距外套筒通过安转孔套设于轴承上；直升机在飞行过程中，尾桨高速旋转，尾桨变距套筒在尾桨连杆作用下与尾桨变距外套筒内轴承随尾桨同步旋转，尾舵机牵引尾桨变距杆带动尾桨变距外套筒及尾桨变距套筒沿尾轴轴向滑动，带动尾桨连杆移动，连杆带动尾桨夹绕尾桨夹轴转动，从而改变尾桨叶片倾角，进而改变直升飞机的航向、保持飞机平衡。其中，轴承安装挡圈能够精准地定位尾桨变距外套筒在轴承上的位置，同时垫片能够进一步地给与轴承安装挡圈提供挤压力进而轴承安装挡圈向外移动；同时，套筒主体的外侧壁上的凸台尾能够使得桨变距外套筒与尾桨变距杆内侧之间存在一定距离，同时凸台在减轻尾桨变距外套筒重量的同时也加大了其余尾桨变距杆的连接深度，进而能够在尾桨变距杆绕其与尾桨变距外套筒的连接螺栓存在转动角度的情况下，凸台能够防止尾桨变距杆与尾桨变距外套筒发生干涉。

[0012] 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0013] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

[0014] 图1是本发明提供的直升机的尾桨变距外套筒的优选实施方式的结构示意图；

[0015] 图2是图1的A-A面的剖视图。

[0016] 附图标记说明：

[0017] 1、紧固螺孔          2、连接螺孔

[0018] 3、凸台              4、轴承安装挡圈

[0019] 5、安转孔            6、套筒主体。

具体实施方式

[0020] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

[0021] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，“内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

[0022] 本发明提供了一种直升机的尾桨变距外套筒，如图1-2所示，包括套筒主体6，套筒主体6的中部沿着轴向形成有安转孔5，安转孔5内设置有轴承安装挡圈4，套筒主体6的顶部沿着轴向向下凹陷形成有多个紧固螺孔1 以能够设置垫片，紧固螺孔1的底部能够延伸至轴承安装挡圈4的表面以通过垫片阻挡轴承安装挡圈4向外移动；套筒主体6的外侧壁上向外延伸有两个凸台3，凸台3沿着套筒主体6的径向向内凹陷形成有连接螺孔2以能够与尾桨变距杆相连接；

[0023] 其中，尾桨变距外套筒通过安转孔5套设于轴承上，且尾桨变距外套筒能够驱动尾桨变距套筒在尾轴上滑动以通过尾桨连杆改变桨叶倾角。

[0024] 上述的的直升机的尾桨变距外套筒通过尾桨变距外套筒通过安转孔5套设于轴承上；直升机在飞行过程中，尾桨高速旋转，尾桨变距套筒在尾桨连杆作用下与尾桨变距外套筒内轴承随尾桨同步旋转，尾舵机牵引尾桨变距杆带动尾桨变距外套筒及尾桨变距套筒沿尾轴轴向滑动，带动尾桨连杆移动，连杆带动尾桨夹绕尾桨夹轴转动，从而改变尾桨叶片倾角，进而改变直升飞机的航向、保持飞机平衡。其中，轴承安装挡圈4能够精准地定位尾桨变距外套筒在轴承上的位置，同时垫片能够进一步地给与轴承安装挡圈4提供挤压力进而轴承安装挡圈4向外移动；同时，套筒主体6的外侧壁上的凸台3 尾能够使得桨变距外套筒与尾桨变距杆内侧之间存在一定距离，同时凸台3 在减轻尾桨变距外套筒重量的同时也加大了其余尾桨变距杆的连接深度，进而能够在尾桨变距杆绕其与尾桨变距外套筒的连接螺栓存在转动角度的情况下，凸台3能够防止尾桨变距杆与尾桨变距外套筒发生干涉。

[0025] 在本发明中，凸台3的数量以及安装位置可以在宽的范围内选择，但是为了进一步避免尾桨变距杆与尾桨变距外套筒发生干涉，优选地，两个凸台 3关于套筒主体6的轴截面对称设置。

[0026] 同时，在本发明中，紧固螺孔1的数量以及分布状况可以在宽的范围内选择，但是为了加大紧固螺孔1内的垫片对于轴承安装挡圈4的挤压力，优选地，紧固螺孔1的数量为4-6个且均匀分布于套筒主体6的表面。在此基础上，为了进一步地提高的垫片对于轴承安装挡圈4的挤压力，优选地，紧固螺孔1内设置有螺栓以能够紧压垫片。

[0027] 在上述内容的技术上，轴承安装挡圈4的安装位置可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高直升机的尾桨变距外套筒的稳定性，优选地，安转孔5包括顺次连接的窄段和宽段，轴承安装挡圈4设置于靠近宽段的窄段的端部。

[0028] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

[0029] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0030] 此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。