一种抗侧滚装置及其转向架

摘要

本发明公开了一种抗侧滚装置,包括一对拉压杆、与每一根拉压杆下端铰接的扭臂、设置于两个扭臂之间且与扭臂连接的扭杆，所述拉压杆为可伸缩的拉压杆。同时还提供一种转向架。本发明将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。并将抗侧滚装置设置于构架侧梁内侧，大大改善了扭杆应力状况。同时，还具有拆卸方便，不会发生干涉等优点。

权利要求

1.一种转向架，包括构架（6），所述构架（6）包括两根构架侧梁（61），以及将构架侧梁（61）连接的构架横梁（62），其特征在于：在构架侧梁（61）内侧安装有抗侧滚装置；

所述抗侧滚装置包括一对拉压杆（1）、与每一根拉压杆（1）下端铰接的扭臂（2）、设置于两个扭臂（2）之间且与扭臂（2）连接的扭杆（3），所述拉压杆（1）为可伸缩的拉压杆；

所述拉压杆（1）上端与车体连接，所述扭杆（3）通过安装座组件（5）固定于构架（6）上；

设于构架侧梁（61）内侧的抗侧滚装置有两套，分别对称设置于构架横梁（62）前后两侧；

所述安装座组件（5）包括第一安装座（51）和第二安装座（52），第一安装座（51）和第二安装座（52）上设有半圆形卡槽（55），第一安装座（51）上、下分别设有横向的第一腰形孔（53），第二安装座（52）的上、下分别设有垂向的第二腰形孔（54）；

所述扭杆（3）两端靠近扭臂（2）处均套装有橡胶关节（7），第一安装座（51）和第二安装座（52）的半圆形卡槽（55）分别从橡胶关节（7）两侧抱合卡住橡胶关节（7），紧固件（8）依次穿过第二腰形孔（54）和第一腰形孔（53）并紧固在构架横梁（62）上；

所述第一安装座（51）和第二安装座（52）靠近扭臂（2）的那一侧面上设有限位挡块（56），所述限位挡块（56）与扭臂（2）端面抵接。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述拉压杆（1）包括上关节连杆（11）、下关节连杆（12）、以及将上关节连杆（11）和下关节连杆（12）连接的中间连杆（13）；

所述中间连杆（13）与上关节连杆（11）和下关节连杆（12）之间为螺纹连接，并通过螺母紧固。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于：所述上关节连杆（11）和下关节连杆（12）中设置万向球头关节。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述扭臂（2）两端设有注油孔（21）。

5.根据权利要求1～4任一项所述的转向架，其特征在于：所述扭杆（3）距离轨面的高度为140～170mm。

说明书

一种抗侧滚装置及其转向架

技术领域

[0001] 本发明属于轨道交通车辆装备技术领域,具体涉及一种抗侧滚装置及其转向架。

背景技术

[0002] 为保证轨道车辆通过曲线时的运行平稳性和安全性，转向架上设有抗侧滚装置。现有的抗侧滚装置的两根拉压杆垂向布置于转向架构架两外侧，扭杆横穿过构架布置于横梁上方或下方。现有技术的抗侧滚装置存在如下缺陷：

[0003] 1.由于拉压杆安装于构架外侧，导致扭杆长度较长，所受侧滚力矩更大。

[0004] 2.整套抗侧滚装置距轨面高度较高，装配时，扭杆与构架的相对位置不易调节，维护检查不便。且由于扭臂与扭杆间为热套过盈连接，扭臂与拉压杆下端为锥面配合，两种配合方式都存在拆卸困难问题。

[0005] 3.转向架构架及车体为焊接件，焊缝长且面积较大，易导致焊接变形，抗侧滚装置与构架或车体发生干涉事件时有发生。

[0006] 4.如图1所示，现有抗侧滚装置中拉压杆1为固定长度的整体杆件，无法进行高度调节，在新车制造及车轮磨耗后，无法保证抗侧滚装置扭杆两侧高度一致，将导致扭杆产生额外扭转应力，降低了扭杆结构安全可靠性。

[0007] 综上所述,现有技术的抗侧滚装置在可靠性、稳定性方面存在缺陷，导致其安装到转向架上之后，对转向架的安全性、可靠性、稳定性均带来不利影响。

发明内容

[0008] 针对上述问题，本发明的一个目的在于提供一种不产生额外扭转应力，保证扭杆结构安全可靠的抗侧滚装置。

[0009] 其次，本发明的另一个目的在于提供一种安全性高、可靠性好、稳定性高的转向架。

[0010] 本发明解决问题的技术方案是：一种抗侧滚装置,包括一对拉压杆、与每一根拉压杆下端铰接的扭臂、设置于两个扭臂之间且与扭臂连接的扭杆，所述拉压杆为可伸缩的拉压杆。

[0011] 上述方案中，将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，可确保列车非运营状态下，扭杆两端高度一致，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。

[0012] 这种可伸缩的拉压杆的一种具体结构为，所述拉压杆包括上关节连杆、下关节连杆、以及将上关节连杆和下关节连杆连接的中间连杆；

[0013] 所述中间连杆与上关节连杆和下关节连杆之间为螺纹连接，并通过螺母紧固。

[0014] 通过调整螺纹的旋入长度来调节拉压杆的垂向高度，并用螺母紧固保证长度固定。

[0015] 优选的，所述上关节连杆和下关节连杆中设置万向球头关节。采用万向球头关节替代传统的橡胶关节，可以使得抗侧滚的活动角度范围大，能适应更多不同的工况。

[0016] 优选的，所述扭臂两端设有注油孔。由于传统结构扭臂与扭杆间为热套过盈连接，两者间的拆卸不便。现在拆卸时，通过注油孔注油，利用油压将二者胀开，利于拆卸。

[0017] 相应的，本发明还提供一种转向架，包括构架，所述构架包括两根构架侧梁，以及将构架侧梁连接的构架横梁，在构架侧梁内侧安装有上述方案所述的抗侧滚装置；

[0018] 所述拉压杆上端与车体连接，所述扭杆通过安装座组件固定于构架上。

[0019] 上述方案中，将抗侧滚装置设置于构架侧梁内侧，与常规在外侧安装的方式相比，扭杆长度大大减小。在同等载荷的情况下，扭杆长度减小后，所受侧滚力矩也减少，可大大改善扭杆应力状况。同时，整套抗侧滚装置结构更为紧凑，大大降低生产成本。

[0020] 将拉压杆可伸缩的抗侧滚装置安装于转向架构架侧梁的内侧，能够改善转向架的受力状况，提高转向架的安全性、可靠性、稳定性。

[0021] 进一步的，设于构架侧梁内侧的抗侧滚装置有两套，分别对称设置于构架横梁前后两侧。

[0022] 传统方案中，只设有一套抗侧滚装置，位于构架中间。改进后的方案增加了一套抗侧滚装置，可增加抗侧滚刚度，提高稳定性。

[0023] 而且，传统结构中需要专门设置用于构架整体起吊的结构，改进后的方案设计了两套抗侧滚装置后，可以用抗侧滚装置与构架的连接点兼顾整体构架起吊功能。

[0024] 具体的，所述安装座组件包括第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座上设有半圆形卡槽，第一安装座上、下分别设有横向的第一腰形孔，第二安装座的上、下分别设有垂向的第二腰形孔；

[0025] 所述扭杆两端靠近扭臂处均套装有橡胶关节，第一安装座和第二安装座的半圆形卡槽分别从橡胶关节两侧抱合卡住橡胶关节，紧固件依次穿过第二腰形孔和第一腰形孔并紧固在构架横梁上；

[0026] 所述第一安装座和第二安装座靠近扭臂的那一侧面上设有限位挡块，所述限位挡块与扭臂端面抵接。

[0027] 采用腰形孔的作用在于可以方便装配时进行调整，消除累积误差。设计限位挡块的作用在于能够限制扭杆和扭臂的横向移动，避免抗侧滚装置与构架之间发生干涉。

[0028] 优选的，所述扭杆距离轨面的高度为140～170mm。降低扭杆的距离使得安装和拆卸均可在地沟中方便进行。

[0029] 本发明的显著效果是：

[0030] 1.将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，可确保列车非运营状态下，扭杆两端高度一致，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。

[0031] 2.将抗侧滚装置设置于构架侧梁内侧，扭杆长度大大减小。在同等载荷的情况下，扭杆长度减小，所受侧滚力矩减少，可大大改善扭杆应力状况。同时，整套抗侧滚装置结构更为紧凑，大大降低生产成本。

[0032] 而且，对于转向架来说，可伸缩的拉压杆设置在构架内侧，扭转应力及侧滚力矩均降低，大大改善了转向架的受力，提高了转向架的安全性、可靠性、稳定性。

[0033] 3.注油孔的设计，利用油压将二者胀开，利于扭臂拆卸，维护更方便。

[0034] 4.腰形孔的设计可以方便装配时进行调整，消除累积误差。

[0035] 5.限位挡块的设计，能够限制扭杆和扭臂的横向移动，避免抗侧滚装置与构架之间发生干涉。

[0036] 6.两套抗侧滚装置可增加抗侧滚刚度，提高稳定性。

附图说明

[0037] 下面结合附图对本发明作进一步说明。

[0038] 图1为现有技术拉压杆结构图。

[0039] 图2为本发明抗侧滚装置结构图。

[0040] 图3为本发明拉压杆结构图。

[0041] 图4为本发明扭臂结构图。

[0042] 图5为本发明抗侧滚装置与构架装配图。

[0043] 图6为图5中Ⅰ的局部结构放大图。

[0044] 图中：1-拉压杆，2-扭臂，3-扭杆，4-防脱落装置，5-安装座组件，6-构架,7-橡胶关节,8-紧固件，11-上关节连杆，12-下关节连杆，13-中间连杆，21-注油孔，51-第一安装座，52-第二安装座，53-第一腰形孔，54-第二腰形孔,55-半圆形卡槽,56-限位挡块，61-构架侧梁，62-构架横梁。

具体实施方式

[0045] 为了便于描述，各部件的相对位置关系（如：前、后等）的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

[0046] 如图2～6所示，一种抗侧滚装置,包括一对拉压杆1、与每一根拉压杆1下端铰接的扭臂2、设置于两个扭臂2之间且与扭臂2连接的扭杆3。

[0047] 所述拉压杆1为可伸缩的拉压杆，其结构包括上关节连杆11、下关节连杆12、以及将上关节连杆11和下关节连杆12连接的中间连杆13。

[0048] 所述中间连杆13与上关节连杆11和下关节连杆12之间为螺纹连接，并通过螺母紧固。所述上关节连杆11和下关节连杆12中设置万向球头关节。

[0049] 所述扭臂2两端设有注油孔21。

[0050] 相应的本实施例还提供一种转向架，包括构架6，所述构架6包括两根构架侧梁61，以及将构架侧梁61连接的构架横梁62。

[0051] 在构架侧梁61内侧安装有两套上述抗侧滚装置，分别对称设置于构架横梁62前后两侧。拉压杆1上端与车体连接，所述扭杆3通过安装座组件5固定于构架6上。在扭杆中部设有防脱落装置4。

[0052] 所述安装座组件5包括第一安装座51和第二安装座52。第一安装座51和第二安装座52上设有半圆形卡槽55，第一安装座51上、下分别设有横向的第一腰形孔53，第二安装座52的上、下分别设有垂向的第二腰形孔54。

[0053] 所述扭杆3两端靠近扭臂2处均套装有橡胶关节7，第一安装座51和第二安装座52的半圆形卡槽55分别从橡胶关节7两侧抱合卡住橡胶关节7。紧固件8依次穿过第二腰形孔54和第一腰形孔53并紧固在构架横梁62上。

[0054] 所述第一安装座51和第二安装座52靠近扭臂2的那一侧面上设有限位挡块56，所述限位挡块56与扭臂2端面抵接。

[0055] 所述扭杆3距离轨面的高度为140～170mm。

[0056] 当车辆发生侧滚时，两侧拉压杆1分别发生向上和向下位移，从而带动扭杆3两侧扭臂2分别以扭杆3中心线为轴心逆时针和顺时针旋转，使扭杆3产生扭转，并通过扭杆3本身的抗扭性提供抗侧滚力，实现整套抗侧滚装置的功能。