一种车的车体结构

摘要

本发明公开了一种车的车体结构。该车的车体结构包括车架、侧车板、前车板和检修板，前车板的两侧与侧车板相连接配合；侧车板上具有向外突出至侧车板外设置的转向灯，转向灯的内侧贴合侧车板设置；前车板上安装前车灯，前车板的中部开设有检修孔，检修板可拆卸的安装于检修孔处与前车板形成整体。本发明将转向灯贴合固定在侧车板上，从而避免转向灯在车行驶时刮擦其他物体，避免由此引起的转向灯损坏，提高行驶的安全性，延长转向灯的使用寿命。设置前车板和检修板两块相配合的面板，将前车灯安装在前车板上，需检修车头部位的零部件时，只需卸下检修板，通过检修孔检修，而无需拆装前车灯，不会有灯线路的干扰，方便零部件的检修。

权利要求

1.一种车的车体结构，其特征在于：包括车架、侧车板(1)、前车板(2)和检修板(3)，所述侧车板(1)分两块并安装在车架的两侧面，所述前车板(2)安装在车架的前面，所述前车板(2)的两侧与侧车板(1)相连接配合；所述侧车板(1)上具有向外突出至侧车板(1)外设置的转向灯(4)，所述转向灯(4)的侧面贴合侧车板(1)设置；所述前车板(2)上安装前车灯(2a)，所述前车板(2)的中部开设有检修孔(5)，所述检修板(3)可拆卸的安装于检修孔(5)处与前车板(2)形成整体；

所述侧车板(1)具有凹槽(11)，所述转向灯(4)的侧面贴合设置在凹槽(11)内，所述凹槽(11)内开设有安装孔(12)，所述转向灯(4)的一部分穿设在安装孔(12)后，由一固定片(6)固定在侧车板(1)的内侧；

所述转向灯(4)包括罩体(41)和固定在罩体(41)上的支架(42)，所述罩体(41)位于侧车板(1)外侧并贴合在凹槽(11)内，所述支架(42)伸入安装孔(12)位于侧车板(1)内侧；所述固定片(6)上具有折角，所述固定片(6)的一端与侧车板(1)连接，另一端与支架(42)连接；

所述固定片(6)为异型片，包括一体设置的头段(61)、中段(62)和尾段(63)；所述支架(42)上具有连接片(7)，所述连接片(7)呈L形，包括一体设置的首段(71)和末段(72)，所述首段(71)贴合在支架(42)的侧面并与支架(42)连接，所述末段(72)位于支架(42)的端部并与尾段(63)贴合连接，所述头段(61)与侧车板(1)连接，所述中段(62)沿支架(42)的侧面设置。

2.根据权利要求1所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述前车板(2)上检修孔(5)的边缘位置设置有卡孔(21)和第一安装孔(22)，所述检修板(3)上对应的设置有卡块(31)和第二安装孔(32)，所述卡块(31)嵌入到卡孔(21)内，并钩住前车板(2)将检修板(3)安装在检修孔(5)处，所述第一安装孔(22)和第二安装孔(32)对应的设置螺旋件固定前车板(2)和检修板(3)。

3.根据权利要求2所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述前车板(2)包括位于检修孔(5)边缘位置的凹台(23)，所述卡孔(21)和第一安装孔(22)均位于凹台(23)处，所述检修板(3)嵌入凹台(23)安装固定令前车板(2)和检修板(3)的外表面平整。

4.根据权利要求2所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述卡块(31)包括嵌入板(31a)和设置在嵌入板(31a)一侧的凸块(31b)，所述嵌入板(31a)进入卡孔(21)后，凸块(31b)从内侧钩住前车板(2)，所述嵌入板(31a)上还设置有加强筋(31c)，所述加强筋(31c)的高度与卡孔(21)的宽度相适配。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述车架包括前驾驶室架和后车箱架，所述前驾驶室架上设置侧车板(1)和前车板(2)，所述后车箱架包括底架(8)和侧架(9)，所述侧架(9)设置在底架(8)的侧边上部，所述侧架(9)为框架结构，侧架(9)的框架内设有档杆(91)，所述侧架(9)的内侧固定设置围板(10)。

6.根据权利要求5所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述围板(10)上设有多个凸台(10a)，所述凸台(10a)之间形成嵌入槽(10b)，所述凸台(10a)相匹配的嵌入到侧架(9)和档杆(91)围成的框架内，所述嵌入槽(10b)与档杆(91)相嵌合。

7.根据权利要求6所述的一种车的车体结构，其特征在于：所述底架(8)和侧架(9)均为多片结构并从前至后依次连接设置，多片所述底架(8)均包括外围主框(81)和连接在外围主框(81)内纵横交叉的支撑架(82)，多片所述侧架(9)上均沿高度方向设置档杆(91)。

说明书

一种车的车体结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电动车，更具体的说是涉及一种电动车的车体结构。

背景技术

[0002] 在车中，转向灯主要是在车辆转弯时，起提示前方车辆的作用。车辆具有用于给前方车辆提示的前转向灯，用于给后方车辆提示的后转向灯，而电动车的前后脸较小，因而便无法在前后脸提供灯所需要的足够的容纳空间。如果把前转向灯与现有的车辆一样整合在大灯中或是把后转向灯与现有的车辆一样整合到刹车灯中，需要缩小前转向灯或后转向灯的体积，这样设置，前后方车辆容易看不清前转向灯和后转向灯的转向信号；或是减小大灯和刹车灯的体积，那么相应的也会减少大灯和刹车灯的亮度，不利于行驶，同时由于三轮车的前后脸小，因而在大灯、刹车灯及转向灯若是集中起来的话线路就会比较复杂密集，因而假如在转向灯损坏的时候，在维修的过程就显得比较困难，基于上述原因，现有的三轮车的前后转向灯，通过连接支架将前后转向灯的连接在车架的相对两侧的侧板上，将转向灯和大灯及刹车灯分开设置，就不需要减小转向灯的体积，使前后方车辆能很容易察觉到转向灯的转向信号，同时与大灯和刹车灯剥离开来，方便了转向灯的维修。然而进行上述改进以后，在车辆行驶过程中，由于转向灯是通过连接支架与车架连接的，因而转向灯与车架之间间隔较大，因而车辆行驶的过程中转向灯的行驶需要宽度远大于车架本身所需要的行驶宽度，如此便很容易出现人们判断错误导致的转向灯容易与其他物品发生刮擦、碰撞，且在转向灯与外部碰撞的时候，容易在支架与转向灯的结合处形成应力集中，从而使支架容易折断，进而导致转向灯从车架上脱落，使转向灯无法发挥提示转向的功能，影响行驶安全。

[0003] 市场上的车辆的前脸是通过几块板拼接而成，而这几块板为了保证结构的牢固性，因而这些板都是与车架靠近前面的靠近驾驶座的侧板采用一体设置，在安装好侧板以后就会将前脸安装好了，而车辆的引擎和方向机等一些重要部件都会设置在车头部分，即被前脸盖掉的部分，所以在维修重要部件的时候将整个前脸拆卸下来，就会显得十分的麻烦，而且在车辆行驶过程中出现故障的话，也无法很好的进行维修，如此现有技术的车辆一般都会利用两侧板形成的前脸内，形成一个维修用的孔，然后在孔上增加加设一块前面板以作为保护使用，而且将前面板与前脸之间设置成可拆卸连接，如此便可以实现在需要维修的时候打开前面板进行维修的效果了，但是由于市场上的小型电动车的前脸较小，因而小型电动车的车灯都是安装在前面板上的，同时小型电动车的方向机属于易损部件，如此需要经常性的对小型电动车的方向机进行维修，然而在需要对小型电动车方向机进行维修的过程中，就需要将前面板整个拆下来，而车灯线路复杂，如此在拆下来的时候就会显得很不方便。

发明内容

[0004] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，有利于对车体上转向灯进行保护，便于实现前部车体内部结构维修的车的车体结构。

[0005] 本发明提供了如下技术方案：一种车的车体结构，包括车架、侧车板、前车板和检修板，侧车板分两块并安装在车架的两侧面，前车板安装在车架的前面，前车板的两侧与侧车板相连接配合；侧车板上具有向外突出至侧车板外设置的转向灯，转向灯的侧面贴合侧车板设置；前车板上安装前车灯，前车板的中部开设有检修孔，检修板可拆卸的安装于检修孔处与前车板形成整体。

[0006] 作为一种改进，侧车板具有凹槽，转向灯的侧面贴合设置在凹槽内，凹槽内开设有安装孔，转向灯的一部分穿设在安装孔后，由一固定片固定在侧车板的内侧。

[0007] 作为一种改进，转向灯包括罩体和固定在罩体上的支架，罩体位于侧车板外侧并贴合在凹槽内，支架伸入安装孔位于侧车板内侧；固定片上具有折角，固定片的一端与侧车板连接，另一端与支架连接。

[0008] 作为一种改进，固定片为异型片，包括一体设置的头段、中段和尾段；支架上具有连接片，连接片呈L形，包括一体设置的首段和末段，首段贴合在支架的侧面并与支架连接，末段位于支架的端部并与尾段贴合连接，头段与侧车板连接，中段沿支架的侧面设置。

[0009] 作为一种改进，前车板上检修孔的边缘位置设置有卡孔和第一安装孔，检修板上对应的设置有卡块和第二安装孔，卡块嵌入到卡孔内，并钩住前车板将检修板安装在检修孔处，第一安装孔和第二安装孔对应的设置螺旋件固定前车板和检修板。

[0010] 作为一种改进，前车板包括位于检修孔边缘位置的凹台，卡孔和第一安装孔均位于凹台处，检修板嵌入凹台安装固定令前车板和检修板的外表面平整。

[0011] 作为一种改进，卡块包括嵌入板和设置在嵌入板一侧的凸块，嵌入板进入卡孔后，凸块从内侧钩住前车板，嵌入板上还设置有加强筋，加强筋的高度与卡孔的宽度相适配。

[0012] 作为一种改进，车架包括前驾驶室架和后车箱架，前驾驶室架上设置侧车板和前车板，后车箱架包括底架和侧架，侧架设置在底架的侧边上部，侧架为框架结构，侧架的框架内设有档杆，侧架的内侧固定设置围板。

[0013] 作为一种改进，围板上设有多个凸台，凸台之间形成嵌入槽，凸台相匹配的嵌入到侧架和档杆围成的框架内，嵌入槽与档杆相嵌合。

[0014] 作为一种改进，底架和侧架均为多片结构并从前至后依次连接设置，多片底架均包括外围主框和连接在外围主框内纵横交叉的支撑架，多片侧架上均沿高度方向设置档杆。

[0015] 本发明的有益效果：将转向灯贴合固定在侧车板上，与现有的通过一凸出的连接结构安装转向灯相比，避免转向灯过度的突出在车体两侧，从而避免转向灯在车行驶时刮擦其他物体，避免由此引起的转向灯损坏，提高行驶的安全性，延长转向灯的使用寿命。相较现有技术单块前车板的结构，本发明设置前车板和检修板两块相配合的面板，将前车灯安装在前车板上，需检修车头部位的零部件如方向机时，只需卸下检修板，通过检修孔检修，而无需拆装前车灯，不会有灯线路的干扰，方便零部件的检修；本结构无需拆装前车灯，使前车灯及其线路不易损坏，延长前车灯的使用寿命。

附图说明

[0016] 图1为本发明车的车体结构的立体结构示意图。

[0017] 图2为本发明的转向灯和侧车板的结构剖视图。

[0018] 图3为本发明的前车板和检修板的立体结构图。

[0019] 图4为本发明的前车板的立体结构图。

[0020] 图5为本发明的检修板的立体结构图。

[0021] 图6为图3中A处的局部放大图。

[0022] 图7为本发明的侧架的立体爆炸图。

具体实施方式

[0023] 以下结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

[0024] 如图1-7所示，为本发明车的车体结构的一种具体实施例。该实施例包括车架、侧车板1、前车板2和检修板3，侧车板1分两块并安装在车架的两侧面，前车板2安装在车架的前面，前车板2的两侧与侧车板1相连接配合；侧车板1上具有向外突出至侧车板1外设置的转向灯4，转向灯4的侧面贴合侧车板1设置；前车板2上安装前车灯2a，前车板2的中部开设有检修孔5，检修板3可拆卸的安装于检修孔5处与前车板2形成整体。将转向灯4贴合固定在侧车板1上，与现有的通过一凸出的连接结构安装转向灯4相比，避免转向灯4过度的突出车体两侧，从而避免转向灯4在车行驶时刮擦其他物体，避免由此引起的转向灯4损坏，提高行驶的安全性，延长转向灯4的使用寿命。将车头的的面板分割成前车板2和检修板3，检修车头零部件时，仅需卸下检修板3，使零部件从检修孔3裸露出来，操作人员从检修孔3检修零部件。检修板3上无其他结构，方便检修板3的拆卸，从而方便对零部件进行检修，前车灯2a安装在前车板2，不受干扰，有利于前车板2的安装稳定以及前车灯2a的长期使用。

[0025] 作为一种改进的具体实施方式，侧车板1具有凹槽11，转向灯4的侧面贴合设置在凹槽11内，凹槽11内开设有安装孔12，转向灯4的一部分穿设在安装孔12后，由一固定片6固定在侧车板1的内侧。将转向灯4贴合在凹槽11内，依靠转向灯4与侧车板1的相互接触，使转向灯4依靠侧车板1更加牢固，且转向灯4设置在凹槽11内，进一步减少了转向灯4的外露，避免转向灯4在车辆行驶时碰撞其他物品，避免转向灯4因碰撞而损坏。转向灯4的一部分穿过安装孔12安装在侧车板1内部，避免了固定片6及转向灯4的连接结构外露，从而避免连接结构受到碰撞，避免其因碰撞而脱落；且连接结构设置在侧车板1内，避免连接结构因受雨水、灰尘等环境因素腐蚀而损坏，延长连接结构的使用寿命以及保证转向灯4安装的稳定性。

[0026] 作为一种改进的具体实施方式，转向灯4包括罩体41和固定在罩体41上的支架42，罩体41位于侧车板1外侧并贴合在凹槽11内，支架42伸入安装孔12位于侧车板1内侧；固定片6上设置有折角，固定片6的一端与侧车板1连接，另一端与支架42连接。固定片6呈片状，结构简单容易制造；设置折角在转向灯4受到碰撞时，折角可产生形变，吸收碰撞产生的力，减小因碰撞产生的震动，避免转向灯4与侧车板1的连接部分的螺旋件因震动而松动，使连接更加牢固。

[0027] 作为一种改进的具体实施方式，固定片6为异型片，包括一体设置的头段61、中段62和尾段63；支架42上具有连接片7，连接片7呈L形，包括一体设置的首段71和末段72，首段
71贴合在支架42的侧面并与支架42连接，末段72位于支架42的端部并与尾段63贴合连接，头段61与侧车板1连接，中段62沿支架42的侧面设置。本发明的固定片6从支架42的底部连接支架42上的连接片7，末段72与尾段63面与面连接，转向灯4所受的力分散到连接面上，减小了局部的应力，使连接更加牢固。首段71和中段62位于支架42的侧面，首段71与支架42的侧面贴合配合，良好的承载分担相互之间的力，中段62具有和支架42一起摆动的可能性，令转向灯4受到小碰撞时固定片6可进行一定的形变，转向灯4不会因硬碰硬直接损坏。

[0028] 作为一种改进的具体实施方式，前车板2上检修孔5的边缘位置设置有卡孔21和第一安装孔22，检修板3上对应的设置有卡块31和第二安装孔32，卡块31嵌入到卡孔21内，并钩住前车板2将检修板3安装在检修孔5处，第一安装孔22和第二安装孔32对应的设置螺旋件固定前车板2和检修板3。安装检修板3时，卡块31穿过卡孔21，卡块31卡在卡孔21的边缘上，卡块31卡住前车板2；拆卸检修板3时，推动检修板3，使卡块31离开前车板2的边缘，将卡块31移出卡孔21，分开前车板2与检修板3。使用卡块31连接前车板2与检修板3，连接牢固，且拆装时不易损坏，容易制造。从检修板3的边沿连接前车板2，在实现连接功能的同时，避免检修板3在连接时受力发生翘曲，避免因翘曲而导致的局部应力过大，而导致检修板3容易损坏；且使车辆的外表更美观。作为一种实施方式，第一安装孔22与第二安装孔32均为通孔，固定螺钉穿过第一安装孔22与第二安装孔32后，连接一个螺母，将前车板2与检修板3卡在固定螺钉的头部和螺母之间，将前车板2与检修板3相固定。作为一种实施方式，可将第一安装孔22或第二安装孔32其中一个设置为通孔，另一个设置为螺纹孔或者在其上套设带螺纹孔的连接结构，由螺钉拧上固定。为了保证连接强度，带螺纹孔的连接结构可为金属镶件，金属镶件嵌在第二安装孔32处，再在镶件上开设螺纹孔的实施方式。使用固定螺钉连接，连接牢固，容易拆装、方便更换。卡扣结构和螺纹结构配合固定的方式也令拆装更加方便。

[0029] 作为一种改进的具体实施方式，前车板2包括位于检修孔5边缘位置的凹台23，卡孔21和第一安装孔22均位于凹台23处，检修板3嵌入凹台23安装固定令前车板2和检修板3的外表面平整。避免检修板3外露影响，避免前车板2与检修板3间的缝隙暴露出来，从而避免灰尘、雨水等脏物从缝隙中进入车体内部，腐蚀内部零部件，保护车体内的零部件不受腐蚀，且保持车体表面的线条流畅，使车体更美观。

[0030] 作为一种改进的具体实施方式，卡块31包括嵌入板31a和设置在嵌入板31a一侧的凸块31b，嵌入板31a进入卡孔21后，凸块31b从内侧钩住前车板2，嵌入板31a上还设置有加强筋31c，加强筋31c的高度与卡孔21的宽度相适配。安装检修板3时，将嵌入板31a和凸块31b穿过卡孔21，推动检修板3，使凸块31b从另一侧抵住前车板2，连接前车板2与检修板3；
拆卸检修板3时，推动检修板3，使凸块31b与前车板2分离，将嵌入板31a和凸块31b从卡孔21退出，分开前车板2与检修板3。嵌入板31a结构简单、方便制造。凸块31b受到外力后，其力臂短，所产生的力矩较小，使卡块31所产生的局部应力较小，不易损坏。加强筋31c提高了嵌入板31a的强度，并且在宽度方向上与卡孔21相适配，可以良好的限定检修板3的位置，保证前车板2与检修板3的安装稳定。

[0031] 作为一种改进的具体实施方式，车架包括前驾驶室架和后车箱架，前驾驶室架上设置侧车板1和前车板2，后车箱架包括底架8和侧架9，侧架9设置在底架8的侧边上部，侧架9为框架结构，侧架9的框架内设有档杆91，侧架9的内侧固定设置围板10。本发明的车体应用在带后车箱的电动车上，在前部驾驶室架的侧车板1和前车板2改进的基础上，对后车箱架也进行了进一步的改进提高整车的实用性。围板10设置在侧架9的内侧，使得在围板10和侧架9相连接后连接的结构会更加的牢固。不同于现有的围板10设置在侧架9的外侧，连接结构不稳定，一旦车内发生撞击，侧架9和围板10便会分离或发生形变，导致车内的物或人摔落到地上，并且严重影响货架围板的整体美观性。围板10和侧架9的位置设置使得车体内部发生撞击时，由于围板10和侧架9相抵触，在围板10受到撞击后还有侧架9一起承担撞击的力，使得围板10不容易发生形变或者从侧架9上脱落。即使围板10因为内部撞击发生细小的形变，由于围板10设置在侧架9内侧，使得围板10即使发生形变后更加贴近侧架9而非出现围板10与侧架9发生分离的情况。这样不仅保证了货架围板的整体美观，也使得货架围板内部的物品不易从形变的围板10和侧架9之间的缝隙中掉落。档杆91的存在使得围板10受到的支撑更大，使得围板10整体的稳定性和牢固性更好，当车内部对围板10发生撞击时，围板10受到的撞击的力会有一个或数个档杆91承担，使围板10上受到的力被均匀承担，减小围板10的形变率。同时由于挡杆11的存在，使得侧架9整体的结构能够保持稳定，并且档杆
91能够防止围板10从侧架9上脱落。

[0032] 作为一种改进的具体实施方式，围板10上设有多个凸台10a，凸台10a之间形成嵌入槽10b，凸台10a相匹配的嵌入到侧架9和档杆91围成的框架内，嵌入槽10b与档杆91相嵌合。凸台10a嵌入到框架内，使得围板10整体与侧架9相贴合，使两者之间的接触面积变大，而相嵌合的设置使凸台10a不易在侧架9上发生松动，使得连接更加的牢固，当车体内部发生撞击时，围板10不易从侧架9上脱落。嵌入槽10b限定了围板10的位置，与两侧的凸台10a良好限位，令围板10的设置更加稳定。

[0033] 作为一种改进的具体实施方式，底架8和侧架9均为多片结构并从前至后依次连接设置，多片底架8均包括外围主框81和连接在外围主框81内纵横交叉的支撑架82，多片侧架9上均沿高度方向设置档杆91。底架8和侧架9均是多片分体设置的，因此后车箱架的各个板架分别加工成型，并且于加工制造完成后在运输过程中可将各个板架拆分后包装，从而有利于减小包装箱的体积，既能减小占地体积，也更便于搬运，从而有效降低运输成本；而后车箱架的各个板架运输到指定地点后，可根据需要将各个板架拼装起来，而拼装的方式可以选择焊接或是可拆卸连接，本申请优选各个板架采用可拆卸连接，便于其中的任意配件出现损坏时，仅需将破损件卸下，即可维修或替换，有利于降低维修成本，提高配件利用率。
底架8由外围主框81设定其外形，再通过设于其内的支撑架82来提升整体的结构强度，避免其于运输中产生形变，甚至扭曲。档杆91在侧架9形成的高度方向设置，提高侧架9长度方向上的强度。