104分配阀空气压力监测模块

摘要

一种104分配阀空气压力监测模块，包括安装在104分配阀的主阀部和中间体之间的气路板。所述主阀部设置的第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔分别通过所述气路板设置的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔与所述中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三幅通气孔相连通。所述气路板内设置有与第一连接孔相连通的第一检测通道、与第二连接孔相连通的第二检测通道以及与第三连接孔相连通的第三检测通道。104分配阀空气压力监测模块结构简单且紧凑，可直接加装在104分配阀的主阀部和中间体之间，将连接轨道车辆列车管、制动缸和副风缸的气路引出，进行气压检测，无须对轨道车辆原有制动管路进行改造，工作量小，可直接加装到现有轨道车辆上，兼容性强，并且连接部位少，便于进行密封，漏泄隐患小。

权利要求

1.一种104分配阀空气压力监测模块，其特征在于，包括安装在104分配阀的主阀部和中间体之间的气路板(1)，

所述中间体设置的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气孔分别与轨道车辆的列车管、制动缸和副风缸相连，

所述主阀部设置的第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔分别通过所述气路板(1)设置的第一连接孔(21)、第二连接孔(22)和第三连接孔(23)与所述中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三幅通气孔相连通，所述气路板(1)内设置有与第一连接孔(21)相连通的第一检测通道(31)、与第二连接孔(22)相连通的第二检测通道(32)以及与第三连接孔(23)相连通的第三检测通道(33)，所述第一检测通道(31)、第二检测通道(32)和第三检测通道(33)分别与所述气路板上安装的第一压力传感器(41)、第二压力传感器(42)和第三压力传感器(43)相连。

2.根据权利要求1所述的104分配阀空气压力监测模块，其特征在于，所述气路板(1)上安装有控制第一检测通道(31)与第一压力传感器(41)之间气路通断的第一截断塞门(51)、控制第二检测通道(32)与第二压力传感器(42)之间气路通断的第二截断塞门(52)以及控制第三检测通道(33)与第三压力传感器(43)之间气路通断的第三截断塞门(53)。

3.根据权利要求1或2所述的104分配阀空气压力监测模块，其特征在于，所述气路板(1)上安装有保护罩(6)，所述第一压力传感器(41)、第二压力传感器(42)和第三压力传感器(43)都位于保护罩(6)中，所述保护罩(6)侧壁上设置的安装接头(61)连接有防护软管(62)，连接第一压力传感器(41)、第二压力传感器(42)和第三压力传感器(43)的连接导线都通过安装接头(61)从防护罩(6)中引出到防护软管(62)中。

4.根据权利要求1或2所述的104分配阀空气压力监测模块，其特征在于，所述气路板(1)两侧表面都安装有密封阀垫(7)，所述密封阀垫(7)设置的第一密封孔(71)、第二密封孔(72)和第三密封孔(73)分别与第一连接孔(21)、第二连接孔(22)和第三连接孔(23)对齐。

说明书

104分配阀空气压力监测模块

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轨道车辆的监测设备，具体地说，是一种104分配阀空气压力监测模块。

背景技术

[0002] 104型空气分配阀是目前25G客车上采用的主型制动控制阀，运用量非常大，为了提高其运营安全性并适应5T系统的需求，应对其空气压力进行实时监控。现有的技术解决方案多为直接对制动系统管路进行改造，在制动系统管路上直接加装压力传感器并将压力信号值传给相应的监测设备，尽管此种技术兼容性较好，可适用于各种车型，但是在实现过程中对车辆制动管路改动较多，工作量大，漏泄隐患点多，结构分散不紧凑，不利于大批量加装改造。

发明内容

[0003] 本发明针对目前的104空气分配阀的空气压力监控系统需要对制动管路进行较大改动，工作量大，容易产生泄漏隐患，不利于原有轨道车辆的改造加装，设计了一种结构紧凑，安装方便，便于加装改造的104分配阀空气压力监测模块。

[0004] 本发明的104分配阀空气压力监测模块，包括安装在104分配阀的主阀部和中间体之间的气路板。

[0005] 所述中间体设置的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气孔分别与轨道车辆的列车管、制动缸和副风缸相连。

[0006] 所述主阀部设置的第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔分别通过所述气路板设置的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔与所述中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气孔相连通。

[0007] 所述气路板内设置有与第一连接孔相连通的第一检测通道、与第二连接孔相连通的第二检测通道以及与第三连接孔相连通的第三检测通道。

[0008] 所述第一检测通道、第二检测通道和第三检测通道分别与所述气路板上安装的第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器相连。

[0009] 优选的是，所述气路板上安装有控制第一检测通道与第一压力传感器之间气路通断的第一截断塞门、控制第二检测通道与第二压力传感器之间气路通断的第二截断塞门以及控制第三检测通道与第三压力传感器之间气路通断的第三截断塞门。

[0010] 优选的是，所述气路板上安装有保护罩，所述第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器都位于保护罩中，所述保护罩侧壁上设置的安装接头连接有防护软管，连接第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器的连接导线都通过安装接头从防护罩中引出到防护软管中。

[0011] 优选的是，所述气路板两侧表面都安装有密封阀垫，所述密封阀垫设置的第一密封孔、第二密封孔和第三密封孔分别与第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔对齐。

[0012] 本发明的有益效果是：104分配阀空气压力监测模块结构简单且紧凑，可直接加装在104 分配阀的主阀部和中间体之间，将连接轨道车辆列车管、制动缸和副风缸的气路引出，进行气压检测，无须对轨道车辆原有制动管路进行改造，工作量小，可直接加装到现有轨道车辆上，兼容性强，并且连接部位少，便于进行密封，漏泄隐患小。

[0013] 压力传感器和检测气路之间通过截断塞门控制气路的连通或断开，使压力传感器出现损坏或者需要拆卸检修时，能够将检测气路密封，防止气体泄漏，并能保证压力传感器的检修顺利进行。压力传感器由保护罩进行保护，压力传感器的连接导线通过防护软管保护，防止轨道车辆行驶中飞溅其的石子等杂物将设备碰坏，提高装置使用寿命。

[0014] 气路板的两面安装密封阀垫，使气路板与主阀部和中间体都能够连接紧密，保证连接部位的气密性，同时防止部件之间发生振动。

附图说明

[0015] 附图1为本104分配阀空气压力监测模块的结构示意图一；

[0016] 附图2为本104分配阀空气压力监测模块的结构示意图二；

[0017] 附图3为本104分配阀空气压力监测模块的结构示意图三；

[0018] 附图4为气路板的结构示意图。

具体实施方式

[0019] 为了能进一步了解本发明的结构、特征及其它目的，现结合所附较佳实施例详细说明如下，所说明的较佳实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

[0020] 本发明的具体实施方式如下：

[0021] 如图1至4所示，104分配阀空气压力监测模块包括安装在104分配阀的主阀部和中间体之间的气路板1。气路板1一侧贴靠在中间体上，另一侧贴靠到主阀部，锁紧螺栓10贯穿气路板，一端插入主阀部并通过螺母锁紧，另一端插入中间体并通过螺母锁紧，主阀部和中间体将气路板1夹紧在中间。

[0022] 中间体设置的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气孔分别与轨道车辆的列车管、制动缸和副风缸相连。

[0023] 主阀部设置有第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔，气路板1设置第一连接孔 21、第二连接孔22和第三连接孔23。

[0024] 未安装空气压力监测模块时，主阀部直接与中间体相连，中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气分别与主阀部的第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔直接对齐相连。

[0025] 加装空气压力监测模块后，主阀部与中间体被气路板隔开，中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三副通气分别通过气路板1设置第一连接孔21、第二连接孔22和第三连接孔23，分别与主阀部设置有第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔相连通。

[0026] 气路板1设置主阀部与中间体之间，并保持两者之间的气路连接，则使气路板1的第一连接孔21、第二连接孔22和第三连接孔23分别与轨道车辆的列车管、制动缸和副风缸相连。

[0027] 气路板1内设置有与第一连接孔21相连通的第一检测通道31、与第二连接孔22相连通的第二检测通道32以及与第三连接孔23相连通的第三检测通道33，使第一检测通道31、第二检测通道32和第三检测通道33分别与轨道车辆的列车管、制动缸和副风缸相连。

[0028] 检测通道都是通过从气路板1侧壁钻入的工艺孔制成，工艺孔外端安装密封塞，保证检测通道的密封性。

[0029] 第一检测通道31、第二检测通道32和第三检测通道33分别与气路板上安装的第一压力传感器41、第二压力传感器和第三压力传感器相连，第一压力传感器41、第二压力传感器和第三压力传感器分别检测列车管的气压、制动缸的气压和副风缸的气压。

[0030] 通过气路板设置的连接孔和检测通道，将列车管、制动缸和副风缸引出到压力传感器处，进行气压检测。进行加装改造时，直接将主阀部从中间体上拆下，将压力监测模块的气路板 1安装到中间体上，再将主阀部盖到气路板1上，最后通过锁紧螺栓10和螺母将三者连接锁紧，操作非常容易，凡使用104分配阀的轨道车辆都可加装该装置进行车辆制动系统的气压监控，适用范围广。压力监测模块的各个部件都安装在气路板1上，结构整体性强，呈模块化。

[0031] 为了便于检修，气路板1上安装有控制第一检测通道31与第一压力传感器41之间气路通断的第一截断塞门51、控制第二检测通道32与第二压力传感器42之间气路通断的第二截断塞门52以及控制第三检测通道33与第三压力传感器43之间气路通断的第三截断塞门53。

[0032] 截断塞门一端都与气路板1上对应的控制孔8相连，另一端都与气路板1上对应的安装孔9相连，压力传感器都安装在对应的安装孔9中。

[0033] 截断塞门控制对应检测通道和压力传感器之间气路的连接或断开。当压力传感器损坏时，检测通道内的气体会通过压力传感器外泄，将对应的截断塞门闭合，将检测通道和压力传感器之间气路断开，使检测通道保持密封，防止气体外泄，使列车管或制动缸或副风缸中气压足够，保证轨道车辆制动性能稳定。当压力传感器需要进行更换时，同样需要将对应的截断塞门闭合，将检测通道和压力传感器之间气路断开，使检测通道保持密封，防止气体外泄。

[0034] 为了保护压力传感器，气路板1上安装有保护罩6，第一压力传感器41、第二压力传感器42和第三压力传感器43都位于保护罩6中，保护罩6侧壁上设置的安装接头61连接有防护软管62，连接第一压力传感器41、第二压力传感器42和第三压力传感器43的连接导线都通过安装接头61从防护罩6中引出到防护软管62中。保护罩对传感器进行保护，防护软管对连接导线进行保护。

[0035] 为了保护截断塞门，第一截断塞门51、第二截断塞门52和第三截断塞门53也可安装到保护罩中。由于部件的安装空间限制，压力传感器都位于气路板一侧，截断塞门都位于气路板另一侧。

[0036] 为保证连接密封性能，气路板1两侧表面都安装有密封阀垫7，密封阀垫7设置的第一密封孔71、第二密封孔72和第三密封孔分别与第一连接孔21、第二连接孔22和第三连接孔23对齐。

[0037] 密封阀垫7为橡胶等弹性材料，将气路板1与主阀部之间的空隙以及气路板1与中间体之间的空隙进行密封，同时密封阀垫7设置的密封孔保证连接孔与主通气孔和副通气孔的连通。