本申请公开了一种安全型扶手电梯传动结构，包括乘客运输的传输带、安装所述传输带的传送基座、驱动机构、分别位于传送基座两端侧的第一踏板区和第二踏板区，所述第一踏板区下方形成空间，所述第一踏板区另一侧设有地台，所述地台下方安置有电气组件；所述传输带包括多个连接的输送链节、焊接在所述输送链节下部的齿条，所述齿条包括一对对称于所述齿条本体长度轴线的设置的啮合齿；所述驱动机构包括一对对称于所述齿条长度轴线设置的驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机、与所述啮合齿相配合的驱动齿轮以及用于连接并传递动力的传动齿轮组。具有避免因踏板区域松动、坍塌或破损时乘客跌落而产生危险的特点。
1.一种安全型扶手电梯传动结构，包括乘客运输的传输带（1）、安装所述传输带（1）的传送基座（2）、驱动机构（3）、分别位于传送基座（2）两端侧的第一踏板区（I）和第二踏板区（II），所述第一踏板区（I）下方形成空间（7），所述第一踏板区（I）另一侧设有地台（5），所述地台（5）下方安置有电气组件（6）；其特征在于：所述传输带（1）包括多个连接的输送链节（11）、焊接在所述输送链节（11）下部的齿条（12），所述齿条（12）包括一对对称于所述齿条本体长度轴线的设置的啮合齿；所述驱动机构（3）包括一对对称于所述齿条（12）长度轴线设置的驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机（31）、与所述啮合齿相配合的驱动齿轮（33）以及用于连接并传递动力的传动齿轮组（32）；所述传输带（1）还包括设于所述齿条（12）两侧的导向规（13）；所述传送基座（2）包括与所述导向规（13）相配合的基座导轨（21）；所述导向规（13）上设有一对限位槽（15）；所述基座导轨（21）具有导轨槽，所述导轨槽中设有与所述导向规（13）相配合的传动辊（22），且所述传动辊（22）上设有与所述限位槽（15）相配合的一对凸起（23）；所述凸起（23）上设有斜纹槽，且所述斜纹槽的槽长方向与所述传动辊（22）轴向具有50-60°的夹角；对称的一对传动辊（22）上的斜纹槽呈镜像设置。
2.根据权利要求1所述的一种安全型扶手电梯传动结构，其特征在于：所述齿条（12）的长度与所述输送链节（11）的宽度相同；所述导向规（13）的长度与所述输送链节（11）的宽度相同。
3.根据权利要求1所述的一种安全型扶手电梯传动结构，其特征在于：该种安全型扶手电梯传动结构还包括扶手组件（4），所述扶手组件（4）包括扶手皮带（41）和用于张紧所述扶手皮带（41）的扶手支架，所述扶手皮带（41）包括扶手进程部（41b）和扶手回程部（41a），所述扶手回程部（41a）受输送回程部（11a）的驱动同步运动。
4.根据权利要求3所述的一种安全型扶手电梯传动结构，其特征在于：所述输送回程部（11a）宽度方向的两个近端部设有一对联动组件（14），所述联动组件（14）包括沿所述输送链节（11）宽度方向设置的引导条（141）和均布在所述引导条（141）上的多个联动凸起（142）；所述扶手皮带（41）包括与所述引导条（141）相配合的引导槽（411）、设于所述引导槽内部与所述联动凸起（142）相配合的联动槽（412）。
一种安全型扶手电梯传动结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种扶手电梯，具体涉及一种安全型扶手电梯传动结构。
背景技术
[0002] 在平面地面上运行的扶手电梯或称自动人行道时常在机场、高铁站、大型的购物中心和步行街等场合出现，为行人快速通过提供便利。现有的平面运行的扶手电梯多使用的结构如专利200680029945.X自动人行道和维修自动人行道的电气装置的方法所公开的，包括安装在诸如地板或其他支撑物等固定基座顶部的支架、支撑在所述支架上的传送器、用于驱动所述传送器的电动设备、入口坡道以及/或者离开波导或类似物、以及电气装置，所述入口坡道以及/或者离开坡道或类似物形成不行表面并配设在诸如地板或其他支撑物等固定基座顶部，在所述传送器输送方向上位于所述传送器之前和/或同样地位于所述传送器之后，所述入口坡道和/或离开坡道或类似物包括支架壳，支架壳中有空的内部空间，所述自动人行道的电气装置装放在所述空的内部空间中。上述技术方案（亦如其他现有技术）虽然能使电气装置更容易接近和维修、同时缩短因维修导致的停运的时长，然而上述技术方案存在安全的隐患，由于踏板区（上述专利中所述的入口坡道和/或离开坡道或类似物的支架壳）除了用于上下乘客用之外、同时还是电气装置和电动设备的维修口，因此这一位置多设置为可拆卸结构，从而，因踏板区坍塌或破损使乘客跌落入电气装置和电动设备中造成危险的报道屡见报端。
发明内容
[0003] 为克服上述技术问题，本发明提供一种安全型电梯传动结构，通过在开设有维修开口的可拆卸安装的踏板区正下方不设有电动设备和/或电气装置的方式，避免因此处松动、坍塌或破损时乘客跌落而产生危险。
[0004] 本发明的上述技术目的是通过以下技术手段实现的：
[0005] 一种安全型扶手电梯传动结构，包括乘客运输的传输带、安装所述传输带的传送基座、驱动机构、分别位于传送基座两端侧的第一踏板区和第二踏板区，所述第一踏板区下方形成空间，所述第一踏板区另一侧设有地台，所述地台下方安置有电气组件；所述传输带包括多个连接的输送链节、焊接在所述输送链节下部的齿条，所述齿条包括一对对称于所述齿条本体长度轴线的设置的啮合齿；所述驱动机构包括一对对称于所述齿条长度轴线设置的驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机、与所述啮合齿相配合的驱动齿轮以及用于连接并传递动力的传动齿轮组。
[0006] 在本技术方案中，所述第一踏板区和所述第二踏板区的下方不设有动力组件，此二踏板区的设置主要用于便于维修，因而当此处松动、坍塌或破损时，乘客即使跌落，不会因为动力组件的设置而危及生命。
[0007] 作为上述技术方案的优选，所述传输带还包括设于所述齿条两侧的导向规；所述传送基座包括与所述导向规相配合的基座导轨。
[0008] 作为上述技术方案的优选，所述齿条的长度与所述输送链节的宽度相同；所述导向规的长度与所述输送链节的宽度相同。
[0009] 作为上述技术方案的优选，所述导向规上设有一对限位槽；所述基座导轨具有导轨槽，所述导轨槽中设有与所述导向规相配合的传动辊，且所述传动辊上设有与所述限位槽相配合的一对凸起。
[0010] 作为上述技术方案的优选，所述凸起上设有斜纹槽，且所述斜纹槽的槽长方向与所述传动辊轴向具有50-60°的夹角；对称的一对传动辊上的斜纹槽呈镜像设置。
[0011] 作为上述技术方案的优选，该种安全型扶手电梯传动结构还包括扶手组件，所述扶手组件包括扶手皮带和用于张紧所述扶手皮带的扶手支架，所述扶手皮带包括扶手进程部和扶手回程部，所述扶手回程部受输送回程部的驱动同步运动。
[0012] 作为上述技术方案的优选，所述输送回程部宽度方向的两个近端部设有一对联动组件，所述联动组件包括沿所述输送链节宽度方向设置的引导条和均布在所述引导条上的多个联动凸起；所述扶手皮带包括与所述引导条相配合的引导槽、设于所述引导槽内部与所述联动凸起相配合的联动槽。
[0013] 综上所述，本技术方案在两个踏板区处的下方不设有任何传动结构，因而安全系数大大提高，具有安全、扶手组件和传输带的同步率高的特点。
附图说明
[0014] 图1是本发明实施例安全型扶手电梯传动结构的一种示意图；
[0015] 图2是图1的局部放大图；
[0016] 图3是图1的B向视图；
[0017] 图4是本发明实施例扶手联动方式的一种示意图；
[0018] 图5是图4的C向视图。
具体实施方式
[0019] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0020] 本具体实施例仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利范围内都收到专利法的保护。
[0021] 实施例：如图1所示的一种安全型扶手电梯传动结构，包括传送基座2、绕设在传送基座2上往复运动的传输带1、驱动传输带1的驱动机构3、位于传输带1地上运行部上方的扶手组件4、位于地上运行起始端侧（即输送进程部11b的起始端部）的第一踏板区I和位于地上运行末端侧的第二踏板区II；第一踏板区I下方形成空间7，在第一踏板区I的另一侧是地台5，地台5下方具有一空间，该空间中用于放置电气组件6，优选的在本实施例中，电气组件6放置在可移轨道支架上，这种轨道支架可以是现有技术中的可实现电气组件6移动的任一一种形式。
[0022] 转看图2，传输带1包括多个连接的输送链节11和焊接设置在输送链节11下部的齿条12，在本实施方式中，齿条12两侧面均设有啮合齿、且其长度与输送链节11宽度相同。结合图3，驱动机构3包括一对对称设置的驱动组件，驱动组件包括驱动电机31、与齿条12相啮合的驱动齿轮33、以及连接和传递驱动电机31动力的传动齿轮组32，此处，该传动齿轮组32为一对锥齿轮。由此，在一对驱动齿轮33和齿条12两侧的啮合齿的夹持以及啮合配合下，驱动电机31驱动输送链节11前进。图3中示出，传输带1还包括设在齿条12两侧的导向规13，导向规13的长度与输送链节11的宽度相同，导向规13上开设有一对限位槽15。传送基座2包括具有与限位槽15相互嵌合的一对凸起23的传动辊22、以及用于设置传动辊22的基座导轨21，传动辊22设于基座导轨21的导轨槽处。在凸起23上设有斜纹槽，所述斜纹槽的槽长方向与所述传动辊22轴向具有50-60°的夹角，且一侧的传动辊22的一对凸起23上的斜纹槽与另一侧的传动辊22的一对凸起23上的斜纹槽镜像设置。由此，在输送进程部11b上站有乘客时，乘客的负重不对传动辊22的正常运转产生影响，利于输送的有效性、节约能源。由此，与现有技术不同，现有技术通过用于张紧传输带1的驱动辊筒或类似结构实现驱动，因而其驱动结构和传动结构必须设置于端部，即第一踏板区I的下方空间中，因而，当第一踏板区I的结构出现破坏后，乘客跌入下方空间，因驱动结构和传动结构而受伤甚至伤及生命；反观本技术方案，由于驱动机构3未设于第一踏板区I的下方空间中，因而即使为了便于维护和修理开设可拆卸的第一踏板区I和其下方的空间时，不会对乘客的生命安全造成威胁。与此同时，本技术方案的驱动机构3与传输带1没有张紧关系，当配合现有技术中任一种的驱动机构3支架和运输导轨等结构后，可实现驱动结构3的回收至第一踏板区I的下方空间中，再进行维护和维修。进一步优选的，在第一踏板区I的下方设有可伸缩的安全气囊，该气囊与电气组件相连。
[0023] 再看图1，扶手组件4包括扶手皮带41和用于张紧所述扶手皮带41的扶手支架（图中未示出），该扶手皮带41通过一对对称设置于传输带1两端附近的一对转向辊42使扶手皮带41的扶手回程部41a与输送链节11的输送回程部11a接触，并且在输送回程部11a的带动下同步运动，从而使乘客接触的输送进程部11b和扶手进程部41b的进给线速度相同。结合图4和5，输送回程部11a宽度方向的两个近端部设有一对联动组件14，该联动组件14包括沿输送链节宽度方向设置的引导条141和均布在引导条141上的多个联动凸起142；扶手皮带41呈“凹”字型扣设在联动组件14上，同样的，其凹陷处是与引导条141相配合的引导槽411、引导槽411上还设有与联动凸起142相配合的联动槽412，联动凸起142嵌设于联动槽412中。
由此，在联动组件14的作用下，实现了扶手皮带41与传输带1的同步进给，避免了现有技术的辊筒传递时扶手皮带41与传输带1的角速度相同而线速度不同。
