气体制动装置

摘要

本发明公开一种气体制动装置，其包括小气缸组件和大气缸组件，所述小气缸组件包括小气缸和运动活塞，所述大气缸组件包括大气缸和制动活塞，所述小气缸与所述大气缸密封连通，所述制动活塞后端开设有与运动活塞配合的孔，并在开孔中部的孔壁上设置有限制所述运动活塞进一步相对于制动活塞运动的限位机构，由此所述制动活塞能够被所述运动活塞带动在所述大气缸中运动。本发明采用的气体制动系统简单，试验设备空间也得到了大幅下降。通过采用压缩空气作为制动动力，降低了试验的成本。

权利要求

1.一种气体制动装置，其特征在于：包括小气缸组件和大气缸组件，所述小气缸组件包括小气缸和运动活塞，所述大气缸组件包括大气缸和制动活塞，所述小气缸与所述大气缸密封连通，所述制动活塞后端开设有与运动活塞配合的孔，并在开孔中部的孔壁上设置有限制所述运动活塞进一步相对于制动活塞运动的限位机构，由此所述制动活塞能够被所述运动活塞带动在所述大气缸中运动。

2.根据权利要求1所述的气体制动装置，其特征在于：所述运动活塞的外周壁上套设有小摩擦环，在运动活塞前端开设有小孔，该小孔延伸至设置有所述小摩擦环的位置，所述小气缸中的压缩气体能够通过小孔将小摩擦环压贴在所述小气缸的内壁上，实现摩擦制动，所述制动活塞设置有同样结构的小孔，并配置有同样具有摩擦制动功能的大摩擦环。

3.根据权利要求1所述的气体制动装置，其特征在于：所述大气缸后部安装有压力表及泄压阀。

4.根据权利要求1所述的气体制动装置，其特征在于：所述大气缸的后端通过缓冲垫和盲板密封。

5.根据权利要求1所述的气体制动装置，其特征在于：在所述大气缸后端内部设置有防撞垫，利用压紧环将所述防撞垫压紧在大气缸的后端壁上，在所述防撞垫和所述压紧环上均有能够使所述运动活塞通过的孔。

6.根据权利要求5所述的气体制动装置，其特征在于：所述大气缸在所述防撞垫处分段，设置有所述防撞垫的缸体部分与另一部分的缸体通过法兰密封连接。

说明书

气体制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种气体制动装置，主要用于气体弹射或发射试验装置制动。

背景技术

[0002] 制动是日常生活中最常用到的一种减速方式，通常意义上的制动都是摩擦制动的，摩擦制动是使运动物体通过制动摩擦副间的摩擦作用，将运动物体的动能转化为热能并散发出去，从而使运动物体停止运动的一种制动方式，例如，踏式制动、鼓式制动、盘式制动，其中踏式制动与鼓式制动主要应用于普通客车和货车，盘式制动则广泛应用于高速列车。另外还有动力制动，主要有电阻制动、液力制动及再生制动等，上述摩擦制动方式存在制动距离长，动力制动方式不能直接承受高速制动等特点，无法满足弹射装置短距高速制动的要求，本发明设计的气体制动方式利用运动件快速压缩空气，形成高压气体实现能量方式短距快速转变的制动方式，实现对气体弹射试验装置高速运动件的短距高速制动。

发明内容

[0003] 本发明解决的技术问题在于：提供一种经济、高效、短距的气体制动装置，用于气体弹射或发射试验装置制动。

[0004] 本发明的气体制动装置包括小气缸组件和大气缸组件，所述小气缸组件包括小气缸和运动活塞，所述大气缸组件包括大气缸和制动活塞，所述小气缸与所述大气缸密封连通，所述制动活塞后端开设有与运动活塞配合的孔，并在开孔中部的孔壁上设置有限制所述运动活塞进一步相对于制动活塞运动的限位机构，由此所述制动活塞能够被所述运动活塞带动在所述大气缸中运动。

[0005] 优选所述运动活塞的外周壁上套设有小摩擦环，在运动活塞前端开设有小孔，该小孔延伸至设置有所述小摩擦环的位置，所述小气缸中的压缩气体能够通过小孔将小摩擦环压贴在所述小气缸的内壁上，实现摩擦制动，所述制动活塞设置有同样结构的小孔，并配置有同样具有摩擦制动功能的大摩擦环。

[0006] 优选所述大气缸后部安装有压力表及泄压阀。

[0007] 优选所述大气缸的后端通过缓冲垫和盲板密封。

[0008] 优选在所述大气缸后端内部设置有防撞垫，利用压紧环将所述防撞垫压紧在大气缸的后端壁上，在所述防撞垫和所述压紧环上均有能够使所述运动活塞通过的孔。

[0009] 优选所述大气缸在所述防撞垫处分段，设置有所述防撞垫的缸体部分与另一部分的缸体通过法兰密封连接。

[0010] 本发明与现有技术相比有益效果为：

[0011] (1)本发明采用压缩空气作为制动动力，降低了试验的成本。

[0012] (2)本发明采用的气体制动系统简单，试验设备空间也得到了大幅下降。

附图说明

[0013] 附图1为本发明的系统组成原理图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图对本发明实例中的技术方案进行详细描述。

[0015] 如图1所示，本发明气体制动装置由运动活塞1、小摩擦环2、小气缸3、防撞垫4、压紧环5、螺栓6、限位机构7、制动活塞8、固定法兰9、大摩擦环10、大气缸11、压力表12、泄压阀13、缓冲垫14、盲板15等组成。运动活塞1在小气缸3内高速运动，运动活塞1中间装有环形小摩擦环2，运动活塞1前端开有小孔，小孔延伸至小摩擦环2。小气缸3与大气缸11相连接，大气缸11后端安装防撞垫4，大气缸11在防撞垫4处分段，通过固定法兰9连接，防撞垫4与压紧环5通过螺栓6连接，制动活塞8安装在大气缸11内，制动活塞8后端开有与运动活塞1配合的孔，并在开孔处布置限位机构7，制动活塞8前端开有小孔，小孔延伸至大摩擦环10，大气缸
11后部安装有压力表12及泄压阀13，大气缸11前端安装有缓冲垫14，缓冲垫14前安装盲板
15，将大气缸11内气体进行密封。运动活塞1在小气缸3内向大气缸11方向高速运动，随着运动活塞1与制动活塞8间距的减小，在运动活塞1与制动活塞8之间的气体被压缩，被压缩的气体进入运动活塞1前端的小孔，压缩空气进而压缩小摩擦环2，使之变形更贴近小气缸3内壁面，运动活塞1与小气缸3之间的摩擦力增大，实现运动活塞1的第一次制动。运动活塞1继续向制动活塞8运动，进而进入制动活塞8后端与限位机构7接触后被限位，至此，运动活塞1与制动活塞8合为一体，并一起沿大气缸11向前运动，运动活塞1及制动活塞8与缓冲垫14之间的气体被压缩，并逐渐形成高压气体，压缩空气进而压缩大摩擦环10，使之变形更贴近大气缸11内壁面，制动活塞8与大气缸11之间的摩擦力增大，实现制动活塞8的第二次制动。随着制动活塞8与缓冲垫14之间的容积减小，运动活塞1与制动活塞8的动能逐渐转化为运动活塞1及制动活塞8与缓冲垫14之间的气体的势能及内能，直至运动活塞1及制动活塞8停止并触发泄压阀13，泄压阀13开启后大气缸11内压缩空气被释放，完成制动试验。