车辆充气轮胎

摘要

多功能车辆的充气车辆轮胎，具有胎体(5)、带束(9)和成形胎面(10)，带束(9)由从径向内到外侧叠置安排的至少四个带束层(14，17，13，15)形成，径向安排在最内的第一带束层(14)有强度构件(24)，第二带束层(17)有强度构件(27)，第三带束层(13)有强度构件(23)，第四带束层(15)有强度构件(25)，其中，第三(13)和第四带束层(15)是工作层，第三带束层(13)的强度构件(23)在其取向方面与圆周方向U围成角度α，10°≤α≤45°，第四带束层(15)的强度构件(25)围成角度γ，10°≤γ≤45°，第三带束层(13)的强度构件(23)相对于第四带束层(15)的强度构件(25)具有相反的轴向倾斜方向，第一带束层(14)的强度构件(24)在其取向方面与圆周方向U围成角度β，0°≤β≤5°，第二带束层(17)的强度构件(27)围成角度ε，40°≤ε≤75°。

权利要求

1.一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎体(5)、具有构造在该胎体(5)径向外侧的一个带束(9)、并且具有构造在该带束(9)上在该带束(9)径向外侧的一个成形胎面(10)，其中该带束(9)由至少四个带束层(14，17，13，15)形成，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层(14)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(24)，被安排在该第一带束层(14)上的第二带束层(17)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(27)，被安排在该第二带束层(17)上的第三带束层(13)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(23)，并且被安排在该第三带束层(13)上的第四带束层(15)形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(25)，其特征在于，

该第三带束层(13)和该第四带束层(15)是工作层，其中，该第三带束层(13)的这些强度构件(23)在其取向方面与圆周方向U围成一个角度α，其中10°≤α≤45°，并且该第四带束层(15)的这些强度构件(25)在其取向方面各自与该圆周方向U围成一个角度γ，其中10°≤γ≤45°，其中如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第三带束层(13)的这些强度构件(23)相对于该第四带束层(15)的这些强度构件(25)具有相反的轴向倾斜方向，该第一带束层(14)的这些强度构件(24)在其取向方面与该圆周方向U围成一个角度β，其中0°≤β≤5°，并且该第二带束层(17)的这些强度构件(27)在其取向方面与该圆周方向U围成一个角度ε，其中40°≤ε≤75°，其中，在该第一带束层(14)的径向内侧安排了具有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(26)的一个第五带束层(16)，这些强度构件在其取向方面与该充气车辆轮胎的该圆周方向U围成了一个角度δ，其中40°≤δ≤75°，并且，其中，如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第五带束层(16)的这些强度构件(26)相对于该第二带束层(17)的这些强度构件(27)具有相反的轴向倾斜方向。

2.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，如在该圆周方向U上来看，该第三带束层(13)的这些强度构件(23)和该第二带束层(17)的这些强度构件(27)具有相同的轴向倾斜方向。

3.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第三带束层(13)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的第一带束层、第四带束层和第二带束层(14，15，17)更大。

4.根据以上权利要求之一所述的充气车辆轮胎，

其中，该第一带束层(14)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为小于该第三带束层和该第四带束层(13，15)、并且小于或等于该带束的该第二带束层(17)的轴向范围。

5.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，在该第一带束层(14)的径向内侧安排了具有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件(26)的一个第五带束层(16)，这些强度构件在其取向方面与该充气车辆轮胎的该圆周方向U围成了一个角度δ，其中δ＝50°。

6.根据权利要求5所述的充气车辆轮胎，

其中，如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第五带束层(16)的这些强度构件(26)相对于该第三带束层(13)的这些强度构件(23)具有相同的轴向倾斜方向。

7.根据权利要求5或6所述的充气车辆轮胎，

其中，该第五带束层(16)在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为小于该第三带束层(13)、并且大于或等于该第一带束层(14)的宽度。

8.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第三带束层(13)的这些强度构件(23)和该第四带束层(15)的这些强度构件(25)是钢丝帘线。

9.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，在该轮胎中的第三带束层和第四带束层(13，15)的这些强度构件(23，25)被设计为可延长，在10％断裂力下具有D≥0.2％的伸长率D。

10.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第一带束层(14)的这些强度构件(24)是由钢构成的强度构件。

11.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第一带束层(14)的这些强度构件(24)是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10％断裂力下展现了D≥0.2％的伸长率D。

12.根据权利要求中1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第一带束层(14)的这些强度构件(24)是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10％断裂力下展现了D≥1％的伸长率D。

13.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第二带束层(17)的这些强度构件(27)是钢丝帘线。

14.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，

其中，该第五带束层(16)的这些强度构件(26)是钢丝帘线。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎体、具有构造在该胎体径向外侧的一个带束、并且具有构造在该带束上在该带束径向外部的一个成形胎面，其中该带束由至少四个带束层形成，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第一带束层上的第二带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第二带束层上的第三带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，并且被安排在该第三带束层上的第四带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件。

背景技术

[0002] 用于多功能车辆的常规充气轮胎通常具有使用所谓三角构型的四层带束，其中，两个工作层在径向方向上彼此上下安排，其钢丝帘线各自相对于圆周方向呈约15°至30°的角度，其中一个工作层的钢丝帘线和第二个工作层的钢丝帘线在不同的轴向方向A上倾斜。由此这些工作层形成了交叉支撑的结构。在这种带束中，通常有一个带束层被实施为位于这些工作层之下的阻挡层，该阻挡层的钢丝帘线相对于圆周方向呈45°至60°的角度，其结果是，这些工作层和该阻挡层的帘线形成了三角结构。具有两个工作层和安排在下面的阻挡层的这种构型提供了用于初始地优化磨损行为的选项。此外，裂纹仍然小程度地有可能无视阻挡层而从下工作层迁移到胎体中。此外，形成第四带束层的附加保护层通常形成在这两个工作层之上，该保护层的钢丝帘线通常相对于该车辆轮胎的圆周方向呈约15°至30°的角度。然而，这种带束具有可能引起轮胎过度不均匀磨损的有限圆周刚度。

[0003] 还已知的是，将用于多功能车辆的充气轮胎形成四层安排，该四层安排具有径向内阻挡层(该径向内阻挡层具有相对于圆周方向围成约45°至65°的角度的多个钢丝帘线)、具有两个工作层(这两个工作层被形成在该阻挡层之上并且以常规方式形成了其钢丝帘线的交叉支撑结构，具有在各自情况下约15°至30°的这些钢丝帘线的取向)、并且具有第四带束层(该第四带束层径向地形成在这两个工作层外侧在该外工作层上并且被实施为所谓的零度层，其中其由钢丝帘线构成的强度构件基本上在圆周方向上被定向，相对于圆周方向具有0°至2.5°的角度)。在这种实施例中，带束的圆周刚度增加，这对带束的耐久性具有积极的影响。然而，形成的内工作层具有残留的可移动性。这仍然也可能无意间不利地影响耐久性和磨损。裂纹在此仍然也有可能小程度地从下工作层迁移到胎体中。

[0004] 此外，偶然地(例如在WO 2011/131383 A1中)提出了一种用于多功能车辆、具有四层带束安排的充气轮胎的实施例，其中径向内阻挡层具有相对于圆周方向围成50°的角度的钢丝帘线。在阻挡层径向外侧形成了两个工作层。径向地在这两个工作层之间形成了0°层。在这些实施例中，这两个工作层再次形成为交叉支撑结构，并且其钢丝帘线在各自情况下相对于圆周方向呈20°的角度定向。这种实施例可以实现高的圆周强度，并且相对于用于多功能车辆的常规充气轮胎实现了改善的耐久性和改善的磨损图案。裂纹在此仍然也有可能小程度地从下工作层迁移到胎体中。

发明内容

[0005] 本发明基于的目的是为所述类型的多功能车辆提供充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有至少四个带束层，其中，以简单的方式并且利用具有两个工作层和一个阻挡层的四层带束的实施例的优点，可以无额外支出地进行额外的保护以免裂纹从下工作层迁移到胎体上，并且与此同时可以改善磨损。

[0006] 根据本发明，在一种用于多功能车辆的充气车辆轮胎的实施例的情况下，该充气车辆轮胎具有一个胎体、具有构造在该胎体径向外侧的一个带束、并且具有构造在该带束上在该带束径向外侧的一个成形胎面，其中该带束由至少四个带束层形成，该至少四个带束层彼此上下叠置地从径向内侧到径向外侧安排，其中在径向方向R上被安排在最内侧的第一带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第一带束层上的第二带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，被安排在该第二带束层上的第三带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，并且被安排在该第三带束层上的第四带束层形成有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件，其中该第三带束层和该第四带束层是工作层，其中，该第三带束层的这些强度构件在其取向方面与圆周方向U围成一个角度α，其中10°≤α≤45°，并且该第四带束层的这些强度构件在其取向方面各自与圆周方向U围成一个角度γ，其中10°≤γ≤45°，其中如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第三带束层的这些强度构件相对于该第四带束层的这些强度构件具有相反的轴向倾斜方向，并且其中该第一带束层的这些强度构件在其取向方面与圆周方向U围成一个角度β，其中0°≤β≤5°，并且该第二带束层的这些强度构件在其取向方面与圆周方向U围成一个角度ε，其中40°≤ε≤75°。

[0007] 该实施例可以保留具有两个工作层和安排在这些工作层的径向内侧的一个内阻挡层的实施例，这关于在圆周方向和侧向方向上良好的力传递而言和关于低磨损而言是有利的。径向安排在作为零度层的阻挡层内侧的第一层的附加实施例造成了额外的保护以免裂纹从下工作层迁移到胎体中。此外，可以进一步使磨损行为均匀化。

[0008] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中如在圆周方向U上来看，该第三带束层的这些强度构件和该第二带束层的这些强度构件具有相同的轴向倾斜方向。这通过使作用在第二带束层与第三带束层之间的剪切力最小化允许了进一步增加的耐久性，并且允许了对带束包装的刚性的受控调整。

[0009] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第三带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为比该带束的所有其他的带束层更大。这允许了第三带束层和第四带束层的脱离联接，由此可以进一步地改善轮胎的耐久性。

[0010] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第一带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为小于该第三带束层和该第四带束层、并且小于或等于该带束的该第二带束层的轴向范围。这允许了在从带束边缘到带束中心的强度方面的一致增加，进一步促进了良好的磨损和长久的结构耐久性。

[0011] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中在该第一带束层的径向内侧安排了具有嵌入在橡胶中的多个平行强度构件的一个第五带束层，这些强度构件在其取向方面与该充气车辆轮胎的圆周方向U围成了一个角度δ，其中40°≤δ≤75°、尤其其中δ＝50°，如在该车辆轮胎的圆周方向U上来看，该第五带束层的这些强度构件相对于该第二带束层的这些强度构件具有相反的轴向倾斜方向。该实施例在减小层转向效应方面和因此在使磨损均匀化方面允许了额外地增加胎体的耐久性。

[0012] 根据本发明的充气车辆轮胎的实施例对于实现改善的磨损图案而言是特别有利的，其中，如在该车辆轮胎的该圆周方向U上来看，该第五带束层的这些强度构件相对于该第三带束层的这些强度构件具有相同的轴向倾斜方向。以此方式，可以进一步抵消层转向效应的出现并且促进了均匀的磨损。

[0013] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中，该第五带束层在其在该充气车辆轮胎中的轴向范围方面被形成为小于该第三带束层、并且大于或等于该第一带束层的宽度。以此方式，可以通过沿带束的轴向范围的均匀化的刚度改变来实现进一步改善的磨损图案。

[0014] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第三带束层的这些强度构件和该第四带束层的这些强度构件是钢丝帘线。以此方式，可以提升耐久性和滚动阻力。此外，可以通过成本有效的方式来实现带束的高拉伸强度和高水平的圆周刚度。

[0015] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中在该轮胎中的这两个工作层的这些强度构件被设计为可延长，在10％断裂力下具有D≥0.2％的伸长率D。以此方式，借助于带束包装的柔韧性，可以进一步提升轮胎的耐久性。以此方式，可以进一步促进低滚动阻力。

[0016] 根据本发明的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第一带束层的这些强度构件是由钢构成的强度构件。以此方式，进一步地促进了高圆周刚度等级和良好的耐久性以及更加一致的磨损。此外，促进了受控的轮胎胀大(Reifenwachstum)。以此方式，此外，可以促进轮胎的低滚动阻力和带束的高挠曲疲劳强度。

[0017] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第一带束层的这些强度构件是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10％断裂力下展现了D≥0.2％、尤其D≥1％的伸长率D。以此方式，可以用简单的方式在构造过程中产生带束的隆起。以此方式，进一步地促进了高圆周刚度等级和良好的耐久性以及一致的磨损。此外，促进了受控的轮胎胀大和足迹。

[0018] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第二带束层的这些强度构件是钢丝帘线。以此方式，可以通过简单的方式来实现带束的高水平的刚度以及保护胎体不受压缩，其结果是可以进一步提升轮胎的耐久性。

[0019] 根据本发明所述的充气车辆轮胎的实施例是特别有利的，其中该第五带束层的这些强度构件是钢丝帘线。以此方式，可以进一步促进耐久性和滚动阻力。

附图说明

[0020] 下面将基于如在图1至图4中展示的用于多功能车辆的子午线型构造的充气轮胎的示例性实施例讨论本发明。在附图中

[0021] 图1示出了用于多功能车辆的子午线型构造的充气车辆轮胎的横截面图示，[0022] 图2示出了根据图1中的截面II-II的来自图1的带束的平面图，其中为了简单起见，轮胎的所有其他部件都未展示，

[0023] 图3示出了类似于图1的图示的充气车辆轮胎的横截面图示，具有替代带束实施例，

[0024] 图4示出了根据图3中的截面IV-IV的来自图3的带束的平面图，其中为了简单起见，轮胎的所有其他部件都未展示。

具体实施方式

[0025] 图1和图2示出了用于多功能车辆的子午线型构造的充气轮胎，该充气轮胎具有在该车辆轮胎的径向方向R上延伸的两个侧壁2并且具有轴向地形成在所述侧壁之间的胎冠区域(顶部区域)3。这些侧壁各自在其在径向方向上朝内指向的延伸末端上具有胎圈区域1，在该胎圈区域中形成了已知类型的胎圈芯4，该胎圈芯在圆周方向U上具有高拉伸强度并且在圆周方向上在轮胎的圆周之上延伸。以已知的方式，胎圈芯4由线以缠绕的方式形成，其在充气车辆轮胎的圆周方向U上延伸并且嵌入在橡胶中。以常规方式，在横截面中为三角形的三角胶(胎圈填充物)6由硬橡胶材料形成在胎圈芯4上。充气车辆轮胎形成有胎体5，该胎体从形成在充气车辆轮胎的左手侧胎圈区域1中的胎圈芯4开始、在充气车辆轮胎的径向方向R上向外延伸穿过左手侧侧壁2直到胎冠区域3、并且在胎冠区域3中在充气车辆轮胎的轴向方向A上延伸至右手侧侧壁2、并且在充气车辆轮胎的右手侧侧壁2中径向地向内延伸直到被形成在右手侧侧壁2的胎圈区域1中的胎圈芯4。该胎体在两个芯区域1中都被形成为在各自情况下沿胎圈芯4的轴向内侧径向地朝外延伸至相应的胎圈芯4的径向内侧、然后作为延伸部在轴向方向A上沿胎圈芯4的径向内侧延伸至胎圈芯4的轴向外侧、并且然后作为在胎圈芯4的轴向外侧上的延伸部，以便构建翻面部分7。胎体5随其翻面部分7沿三角胶6的轴向外侧延伸并且在三角胶6的轴向外侧上终止。胎体5以已知但没有详细展示的方式由胎体层形成，该胎体层在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸并且具有多个平行帘线(例如钢丝帘线)，这些平行帘线嵌入在橡胶中、并且在侧壁2的区域中基本上在径向方向R上且在胎冠区域中基本上在轴向方向A上延伸。由已知的、尤其是不透气橡胶材料构成的内层12在胎体5的朝轮胎的内侧指向的一侧上从左手侧胎圈区域1延伸直到右手侧胎圈区域1。在充气车辆轮胎的整个圆周之上延伸的附加胎圈加强带8相应地形成在胎圈区域1中、在胎体5的背离胎圈芯4指向的一侧上。胎圈加强带8例如是嵌入在橡胶中并且由织物或金属设计的平行强度构件构成的材料带。

[0026] 在(轮胎的顶部的)胎冠3的区域中，带束9被形成在胎体5上、在充气车辆轮胎的径向方向R上在胎体5的外侧，该带束在圆周方向U上和在轴向方向A上在充气车辆轮胎的整个圆周上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部，该带束9由四个带束层14、17、13和15形成，该四个带束层彼此上下地安排并且在径向方向R上从内侧到外侧彼此叠置地安排。在带束9上带束9的径向外侧形成了已知设计的成形胎面10，该成形胎面在圆周方向U上和在轴向方向A上在充气车辆轮胎的整个圆周上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部并且完全地覆盖带束9。在轮胎侧壁2的区域中，在胎冠区域3中在径向方向R上从胎圈区域1延伸直到成形胎面10的侧壁橡胶带11以已知的方式形成在胎体5的轴向背离轮胎指向的一侧上。

[0027] 该带束的在径向方向R上被安排在最内侧的那个带束层14形成了第一带束层14。被安排在第一带束层14上、在径向方向R上在第一带束层14外侧的那个带束层17形成了第二带束层17。被安排在第二带束层17上、在径向方向R上在第二带束层17外侧的那个带束层
13形成了第三带束层13。被安排在第三带束层13上、在径向方向R上在第三带束层13外侧的那个带束层15形成了第四带束层15。

[0028] 带束层13和带束层15被实施为轮胎的工作层，并且在各自情况下在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸，并且彼此接触地在轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸直到右手侧轮胎肩部。工作层13由丝状平行强度构件23的层形成，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层13的在轴向方向A上测量的整个宽度a上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角α，其中10°≤α≤45°。工作层15由丝状平行强度构件25的层形成，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层15的整个轴向宽度c上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角γ，其中10°≤γ≤45°。如沿圆周方向U来看，这些工作层15的强度构件25的倾斜方向在相对于工作层13的强度构件23的倾斜方向相反的轴向方向A上定向。

[0029] 形成在第二带束层17与胎体5之间的第一带束层14在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸并且在轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部、并且被实施为0°层。为此目的，带束层14由多个平行丝状强度构件形成，这些平行丝状强度构件嵌入在橡胶中并且在充气车辆轮胎的整个圆周上线性地延伸从而相对于圆周方向U围成角度β(其中0°≤β≤5°)、并且因此基本上在充气车辆轮胎的圆周方向U上定向。

[0030] 在径向方向R上被安排在第一带束层14与这两个工作层13中的下方工作层之间的第二带束层17在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸、并且在充气车辆轮胎的轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部。带束层17由丝状平行强度构件27的层形成，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层17的整个轴向宽度h上基本上直线地延伸并且相对于圆周方向U围成倾斜角ε，其中40°≤ε≤75°，例如其中ε＝50°。如在图2中展示的，在一个实施例中，第二带束层17的强度构件27与第三带束层13的强度构件23以相同的轴向倾斜方向来定向(如沿轮胎的圆周方向U的范围来看)、并且因此以相对于第四带束层15的强度构件25相反的轴向倾斜方向来定向。

[0031] 所有四个带束层14、17、13和15都延伸至两个轴向侧、在各自情况下直到在相应的轮胎肩部中的位置。带束层17至少在其轴向范围的一部分上与安排在其上方的第三带束层(下工作层)13直接接触。

[0032] 第一带束层(0°层)14在轴向方向A上在轴向宽度b上延伸，第三带束层(下工作层)13在轴向方向A上在轴向宽度a上延伸，并且第四带束层(上工作层)15在轮胎中在轴向方向A上在轴向宽度c上延伸。第二带束层17在轴向方向A上在轮胎中的轴向宽度h上延伸。范围宽度a、c、b和h在这种情况下被选择成a>c>h≥b。在这种背景下，第三带束层13由超出第一带束层14的相应的带束边缘的轴向位置的轴向范围长度e来延伸至第一带束层14的两个轴向侧。同样，第四带束层15在各自情况下在两个轴向方向上由超出第一带束层14的相应的带束边缘的轴向位置的轴向范围长度d来延伸。对于这个突出长度的范围长度e和d，以下适用：e>d。在此，尺寸d被配置为d≥10mm。在示例性实施例中，尺寸e被配置为e≤60mm。

[0033] 带束层17在第一带束层14的整个轴向范围上与第一带束层14直接接触地延伸、并且以其两个带束层边缘在各自情况下在轴向方向A上终止在第一带束层14的最近的带束层边缘的轴向位置与径向外工作层15的最近的带束层边缘的轴向位置之间的轴向位置处，在距第一带束层14的带束层边缘的轴向距离k处，其中k0mm。

[0034] 在示出的示例性实施例中，选择了以下值：h>b并且k>0mm。

[0035] 这些强度构件27是已知类型的(例如“1+5”类型、“3+6”类型、“3+8”类型、或“3+9”类型的)钢丝帘线。

[0036] 这两个工作层13和15的强度构件23和25是已知类型的可延长钢丝帘线，这些可延长钢丝帘线在拉伸负载下展现了F>2500N的断裂力F、并且在10％断裂力下展现了D≥0.2％的伸长率D(例如0.28％≤D≤0.32％)。这些强度构件的伸长率D在这种情况下是在硫化轮胎的情况下在从该层提取的强度构件上确定的伸长率。伸长率的测量是在已经从完全硫化的轮胎中移除了其全部长度的强度构件上进行的。为了测量，已经将橡胶残留物从该强度构件中移除，使得具有残留在其上的橡胶量的强度构件具有的直径不大于没有橡胶处理的强度构件的最大外径的1.5倍。伸长率的确定是根据ASTM D2969-04来进行的。

[0037] 强度构件23和25例如是“3+8x0.35HT”类型的钢丝帘线，具有约3000N的断裂力F并且在10％断裂力下具有D>0.2％的伸长率D。

[0038] 在一个实施例中，这些强度构件24是已知类型的钢丝帘线。在另一个实施例中，这些强度构件24是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10％断裂力下展现了D≥0.2％(例如D＝0.5％)的伸长率D。在一个实施例中，这些强度构件24是钢丝帘线，这些钢丝帘线在10％断裂力下展现了D≥1％(例如D＝1.3％)的伸长率D。

[0039] 这些强度构件24是例如“3x7HEHT”类型的钢丝帘线。

[0040] 在一个示例性实施例中，选择了以下值：β＝3°，α＝18°，γ＝18°，ε＝50°，d＝11mm，k＝8mm和e＝15mm。

[0041] 在相对于以上实施例的替代实施例(未展示)中，内工作层13的强度构件23的倾斜角α在各自情况下大于外工作层15的强度构件25的倾斜角γ。

[0042] 在相对于以上实施例的替代实施例(未展示)中，内工作层13的强度构件23的倾斜角α在各自情况下小于外工作层15的强度构件25的倾斜角γ。

[0043] 图3和图4示出了另一个替代实施例，其中在图1和图2中展示的带束层14、17、13和15之外，带束9形成有在带束层14的径向内侧上(在带束层14与胎体5之间)的附加的第五带束层16，该第五带束层在圆周方向U上在充气车辆轮胎的整个圆周上延伸、并且在充气车辆轮胎的轴向方向A上从左手侧轮胎肩部延伸至右手侧轮胎肩部。带束层16由丝状平行强度构件26的层形成，这些丝状平行强度构件嵌入在橡胶中并且在带束层16的整个轴向宽度f上基本上直线地延伸、并且相对于圆周方向U围成倾斜角ε，其中40°≤δ≤75°，例如其中δ＝
50°。带束层16在带束层14的整个轴向范围上与带束层14直接接触地延伸、并且以其两个带束层边缘在各自情况下在轴向方向A上终止在第一带束层14的最近的带束层边缘的轴向位置与第四带束层(径向外工作层)15的最近的带束层边缘的轴向位置之间的轴向位置处，在距第一带束层14的带束层边缘的轴向距离g处，其中g

[0044] 在图3和图4中展示的另一个示例性实施例中，此外该实施例被选择成使得以下内容适用：f

[0045] 第五带束层16的强度构件26(如在图4中展示的)以相对于第二带束层17的强度构件27相反的轴向倾斜方向来定向，如沿轮胎的圆周方向U的范围来看。

[0046] 这些强度构件26是已知类型的(例如“1+5”类型、“3+6”类型、“3+8”类型、或“3+9”类型的)钢丝帘线。

[0047] 在以上结合图1至图4提及的示例性实施例中，强度构件27和强度构件26是钢丝帘线。在未展示的另一个实施例中，强度构件26是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。在未展示的另一个实施例中，强度构件27是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。

[0048] 在未展示的另一个实施例中，强度构件23和/或强度构件24和/或强度构件25也是适用于在多功能车辆轮胎中使用的已知类型的混合帘线，在这种情况下，丝线或线是由不同的材料(例如钢、聚酰胺、玻璃纤维、聚酯或芳纶)制成的。

[0049] 图4示出了第二带束层17和第三带束层13的示例性实施例，在这种情况下，第二带束层17的强度构件27和第三带束层的强度构件23被定向为具有如沿轮胎的圆周方向U上的范围来看的相反轴向倾斜方向。

[0050] 在另一个实施例中，如在图2中通过举例的方式所展示的，第二带束层17的强度构件27和第三带束层的强度构件23被定向为具有如沿轮胎的圆周方向U上的范围来看的相同轴向倾斜方向。

[0051] 这些角度α、β、γ、δ、ε在各自情况下至少形成了相应的强度构件的如在轮胎的赤道面的位置处确定的倾斜角度。

[0052] 附图标记说明

[0053] (说明书的一部分)

[0054] 1 胎圈区域

[0055] 2 侧壁

[0056] 3 胎冠区域(顶部区域)

[0057] 4 胎圈芯

[0058] 5 胎体

[0059] 6 三角胶(胎圈填充物)

[0060] 7 胎体翻面

[0061] 8 胎圈加强带

[0062] 9 带束

[0063] 10 成形胎面

[0064] 11 侧壁橡胶带

[0065] 12 内层

[0066] 13 带束层(工作层)

[0067] 14 带束层(零度层)

[0068] 15 带束层(工作层)

[0069] 16 带束层

[0070] 17 带束层

[0071] 23 强度构件

[0072] 24 强度构件

[0073] 25 强度构件

[0074] 26 强度构件

[0075] 27 强度构件