充气轮胎

摘要

本发明的充气轮胎（1）具备：多个周向主槽（21、22），其沿着轮胎周向延伸；多个陆部（31～33），其由这些周向主槽（21、22）划分而成；以及多个横纹槽（41～43），其配置于这些陆部（31～33）。此外，位于胎面部中央区域的至少一列陆部（32）具备：由多个横纹槽（42）在轮胎周向上分割出的多个块；以及遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割该陆部（32）的三维花纹细槽（52）。

权利要求

1.一种充气轮胎，该轮胎为乘用车用子午线轮胎，其具备：多个周向主槽，其沿着轮胎周向延伸；多个陆部，其由所述周向主槽划分而成；以及多个横纹槽，其配置在所述陆部，所述充气轮胎的特征在于：中央陆部和与所述中央陆部相邻的一对第二陆部具备：由所述多个横纹槽在轮胎周向上分割出的多个且单一列的块；

所述一对第二陆部分别具备：遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割所述陆部的三维花纹细槽，所述三维花纹细槽的至少一端部与所述横纹槽连接并且在与所述横纹槽的连接部具有高底部，所述中央陆部的所述块具有向所述块的四周开口的多个二维花纹细槽，并且所述二维花纹细槽具有一端部向所述块的边角部开口并且另一端部在所述块的内部结束的半封闭结构。

2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，具备：四条以上的所述周向主槽；以及五列所述陆部，其由所述周向主槽划分而成，并且所述中央陆部具有：所述多个横纹槽；以及所述多个块，其具有在轮胎宽度方向上连续的结构，且所述第二陆部具有：所述多个横纹槽；以及所述多个块，其在轮胎宽度方向上被所述三维花纹细槽分割。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：具有所述三维花纹细槽的所述陆部分别在所述多个块上具有两条以上的二维花纹细槽。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述三维花纹细槽沿着轮胎周向贯穿所述陆部的块。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述三维花纹细槽相对于轮胎周向的倾斜角θ在－5[deg]≤θ≤5[deg]的范围。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：在轮胎周向上相邻的所述块的所述三维花纹细槽的开口部的偏移量G与所述陆部的宽度W具有0≤G/Wb≤0.15的关系。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述中央陆部的槽面积比S1与所述第二陆部的槽面积比S2具有S1＜S2的关系。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：位于所述中央陆部的所述横纹槽的槽宽Wr1与位于所述第二陆部的所述横纹槽的槽宽Wr2具有Wr1＜Wr2的关系。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述中央陆部的陆部宽度Wb1与所述第二陆部的陆部宽度Wb2具有Wb1＜Wb2的关系。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述二维花纹细槽与所述三维花纹细槽不连接。

11.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述三维花纹细槽的所述高底部的花纹细槽深度Hs’，相对于所述三维花纹细槽的最大花纹细槽深度Hs为15[%]以上且45[%]以下。

12.一种充气轮胎，该轮胎为乘用车用子午线轮胎，其具备：多个周向主槽，其沿着轮胎周向延伸；多个陆部，其由所述周向主槽划分而成；以及多个横纹槽，其配置在所述陆部，所述充气轮胎的特征在于：中央陆部和与所述中央陆部相邻的一对第二陆部具备：由所述多个横纹槽在轮胎周向上分割出的多个且单一列的块；

所述中央陆部具备：遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割所述陆部的三维花纹细槽，所述三维花纹细槽的至少一端部与所述横纹槽连接并且在与所述横纹槽的连接部具有高底部，所述第二陆部的所述块具有向所述块的四周开口的多个二维花纹细槽，并且所述二维花纹细槽具有一端部向所述块的边角部开口并且另一端部在所述块的内部结束的半封闭结构。

说明书

充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及充气轮胎，更详细而言涉及能够维持轮胎的越野性能并且提高湿地性能的充气轮胎。

背景技术

[0002] 对于安装在RV（Recreational Vehicle，休闲车）车辆上的以往的充气轮胎来说，存在除了提高越野性能（泥地性能、雪地性能等）以外，还要提高湿地性能的课题。另外，作为以往的具有越野性能的充气轮胎，已知有记载在专利文献1中的技术。

[0003] 专利文献1：专利第4350103号公报

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种能够维持轮胎的越野性能并且提高湿地性能的充气轮胎。

[0005] 为了实现上述目的，本发明涉及的一种充气轮胎，其具备：多个周向主槽，其沿着轮胎周向延伸；多个陆部，其由所述周向主槽划分而成；以及多个横纹槽，其配置在所述陆部，其中，中央陆部和第二陆部中的至少一列所述陆部具备：由所述多个横纹槽在轮胎周向上分割出的多个块；以及遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割所述陆部的三维花纹细槽。

[0006] 在本发明涉及的充气轮胎中，胎面部中央区域的陆部具备遍及轮胎整周地延伸的三维花纹细槽，因此陆部的边角成分增加。由此，具有能够提高湿滑路面和积雪路面上的制动性能及驱动性能的优点。此外，三维花纹细槽的壁面在轮胎接地时啮合，因此与二维花纹细槽相比更能够确保陆部的块的刚度。由此，能够抑制制动、驱动时的块的倾倒，具有能够提高轮胎的越野性能（泥地性能及雪地性能）的优点。

附图说明

[0007] 图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。

[0008] 图2是表示图1所示的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

[0009] 图3是表示图2所示的充气轮胎的胎面部中央区域的陆部的放大图。

[0010] 图4是表示图3所示的第二陆部的放大图。

[0011] 图5是表示三维花纹细槽的一个示例的说明图。

[0012] 图6是表示三维花纹细槽的一个示例的说明图。

[0013] 图7是表示图1所示的充气轮胎的变形例的说明图。

[0014] 图8是表示图1所示的充气轮胎的变形例的说明图。

[0015] 图9是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能测试结果的图表。

[0016] 符号说明

[0017] 1：充气轮胎；11：胎圈芯；12：胎边芯；13：胎体层；14：带束层；141、142：交叉带束；143：带束罩；15：胎面橡胶；16：胎侧橡胶；17：轮辋缓冲橡胶；21、22：周向主槽；31：中央陆部；32：第二陆部；33：胎肩陆部；41～43：横纹槽；51：二维花纹细槽；52：三维花纹细槽；521：
高底部。

具体实施方式

[0018] 以下，参照附图对本发明进行详细的说明。另外，本发明不限于该实施方式。此外，本实施方式的结构要素中包含能够维持发明单一性且能够置换并且该置换显而易见的结构。此外，记载在本实施方式中的多个变形例在本领域技术人员显而易见的范围内能够任意地组合。

[0019] 充气轮胎

[0020] 图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。该图示出的是轮胎径向的半侧区域的截面图。此外，该图示出的是乘用车用子午线轮胎作为充气轮胎的一个示例。

[0021] 在该图中，轮胎子午线方向的截面是指以包含轮胎旋转轴（省略图示）的平面剖开轮胎时的截面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指穿过轮胎旋转轴方向上的轮胎中心点并且与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。

[0022] 该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16、以及一对轮辋缓冲橡胶17、17（参照图1）。

[0023] 一对胎圈芯11、11是捆束多个胎圈钢丝而成的环状部件，构成左右胎圈部的芯部。一对胎边芯12、12分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来构成胎圈部。

[0024] 胎体层13呈环状地架设在左右胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包入胎圈芯11和胎边芯12的方式向轮胎宽度方向外侧翻卷而被卡止。此外，胎体层13是利用覆层橡胶来覆盖由钢材或有机纤维材料（例如芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等）形成的多个胎体帘线后通过压延加工而构成的，具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度（胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角）。

[0025] 带束层14是层叠一对交叉带束141、142与带束罩143而成的，配置成环绕胎体层13的外周。一对交叉带束141、142是利用覆层橡胶来覆盖由钢材或有机纤维材料形成的多个带束帘线后通过压延加工而构成的，具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。此外，一对交叉带束141、142具有符号互不相同的带束角度（带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角），且带束帘线的纤维方向相互交叉地层叠（斜交帘布层结构）。带束罩143是通过对被覆层橡胶覆盖的由钢材或有机纤维材料形成的多个帘线进行压延加工而构成的，具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。此外，带束罩143在交叉带束
141、142的轮胎径向外侧层叠配置。

[0026] 胎面橡胶15配置在胎体层13及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置在胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置在左右胎圈芯11、11和胎体层13的翻卷部的轮胎径向内侧，构成左右胎圈部的与轮辋凸缘部的接触面。

[0027] 胎面花纹

[0028] 图2是表示图1所示的充气轮胎的胎面表面的俯视图。该图示出的是安装在RV（Recreational Vehicle）等上的冬季轮胎的胎面花纹。在该图中，轮胎周向是指围绕轮胎旋转轴的方向。此外，符号T是轮胎接地端。

[0029] 该充气轮胎1在胎面部具备：沿着轮胎周向延伸的多个周向主槽21、22、由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆部31～33、以及配置于这些陆部31～33的多个横纹槽41～43（参照图2）。

[0030] 周向主槽是具有用于指示磨损末期的磨耗标记的周向槽，一般具有5.0[mm]以上的槽宽以及7.5[mm]以上的槽深。此外，横纹槽是指具有3.0[mm]以上的槽宽以及4.0[mm]以上的槽深的横槽。此外，后述的花纹细槽是形成于陆部的切槽，一般具有小于1.0[mm]的花纹细槽宽度。

[0031] 槽宽是在将轮胎安装在规定轮辋上并充气至规定内压后的无负荷状态下测量出的、槽开口部的左右槽壁之间的距离的最大值。在陆部的边角部具有切口部或倒角部的结构中，槽宽是在以槽长度方向为法线方向的截面中，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为基准来测量的。此外，在槽沿着轮胎周向呈锯齿状或波状地延伸的结构，槽宽是以槽壁的振幅中心线为基准来测量的。

[0032] 槽深是在将轮胎安装在规定轮辋上并充气至规定内压后的无负荷状态下测量出的、从胎面踏面到槽底的距离的最大值。此外，在槽的槽底局部具有凹凸部或花纹细槽的结构中，测量槽深时将它们去除。

[0033] 这里，“规定轮辋”是指日本汽车轮胎制造商协会（JATMA）所规定的“适用轮辋”、美国轮胎协会（TRA）所规定的“Design Rim（设计轮辋）”，或者欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）所规定的“Measuring Rim（测量轮辋）”。此外，“规定内压”是指JATMA所规定的“最高气压”，TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES（不同冷充气压力下的轮胎负荷极限）”的最大值，或者ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES（充气压力）”。此外，“规定负荷”是指JATMA所规定的“最大负荷能力”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值，或者ETRTO所规定的“LOAD CAPACITY（负荷能力）”。其中，基于JATMA，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压是气压180[kPa]，规定载荷是最大负荷能力的88[%]。

[0034] 例如在图2的结构中，呈直线状的四条周向主槽21、22以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置。这样，多个周向主槽21、22以轮胎赤道面CL为边界左右对称地配置的结构，使以轮胎赤道面CL为边界的左右区域的磨损形态均匀化，能使轮胎的磨损寿命提高故优选。

[0035] 但是不限于此，周向主槽21、22也可以以轮胎赤道面CL为中心左右非对称地配置（省略图示）。此外，周向主槽也可以配置在轮胎赤道面CL上（省略图示）。此外，周向主槽也可以呈沿着轮胎周向曲折或弯曲地延伸的锯齿状或波状，也可以配置三条或五条以上的周向主槽（省略图示）。

[0036] 此外，在图2的结构中，五列陆部31～33由四条周向主槽21、22划分而成。

[0037] 这里，将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右周向主槽22、22称为最外周向主槽。此外，以左右最外周向主槽22、22为边界区划胎面部中央区域和胎面部胎肩区域。

[0038] 此外，将五列陆部31～33中位于中央的陆部31称为中央陆部。此外，将由最外周向主槽22、22划分而成的轮胎宽度方向内侧的左右陆部32、32称为第二陆部。此外，将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右陆部33、33称为胎肩陆部。左右胎肩陆部33、33分别配置在左右轮胎接地端T、T上。

[0039] 另外，在图2的结构中，中央陆部31配置在轮胎赤道面CL上。与此相对，在轮胎赤道面CL上配置周向主槽的结构（省略图示）中，由该周向主槽划分而成的左右陆部成为中央陆部。

[0040] 此外，在图2的结构中，所有陆部31～33分别具有沿着轮胎宽度方向延伸的多个横纹槽41～43。此外，这些横纹槽41～43均具有沿着轮胎宽度方向贯穿陆部31～33的开放结构，并且沿着轮胎周向以规定间隔排列。由此，所有陆部31～33由横纹槽41～43沿着轮胎周向分割成多个块而形成块列。

[0041] 另外，不限于此，也可以是具有横纹槽41～43的一个端部在陆部31～33内结束的半封闭结构（省略图示）。在这种情况下，陆部31～33成为沿着轮胎周向连续的肋条。

[0042] 中央陆部和第二陆部

[0043] 图3是表示图2所示的充气轮胎的胎面部中央区域的陆部的放大图。图4是表示图3所示的第二陆部的放大图。

[0044] 在该充气轮胎1中，位于胎面部中央区域的陆部31、32分别具有多个花纹细槽51、52。这些花纹细槽51、52被分类为二维花纹细槽（平面花纹细槽）51和三维花纹细槽（立体花纹细槽）52。因有这些花纹细槽51、52能够确保陆部31、32的边角成分，从而提高了轮胎的抓地性。

[0045] 二维花纹细槽是指在以花纹细槽长度方向为法线方向的截面（包含花纹细槽宽度方向以及花纹细槽深度方向的截面）中具有呈直线状的花纹细槽壁面的花纹细槽。二维花纹细槽可以在胎面踏面上呈直线状，也可以呈锯齿状、波状或圆弧状。

[0046] 三维花纹细槽是在以花纹细槽长度方向为法线方向的截面中具有其形状为沿着花纹细槽宽度方向曲折的花纹细槽壁面的花纹细槽。相对于二维花纹细槽，三维花纹细槽的相向的花纹细槽壁面的啮合力更强，因此具有增强陆部的刚度的作用。三维花纹细槽可以在胎面踏面上呈直线状，也可以呈锯齿状、波状或圆弧状。该三维花纹细槽例如有以下结构（参照图5和图6）。

[0047] 图5和图6是表示三维花纹细槽的一个示例的说明图。该图示出的是具有角锥形花纹细槽壁面的三维花纹细槽的透视立体图。在这些三维花纹细槽中，相向的一对花纹细槽壁面具有将多个角锥或角柱在花纹细槽长度方向上连续地排列而成的壁面形状。

[0048] 在图5的三维花纹细槽52中，花纹细槽壁面具有在花纹细槽长度方向上连结三角锥和倒三角锥而成的结构。换言之，花纹细槽壁面具有胎面表面侧的锯齿形与底部侧的锯齿形在轮胎宽度方向上互相错开齿顶而在该胎面表面侧与底部侧的锯齿形相互间彼此相向的凹凸。并且，花纹细槽壁面是通过下述方式形成的：在这些凹凸中，在沿着轮胎旋转方向观察时的凹凸中，分别用棱线连结胎面表面侧的凸曲折点与底部侧的凹曲折点之间、胎面表面侧的凹曲折点与底部侧的凸曲折点之间、在胎面表面侧的凸曲折点以及底部侧的凸曲折点中的相互相邻的凸曲折点彼此之间，并且在轮胎宽度方向上用平面依次连结这些棱线间。此外，一侧的花纹细槽壁面具有将凸状三角锥和倒三角锥在轮胎宽度方向上交替地排列而成的凹凸面，另一侧的花纹细槽壁面具有将凹状三角锥和倒三角锥在轮胎宽度方向上交替地排列而成的凹凸面。而且，在花纹细槽壁面中，至少使配置在花纹细槽两端最外侧的凹凸面朝向块的外侧。另外，作为这样的三维花纹细槽，已知有例如记载在日本专利第3894743号公报中的技术。

[0049] 此外，在图6的三维花纹细槽52中，花纹细槽壁面具有如下结构：使具有块形状的多个角柱相对于花纹细槽深度方向倾斜，并在花纹细槽深度方向以及花纹细槽长度方向上将这些角柱连结而成。换言之，花纹细槽壁面在胎面表面上的形状是锯齿状。此外，花纹细槽壁面在块内部的轮胎径向上的两个以上部位具有在轮胎周向上曲折并在轮胎宽度方向上相连的曲折部，并且该曲折部的形状是在轮胎径向上具有振幅的锯齿状。此外，对于花纹细槽壁面，使其轮胎周向上的振幅恒定，同时在花纹细槽底侧的部位，使相对于胎面表面法线方向的朝向轮胎周向的倾斜角度大于其在胎面表面侧的部位的倾斜角度，并且在花纹细槽底侧的部位，使曲折部的轮胎径向上的振幅大于其在胎面表面侧的部位的振幅。另外，作为这样的三维花纹细槽，已知有例如记载在日本专利第4316452号公报中的技术。

[0050] 这里，在该充气轮胎1中，位于胎面部中央区域的陆部31、32中的至少一列陆部32具备沿着轮胎周向延伸的三维花纹细槽52。该三维花纹细槽52遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割陆部32。

[0051] 例如在图2的结构中，位于胎面部中央区域的三列陆部31、32中的中央陆部31的各块分别具有六条二维花纹细槽51，而不具有三维花纹细槽52。而且，所有二维花纹细槽51具有半封闭结构，一端部向块的四周的边角部开口，另一端部在块的内部结束。因此，块不被花纹细槽分割，而具有在轮胎宽度方向上连续的结构。由此，能够确保块的刚度。

[0052] 此外，如图2和图3，左右第二陆部32、32的各块分别具有四条二维花纹细槽51和一条三维花纹细槽52。而且，所有二维花纹细槽51的一端部向块的周向主槽21、22一侧的边角部开口，另一端部在块的内部结束。由此，能够确保块的刚度。另一方面，三维花纹细槽52遍及轮胎整周地延伸，在轮胎宽度方向上分割陆部32的块。具体而言，三维花纹细槽52沿着轮胎周向贯穿块，分别向划分块的前后横纹槽42、42开口。此外，三维花纹细槽52和二维花纹细槽51不连接。由此，能够确保块的刚度，并且因有三维花纹细槽52而块的边角成分增加。

[0053] 在上述的结构中，胎面部中央区域的陆部32具备遍及轮胎整周地延伸的三维花纹细槽52，因此陆部32的边角成分增加。由此，能够提高湿滑路面和积雪路面上的制动性能及驱动性能。此外，三维花纹细槽52的壁面在轮胎接地时啮合，因此比二维花纹细槽51更能够确保陆部32的块的刚度。由此，能够提高轮胎的雪地性能。

[0054] 另外，在图3的结构中，优选中央陆部31的槽面积比S1与第二陆部32的槽面积比S2具有S1＜S2的关系。

[0055] 槽面积比S1、S2定义为各陆部中的槽面积/（槽面积＋接地面积）。槽面积是指接地面中的槽的开口面积。此外，槽是指形成于陆部的横纹槽和细槽，不包括胎面部的周向槽、花纹细槽、刻口（kerf）、切口部等。此外，接地面积是指陆部与路面的接触面积。此外，槽面积和接地面积是在将轮胎安装在规定轮毂上施加规定内压并且在静止状态下垂直地放置在平板上再施加与规定负荷对应的负荷时，在轮胎与平板的接触面上进行测量的。

[0056] 此外，在图3的结构中，位于多个陆部31～33中的中央陆部31的横纹槽41的槽宽Wr1与位于第二陆部32的横纹槽42的槽宽Wr2具有Wr1＜Wr2的关系。

[0057] 此外，在图3的结构中，优选中央陆部31的陆部宽度Wb1与第二陆部32的陆部宽度Wb2具有Wb1＜Wb2的关系。

[0058] 陆部宽度Wb1、Wb2是在将轮胎安装在规定轮毂上并充气至规定内压后的无负荷状态下测量出的、陆部的踏面在宽度方向上的距离的最大值。此外，在陆部的边角部具有切口部或倒角部的结构中，陆部宽度是以陆部的踏面与槽壁的延长线的交点为基准来测量的。

[0059] 变形例

[0060] 图7是表示图1所示的充气轮胎的变形例的说明图。该图示出了具有三维花纹细槽52的第二陆部32的放大图。

[0061] 在图4的结构中，三维花纹细槽52相对于轮胎周向的倾斜角θ为θ＝0[deg]。在该结构中，三维花纹细槽52沿着轮胎周向延伸，因此与三维花纹细槽沿着轮胎宽度方向延伸的结构相比，块在轮胎周向上的刚度较大。由此，能够抑制制动、驱动时的块的倾倒，从而提高轮胎的制动性能。

[0062] 但是，不限于此，如图7所示，三维花纹细槽52也可以相对于轮胎周向倾斜地配置。此时，优选三维花纹细槽52相对于轮胎周向的倾斜角θ在－5[deg]≤θ≤5[deg]的范围。在该结构中，三维花纹细槽52与轮胎赤道面CL大致平行地延伸，因此能够适当地确保块的轮胎周向上的刚度。

[0063] 此外，在图4的结构中，三维花纹细槽52在陆部32的踏面中呈整体上沿着轮胎周向直线地延伸的锯齿状。但是，不限于此，三维花纹细槽52也可以在陆部32的踏面中呈整体上曲折或弯曲地延伸的锯齿状（省略图示）。

[0064] 在三维花纹细槽52呈整体上曲折或弯曲的锯齿状的结构中，三维花纹细槽52的倾斜角θ是作为连接三维花纹细槽52的前后开口部的直线与轮胎周向所构成的角度被测量出的。

[0065] 此外，在图4的结构中，在轮胎周向上相邻的块的三维花纹细槽52、52配置成其朝向横纹槽42的开口部彼此对置。因此，相邻的三维花纹细槽52、52的开口部的偏移量G为G＝0[mm]。

[0066] 但是，不限于此，例如也可以如图7那样将三维花纹细槽52相对于轮胎周向倾斜地配置，因此相邻的三维花纹细槽52、52的开口部彼此偏移地配置。并且此时，优选三维花纹细槽52、52的偏移量G与陆部32的宽度Wb2具有G/Wb2≤0.15的关系。

[0067] 偏移量G是作为在轮胎周向上相邻的三维花纹细槽52、52朝向横纹槽42的开口位置的轮胎宽度方向上的距离被测量出的。

[0068] 图8是表示图1所示的充气轮胎的变形例的说明图。该图示出的是沿着三维花纹细槽52的花纹细槽壁面剖开第二陆部32时的概略图。

[0069] 在图4的结构中，三维花纹细槽52沿着轮胎周向贯穿陆部32的块而朝向横纹槽42开口。此时，如图8所示，优选三维花纹细槽52在与横纹槽42的连接部具有高底部521。由此，能够确保块的轮胎周向的边角部的刚度，抑制轮胎接地时的块的倾倒。

[0070] 三维花纹细槽52的高底部521是指，在图8中三维花纹细槽52的花纹细槽深度Hs’相对于最大花纹细槽深度Hs为15[%]以上且45[%]以下的部分。

[0071] 高底部521处的花纹细槽深度Hs’是作为从轮胎轮廓至高底部521的花纹细槽深度方向上的距离被测量出的。

[0072] 此外，在图3的结构中，位于胎面部中央区域的陆部31、32的块分别具有多个二维花纹细槽51。由此，由于花纹细槽所产生的吸水作用和边角成分而能够使轮胎的湿地性能以及雪地性能提高。

[0073] 但是，不限于此，例如也可以配置刻口或细槽等来替代二维花纹细槽51（省略图示）。

[0074] 此外，在图3的结构中，左右第二陆部32、32具有沿着轮胎周向延伸的三维花纹细槽52，中央陆部31不具有该三维花纹细槽52。因此，中央陆部31不被三维花纹细槽52分割，而具有在轮胎宽度方向上连续的结构。该结构能够确保中央陆部31的刚度，抑制制动、驱动时的块的倾倒来提高轮胎的雪地性能故优选。

[0075] 但是，不限于此，也可以采用中央陆部31具有沿着轮胎周向延伸的三维花纹细槽52而左右第二陆部32、32不具有该三维花纹细槽52的结构（省略图示）。

[0076] 效果

[0077] 如以上说明的那样，该充气轮胎1具备：沿着轮胎周向延伸的多个周向主槽21、22、由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆部31～33、以及配置在这些陆部31～33的多个横纹槽41～43（参照图2）。此外，中央陆部31和第二陆部32中的至少一列陆部32具备：由多个横纹槽42在轮胎周向上分割出的多个块、以及遍及轮胎整周地延伸而在轮胎宽度方向上分割陆部32的三维花纹细槽52（参照图3和图4）。

[0078] 在该结构中，胎面部中央区域的陆部32具备遍及轮胎整周地延伸的三维花纹细槽52，因此陆部32的边角成分增加。由此，具有能够提高湿滑路面和积雪路面上的制动性能及驱动性能的优点。此外，三维花纹细槽52的壁面在轮胎接地时啮合，因此比二维花纹细槽更能够确保陆部32的块的刚度。由此，能够抑制制动、驱动时的块的倾倒，具有能够提高轮胎的越野性能（泥地性能及雪地性能）的优点。

[0079] 此外，该充气轮胎1具备四条以上的周向主槽21、22、以及由周向主槽21、22划分而成的五列陆部31～33（参照图2）。此外，多个陆部31～33中的中央陆部31具有：多个横纹槽41、以及具有在轮胎宽度方向上连续的结构的多个块（参照图3）。此外，第二陆部32具有：多个横纹槽42、以及在轮胎宽度方向上被三维花纹细槽52分割的多个块。采用该结构，能够确保中央陆部31的刚度，因此能够抑制制动、驱动时的块的倾倒，具有能够提高轮胎的雪地性能的优点。此外，第二陆部32具有三维花纹细槽52，因此与第二陆部32不具有三维花纹细槽
52而具有周向细槽的结构（省略图示）相比，陆部32的刚度以及接地面积增加。由此，具有能够提高轮胎在湿滑路面和积雪路面上的旋转性能的优点。

[0080] 此外，该充气轮胎1具备：四条以上的周向主槽21、22、以及由周向主槽21、22划分而成的五列陆部31～33（参照图2）。此外，中央陆部31具备：多个横纹槽41、以及在轮胎宽度方向上被三维花纹细槽52分割的多个块（省略图示）。此外，第二陆部32具有：多个横纹槽42、以及具有在轮胎宽度方向上连续的结构的多个块。在该结构中，中央陆部31具有三维花纹细槽52，因此具有能够确保陆部31的刚度并且能够提高轮胎的雪地性能的优点。

[0081] 此外，在该充气轮胎1中，具有三维花纹细槽52的陆部（图2中为第二陆部32）分别在多个块上具有两条以上的二维花纹细槽51（参照图3）。由此，陆部32的边角成分增加，具有能够提高轮胎的泥地性能及雪地性能的优点。

[0082] 此外，在该充气轮胎1中，三维花纹细槽52沿着轮胎周向贯穿陆部32的块（参照图4）。由此，陆部32的边角成分增加，具有能够提高轮胎的泥地性能及雪地性能的优点。

[0083] 此外，在该充气轮胎1中，三维花纹细槽52相对于轮胎周向的倾斜角θ（参照图4和图7）在－5[deg]≤θ≤5[deg]的范围。在该结构中，三维花纹细槽52与轮胎赤道面CL大致平行地延伸，因此在雪上旋转时，能够抑制块的倾倒，具有能够确保雪地制动性能及操纵稳定性能的优点。

[0084] 此外，在该充气轮胎1中，在轮胎周向上相邻的块的三维花纹细槽52的开口部的偏移量G与陆部的宽度Wb（图4中为第二陆部32的宽度Wb2）具有0≤G/Wb≤0.15的关系。由此，能够抑制转弯时的块的倾倒，具有能够确保雪地制动性能及操纵稳定性能的优点。

[0085] 此外，在该充气轮胎1中，中央陆部31的槽面积比S1与第二陆部32的槽面积比S2具有S1＜S2的关系（参照图3）。由此，能够抑制中央陆部31的刚度降低，并且确保较强的剪切应力，因此具有进一步提高泥泞路上的抓地性能的优点。

[0086] 此外，在该充气轮胎1中，位于中央陆部31的横纹槽41的槽宽Wr1与位于第二陆部32的横纹槽42的槽宽Wr2具有Wr1＜Wr2的关系（参照图3）。根据该结构，能够确保中央陆部
31的刚度，并且能够确保排土性及剪切应力。由此，具有能够维持操纵稳定性且提高越野性能的优点。

[0087] 此外，在该充气轮胎1中，中央陆部31的陆部宽度Wb1与第二陆部32的陆部宽度Wb2具有Wb1＜Wb2的关系（参照图3）。由此，能够提高中央陆部31整体的刚度平衡，具有能够兼顾泥地性能和湿地性能的优点，并且具有能够提高耐偏磨损性能的优点。

[0088] 此外，在该充气轮胎1中，三维花纹细槽52的至少一个端部与横纹槽42连接，并且在与横纹槽42的连接部具有高底部521（参照图8）。根据该结构，能够确保块的轮胎周向上的边角部的刚度，从而抑制轮胎接地时的块的倾倒。由此，具有能够提高轮胎的雪地性能的优点。

[0089] 实施例

[0090] 图9是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能测试结果的图表。

[0091] 在该性能测试中，对多种测试轮胎进行有关（1）越野性能（雪地性能）以及（2）湿地性能的评价。其中，将轮胎尺寸为265/70R17 113T的测试轮胎安装在轮辋尺寸为17×7.5J的轮辋上，对该测试轮胎施加230[kPa]的气压和JATMA规定的最大负荷。并且，将测试轮胎安装在作为测试车辆的RV车的所有车轮上。

[0092] （1）在有关越野性能的评价中，测试车辆在积雪路面的测试道路上行驶，由专业测试驾驶员对制动性能及驱动性能进行感官评价。该评价通过以现有例为基准（100）的指数评价来进行，其数值越大就越优异。如果数值为97以上，则可以认为适当地维持越野性能。

[0093] （2）在有关湿地性能的评价中，测试车辆在湿滑路面上行驶，测量初速度为40[km/h]的制动距离。然后，基于测量结果进行以现有例为基准（100）的指数评价。评价的数值越大就越优异。

[0094] 实施例1～7的测试轮胎具备图1～图5所示的结构。但是，在实施例2的测试轮胎中，沿着轮胎周向延伸的三维花纹细槽52配置在中央陆部31，而不配置在第二陆部32。此外，在实施例7的测试轮胎中，中央陆部31和第二陆部32的横纹槽宽度Wr1、Wr2为Wr1＝4.2[mm]、Wr2＝6.2[mm]，陆部宽度Wb1、Wb2为Wb1＝22[mm]、Wb2＝24[mm]。

[0095] 现有例的测试轮胎基于实施例1的测试轮胎，但是胎面部中央区域的陆部31、32均不具备三维花纹细槽52。

[0096] 从所示的测试结果可知，实施例1～7的测试轮胎能够适当地维持轮胎的越野性能并且提高湿地性能。