车辆充气轮胎

摘要

尤其用于商用车辆的、具有可后续切割的胎面花纹的车辆充气轮胎的胎面花纹，胎面花纹具有径向隆起的胎纹单元(1，2，3，4，5)并具有分别使两个相邻花纹单元(1，2，3，4，5)彼此分离的沟纹(6，7，8，9)，沟纹(6，7，8，9)在径向R上朝向内由沟纹底(10)限制且在轴向上朝向两侧由构成沟纹壁(12，13)的胎纹单元侧面限制，一个或多个沟纹(3)中分别形成至少一个后续切割指示物(14)以指示后续切割深度，其特征在于，在至少一个沟纹(8)中，其中形成的所有后续切割指示物(14)具有在沟纹壁(12)中的沟纹底(10)上方、在径向R上测量的高度H，H>0mm，高度H对应于轮胎的用于后续切割的最大径向磨损位置。

权利要求

1.具有可后续切割的胎面花纹的车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有径向隆起的多个胎纹单元(1，2，3，4，5)并且具有分别使两个相邻的花纹单元(1，2，3，4，5)彼此分离的多个沟纹(6，7，8，9)，其中这些沟纹(6，7，8，9)在径向方向R上朝向内由一个沟纹底(10)限制并且在轴向方向上朝向两侧由构成沟纹壁(12，13)的一个胎纹单元侧面限制，并且其中在一个或多个沟纹(8)中分别形成至少一个后续切割指示物(14)以指示后续切割深度，其特征在于，在至少一个沟纹(8)中，在其中形成的所有后续切割指示物(14)以在径向方向R上测量的、距沟纹底(10)上方H的高度，H>0mm，形成在一个沟纹壁(12)中，其中该高度H对应于该轮胎的用于后续切割的最大径向磨损位置。

2.根据权利要求1的特征所述的胎面花纹，

其中在该沟纹(8)的一个沟纹壁(12)中，在径向方向R上测量距沟纹底(10)上方H高度，H>0mm，的距离处形成有构成该沟纹壁的这些胎纹单元侧面的一个或多个隆起部(15)，该多个隆起部分布在该轮胎的圆周上地、彼此前后地安排，这些隆起部分别构成后续切割指示物(14)。

3.根据权利要求1或2的特征所述的胎面花纹，

其中H形成为1.5mm≤H≤8mm。

4.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，

其中该隆起部(15)形成为具有垂直于该沟纹壁(12)测量的最大隆起高度c，0.2mm≤c≤3mm，以及从距沟纹底(10)的距离H起、沿着该隆起部(15)的径向延伸部在该沟纹壁(12)中测量的最大延伸宽度B，0.2mm≤B≤3mm。

5.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，

其中该隆起部(15)形成为在该轮胎的圆周方向U上取向的肋形的隆起部(15)，肋形的该隆起部具有在该沟纹壁中沿其径向延伸部测量的肋宽度B以及垂直于肋壁测量的肋高度c。

6.根据权利要求5的特征所述的胎面花纹，

其中肋形的该隆起部(15)是在该轮胎的整个圆周上延伸的肋并且在此构成在该轮胎的整个圆周上延伸的后续切割指示物(14)。

7.根据权利要求5的特征所述的胎面花纹，

其中肋形的该隆起部(15)形成为在圆周方向U上延伸的肋，该肋具有在圆周方向上在该沟纹壁(12)中测量的最大延伸长度L，L≥2mm，其中多个此类的肋形成为在该沟纹壁(12)中以距该沟纹底(10)的距离H彼此前后地分布在该轮胎的圆周上并且彼此间隔开地安排，这些肋分别构成后续切割指示物(14)，并且其中在该沟纹壁中测量的、在圆周方向U上彼此前后地安排的两个肋的距离a形成为

2mm≤a≤25mm。

8.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，

其中该隆起部(15)在其隆起底部处在该沟纹壁(12)中形成为具有卵形、椭圆形或三角形的截面轮廓。

9.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，

其中该隆起部(15)是沿着该沟纹壁(12)延伸的线形的隆起部(15)。

10.根据权利要求9的特征所述的胎面花纹，

其中该隆起部(15)是在该轮胎的整个圆周上延伸的线形的隆起部(15)。

11.根据权利要求10的特征所述的胎面花纹，

其中线形的该隆起部(15)形成为圆线形地、与轮胎轴线同心地延伸。

12.根据权利要求5的特征所述的胎面花纹，

其中线形的该隆起部(15)沿着一条与轮胎轴线同心地形成的圆线形成为波浪状地或曲折地延伸。

13.根据权利要求9的特征所述的胎面花纹，

其中线形的该隆起部(15)沿其线形延伸部形成V形，其中该V形的尖端在该轮胎的径向方向R上向内指向，并且其中多个此类的线形延伸部分布在该轮胎的圆周上并且形成为彼此前后地安排。

14.跟据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎的胎面花纹，其特征在于，所述车辆充气轮胎用于商用车辆。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种尤其用于商用车辆的、具有可后续切割的胎面花纹的车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有径向隆起的多个胎纹单元并且具有分别使两个相邻的花纹单元彼此分离的多个沟纹，其中这些沟纹在径向方向R上朝向内由一个沟纹底限制并且在轴向方向上朝向两侧由构成该沟纹壁的一个胎纹单元侧面限制，并且其中在一个或多个沟纹中分别形成至少一个后续切割指示物以指示后续切割深度。

背景技术

[0002] 已知的是，形成具有胎面花纹的车辆充气轮胎，其中多个径向隆起的胎纹单元通过沟纹彼此间隔开。在此，这些胎面花纹形成为具有对相应应用优化的胎纹深度。在此，这些沟纹最大形成为在其大体上的延伸区域中具有最大胎纹深度。

[0003] 在商用车辆充气轮胎中已知的是：在包括为此目的而优化设定的胎纹深度的情况下，对应用优化地形成胎面花纹。许多商用车辆轮胎形成为具有在该轮胎的圆周上延伸的多个圆周沟纹以及与这些圆周沟纹分离的多个圆周肋或在圆周上延伸的多个胎纹块列。在此，这些相对宽的圆周沟纹在其大体上的延伸区域中在该轮胎的圆周上形成为具有最大的胎纹深度。

[0004] 此外，在此类商用车辆充气轮胎中已知的是：为了延长轮胎的使用寿命，使该胎面形成为具有额外的材料厚度，使得在商用车辆轮胎的帘线带与轮胎表面之间在这些圆周沟纹的沟纹底部下方也形成相对多的橡胶材料。对于新胎的最佳应用来确定的胎纹深度通过形成具有适用于此的最大胎纹深度的(正如如常见地)优化的胎纹而获得。

[0005] 一旦该胎面花纹磨损到如下程度，即仍保持必要的最小胎纹深度，则此类商用车辆充气轮胎可以在其胎面花纹中再一次被后续切割。在商用车辆轮胎中标识了该可后续切割性(Nachschneidbarkeit)。

[0006] 在此，商用车辆充气轮胎的使用者认为重要的是：何时该胎面花纹磨损到如下程度，即最晚此时对该胎面花纹进行后续切割。虽然用为此使用的后续切割工具进行更早的后续切割是可行的，但是在此获得了该商用车辆充气轮胎的不利的磨损结果。因此无法充分利用(由于所提供的胎面的橡胶材料)该轮胎的可供使用的、可能的、最长的使用寿命。借助于常见的后续切割刀具，明显过晚的后续切割导致如下可能性：轮胎性能由于沟纹深度太小而更差。

[0007] 已知的是，在一个沟纹中形成多个后续切割指示物，这些后续切割指示物在达到确定的磨损性能时指示使用者：达到了最晚实施后续切割的建议的胎纹深度。在此，这些已知的后续切割指示物在该沟纹底中形成并且从该沟纹底出发在径向方向上向外延伸。例如从US

[0008] 2012/0266650A1已知多种此类的后续切割指示物。在此，这些已知的后续切割指示物通过使其定位在该沟纹底中构成多个用于排出水的停滞位置，当胎纹深度由于磨损而逐渐减小时，这可能对车辆充气轮胎的湿地性能产生不利影响。

发明内容

[0009] 本发明所基于的目的是，在胎面花纹中向此类车辆轮胎的使用者提供简单的指示单元，这些指示单元可以以简单的方式指示：在不对车辆充气轮胎的湿地特性产生明显不利的影响的情况下，最晚何时应对该胎面花纹进行后续切割。

[0010] 根据本发明，该目的通过尤其用于商用车辆的、具有可后续切割的胎面花纹的车辆充气轮胎的胎面花纹的设计实现，该胎面花纹具有径向隆起的多个胎纹单元并且具有分别使两个相邻的花纹单元彼此分离的多个沟纹，其中这些沟纹在径向方向R上朝向内由一个沟纹底限制并且在轴向方向上朝向两侧由构成该沟纹壁的一个胎纹单元侧面限制，并且其中在一个或多个沟纹中分别形成至少一个后续切割指示物以指示后续切割深度，其中在至少一个沟纹中，在其中形成的所有后续切割指示物形成为具有在一个沟纹壁中的沟纹底上方、在径向方向R上测量的高度H，H>0mm，其中该高度H对应于该轮胎的用于后续切割的最大径向磨损位置。

[0011] 此外，形成具有在该沟纹壁(具有相对于该沟纹底的距离)中的这些后续切割指示物可以实现简单地在视觉上指示出：在该沟纹底上方在高度H中到达最晚实施后续切割的该最大径向磨损位置。一旦该花纹磨损到如下程度，使得无法再在视觉上看到在该沟纹壁中的后续切割指示物，则到达该位置并且最晚此时对该轮胎进行后续切割。在该沟纹壁中形成具有相对于沟纹底的径向距离H可以实现该沟纹底的很大程度上畅通的走向并且因此确保在该沟纹底区域中排出水。因此，在不妨碍沟纹底中的排出的情况下，还可以在轮胎的使用寿命中实现该胎纹的湿地性能。

[0012] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中在该沟纹的一个沟纹壁中，构成该沟纹壁的这些胎纹单元侧面的、被安排为分布在该轮胎的圆周上的、彼此前后地安排的一个或多个隆起部形成在该沟纹底上方、在径向方向R上测量的距离H，H>0mm，这些隆起部分别构成后续切割指示物。由此，在不损伤该沟纹的几何形状的情况下，可以获得这些后续切割指示物的良好的可见性。

[0013] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中H形成为1.5mm≤H≤8mm。该实施方式是特别有利的，因为可以由此以简单的方式确保：在到达建议的最小胎纹深度之前进行后续切割。因此，在后续切割之后存在较大的胎纹深度，由此存在如下可能性：该轮胎在后续切割之后仍然能够形成为具有较好的湿地性能。

[0014] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该隆起部形成为具有垂直于该沟纹壁测量的最大隆起高度c，0.2mm≤c≤3mm，以及从距沟纹底的距离H起、沿着该隆起部的径向延伸部在该沟纹壁中测量的最大延伸宽度B，0.2mm≤B≤3mm。由此，可以以简单的方式、在对轮胎性能的影响最小化的情况下实现特别好的可见性。

[0015] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该隆起部形成为在该轮胎的圆周方向U上取向的肋形隆起部，该肋形隆起部具有在该沟纹壁中沿其径向延伸部测量的肋宽度B以及垂直于该肋壁测量的肋高度c。

[0016] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该肋形隆起部是在该轮胎的整个圆周上延伸的肋并且在此构成在该轮胎的整个圆周上延伸的后续切割指示物。由此，可以在该轮胎的整个圆周上简单地看出所建议的后续切割时间点。为此，不需要为了旋转轮胎而移动车辆。

[0017] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该肋形隆起部形成为在圆周方向U上延伸的肋，该肋具有在圆周方向上在该沟纹壁中测量的最大延伸长度L，L≥2mm；其中多个此类的肋形成为在该沟纹壁中以距该沟纹底的距离H彼此前后地分布在该轮胎的圆周上并且彼此间隔开地安排，这些肋分别构成后续切割指示物；并且其中尤其在该沟纹壁中测量的、在圆周方向U上彼此前后地安排的两个肋的距离a形成为2mm≤a≤25mm。通过该设计，由于间隔而提高了指示效果并且额外地改善了可辨别性。此外，在胎纹已经很大程度地磨损的状态下，在后续切割之前通过这些单独的肋对轮胎的牵引力并且通过该间隔对湿地性能产生有利影响。

[0018] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该隆起部在其隆起底部处在该沟纹壁中形成为具有卵形、椭圆形或三角形的截面轮廓。由此，通过使用简单的、在视觉上可以良好地辨识的元件进一步改善该简单的可见性。此外，该设计可以以简单的、可以良好地辨识的方式实现形成用于后续切割的建议时间范围的图示。

[0019] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该隆起部是沿着该沟纹壁延伸的线形隆起部。

[0020] 特别有利的是这样的车辆充气轮胎的设计，其中该隆起部是在该轮胎的整个圆周上延伸的线形隆起部。

[0021] 特别有利的是这样的一种胎面花纹的设计，其中该线形隆起部形成为圆线形地、与该轮胎轴线同心地延伸。

[0022] 特别有利的是这样的胎面花纹的设计，其中该线形隆起部沿着一条与该轮胎轴线同心地形成的圆线形成为波浪状地或曲折地延伸。

[0023] 特别有利的是根据这样的胎面花纹的设计，其中该线形隆起部沿其线形延伸部形成V形，其中该V形的尖端在该轮胎的径向方向R上向内指向，并且其中多个此类的线形延伸部分布在该轮胎的整个圆周上并且形成为彼此前后地安排。磨损增大时，剩余的“V”的宽度减小。因此，该实施方式可以以简单的方式实现额外地视觉上良好地可辨别地(正如在倒计数的情况下)提示最晚的后续切割的近似时间点。

附图说明

[0024] 以下将借助在图1至图9中所示的实施例对本发明进行详细解释。在附图中：

[0025] 图1以俯视图示出了商用车辆充气轮胎的胎面花纹的一个圆周区段，[0026] 图2以根据图1的剖线II-II的截面图示示出了图1中的胎面花纹的一个圆周沟纹的横截面图示，以便展示该后续切割指示物的定位，

[0027] 图3以根据剖线III-III的截面图示中以朝向沟纹壁的视角示出了图2的圆周沟纹，以便解释该后续切割指示物的一个实施方式，

[0028] 图4示出了与图3的图示类似的、具有后续切割指示物的替代性设计的图示，[0029] 图5示出了与图3的图示类似的图示，以便解释后续切割指示物的另一个替代实施方式，

[0030] 图6示出了与图3的图示类似的图示，以便解释后续切割指示物的另一个替代实施方式，

[0031] 图7示出了图3的类似图示，以便解释后续切割指示物的另一个替代实施方式，[0032] 图8示出了图3的类似图示，以便解释后续切割指示物的另一个替代实施方式，以及

[0033] 图9示出了与图3类似的图示，以便解释后续切割指示物的另一个替代实施方式。

具体实施方式

[0034] 图1至图3示出了商用车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有在该车辆充气轮胎的轴向方向A上彼此并排地安排的、在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的并且在圆周方向U上取向的多个圆周肋1、2、3、4和5。在图1所示的实施例中，该圆周肋1构成左胎肩肋，该圆周肋5构成右胎肩肋。该圆周肋1和该圆周肋2在轴向方向A上彼此并排地安排并且通过在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸且在圆周方向U上取向的一个圆周沟纹6轴向地彼此间隔开。该圆周肋2和该圆周肋3在该车辆充气轮胎的轴向方向A上彼此并排地安排并且通过在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸且在圆周方向U上取向的一个圆周沟纹7彼此间隔开。该圆周肋3和该圆周肋4在轴向方向A上彼此并排地安排并且通过在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸且在圆周方向U上取向的一个圆周沟纹8彼此间隔开。该圆周肋4和该圆周肋5在该车辆充气轮胎的轴向方向A上彼此并排地安排并且通过在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸且在圆周方向U上取向的一个圆周沟纹9彼此间隔开。

[0035] 这些圆周肋1、2、3、4和5在该车辆充气轮胎的径向方向R上向外通过构成底部接触表面的一个径向外表面11被限定。

[0036] 这些圆周沟纹6、7、8和9在该车辆充气轮胎的径向方向R上向内通过在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的一个沟纹底10被限定。

[0037] 这些圆周沟纹6、7、8和9在该车辆充气轮胎的轴向方向A上在该沟纹底10的两侧分别通过沟纹壁12和13被限定。因此，该沟纹底10轴向地在这两个沟纹壁12和13之间形成。这些圆周沟纹6、

[0038] 7、8和9分别形成为具有在邻接的圆周肋的径向外表面11的位置中在轴向方向上测量的沟纹宽度b，3mm≤b≤30mm。

[0039] 下面借助于图2中所述的圆周沟纹8来说明这些圆周沟纹6、7、

[0040] 8和9的另外的设计。其他圆周沟纹6、7和9以对应类似的方式形成。

[0041] 在此正如在图2中以圆周沟纹8为例所示的，这些沟纹壁12和13在包含轮胎轴线的截平面中从沟纹底10出发大体上呈直线地径向向外延伸、直到通过相应的沟纹壁12或13限定的圆周肋3或4的该径向外表面11。在该圆周沟纹8的在图2中所示的实施例中，该沟纹壁12构成该圆周肋3的朝向圆周沟纹8定向的侧面并且该沟纹壁13构成该圆周肋4的朝向圆周沟纹8定向的侧面。该圆周沟纹8形成为具有沟纹深度PT，相应地从圆周沟纹3和4的该径向外表面11出发、在圆周沟纹与侧面12或13的相应剖线位置处、在径向方向R上向内直到沟纹底10的最低点来测量该沟纹深度。胎纹深度PT形成为8mm≤PT≤36mm。

[0042] 在包含轮胎轴线的这些截平面中，该沟纹底10在这些截平面的延伸部的大体部分中直线地形成。

[0043] 正如在图2和图3中所示的，在两个沟纹壁12和13中分别在距沟纹底10的、在径向方向R上测量的距离H中形成一个后续切割指示物14。

[0044] 为了简化，下面仅借助沟纹壁12的后续切割指示物14的设计进一步解释该后续切割指示物14的进一步说明和解释。类似地，在该沟纹壁13中也设计有一个对应形成的后续切割指示物14。在另一个实施方式中，该后续切割指示物14仅在该沟纹壁12中相应地形成。

[0045] 该后续切割指示物14呈隆起部15的形状在该沟纹壁12中形成。在此，从在包含轮胎轴线的这些截面图示中大体呈直线延伸的、构成沟纹壁12的圆周肋3的肋侧面出发，该隆起部15形成为以垂直于该沟纹壁12测量的隆起高度c延伸到该圆周沟纹8中，0.2mm≤c≤3mm。

[0046] 正如在图2和图3中能够看出的，在所示实施例中，该隆起部15形成为在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的细肋15。该肋15形成为具有垂直于该沟纹壁12测量的肋高度c以及沿着沟纹壁12在该沟纹壁12中在从该沟纹底10径向向外测量的肋宽度B，0.2mm≤B≤5mm。该肋15在其纵向延伸部中在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸，并且在此在距该沟纹底10的径向距离H中构成与该轮胎轴线同心地构成的线形隆起部。

[0047] 在此，以如下方式选择该距离H，使该距离与该圆周沟纹8的径向位置相对应，其中一旦该胎面花纹被磨损至该径向位置，则最晚此时应对该圆周沟纹8进行后续切割。因此，该形成为肋的隆起部15构成后续切割指示物14。只要使用者在视觉上看出该肋15和由此该后续切割指示物14，则后续切割虽然是可行的，但仍是不必要的。一旦该胎面花纹磨损到如下程度，使得由于磨损而无法再看出该形成为肋的隆起部15和由此该后续切割指示物14，则应立即进行后续切割。

[0048] 在图4中示出了一个替代性的设计，其中多个此类的肋形隆起部15在该车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此前后地安排，这些类型隆起部具有受限地、在圆周方向U上形成的延伸长度L，L≥2mm。在此，多个此类的肋形隆起部15安排为分布在该车辆充气轮胎的圆周上。在此，彼此前后地安排的两个肋形隆起部15以距彼此的距离a安排在该沟纹壁12中，2mm≤a≤25mm，例如a＝5mm。在此，在圆周方向U上彼此前后地安排的这些肋形隆起部15分别形成为以距该沟纹底的距离H安排在径向方向R上并且分别构成一个后续切割指示物14。一旦这些后续切割指示物14由于磨损而消失，则最晚此时应对该圆周沟纹8进行后续切割。

[0049] 图5示出了另一个实施例，其中在圆周方向U上彼此前后地安排的这些隆起部15在其隆起底部中构成具有沟纹壁12的截面轮廓，该截面轮廓是圆形、椭圆形或卵形的。在图4的实施例中，在圆周方向U上彼此前后地安排的这些肋形隆起部15分别以距离a相对彼此安排并且分别构成后续切割指示物14。

[0050] 图6示出了在该车辆充气轮胎的圆周上分布并且彼此前后地安排的此类隆起部15的另一个替代性的设计，这些隆起部分别构成后续切割指示物14。在该实施方式中，这些隆起部15在其隆起底部处在该沟纹壁12中分别构成具有沟纹壁12的、三角形的截面轮廓。在一个实施方式中，这些三角形在此分别以一个三角形顶角在径向方向R上朝向内地取向并且以在径向方向上测量的、距沟纹底10的距离H在径向方向上向内以该顶角结束。在另一个实施方式中，这些三角形分别以一个顶角在径向方向R上朝向外地安排。其与该顶角对置的三角形边以在径向方向上测量的、距沟纹底10的距离H来安排。在图6所示的另一个实施方式中，多个径向隆起部15(其三角形顶角在径向方向R上向内定向)和多个径向隆起部15(其三角形顶角在径向方向R上向外定向)彼此前后地安排为以交替的顺序分布在轮胎的圆周上。

[0051] 在此，具有肋形隆起部15的设计的图3的实施方式示出了一个线形隆起部，该线形隆起部与该轮胎轴线同心地在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸。

[0052] 图8示出了一个替代性的实施方式，其中该线形沿着与该轮胎轴线同心地形成的圆线波浪状地在整个圆周上延伸，其中在径向方向R上向内定向的这些波谷形成为以在径向方向R上测量的、距沟纹底10的距离H处具有其极值(最小值)。因此在该实施方式中，还通过构成后续切割指示物14的该隆起部15在视觉上指示：当该隆起部15和由此该后续切割指示物14完全消失时，达到最晚应进行后续切割的状态。

[0053] 图9示出了另一个实施例，其中该线形沿着一条与轮胎轴线同心地形成的圆线曲折延伸走向地形成，其中在此该隆起部15的在该车辆充气轮胎的圆周上重复的径向最低点还分别形成为具有相对于沟纹底10的径向距离H。因此，当这些径向隆起部15和由此该后续切割指示物14完全消失时，这些隆起部15作为后续切割指示物14指示：达到最晚应进行后续切割的状态。

[0054] 图4示出了一种设计，其中多个线形隆起部15呈肋形地分布在该车辆充气轮胎的圆周上，分别以距离a相对彼此形成。在此，这些线形隆起部15相应地取向为在该车辆充气轮胎的圆周方向U上延伸。

[0055] 图7示出了一个替代性的实施例，其中在圆周上分布并且在圆周方向U上彼此前后地安排的这些线形隆起部15分别以其走向呈V形地形成，其中该V的尖端在该车辆充气轮胎的径向方向R上指向向内并且形成为与该沟纹底10相距径向距离H。在该实施例中，在圆周方向U上相邻的这些隆起部分别以距离a相对彼此安排。在该实施例中，这些隆起部15还构成多个后续切割指示物14。一旦这些隆起部15随着该V形的尖端消失，则最晚进行后续切割的时间点到来。

[0056] 该距离H依赖于商用车辆的相应的胎纹以及为后续切割提供的额外的橡胶厚度(1.5mm≤H≤8mm)形成。

[0057] 附图标记说明

[0058] (说明书的一部分)

[0059] 1圆周肋

[0060] 2圆周肋

[0061] 3圆周肋

[0062] 4圆周肋

[0063] 5圆周肋

[0064] 6圆周沟纹

[0065] 7圆周沟纹

[0066] 8圆周沟纹

[0067] 9圆周沟纹

[0068] 10沟纹底

[0069] 11径向外表面

[0070] 12沟纹壁

[0071] 13沟纹壁

[0072] 14后续切割指示物

[0073] 15隆起部