液力轴承以及具有此类液力轴承的机动车辆

摘要

本发明涉及一种液力轴承(2)，具有：支撑弹簧(36)；由支撑弹簧(36)至少部分地包围的工作室(4)，该工作室用液压液体填充；平衡室(6)；分隔壁(8)，该分隔壁安排在工作室(4)与平衡室(6)之间；在工作室(4)与平衡室(6)之间形成的用于交换液压液体的节流通道(10)；控制隔膜(12)，该控制隔膜形成为用于改变工作室(4)的工作室容积(14)，以及用于使控制隔膜(12)偏转的致动器(16)，其中，该液力轴承(2)具有控制通道(24)，该控制通道从工作室(4)引导至控制隔膜(12)，并且其中控制通道(24)的流动阻力大于节流通道(10)的流动阻力。此外，本发明涉及一种具有此类液力轴承(2)的机动车辆。

权利要求

1.液力轴承(2)，具有

-一个支撑弹簧(36)，

-由该支撑弹簧(36)至少部分地包围的一个工作室(4)，该工作室用液压液体填充，-一个平衡室(6)，-一个分隔壁(8)，该分隔壁安排在该工作室(4)与该平衡室(6)之间，-在该工作室(4)与该平衡室(6)之间形成的一个用于交换液压液体的节流通道(10)，-一个控制隔膜(12)，该控制隔膜形成为用于改变该工作室(4)的工作室容积(14)，以及-一个致动器(16)，该致动器用于使该控制隔膜(12)偏转，其特征在于，

-该液力轴承(2)具有一个控制通道(24)，该控制通道从该工作室(4)引导至该控制隔膜(12)，并且-该控制通道(24)的流动阻力大于该节流通道(10)的流动阻力，-如果出现具有总体上小振幅的高频率的振动，高频率的振动不通过所述节流通道(10)和所述控制通道(24)的一者中的耗散被阻尼。

2.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，在5Hz与15Hz之间的振动频率范围内该控制通道(24)的流动阻力大于在5Hz与15Hz之间的振动频率范围内该节流通道(10)的流动阻力。

3.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)的流动阻力是该节流通道(10)的流动阻力的至少五倍。

4.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该节流通道(10)具有低通特征，该低通特征具有极限频率f1，f1在10Hz与30Hz之间。

5.根据权利要求4所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)具有低通特征，该低通特征具有极限频率f2，f2在2Hz与7Hz之间。

6.根据权利要求5所述的液力轴承(2)，其特征在于，该极限频率f2小于该极限频率f1。

7.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)的横截面小于该节流通道(10)的横截面。

8.根据权利要求7所述的液力轴承(2)，其特征在于，该节流通道(10)的最小的横截面是该控制通道(24)的最小的横截面的至少两倍。

9.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)的长度大于该节流通道(10)的长度。

10.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)具有径向内侧凸出的流动阻力元件和/或流动偏转元件。

11.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)的一个内壁具有至少1.4μm的粗糙度。

12.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该控制通道(24)从该分隔壁(8)引导至该控制隔膜(12)。

13.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，设置一个压力室(52)，其中该控制隔膜(12)安排在该控制通道(24)与该压力室(52)之间。

14.根据权利要求1所述的液力轴承(2)，其特征在于，该节流通道(10)和该控制通道(24)彼此分开地形成。

15.一种机动车辆，包括

-一个车架，

-一个发动机以及

-一个发动机轴承，该发动机轴承在该发动机与该车架之间建立支承连接，其特征在于-该发动机轴承通过根据以上权利要求1至14之一所述的液力轴承(2)形成。

说明书

液力轴承以及具有此类液力轴承的机动车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种液力轴承，该液力轴承具有一个支撑弹簧；由该支撑弹簧至少部分地包围的一个工作室，该工作室用液压液体填充；一个平衡室；一个分隔壁，该分隔壁安排在该工作室与该平衡室之间；在该工作室与该平衡室之间形成的一个用于交换液压液体的节流通道；一个控制隔膜，该控制隔膜形成为用于改变该工作室的工作室容积，以及用于使该控制隔膜偏转的一个致动器。

[0002] 此外，本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆包括一个车架、一个发动机和一个形成为液力轴承的发动机轴承，该发动机轴承在该发动机与该车架之间建立支承连接。

背景技术

[0003] 从现有技术已知的液力轴承也称为液压轴承。液力轴承用于弹性地支撑总成，尤其是机动车辆发动机。借助例如位于机动车辆的发动机与底盘之间的此类液力轴承应该一方面避免发动机震动传输到该底盘上并且另一方面在行驶操作的同时存在的该底盘的振荡不能或者仅能够以被阻尼的方式从该底盘到达该发动机处。

[0004] 在此，需要注意在该振动隔离中已知的冲突，该冲突在于，该轴承一方面应是尽可能地刚性的，以便能够承受高负载或者轴承力，并且另一方面必须具有较软的特性，以便在宽的频率范围上对产生的振动尽可能地进行隔离。

[0005] 在其基本形式中，此类液压轴承通常具有一个作为支撑弹簧的橡胶元件，该橡胶元件与一个液压阻尼器连接。该橡胶元件经常形成为空心锥形。由此，该支撑弹簧能够构成该工作室的罩壁。因此，该支撑弹簧也理解为支撑体。在该空心锥形的上部的、尖的端侧处设置一个上部的盖件，一个连接元件安置在该盖件处用于紧固该发动机。该连接元件通常是一个螺纹栓，该螺纹栓能够与该发动机拧接。

[0006] 在此，液压式阻尼器大多包括至少两个腔室，即所述的工作室和一个平衡室。在该液力轴承的纵向方向上，该平衡室通常安排在该工作室之下。为了将该工作室和该平衡室彼此分隔，在该平衡室与该工作室之间安排一个分隔壁。此外，设置在该工作室与该平衡室之间形成的一个节流通道用于交换液压液体。优选地，该节流通道至少局部地由该分隔壁形成。替代性地，该节流通道也能够与该分隔壁分离地形成。在特殊实施方式中没有设置其他的附加容积的情况下，在该工作室、该平衡室和该节流通道中的液压液体优选地构成该液力轴承的总的液压容积。优选地使用一种油和水的混合物或一种含有乙二醇的流体作为液压液体。

[0007] 在该液力轴承负载时，一个力在该液力轴承的纵向方向上作用于该支撑弹簧，使得该支撑弹簧弹性地变形。该变形也称为该支撑弹簧的压缩。如果该工作室通过压缩该支撑弹簧而变小，则该工作室中的压力升高，使得该工作室的液压液体的一部分通过该节流通道流入该平衡室。对于该流动的液压液体，该节流通道形成流动阻力。流经对应形成的节流通道因此产生耗散并且由此产生阻尼功。

[0008] 该平衡室优选地设置有至少一个能够隔膜状变形的壁部分，使得能够接收该液压液体的流入该平衡室中的部分。

[0009] 一种此类的液力轴承例如从文献DE 10 2010 060 886 A1或从文献DE 10 2012 008 497 A1已知。

[0010] 此类液力轴承的阻尼特性由于其构造方式而是依赖于频率的。在此，该支撑弹簧通常承受在低于5Hz的频率的多个静态的或准静态的负载，该支撑弹簧具有相对大的刚性。

[0011] 低频率的振动(即具有约5至20Hz频率的振动，这些振动一般伴随着大的振幅出现)通过这两个液压室经由该节流通道的共同作用而被阻尼。在此，随着该工作室的液压液体的至少一部分穿过该节流通道流入该平衡室中产生了阻尼，并且反之亦然，其中做了对应的阻尼功。

[0012] 高频率的振动，即在20Hz至例如50Hz、100Hz或200Hz的频率范围中的振动，由于该液压液体的惯性、黏度和不可压缩性和/或该支撑弹簧的高的刚性和惯性，仅被很小地阻尼或甚至几乎不被阻尼地传输。尽管这些振动一般仅伴随着小的振幅出现，但是由于其声学上的效果而具有更重要的意义。

[0013] 为了更好地隔离此类振动，在工作室与平衡室之间的分隔壁能够部分挠性地形成或形成为具有一个自由程。然而，已经不再认为此类的解决方案对于许多隔离要求而言是充分的，尤其在机动车辆的持续提高的舒适性要求方面。

[0014] 就此类振动的改善的隔离而言，目前使用所谓的主动控制的液力轴承，该液力轴承相应地具有一个致动器，该致动器也被称为促动器。关于致动器的基本操作方法参考文献DE 198 39 464 C2。因此，该致动器尤其是一个电磁的线性致动器并且优选地是一个磁阻线性致动器。然而，原则上也能够使用其他致动器，尤其其他的电致动器。被证实为特别便利的是相应地包括一个定子和一个衔铁的致动器。在此，该衔铁形成为相对于该定子可移动地支承，使得该衔铁相对于该定子能够在该致动器的纵向方向上偏转。该衔铁与一个控制隔膜机械连接，该控制隔膜优选地与该分隔壁相关联。由此，该控制隔膜形成为用于改变该工作室容积。在此，该控制隔膜能够通过该分隔壁的一个挠性部分构成。然而也可能的是，该控制隔膜由该分隔壁围住并且由此被视为该分隔壁的组成部分。该控制隔膜能够在其法线方向上弹性地变形。通过将该衔铁机械地耦合到该控制隔膜处，该控制隔膜能够在其法线方向上用该致动器可控地变形。在此能够提出的是，该衔铁不直接与该控制隔膜连接，而是设置例如一个铰接机构和/或一个滑块，该铰接机构和/或滑块安排在该衔铁与该控制隔膜之间，以便将运动和/或力从该衔铁传输到该控制隔膜。该工作室的液压容积随着该控制隔膜在其法线方向上的变形而改变。于是这尤其适用于以下情况：该控制隔膜构成朝向该工作室的分隔壁的一部分。因此，该衔铁也用于控制该工作室的液压容积。

[0015] 如果使用该液力轴承来支承机动车辆的发动机，就能够使用该机动车辆的传感器来将从该发动机出发的这些振动仅以尽可能大幅度地受阻尼的程度传输到一个内部空间或者甚至将该发动机的这些振动完全解耦。由此，例如能够设置一个传感器，该传感器能够测量该发动机或该底盘的振动。替代性地，也能够在该发动机和/或该底盘的不同位置处设置多个传感器。

[0016] 如果用于测量该底盘的振动的传感器检测到高频率的振动，该控制隔膜能够被该致动器同步偏转。在此，该偏转的方向能够通过该分隔壁或该控制隔膜的构造方式确定。发动机的振动引起该工作室的液压液体中的对应的高频率的压力波动。用该控制隔膜的同步的偏转尽可能完全地补偿这些高频率的压力波动。由此，在最好的情况下产生补偿，使得这些高频率的振动不从该液力轴承传输。因此，对应的高频率的振动在该机动车辆的内部空间中不引起或仅引起十分小的噪声排放。

[0017] 通过所阐述的对该致动器的控制和对该控制隔膜上的对应作用的控制，应在这些高频率的振动的范围内实现动态弹簧刚度的降低。换言之，用于高频率的振动的液力轴承应被“软”接通。在该液力轴承的低频率的振动或准静态的负载情况下，该控制隔膜不被主动控制。如果该工作室中的压力现在升高，该控制隔膜能够弯曲，其中该控制隔膜通过来自该工作室中的液压液体偏转。即，在被动运行中，该控制隔膜顺从来自该工作室中的压力。由于该控制隔膜的柔性和其与该工作室的液压连接，该控制隔膜降低该液力轴承的动态刚性。此外，对于低频率的振动和/或准静态的负载出现减小的阻尼。这也可以称为一种所谓的阻尼损失。部分地作出尝试：通过提高该控制隔膜的刚性的方式来补偿该阻尼损失。然而，这对在该高频率范围(尤其在20Hz与200Hz之间)中的隔离行为产生不利影响。此外，如果应当提高该控制隔膜的刚性，则必要的构造空间变大，因为该致动器必须对应地具有更大的尺寸，以便克服用于更硬的控制隔膜的这些对应地更大的力。

发明内容

[0018] 因此，本发明所基于的目的在于，提供一种液力轴承，其中避免或减少所述的缺点。优选地，该液力轴承应被设计成，对于准静态的负载，在低频率的振动范围内和在高频率的振动范围内提供尽可能良好的阻尼或隔离。

[0019] 根据一个第一方面，该目的通过根据本发明的液力轴承实现，该液力轴承具有一个支撑弹簧；由该支撑弹簧至少部分地包围的一个工作室，该工作室用液压液体填充；一个平衡室；一个分隔壁，该分隔壁安排在该工作室与该平衡室之间；在该工作室与该平衡室之间形成的一个用于交换液压液体的节流通道；一个控制隔膜，该控制隔膜形成为用于改变该工作室的工作室容积，以及用于使该控制隔膜偏转的一个致动器，其中，该液力轴承具有一个控制通道，该控制通道从该工作室引导至该控制隔膜，并且其中该控制通道的流动阻力大于该节流通道的流动阻力。

[0020] 在此本发明所基于的构思在于，在低频率的振动和/或在准静态的负载情况下降低该控制隔膜的所述柔性对该液力轴承的动态刚性所产生的影响。通过使该控制通道的流动阻力大于该节流通道的流动阻力，在准静态的负载和/或低频率的振动情况下，该节流通道或借助于该节流通道液压耦合到该工作室处的平衡室对该液力轴承的动态刚性主导地产生影响。

[0021] 如果现在在根据本发明的液力轴承中产生准静态的负载或低频率的振动，这些负载或振动由该支撑弹簧至少部分地接收，该支撑弹簧具有相对大的刚性。由于该控制通道的与该节流通道相比相对大的流动阻力，在该负载方式的情况下仅一个可忽略的小体积流量钻过该控制通道。然而，为了对此类准静态负载的刚性产生影响，对液压液体的更多的交换可能是必要的，因为准静态的负载或低频率的振动一般具有大的振幅。然而，由于该控制通道的流动阻力，不产生对应的液压液体交换。具有大振幅的低频率的振动通过该工作室与该平衡室的经由该节流通道的共同作用而被阻尼。在此，更大量的液压液体从该工作室被引导至该平衡室并且与反之亦然。由于该控制通道的更大的流动阻力，仅一个可忽略的小体积流量钻过该控制通道至该控制隔膜。因此，设置为用于这些低频率的振动范围的动态刚性和该液力轴承的阻尼行为不受或仅十分小地受该控制隔膜影响。即该阻尼作用由该节流通道主导并且如所期望的得以保持。

[0022] 如果出现具有总体上小振幅的高频率的振动，该液压液体能够由于其惯性和黏度不以如下方式或量流经该节流通道：在该节流通道中造成耗散和对这些振动的对应阻尼。由于该控制通道的更高的流动阻力，该液压液体同样能够不以如下方式或量流经该控制通道：在该控制通道中造成耗散和对这些高频率振动的对应阻尼。因此，这些高频率的振动不通过这两个通道的一者中的耗散被阻尼。相反，该控制通道通过其在该工作室与该控制隔膜之间的液压连接形成为用于同样将从该控制隔膜出发的高频率的振动传输到该工作室。
为此不需要交换大量的液压液体。而是涉及在该控制通道中的液压液体的类似脉冲的移动。通过借助该控制隔膜对应地引入这些高频率的振动产生对这些高频率的振动的隔离，这些振动通过该液力轴承的外部负载在该工作室中产生。通过对在该工作室中的这些高频率的振动的隔离，造成在此类振动的范围内的该液力轴承的动态弹簧刚度的降低。用该液力轴承的根据本发明的构型，该液力轴承因此也能够被“软”接通以用于高频率的振动。

[0023] 该液力轴承的一个优选构型的突出之处在于，在5Hz与15Hz之间的振动频率范围内该控制通道的流动阻力大于在5Hz与15Hz之间的振动频率范围内该节流通道的流动阻力。通过这样的构型确保该控制隔膜的柔性在被动的运行中不对或至少大体上不对在这些低频率振动的前述频谱中通过该节流通道造成的阻尼产生不利影响。在所述频谱中，这些低频率的振动因此显著性地通过该节流通道被阻尼。通过使该液压液体的仅一个可忽略的小部分流经该控制通道，大体上不出现阻尼损失。由此，对于所述的频谱的阻尼能够特别简单地通过该节流通道的构造性构型来确定或设定。

[0024] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道的流动阻力是该节流通道的流动阻力的至少五倍。通过使该控制通道的流动阻力是该节流通道的流动阻力的至少五倍、优选地至少十倍或至少十五倍，确保了来自该工作室的液压液体的一个仅十分小的部分在低频率的振动和/或准静态的负载情况下钻过该控制通道。尽管在被动运行中的控制隔膜有柔性，这因此大体上不对通过该节流通道或通过该支撑弹簧的阻尼产生不利影响。也就是说，该控制隔膜的柔性对于准静态的负载和/或低频率的振动被有效地解耦。

[0025] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该节流通道具有低通特征，该低通特征具有极限频率f1，f1尤其在10Hz与30Hz之间。这样，该节流通道能够具有在15Hz与25Hz之间的极限频率f1，尤其为20Hz。由此避免将该节流通道形成为用于有效地阻尼高频率的振动。由此，该控制隔膜和该控制通道能够在构造上最佳地、彼此分开地构型，以便尽可能地隔离这些高频率的振动。为了将低通特征应用于该节流通道，实践已经表明，这能够通过该通道的管状构型实现。在此，相关的极限频率能够例如通过该通道的长度、通过该通道的横截面、通过弧形和/或通过伸入该通道的突出部而构造性地确定。

[0026] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道具有低通特征，该低通特征具有极限频率f2，f2尤其在2Hz与7Hz之间。这样，该控制通道的极限频率能够为大约5Hz。通过此类用于该控制通道的低通特征的极限频率能够特别可靠地确保的是，该控制通道对通过该节流通道造成的对低频率振动的阻尼不产生影响或至少仅产生十分小的影响。
因为这些低频率的振动通常具有5Hz至20Hz的频率频谱。然而，通过该控制通道的前述低通特征，来自该频谱的振动不允许从该控制通道到达该控制隔膜。也就是说，该控制隔膜不影响这些振动。为了将低通特征应用于该控制通道，在此实践也已经表明，这能够通过该通道的管状构型实现。在此，相关的极限频率能够例如通过该通道的长度、通过该通道的横截面、通过弧形和/或通过伸入该通道的突出部而构造性地确定。

[0027] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该极限频率f2小于该极限频率f1。也就是说，该控制通道的极限频率小于该节流通道的极限频率。这确保该控制隔膜对通过该节流通道造成的阻尼的影响受限制或甚至最小化。

[0028] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道的横截面小于该节流通道的横截面。一个通道的横截面关键性地负责一个通道的流动阻力。尤其一个通道的最小的横截面或横截面直径有助于确定该通道的流动阻力。现在为了确保该控制通道具有比该节流通道更大的流动阻力而提出，该控制通道的横截面小于该节流通道的横截面。优选地，所述的横截面指的是相应地该最小的横截面或相应地平均的横截面。

[0029] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该节流通道的最小的横截面是该控制通道的最小的横截面的至少两倍。特别优选地，该节流通道的最小的横截面是该控制通道的最小的横截面的至少三倍、至少四倍或至少六倍。这些构型确保该控制通道的流动阻力明显大于该节流通道的流动阻力。如果简化地假定该流动阻力随该横截面的平方变化，则该控制通道的流动阻力是该节流通道的流动阻力的至少四倍。通过这两个流动阻力的如此高的差距，该控制通道几乎不提供在低频率的振动和/或在准静态的负载情况下影响通过该节流通道造成的阻尼的可能性。

[0030] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道的长度大于该节流通道的长度。除一个通道的横截面外，一个通道的长度关键性地影响其流动阻力。通过使该控制通道形成为比该节流通道更长，确保该控制通道具有比该节流通道更大的流动阻力，使得能够实现前述的优点。

[0031] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道具有径向内侧凸出的流动阻力元件和/或流动偏转元件。一个通道的流动阻力能够具有一个压力分量和一个摩擦力分量。通过前述的元件能够有利地改变该流动阻力的压力分量。如果现在出现准静态的负载或低频率的振动，则进入该控制通道的液体流击中所述的元件。于是这尤其适用于出现具有大振幅的振动或负载时。由此，该控制通道能够通过前述的元件有针对性地以如下方式在构造上形成，以便将准静态的负载和/或低频率的振动至少大体上从该控制隔膜解耦。

[0032] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道的一个内壁具有至少1.4μm的粗糙度，优选至少1.6μm。该内壁的粗糙度对该控制通道的流动阻力具有关键性影响。通过前述的粗糙度，确保该控制通道的流动阻力足够高，以便对通过该节流通道造成的对低频率振动的阻尼实现尽可能低的影响。

[0033] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该控制通道从该分隔壁引导至该控制隔膜。由此，该控制通道安排在该工作室与该控制隔膜之间。通过在该分隔壁处安排该控制通道，能够借助于该控制隔膜直接影响该工作室的工作室容积。由此，该控制隔膜能够实施其预定的功能，即对高频率的振动进行所期望的隔离。

[0034] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，设置一个压力室，其中该控制隔膜安排在该控制通道与该压力室之间。因此，借助于偏转该控制隔膜不仅改变该工作室的容积，也改变该压力室的容积。原则上，一种此类的构造从现有技术已知并且也称为逆向的构造。因为该压力室能够具有比在该工作室中的标称压力更大的压力。在控制该控制隔膜的情况下，因此从外部作用于该液力轴承的这些力和该衔铁的力在相反的方向上起作用，使得也能够在该共振范围中进行调节。该压力室能够安排在该分隔壁的朝向该工作室的一侧处，使得该衔铁的一个衔铁滑块能够穿过该分隔壁的一个孔，其中其余的衔铁和该定子安排在该分隔壁的背向该工作室的侧面上。

[0035] 该液力轴承的另一个优选构型的突出之处在于，该节流通道和该控制通道彼此分开地形成。也就是说，这些液压液体流在这些通道中不是直接彼此影响。由此，通过该节流通道造成的期望的阻尼和借助于该控制隔膜的期望的隔离能够彼此分离地进行匹配。

[0036] 根据另一方面，开篇所述的目的还通过一种机动车辆实现，该机动车辆包括一个车架、一个发动机和一个发动机轴承，该发动机轴承在该发动机与该车架之间建立支承连接，其中，该发动机轴承通过根据本发明的液力轴承形成。在此，结合根据本发明的液力轴承描述的特征、细节和优点自然也适用于与根据本发明的机动车辆相结合，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于公开的本发明的各个方面。

附图说明

[0037] 在下文中，本发明在不限制总体的发明构思的情况下参考附图借助于实施例进行说明。在附图中示出：

[0038] 图1以第一构型示出了该液力轴承的一个示意性横截面视图，

[0039] 图2示出沿着一个截面A-A的该液力轴承的一个示意图，并且

[0040] 图3以第二构型示出了该液力轴承的一个示意性横截面视图。

具体实施方式

[0041] 从图1可以看到一个液力轴承2。该液力轴承2包括构型为橡胶元件的一个支撑弹簧36。该支撑弹簧36通常形成为中空体，其中，该支撑弹簧36的上侧具有一个盖件38。在该盖件38处大多安置一个连接元件(未示出)用于紧固发动机。在一个简单的构型中，该连接元件指的是一个螺纹栓，该螺纹栓能够与该发动机拧接。该分隔壁8邻接该支撑弹簧36的下侧。在该支撑弹簧36、该盖件38与该分隔壁8之间形成该工作室4。该工作室4用一种液压液体填充。在此，该液压液体优选地指一种油和水的混合物。该空心筒形的基座壳体40在纵向方向L上邻接在该分隔壁8之下，该基座壳体的内部空间通过一个挠性的分隔体48划分。为此，该分隔体能够由弹性材料生产和/或形成为滚动隔膜。该分隔体48具有环形形式，使得一个径向内侧的边缘和一个径向外侧的边缘彼此间隔地紧固在该分隔壁8处。由该分隔壁8和该分隔体48围成的空间构成该液力轴承2的平衡室6。该平衡室6优选地同样用液压液体填充，该液压液体优选为一种油和水的混合物。由此，从图1中可以得知，该分隔壁8安排在该工作室4与该平衡室6之间。

[0042] 为了阻尼低频率的振动(这些振动由该发动机通过该盖件38作用于该支撑弹簧36并且由此也作用于该工作室4的工作室容积14)，设置有在该工作室4与该平衡室6之间形成的、用于交换液压液体的一个节流通道10。如图1中所示，该节流通道10例如由该分隔壁8构成或嵌入该分隔壁中。如果该支撑弹簧36被振动挤压，这大多造成该工作室4中的液压液体压力的升高和/或造成该工作室4的工作室容积14的减小。在这两种情况中，来自该工作室4的液压液体的体积流量通过该节流通道10进入该平衡室6。该节流通道10具有如下匹配的直径，使得产生耗散并且对作用于该支撑弹簧36上的这些振动进行阻尼。然而，该阻尼借助于该节流通道10仅对于低频率的振动是有效的。在高频率的振动情况下，因此例如从20Hz起，通过该节流通道10几乎根本不阻尼或阻碍振动。

[0043] 为了隔离具有大于20Hz的频率的振动，该液力轴承2具有一个控制隔膜12，该控制隔膜形成为与该工作室4处于流体连接。为此，一个控制通道24从该工作室4延伸至该控制隔膜12，用该控制通道建立从该工作室4至该控制隔膜12的液压连接。换言之，该控制通道24从该工作室4引导至该控制隔膜12。该控制通道24的一个末端朝向该工作室4打开。为此该控制通道24与该分隔壁8相关联，其中，该控制通道24的至少一个区段能够由该分隔壁8构成。该控制通道24的其余区段能够材料配合地、形状配合地和/或力配合地与该分隔壁8连接。该控制隔膜12邻接该控制通道24的另一个末端。该控制隔膜关闭该控制通道24的这个末端。由此，该控制隔膜12与该工作室4的工作室容积14连通。

[0044] 该控制隔膜12构型为在纵向方向L上能够移动或能够弹性变形。对应于其此类的可改变性，该工作室4的工作室容积14增大或减小。该控制隔膜12的可改变性有利地用于尽可能地隔离高频率的振动。为此，该控制隔膜12在其背向该控制通道24或该工作室4的侧面处与该液力轴承2的一个致动器16的衔铁20的衔铁滑块46机械连接。该致动器16还具有紧固在该基座壳体40处的一个定子18，该衔铁20安排为相对于该定子可移动地支承。该致动器16是一个电磁的线性致动器。然而，其他的致动器也是可以设想的。

[0045] 如已经阐释的，该控制隔膜12用于隔离该液力轴承2或发动机相对于底盘的高频率的振动。优选地只有当出现此类高频率的振动时，用于控制该控制隔膜12的致动器16才因此启动。因此，在该液力轴承2的低频率的振动和/或准静态的负载情况下，在已知的液力轴承的情况下存在危险：该控制隔膜12以其与该工作室4的液压连接减小了该液力轴承2对于低频率的振动和/或准静态的负载的动态刚性，这可能造成对低频率的振动和/或准静态的负载的阻尼的劣化。因此对于根据本发明的液力轴承2提出，该控制通道24的流动阻力大于该节流通道10的流动阻力。如果现在出现具有大振幅的低频率振动，则更大量的液压液体从该工作室4通过该节流通道10被引导至该平衡室6并且反之亦然。然后，在该节流通道10中产生耗散，这造成对这些低频率的振动进行阻尼。由于该控制通道24的更高的流动阻力，该液压液体的仅十分小的或甚至可忽略地小的量穿过该控制通道24至该控制隔膜12。
因此该液力轴承2的振动行为在低频率的振动情况下有效地至少大体上不受该控制隔膜12的影响。相反地，该节流通道10，和借助于该节流通道10处于流体连接的这两个腔室4、6主导该液力轴承2的低频率的振动行为。对应的内容适用于准静态负载的情况。相反地，如果出现具有小振幅的高频率振动，则不产生在该工作室4与该平衡室6之间通过该节流通道10的大量液压液体的交换。这一方面归因于所述的小振幅并且另一方面归因于该液压液体的惯性和黏性。因此，该节流通道10并不有助于关键性地阻尼这些高频率的振动。然而，这些高频率的振动能够由于该控制隔膜12借助于该控制通道24与该工作室4的液压连接至少部分地由该控制隔膜隔离。为此不需要交换大量的液压液体。而是同样能够用该控制隔膜12产生高频率的振动，这些振动借助于该控制通道12中的液压液体传输到该工作室4中的液压液体。通过对应地通过该控制隔膜12引入这些高频率的振动，然后产生对该液力轴承2的这些高频率的振动的隔离，这些振动能够通过该液力轴承2的外部负载在该工作室4中产生。因此，该液力轴承2用该控制隔膜12和该控制通道24形成为用于隔离该液力轴承2的高频率的振动，这造成在此类振动的范围内该液力轴承2的动态弹簧刚度的降低。

[0046] 为了确保该控制隔膜12对通过该节流通道10造成的对低频率振动的阻尼行为具有尽可能小的影响或甚至几乎无影响，如所阐述的提出，该控制通道24的流动阻力大于该节流通道10的流动阻力。这例如能够以如下方式实现：该节流通道10的横截面大于该控制通道24的横截面。该横截面例如可以指相应的通道的横截面面积。替代性地，该横截面也能够涉及相应的通道的横截面直径。因此观察图1能够提出，该节流通道10的横截面直径d1是该控制通道24的横截面直径d2的两倍大。为了实现该控制通道24的更高的流动阻力，替代地或补充地能够提出，该节流通道10的长度l1小于该控制通道24的长度l2。优选地，该控制通道24的长度l2是该节流通道10的长度l1的两倍大。

[0047] 参考图2指出，该节流通道10和/或该控制通道24能够相应地通过多个管状的连接件构成。该节流通道10或该控制通道24的相应的通道横截面、相应的流动阻力和/或相应的其他物理特性因此代表所述的管状连接件的相应地相加和/或叠加的相对应的物理特性。如从该图2中可以看出，该节流通道10能够由四个在该分隔壁8的圆周上分布地安排的、在该工作室4与该平衡室6之间的管状的连接件构成，其中，通过这些管状的连接件的单个横截面的相加产生该节流通道10的横截面。对应的内容能够适用于该控制通道24。

[0048] 图3中示意性地示出该液力轴承2的一个另外的构型。该液力轴承2大体上与如参照图1所阐述的液力轴承2结构相同。因此类似的解释、特征和/或优点也适用。然而，来自图3的该液力轴承2大体上在该控制隔膜12的构造、与该控制隔膜12连接的衔铁20的构造和该分隔壁8的构造上有所不同。

[0049] 如从图3中可以看出，该衔铁20的衔铁滑块46穿过该分隔壁8。另外，该衔铁滑块46能够在该分隔壁8处支承和/或密封。该控制隔膜12邻接该衔铁滑块46的背向该定子18的末端。将该控制隔膜12引入一个压力室壳体22中，其中，在该控制隔膜12与该压力室壳体22之间形成一个压力室52。由此，该控制隔膜12安排在该控制通道24与该压力室52之间。该压力室壳体22能够安置在该分隔壁8处，确切地说优选地安置在该分隔壁8的朝向该工作室4的侧面处。替代性地，该压力室壳体22能够由该分隔壁8构成。该压力室52能够用干燥的空气、气体和/或气体混合物来填充。因此，通过偏转该控制

[0050] 隔膜12，不仅改变该工作室4的容积，也改变该压力室52的容积。

[0051] 原则上，一种此类的构造从现有技术已知并且也称为逆向的构造。

[0052] 附图标记说明

[0053] (说明书的一部分)

[0054] d1       横截面直径

[0055] d2       横截面直径

[0056] L        纵向方向

[0057] l1       长度

[0058] l2       长度

[0059] Q        横向方向

[0060] 2        液力轴承

[0061] 4        工作室

[0062] 6        平衡室

[0063] 8        分隔壁

[0064] 10       节流通道

[0065] 12       控制隔膜

[0066] 14       工作室容积

[0067] 16       致动器

[0068] 18       定子

[0069] 20       衔铁

[0070] 22       压力室壳体

[0071] 24       控制通道

[0072] 36       支撑弹簧

[0073] 38       盖件

[0074] 40       基座壳体

[0075] 46       滑块

[0076] 48       分隔体

[0077] 52       压力室