车辆后防护

摘要

本发明公开了一种车辆后防护，其安装在纵梁尾部，包括：后保险杠；滑块，其横向的设在两纵梁间且可沿纵梁长度方向滑动；扭杆弹簧，其横向设在两纵梁间，扭杆弹簧的两端与所述滑块固定相连；后摆臂，其为两个且间隔设置，各后摆臂的顶部与扭杆弹簧固定相连，各后摆的底部与后保险杠的背部固定相连；缓冲装置，其沿所述滑块的滑动方向设在所述滑块背向所述后保险杠的一侧，用以缓冲滑块的滑动。通过采用固定在纵梁上扭杆弹簧，扭杆弹簧通过后摆臂与后保险杠相连，由于扭杆弹簧可进行一定的扭转形变，从而使得与其相连的后保险杠可绕扭杆弹簧转动，同时，转动后通过扭杆弹簧自身的弹力回位，由此，提高了车辆通过性以及被追尾时，对后车的合理保护。

权利要求

1.一种车辆后防护，其安装在纵梁尾部，其特征在于，包括：后保险杠；

滑块，其横向的设在两纵梁间且可沿纵梁长度方向滑动；

扭杆弹簧，其横向设在两所述纵梁间，所述扭杆弹簧的两端与所述滑块固定相连；

后摆臂，其为两个且间隔设置，各所述后摆臂的顶部与所述扭杆弹簧固定相连，各所述后摆臂的底部与后保险杠的背部固定相连；

缓冲装置，其沿所述滑块的滑动方向设在所述滑块背向所述后保险杠的一侧，用以缓冲滑块的滑动；

所述后保险杠朝向所述纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮，所述滚轮的底端作用面向下伸出后保险杠；

当需要较大的离去角时，所述滚轮与地面接触，所述扭杆弹簧受力后沿着车辆行驶的反方向发生扭转，所述的车辆后防护还包括基座，所述基座包括两侧的侧板和设在两侧板间的底板；所述底板正对所述滑块设置；所述侧板固定在所述纵梁的内侧；所述侧板的上下两端分别向内弯折形成一沿纵梁长度方向布置的导滑槽；所述滑块的端部为与所述导滑槽相配的T型结构；所述滑块与所述导滑槽滑动连接，所述缓冲装置包括一组导向杆、缓冲弹簧以及锁紧螺母；所述滑块上开设有多个导向孔，各导向杆的一端固定在所述底板上，另一端穿过所述导向孔后与锁紧螺母相连；所述缓冲弹簧预紧的安装在所述底板与所述滑块间的导向杆上。

2.如权利要求1所述的车辆后防护，其特征在于，所述后摆臂凸设一连接臂；所述后摆臂的底端与所述滚轮的滚轴转动相连，所述连接臂安装在所述后保险杠中部。

3.如权利要求1所述的车辆后防护，其特征在于，各所述后摆臂的顶端均为一圆弧面，所述圆弧面距所述滑块的底面预设距离；所述后摆臂的顶端靠近基座的一侧设有一向上的定位凸起，所述定位凸起与所述滑块的底面接触限位。

4.如权利要求2所述的车辆后防护，其特征在于，所述连接臂焊接在所述后保险杠上。

5.如权利要求1所述的车辆后防护，其特征在于，所述后摆臂为一体成型制成。

6.如权利要求1所述的车辆后防护，其特征在于，所述扭杆弹簧为正六边形扭杆弹簧。

说明书

车辆后防护

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆尾部防护装置领域，具体涉及一种车辆后防护。

背景技术

[0002] 随着车辆的普及，车辆数量的上升，车祸发生的数量也越来越多，在车祸中，有相当一部分车祸来源自追尾小型轿车往往为了被动安全，车辆前部会有溃缩区域，既是通过车辆前部在在追尾过程中，通过车辆前部进行溃缩，降低车辆撞击过程中的能量，但是有一种追尾是轿车追尾货车，由于轿车低矮，货车后防护考虑到离去角的问题，部分车辆后防护较高，轿车溃缩区往往撞不到后防护，与货车后防护错开甚至会直接撞到驾驶室，严重威胁轿车安全。

[0003] 如图1所示，货车2a的后防护21a如果可以刚刚碰到小轿车1a前部，货车2a的车辆离去角A较小，不能保证货车2a的通过性。

[0004] 如图2所示，此种情况货车的车辆离去角A较大，满足通过性而在追尾过程中，往往会后部小轿车1a的前部会与后防护21a错开，车辆的溃缩区不能与后防护撞击，导致小轿车容易受到较大的伤害。如果后防护撞击在小轿车上部，后防护会给小轿车一个向下的力，小轿车会翘起，并钻入到货车下部。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种车辆后防护，以期在保证货车通过性的同时，保证后车在追尾过程中的安全。

[0006] 为了实现上述目的本发明提供一种车辆后防护，其安装在纵梁尾部，包括：后保险杠；滑块，其横向的设在两纵梁间且可沿纵梁长度方向滑动；扭杆弹簧，其横向设在两所述纵梁间，所述扭杆弹簧的两端与所述滑块固定相连；后摆臂，其为两个且间隔设置，各所述后摆臂的顶部与所述扭杆弹簧固定相连，各所述后摆臂的底部与后保险杠的背部固定相连；缓冲装置，其沿所述滑块的滑动方向设在所述滑块背向所述后保险杠的一侧，用以缓冲滑块的滑动。

[0007] 优选地，还包括基座，所述基座包括两侧的侧板和设在两侧板间的底板；所述底板正对所述滑块设置；所述侧板固定在所述纵梁的内侧；所述侧板的上下两端分别向内弯折形成一沿纵梁长度方向布置的导滑槽；所述滑块的端部为与所述导滑槽相配的T型结构；所述滑块与所述导滑槽滑动连接。

[0008] 优选地，所述缓冲装置包括一组导向杆、缓冲弹簧以及锁紧螺母；所述滑块上开设有多个导向孔，各导向杆的一端固定在所述底板上，另一端穿过所述导向孔后与锁紧螺母相连；所述缓冲弹簧预紧的安装在所述底板与所述滑块间的导向杆上。

[0009] 优选地，所述后保险杠朝向所述纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮，所述滚轮的底端作用面向下伸出后保险杠。

[0010] 优选地，所述后摆臂凸设一连接臂；所述后摆臂的底端与所述滚轮的滚轴转动相连，所述连接臂安装在所述后保险杠中部。

[0011] 优选地，各所述后摆臂的顶端均为一圆弧面，所述圆弧面距所述滑块的底面预设距离；所述后摆臂的顶端靠近基座的一侧设有一向上的定位凸起，所述定位凸起与所述滑块的底面接触限位。

[0012] 优选地，所述连接臂焊接在所述后保险杠上。

[0013] 优选地，所述后摆臂为一体成型制成。

[0014] 优选地，所述扭杆弹簧为正六边形扭杆弹簧。

[0015] 本发明的效果在于：通过采用固定在纵梁上扭杆弹簧，扭杆弹簧通过后摆臂与后保险杠相连，由于扭杆弹簧可进行一定的扭转形变，从而使得与其相连的后保险杠可绕扭杆弹簧转动，同时，转动后通过扭杆弹簧自身的弹力回位，由此，提高了车辆通过性以及被追尾时，对后车的合理保护。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为现有技术中离去角较小时货车后防护的使用状态图。

[0018] 图2为现有技术中离去角较大时货车后防护的使用状态图。

[0019] 图3为本发明实施例中车辆后防护的装配示意图。

[0020] 图4为图3的爆炸图。

[0021] 图5为后摆臂与滑块装配后的侧视图。

[0022] 图6为与障碍物碰撞时后防护的结构示意图。

[0023] 图7为另一种与障碍物碰撞时后防护的结构示意图。

[0024] 图8为后车追尾时后防护的结构示意图。

[0025] 现有技术图中：1a-小轿车 2a-货车 21a-后防护 22a-车轮 A-车辆离去角[0026] 本发明图中：1-纵梁 2-后保险杠 3-滑块 4-扭杆弹簧 5-后摆臂 51-连接臂 52-定位凸起 6-基座 7-导向杆 8-缓冲弹簧 9-锁紧螺母 10-滚轮

具体实施方式

[0027] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

[0028] 参见图3和图4所示，为本发明实施例提供的一种车辆后防护，其安装在纵梁1的尾部，包括后保险杠2，其起到保护车辆尾部的作用。

[0029] 滑块3，其横向的设在两纵梁1间且可沿纵梁长度方向滑动，用于固定扭杆弹簧4和滑块3运动时的导向。

[0030] 扭杆弹簧4，其横向设在两纵梁1间，扭杆弹簧4的两端与滑块3固定相连，本方案中，扭杆弹簧4优选地采用正六边形扭杆弹簧，滑块3的两侧可开设有六边固定孔实现其与正六边形扭杆弹簧的固定连接。

[0031] 后摆臂5，其为两个且间隔设置，其起到后保险杠2与扭杆弹簧4的连接作用。各后摆臂5的顶部与扭杆弹簧4固定相连，各后摆臂5的底部与后保险杠2的背部固定相连。由于扭杆弹簧4可进行一定的扭转形变，从而使得与其相连的后保险杠2可绕扭杆弹簧4转动，同时，转动后通过扭杆弹簧自身的弹力回位。由此，提高了车辆通过性以及被追尾时，对后车的合理保护。

[0032] 缓冲装置，其沿滑块3的滑动方向设在滑块3背向后保险杠2的一侧，用以缓冲滑块3的滑动，进一步提高了其被追尾时的缓冲和保护效果，从而保护后车。

[0033] 本方案中，在两纵梁1间还设置有基座6，基座6用于导向滑块3的滑动，其包括两侧的侧板和设在两侧板间的底板；底板正对滑块3设置；侧板固定在纵梁1的内侧，可为焊接实现；侧板的上下两端分别向内弯折形成一沿纵梁长度方向布置的导滑槽；滑块3的端部为与所述滑槽相配的T型结构，滑块3端部与导滑槽相配合；实现滑块3与导滑槽的滑动连接。基座6加工时，可为一体成型制成，便于加工制造。

[0034] 本方案中，设在滑块3背部的缓冲装置采用弹簧实现，其具体包括一组导向杆7、缓冲弹簧8以及锁紧螺母9；滑块3上开设有多个导向孔，各导向杆的一端固定在基座6的底板上，另一端穿过导向孔后与锁紧螺母9相连实现滑块3与基座6的连接；缓冲弹簧8预紧的安装在底板与滑块间的导向杆7上。也就是说，缓冲装置不但起到缓冲作用，也起到导向作用，其导向滑块3的运动，当后车追尾时，通过扭转弹簧4与缓冲装置共同作用，实现对碰撞力的抵消，降低后车损害。

[0035] 在后保险杠2朝向纵梁的一侧底部沿后保险杠2的长度方向固定有一滚轮10，滚轮10为常用结构，其可通过滚轮支架固定在后保险杠2上，滚轮10的底端作用面向下伸出后保险杠2。也即，当后保险杠2与障碍物接触时，后保险杠2通过滚轮的作用面与障碍物接触，由于此时车辆向前行驶，从而使得滚轮沿障碍物向上运动，从而带动后保险杠2沿导向杆上移。

[0036] 进一步，在后摆臂凸设一连接臂51；后摆臂5的底端与滚轮10的滚轴转动相连，连接臂51安装在后保险杠2的中部。优选地，连接臂51焊接在后保险杠2上，此固定方式，提高了后防护的整体性和强度。需要说明的是，加工时，后摆臂5优选地采用一体成型制成，便于批量生产。

[0037] 使用环境说明：如图6和图7所示，当需要较大的离去角时，如下陡坡或者通过障碍时，滚轮与地面接触，扭杆弹簧受力后沿着车辆行驶的反方向发生扭转。

[0038] 另外，本方案中，如图5所示，各后摆臂5的顶端均为一圆弧面，圆弧面距滑块的底面预设距离；后摆臂5的顶端靠近基座的一侧设有一向上的定位凸起52，定位凸起52与滑块3的底面接触限位。从而实现后保险杠被追尾时，只能通过弹簧向后直线运动，无法实现后摆臂向后的摆动。

[0039] 如遇到碰撞如图8所示，可以保证车辆碰到后保险杠，同时保险杠可以沿着滑块运动方向压缩，为追尾车辆提供缓冲能量。

[0040] 综上所述，本装置利用扭杆弹簧，保证车辆后保险杠离地间隙较小时，可以保证离去角足够大，保证车辆通过性；同时，利用扭杆弹簧，保证追尾车辆利用自身结构缓冲能量的，对后车提供一定保护。

[0041] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。