本发明涉及一种车身内部辅助装置，该辅助装置包括电泳槽、导电铜排、电刷、带绝缘层的电缆、连接座、高温电缆、辅助阳极板、车体吊具和车身；所述导电铜排固定在电泳槽的侧面并与电泳槽绝缘连接；所述导电铜排与电刷连接；顺次连接的电刷、带绝缘层的电缆及连接座均固定安装在车体吊具上，并随车体吊具一起运转；所述高温电缆与辅助阳极板固定连接，并与连接座通过连接件连接；所述辅助阳极板悬挂在车身内部；该装置能够大幅度地提升车身电泳质量，使得漆膜厚度更加的均匀。
1.一种利用车身内部辅助装置的涂装方法，其特征在于，所述辅助装置包括电泳槽、导电铜排(1)、电刷(2)、带绝缘层的电缆(3)、连接座(4)、高温电缆(5)、辅助阳极板(6)、车体吊具(8)和车身(9)；所述导电铜排(1)固定在电泳槽的侧面并与电泳槽绝缘连接；所述导电铜排(1)与电刷(2)连接；顺次连接的电刷(2)、带绝缘层的电缆(3)及连接座(4)均固定安装在车体吊具(8)上，并随车体吊具(8)一起运转；所述高温电缆(5)与辅助阳极板(6)固定连接，并与连接座(4)通过连接件连接；所述辅助阳极板(6)悬挂在车身(9)内部,所述辅助阳极板(6)通过挂钩链条(7)悬挂在车身(9)内部，所述挂钩链条(7)与车身(9)绝缘连接，所述方法包括如下步骤：
1)将导电铜排(1)与电刷(2)连接上，并将顺次连接的电刷(2)、带绝缘层的电缆(3)及连接座(4)固定安装在车体吊具(8)上；然后将高温电缆(5)固定安装在辅助阳极板(6)上，再通过快插接头(10)与固定在车体吊具(8)上的连接座(4)连接好；将辅助阳极板(6)通过挂钩链条(7)悬挂在车身(9)内部，且所述挂钩链条(7)与车身(9)绝缘连接；
2)对车身进行涂装处理：包括高压清洗、脱脂、钝化、水洗、第一次烘干、喷涂、第二次烘干和打磨步骤，所述钝化步骤采用钝化剂进行钝化，所述钝化剂由下列重量份的成分组成：硫酸铝镁5-8、硫酸铜1-3、钼酸铝镁1-3、硫酸0.5-1、去离子水2-4；
3)在车身进行涂装处理的同时，将车身(9)和辅助阳极板(6)通电；阳极板(6)带正电为阳级，车身(9)带负电为阴级；通电后，车体吊具(8)随着涂装处理过程的运行，不停地运转，直到运转到电泳烘干炉前的转挂工位；然后将辅助阳极板(6)和车身(9)之间的挂钩链条(7)摘掉，将高温电缆(5)、辅助阳极板(6)、挂钩链条(7)及车身(9)通过第二次烘干后在打磨步骤拿下送回高压清洗工位。
2.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述高压清洗步骤的压力为0.43MPa。
3.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述喷涂步骤中采用的喷涂压力为0.4-
4.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述脱脂步骤采用脱脂剂进行脱脂，所述脱脂剂由下列重量份的成分组成：壳聚糖2-4、甘油单硬脂酸酯0.2-0.5、十四烷基硫酸钠
1-3、聚氧乙烯月桂醇醚0.5-1、硬脂醇0.2-0.5。
5.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述连接件为快插接头(10)；所述连接座(4)的材料为黄铜；所述快插接头(10)的材料为碳钢。
6.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述绝缘层的绝缘材料为聚四氟乙烯。
7.如权利要求1所述的涂装方法，其特征在于，所述绝缘层是由如下重量份的成分组成的：聚酰亚胺10-12丁苯橡胶1-3硅藻土0.2-1
氢氧化镁0.1-0.3硫代二丙酸二硬脂酸酯2-3过氧化二异丙苯0.2-1沸石粉1-3。
车身内部辅助装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种辅助装置，特别涉及一种车身内部辅助装置。
背景技术
[0002] 在汽车自动化涂装生产线的电泳工艺中，一般使用的是阴级电泳，即车身与电级的阴级相连，带负电；电泳漆为阳级离子，带正电。当通电时由于正负电子阴阳相吸的作用而发生电泳现象，在车身的表面形成一层均匀的漆膜。现在汽车制造业常用的是车身直接和电级相连接的电泳方式，当车体为大型车身特别是封闭型车身由于内部电场被屏蔽，负电子大量的分布在车身的外壁，车身的内壁电子分布效少。导致车身顶腔中部或骨架内侧无法电泳或电泳膜厚不达标的情况频繁出现，从而导致该类车体电泳质量不合格率居高不下。为了提高车身内部电泳膜厚度的均匀度，CN103993343公开了一种汽车涂装电泳系统，该系统包括电泳槽、侧壁阳极管、底部阳极管、顶部阳极管、第一驱动装置及第二驱动装置；该汽车涂装电泳系统解决了车身顶部漆膜涂装厚度不均匀的问题，但是该系统仍没有解决车身内部电泳膜厚度不均匀的技术问题。
发明内容
[0003] 针对现有电泳方式无法解决大型车身内部电泳膜厚度不达标的问题，本发明在车身的内部增加了一套车身内部辅助系统，使车身上所带的负电子重新均匀分布，解决了车身顶部、内部电泳漆膜厚度不合格率居高不下的问题。
[0004] 本发明具体技术方案如下：
[0005] 一种车身内部辅助装置，该辅助装置包括电泳槽、导电铜排、电刷、带绝缘层的电缆、连接座、高温电缆、辅助阳极板、车体吊具和车身；所述导电铜排固定在电泳槽的侧面并与电泳槽绝缘连接；所述导电铜排与电刷连接；顺次连接的电刷、带绝缘层的电缆及连接座均固定安装在车体吊具上，并随车体吊具一起运转；所述高温电缆与辅助阳极板固定连接，并与连接座通过连接件连接；所述辅助阳极板悬挂在车身内部。
[0006] 优选地，该连接件为快插接头；优选地，所述连接座的材料为黄铜；所述快插接头的材料为碳钢。
[0007] 进一步的改进，辅助阳极板通过挂钩链条悬挂在车身内部，所述挂钩链条与车身绝缘连接。
[0008] 本发明提供的车身内部辅助装置使得汽车漆膜具有很好的均匀度。采用导电铜排直接固定在电泳槽的侧面上，连接及通电方式与阳极一样，不用增加过多的投入；并且每套车体吊具上均设计专用的电刷，使得漆膜涂覆更加均匀；并且车身内部挂的辅助阳极板可随车身行进。
[0009] 进一步的改进，所述绝缘层的绝缘材料为聚四氟乙烯。
[0010] 本发明另一方面提供一种绝缘层，该绝缘层是由如下重量份的成分组成的：
[0011] 聚酰亚胺10-12 丁苯橡胶1-3 硅藻土0.2-1
[0012] 氢氧化镁0.1-0.3 硫代二丙酸二硬脂酸酯2-3
[0013] 过氧化二异丙苯0.2-1 沸石粉1-3。
[0014] 通过以上成分组成的绝缘层其具有很好的绝缘性能，并且具有很高的拉伸强度、耐高温，并且燃烧不会发出有害气体。
[0015] 本发明另一方面还提供了一种利用车身内部辅助装置的涂装方法，该方法包括如下步骤：
[0016] 1)将导电铜排与电刷连接上，并将顺次连接的电刷、带绝缘层的电缆及连接座固定安装在车体吊具上；然后将高温电缆固定安装在辅助阳极板上，再通过快插接头与固定在车体吊具上的连接座连接好；将辅助阳极板通过挂钩链条悬挂在车身内部，且所述挂钩链条与车身绝缘连接；
[0017] 2)对车身进行涂装处理：包括高压清洗、脱脂、钝化、水洗、第一次烘干、喷涂、第二次烘干和打磨步骤；
[0018] 3)在车身进行涂装处理的同时，将车身和辅助阳极板通电；辅助阳极板带正电为阳级，车身带负电为阴级；通电后，车体吊具随着涂装处理过程的运行，不停地运转，直到运转到电泳烘干炉前的转挂工位；然后将辅助阳极板和车身之间的挂钩链条摘掉，将高温电缆、辅助阳极板、挂钩链条及车身通过第二次烘干后在打磨步骤拿下送回高压清洗工位。
[0019] 本发明涂装处理的高压清洗步骤的压力为0.43MPa。
[0020] 本发明在喷涂步骤中采用的喷涂压力为0.4-0.7MPa。
[0021] 本发明涂装处理中的脱脂步骤采用脱脂剂进行脱脂，该脱脂剂由下列重量份的成分组成：壳聚糖2-4、甘油单硬脂酸酯0.2-0.5、十四烷基硫酸钠1-3、聚氧乙烯月桂醇醚0.5-1、硬脂醇0.2-0.5。通过以上组分制成的脱脂剂可对车身进行非常有效地脱脂处理。
[0022] 本发明涂装处理中的钝化步骤采用钝化剂进行钝化，所述钝化剂由下列重量份的成分组成：硫酸铝镁5-8、硫酸铜1-3、钼酸铝镁1-3、硫酸0.5-1、去离子水2-4。使用以上钝化剂能够显著提高漆膜的防腐及防锈特性。
[0023] 通过以上方法制备的漆膜具有很强的机械强度，耐候性好，很强的耐腐蚀能力，很好的耐水性、耐碱性、耐酸性、耐汽油性及耐机油性。
[0024] 本发明的有益效果如下：
[0025] 1.本发明提供的车身内部辅助装置，在车身内部，悬挂一个辅助阳极板，实现车身电子的重新分布，使车身所带电子分布更加均匀，使车身内壁的电泳质量大辐提高；使得漆膜厚度更加的均匀，电泳对象为大型车身和封闭式车身时，车身内壁的漆膜厚度合格率大幅提升；并且克服了现有技术中车身内部及顶部漆膜厚度不均匀的问题。
[0026] 2.本发明采用该车身内部辅助装置后，可一次性完成电泳工艺，减少了生产过程中因质量不达标而出现的报废和返工现象等。
[0027] 3.辅助阳极板6的供电铜排1安装在电泳槽内，连接及通电方式与现有电泳槽阳极组一样，不用增加过多的投入。
[0028] 4.通过本发明的车身内部辅助装置涂覆的漆膜光滑平整、外观光滑，具有很强的机械强度，耐候性好，很强的耐腐蚀能力，很好的耐水性、耐碱性、耐酸性、耐汽油性及耐机油性。
附图说明
[0029] 图1为实施例1的车身内部辅助装置结构示意图；
[0030] 图2为图1的I部分的局部放大图。
具体实施方式
[0031] 实施例1 一种车身内部辅助装置
[0032] 一种车身内部辅助装置，如图1所示，该辅助装置包括电泳槽、导电铜排1、电刷1、带绝缘层的电缆3、连接座4、高温电缆5、辅助阳极板6、车体吊具8和车身9；所述导电铜排1固定在电泳槽的侧面并与电泳槽绝缘连接；所述导电铜排1与电刷2连接；顺次连接的电刷2、带绝缘层的电缆3及连接座4均固定安装在车体吊具8上，并随车体吊具8一起运转；该高温电缆5与辅助阳极板6固定连接，并与连接座4通过连接件快插接头10连接；该辅助阳极板
6通过挂钩链条7悬挂在车身9内部，并且挂钩链条7与车身9绝缘连接悬挂在车身9内部；所述连接座4的材料为黄铜；所述快插接头10的材料为碳钢。
[0033] 实施例2 一种利用实施例1的车身内部辅助装置的涂装方法
[0034] 该方法包括如下步骤：
[0035] 1)将导电铜排1与电刷2连接上，并将顺次连接的电刷2、带绝缘层的电缆3及连接座4固定安装在车体吊具8上；然后将高温电缆5固定安装在辅助阳极板6上，再通过快插接头10与固定在车体吊具8上的连接座4连接好；将辅助阳极板6通过挂钩链条7悬挂在车身9内部，且所述挂钩链条7与车身9绝缘连接；
[0036] 2)对车身进行涂装处理：包括高压清洗、脱脂、钝化、水洗、第一次烘干、喷涂、第二次烘干和打磨步骤；
[0037] 3)在车身进行涂装处理的同时，将车身9和辅助阳极板6通电；辅助阳极板6带正电为阳级，车身9带负电为阴级；通电后，车体吊具8随着涂装处理过程的运行，不停地运转，直到运转到电泳烘干炉前的转挂工位；然后将辅助阳极板6和车身9之间的挂钩链条7摘掉，将高温电缆5、辅助阳极板6、挂钩链条7及车身9通过第二次烘干后在打磨步骤拿下送回高压清洗工位。
[0038] 实施例3 一种利用实施例1的车身内部辅助装置的涂装方法
[0039] 该方法包括如下步骤：
[0040] 1)将导电铜排1与电刷2连接上，并将顺次连接的电刷2、带绝缘层的电缆3及连接座4固定安装在车体吊具8上；然后将高温电缆5固定安装在辅助阳极板6上，再通过快插接头10与固定在车体吊具8上的连接座4连接好；将辅助阳极板6通过挂钩链条7悬挂在车身9内部，且所述挂钩链条7与车身9绝缘连接；
[0041] 2)对车身进行涂装处理，包括：
[0042] 高压清洗，该高压清洗步骤的压力为0.43MPa；
[0043] 脱脂，该脱脂步骤采用脱脂剂进行脱脂，高脱脂剂由下列重量份的成分组成：壳聚糖3、甘油单硬脂酸酯0.3、十四烷基硫酸钠2、聚氧乙烯月桂醇醚0.75、硬脂醇0.3；
[0044] 钝化，该钝化步骤采用钝化剂进行钝化，该钝化剂由下列重量份的成分组成：硫酸铝镁7、硫酸铜2、钼酸铝镁2、硫酸0.7、去离子水3；
[0045] 水洗；
[0046] 第一次烘干，第一次烘干温度为155℃；
[0047] 喷涂，该喷涂步骤中采用的喷涂压力为0.5MPa；
[0048] 第二次烘干和打磨步骤；
[0049] 3)在车身进行涂装处理的同时，将车身9和辅助阳极板6通电；阳极板6带正电为阳级，车身9带负电为阴级；通电后，车体吊具8随着涂装处理过程的运行，不停地运转，直到运转到电泳烘干炉前的转挂工位；然后将辅助阳极板6和车身9之间的挂钩链条7摘掉，将高温电缆5、辅助阳极板6、挂钩链条7及车身9通过第二次烘干后在打磨步骤拿下送回高压清洗工位。
[0050] 实验例1漆膜厚度的考察
[0051] 实验1组：用本发明实施例1的车身内部辅助装置涂装的车身内部漆膜；
[0052] 实验2组：用本发明实施例3的涂装方法涂装的车身内部漆膜；
[0053] 对照组：用CN103993343公开的汽车涂装电泳系统涂装的车身内部漆膜；
[0054] 对上述经过涂装的车身内部漆膜进行采样，分别采集6点，测漆膜厚度X，并计算出平均值 和标准差S，测定结果见表1。
[0055] 表1车身内部漆膜厚度(μm)测定结果
[0056]
[0057]
[0058] 由表1可知实验1组和实验2组的漆膜均匀度要明显好于对照组，并且实验1组和实验2组的底漆、中间层和面漆的漆膜厚度均符合标准；而对照组的漆膜厚度值没有符合国家标准。
[0059] 实验例2漆膜各项指标的考察
[0060] 实验1组：用本发明实施例1的车身内部辅助装置涂装的车身内部漆膜；
[0061] 实验2组：用本发明实施例3的涂装方法涂装的车身内部漆膜；
[0062] 对照组：用CN103993343公开的汽车涂装电泳系统涂装的车身内部漆膜；
[0063] 对上述经过涂装的车身内部漆膜外观、机械强度、耐腐蚀性、耐水性、耐酸性、耐碱性、耐汽油性和耐机油性等指标进行检测，检测结果见表2。
[0064] 表2车身内部漆膜各项指标的检测结果
[0065]
[0066]
[0067]
[0068] 由表2可知，利用本发明的车身内部辅助装置涂装的车身内部漆膜具有非常好的性能，外观平整，光泽鲜亮，机械强度、耐水性、耐候性、耐酸性、耐碱性、耐腐蚀性、耐汽油性和耐机油性的性能均优于对照组；并且实验2组的机械强度、耐水性、耐候性、耐酸性、耐碱性、耐腐蚀性、耐汽油性和耐机油性等性能明显优于实验1组。
