一种液力变速器的离合器油压控制结构

摘要

本发明公开了一种液力变速器的离合器油压控制结构，包括活塞壳，活塞壳内部左侧安装有活塞，活塞左端设置有由内摩擦片和外摩擦片组成的离合器，活塞左端外沿通过挡板限位，活塞与挡板之间设有横置的回位弹簧；活塞壳内部右侧安装有横置的调压阀总成，调压阀总成下方安装有背压阀总成；活塞壳中部开有进油口，进油口下方设置有分流座，分流座左侧低下方分别为左油道和右油道，左油道和右油道均与活塞右端面相连，右油道入口置于调压阀总成之前，右油道上还并联有下油道，下油道入口位于调压阀总成尾部且穿过背压阀总成。本发明能有效解决传统液力变速器换挡时间长、换挡冲击大的问题。

权利要求

1.一种液力变速器的离合器油压控制结构，其特征在于：包括活塞壳(9)，活塞壳(9)内部左侧安装有活塞(6)，活塞(6)左端设置有由内摩擦片(1)和外摩擦片(2)组成的离合器，活塞(6)左端外沿通过挡板(3)限位，活塞(6)与挡板(3)之间设有横置的回位弹簧(4)；活塞壳(9)内部右侧安装有横置的调压阀总成，调压阀总成下方安装有背压阀总成；所述活塞壳(9)中部开有进油口(P1)，进油口(P1)下方设置有分流座(18)，分流座(18)左侧和下方分别为左油道(P2)和右油道(P3)，左油道(P2)和右油道(P3)均与活塞(6)右端面相连，右油道(P3)入口置于调压阀总成之前，右油道(P3)上还并联有下油道(P4)，下油道(P4)入口位于调压阀总成尾部且穿过背压阀总成。

2.根据权利要求1所述的液力变速器的离合器油压控制结构，其特征在于：所述调压阀总成包括固定在活塞壳(9)右端的调压阀塞(11)，调压阀塞(11)外部套接有调压阀弹簧(12)，调压阀弹簧(12)左端安装有调压阀芯(10)。

3.根据权利要求1所述的液力变速器的离合器油压控制结构，其特征在于：所述背压阀总成包括固定的背压阀塞(16)，背压阀塞(16)中部插装有背压阀销(14)，背压阀销(14)与调压阀塞(11)相垂直且顶端安装有背压阀片(13)，背压阀销(14)外部套接有背压阀弹簧(15)，背压阀塞(16)底端安装有圆柱销(17)。

4.根据权利要求1所述的液力变速器的离合器油压控制结构，其特征在于：所述活塞(6)与活塞壳(9)之间卡装有外密封圈A(7)，活塞(6)与分流座(18)之间卡装有外密封圈B(8)。

5.根据权利要求1所述的液力变速器的离合器油压控制结构，其特征在于：所述活塞(6)与活塞壳(9)相对的内侧卡装有内密封圈(5)。

说明书

一种液力变速器的离合器油压控制结构

技术领域

[0001] 本发明涉及液压控制技术领域，尤其涉及液力变速器的液压控制领域，具体涉及一种液力变速器的离合器油压控制结构。

背景技术

[0002] 液力变速器的离合器油压控制系统是液力变速器换档控制的关键技术，目前液力变速器的离合器油压控制有两种方式，一种是设计专用的缓冲阀解决离合器的供、放油过程，用来控制离合器结合或释放，另一种是用先导比例电磁阀提供先导控制油压控制换挡滑阀，通过特殊的电路设计，给先导电磁阀提供控制信号，并对先导控制油压进行控制，从而控制离合器供油压力，实现离合器的结合或释放。

[0003] 使用缓冲阀对离合器油压进行过程控制时，其特点是结构简单，但一般是专门为某种需要换档缓冲的设备而设计，其适用范围窄。用先导比例电磁阀进行离合器油压控制，在硬件不变的情况下可针对不同设备选用不同软件来实现换挡要求，适用范围较宽，易实现自动控制，但此系统含部件多，易损坏，其控制过程的影响因素较多，对软件、机加工精度和油液清洁度要求高，维护成本高。此两种方式均存在响应较慢，换挡时间较长的问题。

[0004] 而现如今对液力变速器的要求是换挡时间越短越好，换挡冲击越小越好，普通离合器无法实现换挡时间短的同时还具有换挡冲击小的特点。

发明内容

[0005] 本发明旨在提供一种液力变速器的离合器油压控制结构，以解决现有液力变速器采用缓冲阀和先导比例电磁阀控制换档离合器时所存在的适用范围窄、统含部件多、易损坏、影响因素多、对软件和机加工精度要求高、油液清洁度要求高、维护成本高、响应较慢、换挡时间长、换挡冲击大的问题。

[0006] 本发明是通过如下技术方案予以实现的：

[0007] 一种液力变速器的离合器油压控制结构，包括活塞壳，活塞壳内部左侧安装有活塞，活塞左端设置有由内摩擦片和外摩擦片组成的离合器，活塞左端外沿通过挡板限位，活塞与挡板之间设有横置的回位弹簧；活塞壳内部右侧安装有横置的调压阀总成，调压阀总成下方安装有背压阀总成；所述活塞壳中部开有进油口，进油口下方设置有分流座，分流座左侧低下方分别为左油道和右油道，左油道和右油道均与活塞右端面相连，右油道入口置于调压阀总成之前，右油道上还并联有下油道，下油道入口位于调压阀总成尾部且穿过背压阀总成。

[0008] 所述调压阀总成包括固定在活塞壳右端的调压阀塞，调压阀塞外部套接有调压阀弹簧，调压阀弹簧左端安装有调压阀芯。

[0009] 所述背压阀总成包括固定的背压阀塞，背压阀塞中部插装有背压阀销，背压阀销与调压阀塞相垂直且顶端安装有背压阀片，背压阀销外部套接有背压阀弹簧，背压阀塞底端安装有圆柱销。

[0010] 所述活塞与活塞壳之间卡装有外密封圈A，活塞与分流座之间卡装有外密封圈B。

[0011] 所述活塞与活塞壳相对的内侧卡装有内密封圈。

[0012] 本发明的有益效果是：

[0013] 与现有技术相比，本发明提供的液力变速器的离合器油压控制结构，通过分流座将离合器油缸活塞设计为两级结构，以进行离合器油缸油压分段控制，且第二级活塞动作油压由调压阀总成来控制，离合器泄油通过背压阀总成实现，使离合器活塞泄油回位后油缸中仍存在低压力的油液，能有效避免气蚀；且相较于传统的液力变速器的离合器油压控制方案，本发明具有控制准确、油压平稳、响应速度快等优点，能有效解决传统液力变速器换挡时间长、换挡冲击大的问题。

附图说明

[0014] 图1是本发明中离合器脱开的示意图；

[0015] 图2是本发明中离合器结合的示意图；

[0016] 图中：1-内摩擦片，2-外摩擦片，3-挡板，4-回位弹簧，5-内密封圈，6-活塞，7-外密封圈A，8-外密封圈B，9-活塞壳，10-调压阀芯，11-调压阀塞，12-调压阀弹簧，13-背压阀片，14-背压阀销，15-背压阀弹簧，16-背压阀塞，17-圆柱销，18-分流座，P1-入油口，P2-左油道，P3-右油道，P4-下油道。

具体实施方式

[0017] 以下结合附图及实施例对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

[0018] 如图1所示，本发明提供的液力变速器的离合器油压控制结构，包括活塞壳9，活塞壳9内部左侧安装有活塞6，活塞6左端设置有由内摩擦片1和外摩擦片2组成的离合器，活塞6左端外沿通过挡板3限位，活塞6与挡板3之间设有横置的回位弹簧4；活塞壳9内部右侧安装有横置的调压阀总成，调压阀总成下方安装有背压阀总成；所述活塞壳9中部开有进油口P1，进油口P1下方设置有分流座18，分流座18左侧低下方分别为左油道P2和右油道P3，左油道P2和右油道P3均与活塞6右端面相连，右油道P3入口置于调压阀总成之前，右油道P3上还并联有下油道P4，下油道P4入口位于调压阀总成尾部且穿过背压阀总成。

[0019] 所述调压阀总成包括固定在活塞壳9右端的调压阀塞11，调压阀塞11外部套接有调压阀弹簧12，调压阀弹簧12左端安装有调压阀芯10。

[0020] 所述背压阀总成包括固定的背压阀塞16，背压阀塞16中部插装有背压阀销14，背压阀销14与调压阀塞11相垂直且顶端安装有背压阀片13，背压阀销14外部套接有背压阀弹簧15，背压阀塞16底端安装有圆柱销17。

[0021] 所述活塞6与活塞壳9之间卡装有外密封圈A7，活塞6与分流座18之间卡装有外密封圈B8。

[0022] 所述活塞6与活塞壳9相对的内侧卡装有内密封圈5。

[0023] 实施例：

[0024] 换挡要接合离合器时，离合器控制油从活塞壳9中部的进油口P1进入，分为两路，一路进入左油道P2推动活塞6移动，另一路进入调压阀芯10端面油道，此时右油道P3的油与背压阀片13油道相通，下油道P4与油盘相通。当活塞6克服活塞回位弹簧4的弹力被向左推动时，左油道P2压逐步增大，当左油道P2油压增大到推动调压阀芯10克服调压阀弹簧12的弹力右移，此时进油口P1和右油道P3的接通，活塞6在左油道P2和右油道P3的油压共同作用下向左移动，直到压紧内摩擦片1和外摩擦片2，传递动力。

[0025] 要脱开离合器时，左油道P2和右油道P3内的离合器控制油从活塞壳9的进油口P1泄出，当调压阀芯10在调压阀弹簧12作用下关闭后，右油道P3内油压通过推开背压阀片13从下油道P4泄油，活塞6在回位弹簧4的作用下会弹至初始位置即完成离合器脱开。

[0026] 上述实施例仅为本发明的一个较佳实施例，并不用于限定本发明的保护范围，且本发明中记载的左、右、上、下、内、外等方位词仅仅为了便于本领域技术人员理解技术方案，并不起限定作用，凡在本发明的技术方案基础上所做出的变形、修饰或等同替换等，均应落入本发明的保护范围。