减振器固定结构及方法

摘要

本发明公开了一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，包括：减振器安装支架，减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，第一侧面和第二侧面上相对的分别开设有一过孔；支撑套筒通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；支撑套筒可沿所述过孔滑动，支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；固定套筒设在第二侧面外侧，固定套筒为阶梯套筒，包括固定套限位套，减振器吊环固定在所述固定套上，限位套轴径大于固定套，限位套与所述伸出端相配合；还包括用于固定两套管的锁紧螺栓和紧固螺母。相应的本方案还提供一种减振器固定方法。采用支撑套筒调整固定套管的轴向位置，进而改变减振器的固定位置。

权利要求

1.一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，其特征在于，包括：减振器安装支架，其固定在车身底盘上，所述减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，所述第一侧面和所述第二侧面上相对的分别开设有一过孔；

支撑套筒，其通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；所述支撑套筒可沿所述过孔滑动，所述支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；

固定套筒，其设在第二侧面外侧，所述固定套筒为阶梯套筒，包括固定套和设在固定套端部的限位套，所述减振器吊环固定在所述固定套上，所述限位套轴径大于固定套，所述限位套与所述伸出端相配合；

还包括锁紧螺栓和紧固螺母，所述锁紧螺栓的螺纹部依次穿过支撑套筒和固定套筒后与紧固螺母相配合。

2.如权利要求1所述的减振器固定结构，其特征在于，所述锁紧螺栓的头部为T型结构，所述第一侧面的顶端设有一向外的翻边，锁紧螺栓的头部与所述翻边抵靠。

3.如权利要求2所述的减振器固定结构，其特征在于，所述锁紧螺栓的头部为锥形结构。

4.如权利要求1-3任一项所述的减振器固定结构，其特征在于，在所述紧固螺母朝向固定套管的一侧设有一凸缘，所述凸缘的内端面与所述支撑套筒的端部抵靠。

5.如权利要求1所述的减振器固定结构，其特征在于，所述支撑套筒具有预设长度。

6.如权利要求1所述的减振器固定结构，其特征在于，所述限位套的内径与所述支撑套筒的外径相等，所述固定套的外径与所述减振器吊环的内径相等。

7.如权利要求6所述的减振器固定结构，其特征在于，所述底面焊接至车架上。

8.一种减振器固定方法，其特征在于，所述减振器采用如权利要求1-7任一项所述的减振器固定结构，包括以下步骤：(1)将减振器固定在固定套上；(2)沿过孔轴向滑移支撑套筒，支撑套筒带动固定套筒轴向移动；(3)当减振器到达预设位置时，拧紧紧固螺母。

说明书

减振器固定结构及方法

技术领域

[0001] 本发明涉及车身底盘领域，尤其涉及一种减振器固定结构及方法。

背景技术

[0002] 随着现代经济发展的需求，汽车已经进入人们的生活，而不论欧系或是日系的车辆中，其前后悬架的配置均是独立悬架。悬架系统中减振器充当阻尼元件，能够保证车辆在受到路面冲击时产生的波动进行快速衰减，提升整车舒适性。减振器工作时依靠自身不断的伸张和压缩，将路面输入的冲击能转化为减振器工作缸内液体的热能，传递至大气中，减振器作为悬架系统中重要的一环，需要通过车身和底盘提供的安装点进行固定方能实现其压缩与伸张工作，而安装点的布置及结构直接影响减振器工作性能。

[0003] 现有的减振器固定方式如图1所示，通过螺栓4a穿过支架2a后与螺母3a配合，实现安装在支架2a内的减振器吊耳1a的固定，保证减振器正常工作。而当开发车型根据市场要求及产品规划要求进行车型更换时(轴距变化、轮距离变化等)，减振器固定位置需调整，此时，现有的减振器支架无法使用。

发明内容

[0004] 本发明提供一种减振器固定结构及方法，以期解决现有技术中减振器固定支架只能实现减振器单一位置固定的问题。

[0005] 为了实现上述目的本发明提供一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，包括：减振器安装支架，其固定在车身底盘上，所述减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，所述第一侧面和所述第二侧面上相对的分别开设有一过孔；支撑套筒，其通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；所述支撑套筒可沿所述过孔滑动，所述支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；固定套筒，其设在第二侧面外侧，所述固定套筒为阶梯套筒，包括固定套和设在固定套端部的限位套，所述减振器吊环固定在所述固定套上，所述限位套轴径大于固定套，所述限位套与所述伸出端相配合；还包括锁紧螺栓和紧固螺母，所述锁紧螺栓的螺纹部依次穿过支撑套筒和固定套筒后与紧固螺母相配合。

[0006] 优选地，所述锁紧螺栓的头部为T型结构，所述第一侧面的顶端设有一向外的翻边，锁紧螺栓的头部与所述翻边抵靠。

[0007] 优选地，所述锁紧螺栓的头部为锥形结构。

[0008] 优选地，在所述紧固螺母朝向固定套管的一侧设有一凸缘，所述凸缘的内端面与所述支撑套筒的端部抵靠。

[0009] 优选地，所述支撑套筒具有预设长度。

[0010] 优选地，所述限位套的内径与所述支撑套筒的外径相等，所述固定套的外径与所述减震器吊环的内径相等。

[0011] 优选地，所述底面焊接至车架上。

[0012] 本发明还提供一种减振器固定方法，所述减振器采用上述方案所述的减振器固定结构，包括以下步骤：(1)将减振器固定在固定套上；(2)沿过孔轴向滑移支撑套筒，支撑套筒带动固定套筒轴向移动；(3)当减振器到达预设位置时，拧紧紧固螺母。

[0013] 本发明的效果在于：本方案采用支撑套筒与固定套筒的组合使用，支撑套筒采用可滑动方式，通过可滑动的支撑套筒伸出端限制固定套筒的轴向位置，从而调整设在固定套筒上的减振器轴向位置。

附图说明

[0014] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0015] 图1为现有技术中减振器结构示意图。

[0016] 图2为本发明实施例中减振器固定时的结构示意图。

[0017] 图3为图2的一侧爆炸图。

[0018] 图4为图2的另一侧爆炸图。

[0019] 图5为图2的A-A面剖视图。

[0020] 图6为图5中固定套管的平面示意图。

[0021] 现有技术图中：1a-减振器吊耳2a-支架3a-螺母4a-螺栓

[0022] 本发明图中：1-减振器安装支架111-第一侧面112-第二侧面113-底面114-过孔2-支撑套筒3-固定套筒31-固定套32-限位套4-锁紧螺栓5-紧固螺母6-减振器吊环具体实施方式

[0023] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

[0024] 如图2-4所示，为本发明实施例提供的一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环6，包括：减振器安装支架1，减振器安装支架1固定在车身底盘上，本方案中，减振器安装支架1为向上开口的U型结构，其焊接至车身底盘上，具体地，减振器安装支架1包括第一侧面111、第二侧面112以及底面113，第一侧面111和第二侧面112上相对的分别开设有一过孔114。

[0025] 支撑套筒2，其通过与过孔114的配合搭接在第一侧面111和第二侧面112间；所述支撑套筒2可沿过孔114滑动，支撑套筒2伸出所述第二侧面112的一端为支撑套筒2的伸出端，伸出端与固定套筒配合用于限定固定套筒的轴向位置。

[0026] 固定套筒3，其设在第二侧面112的外侧，固定套筒3为阶梯套筒，包括固定套31和设在固定套31端部的限位套32，减振器吊环6固定在固定套31上，限位套32轴径大于固定套31，如图6所示，限位套32与支撑套筒2的伸出端相配合，也就是说，限位套32其到与支撑套筒的连接作用。

[0027] 如图5所示，是整个发明结构的剖视图，区别在于支撑套筒2的灵活使用，当需要布置减振器与减振器安装支架1内侧时不使用支撑套筒2，采用现有的固定方式即可，当减振器布置在减振器安装支架1外侧时将支撑套筒2装配于减振器安装支架1中间，用于对固定套筒31限位作用，本方案采用支撑套筒2与固定套筒3的组合使用，支撑套筒2采用可滑动，通过可滑动的支撑套筒2伸出端限制固定套筒3的轴向位置，从而限制设在固定套筒3上的减振器轴向位置，即通过支撑套筒2滑动调整固定套筒3的轴向位置，从而调整减振器的固定位置。

[0028] 还包括锁紧螺栓4和紧固螺母5，锁紧螺栓4的螺纹部沿过孔114依次穿支撑套筒2和固定套筒3后与紧固螺母5相配合，实现固定套筒3和支撑套筒2的固定。

[0029] 结合图2和图3所示，本实施例中，为了防止锁紧螺栓4打紧后，其螺纹部继续发生旋转，从而导致固定不牢的问题。本方案中，锁紧螺栓4的头部为T型结构，相应的，第一侧面111的顶端设有一向外的翻边115，锁紧螺栓4的头部与翻边115抵靠，从而限制锁紧螺栓4的旋转，避免其固定后，锁紧螺栓发生旋转。

[0030] 如图5所示，其装配顺序为(从左至右)：锁紧螺栓4-减振器安装支架1-支撑套筒2-减振器吊环6-紧固螺母5，支撑套筒2和固定套筒3为插装配合，即，限位套的内径与所述支撑套筒的外径相等，保证固定套筒3被限位，保证使用支撑套筒时可以限位固定套筒。本发明同样使用硫化的方式将减振器吊环采用衬套与金属结合到一起，但由于设计了支撑套筒2，其与橡胶衬套的关系可以沿着固定套筒的轴向移动，从而实现减振器固定位置的调节。

[0031] 另外，为了便于螺栓与螺母的装配，锁紧螺栓4的头部设计为锥形结构，如图5所示，以方便其插入紧固螺母5内。进一步来说，为了提高螺母的限位效果，在紧固螺母5朝向固定套管的一侧设有一凸缘51，如图4所示，凸缘51增大了其与固定套筒3的接触面积，确保固定套筒与螺母的接触限位。

[0032] 需要说明的是，本方案中限位套32的内管径与支撑套筒2的内管径相等，所述固定套的外径与减振器吊环的内径相等，以实现减振器吊耳6可固定在固定套管上，也可固定在支撑套筒上，同时确保其插装配合的可靠性。其中，支撑套筒2具有预设长度，其可根据实际需要对长度进行调整，以实现对固定套管3的轴向调整距离，进一步实现减振器在固定支架上的位置调整。

[0033] 相应的，本发明还提供一种减振器固定方法，所述减振器采用上述方案所述的结构实现固定，包括以下步骤：(1)将减振器固定在固定套上；(2)沿过孔轴向滑移支撑套筒，支撑套筒带动固定套筒轴向移动；(3)当减振器到达预设位置时，拧紧紧固螺母。

[0034] 综上所述，本发明结构可以在无需更改的情况下安装在同一车型的不同布置中，满足特定的总布置节悬架设计需要，同时减振器吊环的位置具体可由设计者把握，主要目的是为悬架系统结构调整时提供符合要求的功能。区别在于支撑套筒的灵活使用，当需要调整减振器固定位置时，通过调整支撑套筒实现固定套管的轴向调整，从而调整其固定位置。

[0035] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。