一种具有货物输送装置的货车箱

摘要

本发明提供了一种具有货物输送装置的货车箱，包括底板和两个端板，底板的一侧通过第一轴铰接在两个端板之间，底板的另一侧设置有顶升缸组；货车箱还包括分别通过第二轴铰接于两个端板顶部的两个L形侧盖板，两个L形侧盖板均连接有用以驱动自身绕第二轴转动的伸缩缸；两个L形侧盖板的第二板面内侧相对设置有多组隔板，隔板垂直于第二板面，底板上固定有与多组隔板一一对应的多个分隔条，多个分隔条横跨在底板的宽度方向上从而将底板沿长度方向分割成多个底板模块，分隔条的宽度较底板窄；其中，每个底板模块对应连接一对顶升缸。本发明提出的货车箱解决了需要搬运工人上车卸货从而导致卸货不便的技术问题。

权利要求

1.一种具有货物输送装置的货车箱，包括底板和两个端板，其特征在于，所述底板的一侧通过第一轴铰接在两个端板之间，所述底板的另一侧设置有顶升缸组；

所述货车箱还包括分别通过第二轴铰接于两个端板顶部的两个L形侧盖板，两个L形侧盖板的第一板面构成箱顶部，两个L形侧盖板的第二板面构成箱侧部，两个L形侧盖板均连接有用以驱动自身绕第二轴转动的伸缩缸，并且在盖合时能够与底板、两个端板构成一个完整箱体，所述伸缩缸位于端板上；

所述两个L形侧盖板的第二板面内侧相对设置有多组隔板，所述隔板垂直于第二板面，所述底板上固定有与多组隔板一一对应的多个分隔条，所述多个分隔条横跨在底板的宽度方向上从而将底板沿长度方向分割成多个底板模块，分隔条的宽度较底板窄；其中，每个底板模块对应连接一对所述顶升缸，并具体包括：底板本体，其一侧贯穿在所述第一轴上，所述底板本体具有空心夹层结构，所述夹层结构在底板本体贯穿第一轴的一侧端面设置有第一开口和第二开口，两个开口均为矩形口且呈上下分布；

输送辊板，所述输送辊板包括板框和通过轴承安装在板框两侧之间的若干个输送辊，所述板框位于夹层结构内部且两侧滑动设置于底板本体上，所述板框里端设置有L形扣板，所述L形扣板能够在当输送辊板从第一开口中伸出时卡至第二开口处；以及过渡辊组，其由定辊组和动辊组构成，所述定辊组包括固定在底板本体第一开口上方的第一定辊和与第一定辊横向固定的第二定辊，所述动辊组包括通过连接板固定成一排的多个动辊，所述连接板的一端铰接在第二定辊的轴上；其中，所述分隔条所占据的底板条的一侧也贯穿在第一轴上，相邻两个底板模块在底板本体的相对侧分别设置有伸入中间底板条底部的薄片，所述薄片与底板条等宽并且位于远离第一轴的一侧，相邻两个底板模块伸入到同一底板条底部的两个薄片相互错开。

2.如权利要求1所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，被分隔条所分割后位于两端的底板模块仅在内侧设置有所述薄片，位于中间的底板模块在底板本体的两侧均设置有所述薄片，且两个薄片相互对称。

3.如权利要求1所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，所述隔板两侧设置有柔性海绵层。

4.如权利要求1所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，每个所述L形侧盖板均连接有两个伸缩缸，所述两个伸缩缸分别位于两个端板上。

5.如权利要求1所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，所述两个端板的上端相对开设有两组半圆形缺口，两组半圆形缺口沿端面中心线对称分布，所述两个端板在两组半圆形缺口的外侧均固定有一矩形板，所述矩形板内侧布置有一对与半圆形缺口相对应的轴承，所述两个L形侧盖板的第二轴分别穿设在两侧矩形板的两组轴承上；所述L形侧盖板的第二轴位于第一板面的内侧。

6.如权利要求5所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，在两组半圆形缺口上分别跨接有一半圆形集水板，半圆形集水板高出端板顶部且内侧通过一横板一体化连接，半圆形集水板和横板的端面与矩形板焊接，半圆形集水板的底部开设有多个排水孔，所有排水孔通过排水总管连接至车箱外；所述两个L形侧盖板的第二轴分别位于两个半圆形集水板内，且当两个L形侧盖板盖合时，两个半圆形集水板的外侧支承在第一板面下侧，并在接触位置设置有吸水棉。

7.如权利要求6所述的具有货物输送装置的货车箱，其特征在于，所述两个L形侧盖板在其第一板面的两端下侧还设置有防水支撑条，以当两个L形侧盖板盖合时防水支撑条压紧于端板顶部。

说明书

一种具有货物输送装置的货车箱

技术领域

[0001] 本发明涉及车箱制造技术领域，具体涉及一种具有货物输送装置的货车箱。

背景技术

[0002] 现在的货车箱通常就是一个矩形箱壳，当货物送达目的地后需要搬运工自行将车箱的货物搬出。而且在卸货时，如果货物堆积较多较满且杂乱无序，搬运工人并不方便上车操作。尤其是间断卸货的情况。

发明内容

[0003] 本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种具有货物输送装置的货车箱，该货车箱通过改进底板并在底板上设置分割底板的分隔条方式，解决了需要搬运工人上车卸货从而导致卸货不便的技术问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

[0005] 一种具有货物输送装置的货车箱，包括底板和两个端板，所述底板的一侧通过第一轴铰接在两个端板之间，所述底板的另一侧设置有顶升缸组；

[0006] 所述货车箱还包括分别通过第二轴铰接于两个端板顶部的两个L形侧盖板，两个L形侧盖板的第一板面构成箱顶部，两个L形侧盖板的第二板面构成箱侧部，两个L形侧盖板均连接有用以驱动自身绕第二轴转动的伸缩缸，并且在盖合时能够与底板、两个端板构成一个完整箱体，所述伸缩缸位于端板上；

[0007] 所述两个L形侧盖板的第二板面内侧相对设置有多组隔板，所述隔板垂直于第二板面，所述底板上固定有与多组隔板一一对应的多个分隔条，所述多个分隔条横跨在底板的宽度方向上从而将底板沿长度方向分割成多个底板模块，分隔条的宽度较底板窄；其中，[0008] 每个底板模块对应连接一对所述顶升缸，并具体包括：

[0009] 底板本体，其一侧贯穿在所述第一轴上，所述底板本体具有空心夹层结构，所述夹层结构在底板本体贯穿第一轴的一侧端面设置有第一开口和第二开口，两个开口均为矩形口且呈上下分布；

[0010] 输送辊板，所述输送辊板包括板框和通过轴承安装在板框两侧之间的若干个输送辊，所述板框位于夹层结构内部且两侧滑动设置于底板本体上，所述板框里端设置有L形扣板，所述L形扣板能够在当输送辊板从第一开口中伸出时卡至第二开口处；以及[0011] 过渡辊组，其由定辊组和动辊组构成，所述定辊组包括固定在底板本体第一开口上方的第一定辊和与第一定辊横向固定的第二定辊，所述动辊组包括通过连接板固定成一排的多个动辊，所述连接板的一端铰接在第二定辊的轴上；其中，

[0012] 所述分隔条所占据的底板条的一侧也贯穿在第一轴上，相邻两个底板模块在底板本体的相对侧分别设置有伸入中间底板条底部的薄片，所述薄片与底板条等宽并且位于远离第一轴的一侧，相邻两个底板模块伸入到同一底板条底部的两个薄片相互错开。

[0013] 相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

[0014] 本发明所提供的货车箱相对于现有的货车箱而言最大的改进是设置有货物输送装置，同时设置了能够对货物进行分类存储的隔板。具体来说：

[0015] 首先，本发明对传统的货车箱底部做了改进，将完整的车箱底板采用分隔条进行长度方向上分割，从而形成多个底板模块；然后在每个底板模块的底板本体内设置可以抽出的输送辊板，让输送辊板能够在当底板本体发生倾斜前从底板本体内拉出，并挂接在底板本体上，倾斜时给车箱中的货物架起输送桥梁，从而实现了搬运工人无需上车便可卸货；与此同时底板模块边侧的分隔条能够对货物起到导向的作用，使其在从底板本体上滑下时径直滑落；而且相邻两个底板模块底部通过设置交错开的薄片方式，使得二者的相邻侧可以共用一个起导向作用的分隔条，从而无需设置过多的分隔条，减少了成本投入。

[0016] 其次，本发明将传统的箱顶部与箱侧部共同用两个L形侧盖板来代替，使两个L形侧盖板的第一板面构成箱顶部，两个L形侧盖板的第二板面构成箱侧部，然后将两个L形侧盖板通过轴铰接在两个端板上，并通过伸缩缸进行开合控制。这样设计既便于搬运工从货车侧面装卸货物，又可以在张开时占据更小的空间尺寸，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。

[0017] 最后，本发明在两个L形侧盖板的第二板面内侧相对设置多组隔板，并利用在底板上设置的分隔条，使得隔板和分隔条相互对应，这样设计使得当两个L形侧盖板盖合时能够将车箱内部分隔成多个腔室实现对货物的分类存储，避免了货物堆积杂乱无序的现象发生，而当两个L形侧盖板打开时隔板随着侧盖板抬起，车箱内部又恢复成一个完整的大腔室，有利于搬运工人进行货物装载。由于分隔条设置在底板上，而隔板固定在L形侧盖板上，二者相互独立，因此当两个L形侧盖板打开时，隔板的抬起恰好给分隔条的动作进行了让步，使分隔条能够随旁边的底板模块在顶升缸的作用下被顶起。所述分隔条既能够与隔板配合使用完成对货物的分类存储，又能够在隔板抬起时对货物的送出起到导向作用。分类装放的货物能够在运输到位时实现分类卸货，从而大大方便了间断性的货物卸载。

[0018] 本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

[0019] 图1为本发明所述货车箱从一侧端板看的两个L形侧盖板盖合时的结构示意图；

[0020] 图2为本发明所述货车箱从一侧端板看的两个L形侧盖板打开时的结构示意图；

[0021] 图3为图1去掉端板部件后两个L形侧盖板盖合时的结构示意图；

[0022] 图4为图2去掉端板部件后两个L形侧盖板打开时的结构示意图；

[0023] 图5为本发明在L形侧盖板上的隔板、在底板上的分隔条以及与两个端板之间的配合示意图；

[0024] 图6为本发明所述底板模块的截面示意图；

[0025] 图7为图6的D部放大图；

[0026] 图8为本发明所述底板模块未设置过渡辊组的结构示意图；

[0027] 图9为本发明所述底板的局部结构示意图；

[0028] 图10为本发明所述底板模块抬起时的结构示意图；

[0029] 图11为图10的E部放大图；

[0030] 图12为图1的A部放大图；

[0031] 图13为图1的B部放大图；

[0032] 图14为图2的C部放大图。

具体实施方式

[0033] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

[0034] 如图1-4所示并结合图5-11，本发明提出了一种具有货物输送装置的货车箱，包括底板100和两个端板200，所述底板100的一侧通过第一轴110铰接在两个端板200之间，所述底板100的另一侧设置有顶升缸组；

[0035] 所述货车箱还包括分别通过第二轴310铰接于两个端板200顶部的两个L形侧盖板300，两个L形侧盖板300的第一板面320构成箱顶部，两个L形侧盖板300的第二板面330构成箱侧部，两个L形侧盖板300均连接有用以驱动自身绕第二轴310转动的伸缩缸340，并且在盖合时能够与底板100、两个端板200构成一个完整箱体，所述伸缩缸340位于端板200上；

[0036] 所述两个L形侧盖板300的第二板面330内侧相对设置有多组隔板400，所述隔板400垂直于第二板面330，所述底板100上固定有与多组隔板400一一对应的多个分隔条120，所述多个分隔条120横跨在底板100的宽度方向上从而将底板100沿长度方向分割成多个底板模块130，分隔条120的宽度较底板100窄；

[0037] 其中，每个底板模块130对应连接一对所述顶升缸(未示出)，并具体包括：

[0038] 底板本体131，其一侧贯穿在所述第一轴110上，所述底板本体131具有空心夹层结构1311，所述夹层结构1311在底板本体131贯穿第一轴110的一侧端面设置有第一开口1312和第二开口1313，两个开口均为矩形口且呈上下分布；

[0039] 输送辊板132，所述输送辊板132包括板框1321和通过轴承安装在板框1321两侧之间的若干个输送辊1322，所述板框1321位于夹层结构1311内部且两侧滑动设置于底板本体131上，所述板框1321里端设置有L形扣板1323，所述L形扣板1323能够在当输送辊板132从第一开口1312中伸出时卡至第二开口1313处；以及

[0040] 过渡辊组133，其由定辊组和动辊组构成，所述定辊组包括固定在底板本体131第一开口1312上方的第一定辊1331和与第一定辊1331横向固定的第二定辊1332，所述动辊组包括通过连接板1333固定成一排的多个动辊1334，所述连接板1333的一端铰接在第二定辊1332的轴上；其中，

[0041] 所述分隔条120所占据的底板条140的一侧也贯穿在第一轴110上，相邻两个底板模块130在底板本体131的相对侧分别设置有伸入中间底板条140底部的薄片134，所述薄片134与底板条140等宽并且位于远离第一轴110的一侧，相邻两个底板模块130伸入到同一底板条140底部的两个薄片134相互错开，从而使得底板条140能够随旁边的任一个底板模块
130的抬起而抬起。

[0042] 上述方案中，本发明所提供的货车箱具有货物输送装置，也可以理解为具有自卸货功能，使得搬运工人无需上车进行卸货，仅需在车下接住货物即可；同时还在此基础上设置了能够对货物进行分类存储的隔板400，避免了不同类货物堆放杂乱的现象发生。具体来说：

[0043] 首先，本发明对传统的货车箱底部做了改进，将完整的车箱底板100采用分隔条120进行长度方向上分割，从而形成多个底板模块130；然后在每个底板模块130的底板本体
131内设置可以抽出的输送辊板132，让输送辊板132能够在当底板本体131发生倾斜前从底板本体131内拉出，并挂接在底板本体131上(如图10-11所示)，倾斜时给车箱中的货物架起输送桥梁，从而实现对货物的无人工卸货；与此同时底板模块130边侧的分隔条120能够对货物起到导向的作用，使其在从底板本体131上滑下时径直滑落；而且相邻两个底板模块
130底部通过设置交错开的薄片134方式，使得二者的相邻侧可以共用一个起导向作用的分隔条120，从而无需设置过多的分隔条120，减少了成本投入。因为无论是哪个底板模块130被顶升缸抬起，均会通过薄片134将旁边的分隔条120抬起，从而会底板本体131上的货物起到导向作用。还有，考虑到由于输送辊板132从底板本体131拉出时，在底板本体131的铰接侧上端与输送辊板132之间是存在高度差的，因此为了保证货物的无颠簸输送，本发明还在底板本体131的铰接侧上端设置了独特的过渡辊组133，使得能够架设在底板本体131的铰接侧上端与输送辊板132之间，对货物进行输送过渡，参照图11所示。

[0044] 其次，本发明将传统的箱顶部与箱侧部共同用两个L形侧盖板300来代替，使两个L形侧盖板300的第一板面320构成箱顶部，两个L形侧盖板300的第二板面330构成箱侧部，然后将两个L形侧盖板300通过第二轴310铰接在两个端板200上，并通过伸缩缸340进行开合控制(如图2所示)。这样设计既便于搬运工从货车侧面装卸货物，又可以在张开时占据更小的空间尺寸，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。

[0045] 最后，本发明在两个L形侧盖板300的第二板面330内侧相对设置多组隔板400(即左L形侧盖板300第二板面330内侧设置N块隔板400，右L形侧盖板300第二板面330内侧也设置N块隔板400，两两相对为一组，从而构成N组隔板400)，然后利用在底板100上设置的分隔条120，使得隔板400和分隔条120相互对应，这样设计使得当两个L形侧盖板300盖合时能够将车箱内部分隔成多个腔室实现对货物的分类存储，避免了货物堆积杂乱无序的现象发生，而当两个L形侧盖板300打开时隔板400随着侧盖板抬起，车箱内部又恢复成一个完整的大腔室，有利于搬运工人进行货物装载。由于分隔条120设置在底板100上，而隔板400固定在L形侧盖板300上，二者相互独立，因此当两个L形侧盖板300打开时，隔板400的抬起恰好给分隔条120的动作进行了让步，使分隔条120能够随旁边的底板模块130在顶升缸的作用下被顶起。所述分隔条120既能够与隔板400配合使用完成对货物的分类存储，又能够在隔板400抬起时对货物的送出起到导向作用。

[0046] 其中，被分隔条120所分割后位于两端的底板模块130仅在内侧设置有所述薄片134，位于中间的底板模块130在底板本体131的两侧均设置有所述薄片134，且两个薄片134相互对称。这样设计，是考虑到位于端部的底板模块130外侧可以利用端板200对货物的滑下起导向作用，无需设置多余的分隔条120，进而也就无需再设置薄片134。

[0047] 当货物输送到位时，根据需要卸下的货物将相应底板模块130内的输送辊板132拉出，并将里端的L形扣板1323抠入第二开口1313，此时过渡辊组133被输送辊板132所抬起；接着启动相应的顶升缸动作，当顶升缸顶升杆抬起时，底板模块130一侧被抬起，直到输送辊板132的底端与地面接触，当接触时过渡辊组133搭设在输送辊板132上，从而建立起底板本体131上端与输送辊板132之间的过渡桥梁；同时底板模块130还会通过薄片134将旁边的分隔条120抬起；由于底板本体131被倾斜，其上的货物便可在分隔条120的导向作用下滑落，从而经过过渡辊组133、输送辊送出，完成卸货。为了方便对输送辊板132的拉出，可以在其外端一侧设置拉动片，即拉动片位于第一开口处。

[0048] 作为本发明进一步的实施例是，所述隔板400两侧设置有柔性海绵层(未示出)。利用隔板400两侧的海绵对货物的输送起到减震作用，尤其是运输易碎货物，可以起到很好的保护作用。

[0049] 作为本发明进一步的实施例是，每个所述L形侧盖板300均连接有两个伸缩缸340，所述两个伸缩缸340分别位于两个端板200上，参照图2。具体而言是将伸缩缸340的伸缩部分连接到L形侧盖板300的第二板面330内侧：当伸缩部分顶起时，就可以将L形侧盖板300抬起，此时两个L形侧盖板300在货箱上构成类似“飞翼”的形状，即两个L形空间相背对(如图2或图4所示)；而当伸缩部分缩回时，L形侧盖板300盖合，此时两个L形侧盖板300与底板100、两个端板200构成一个完整箱体(如图1或图3所示)。

[0050] 前述提到，两个L形侧盖板300均通过第二轴310铰接于两个端板200顶部，两个L形侧盖板300的第一板面320构成箱顶部，两个L形侧盖板300的第二板面330构成箱侧部。具体来说，参照图1-2并结合图12所示，所述两个端板200的上端相对开设有两组半圆形缺口210，两组半圆形缺口210沿端面中心线对称分布，所述两个端板200在两组半圆形缺口210的外侧均固定有一矩形板220，所述矩形板220内侧布置有一对与半圆形缺口210相对应的轴承(未示出)，所述两个L形侧盖板300的第二轴310分别穿设在两侧矩形板220的两组轴承上；所述L形侧盖板300的第二轴位于第一板面320的内侧。即利用轴承实现L形侧盖板300的转动。

[0051] 在上述方案的基础上，为解决本发明货车箱在下雨天能够正常运输的问题，本发明这样设计：参照图3-4及图12所示，即在两组半圆形缺口210上分别跨接有一半圆形集水板230，半圆形集水板230高出端板200顶部且内侧通过一横板240一体化连接，半圆形集水板230和横板240的端面与矩形板220焊接，半圆形集水板230的底部开设有多个排水孔(未示出)，所有排水孔通过排水总管(未示出)连接至车箱外；所述两个L形侧盖板300的第二轴310分别位于两个半圆形集水板230内，且当两个L形侧盖板300盖合时，两个半圆形集水板
230的外侧支承在第一板面320下侧，并在接触位置设置有吸水棉250。在这种设计下，半圆形集水板230可以接住雨水，然后通过排水管向外排出。与此同时，半圆形集水板230外侧上端通过吸水棉与第一板面320下侧保持接触，能够保证雨水不会渗入到车箱内部。在一种优选的实施方式中，可以将半圆形集水板230的外侧边缘高过内侧所连接的横板240，从而增强集水能力。而一对轴承在矩形板220上的位置最好是位于两个半圆形集水板230的投影内，从而防止漏水现象。

[0052] 由于设计半圆形集水板230后，L形侧盖板300盖合时第一板面320会搭设在半圆形集水板230上，从而与吸水棉保持接触，因此，本发明还这样设计：所述两个L形侧盖板300在其第一板面320的两端下侧还设置有防水支撑条321，以当两个L形侧盖板300盖合时防水支撑条压紧于端板200顶部。参照图1所示。即将两个侧盖板的第一板面320宽度设置为与两个端板200外壁面等宽，从而使得防水支撑条可以将第一板面320和端板200顶部之间的缝隙挡住。而两个侧盖板的第二板面330则可优先设置成与两个端板200内壁面相适配，如图1所示。

[0053] 作为本发明进一步的实施例是，如图1-2所示并结合图13-14，所述端板200两侧还设置有用于锁L形侧盖板的锁定机构500；所述锁定机构500包括Ω形固定体510和转动设置在Ω形固定体510内的L形转杆520，所述L形转杆520在插入Ω形固定体510的第一杆部521外端设置有限位环。相应的，所述L形侧盖板的第二板面330外侧设置有供L形转杆520的第二杆部旋入的半圆形锁板350；具体为：所述侧盖板的第二板面330开设有U形槽(未示出)，所述U形槽内布置于弹簧(未示出)，所述半圆形锁板350连接在弹簧上。

[0054] 当侧盖板盖下时，通过转动L形转杆520，将供L形转杆520的第二杆部旋入到半圆形锁板350内，即可将侧壁锁住，简单快捷。半圆形锁板350在弹簧的作用下，会接受L形转杆520的第二杆部旋入，同时也因弹簧作用，半圆形锁板350会紧紧贴在L形转杆520的第二杆部上。优选的是，所述端板200的每侧均设置有多组所述锁定机构500，从而与设置在侧盖板第二板面330外侧上的多组半圆形锁板350相配合。这里锁定机构500相对于其他锁门机构而言，不仅结构简答，而且操作方便，仅需一转一压即可。

[0055] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。