燃气涡轮及用于其的固持组件

摘要

本公开针对一种用于静止燃气涡轮构件(74)的固持组件(100)。固持组件(100)包括具有第一表面(102)的第一静止燃气涡轮壁(84)。固持凸起部(108)从第一表面(102)向外延伸。固持组件(100)包括具有第二表面(104)的第二静止燃气涡轮壁(74)。固持件(106)定位在第一和第二表面(102、104)之间。固持件(106)包括定位邻近于固持凸起部(108)的基础壁(110)。第一侧壁(112a)从基础壁(110)向外延伸，且第二侧壁(112b)从基础壁(110)向外延伸。第一臂(114a)从第一侧壁(112a)向外延伸，且第二臂(114b)从第二侧壁(112b)向外延伸。第一臂(114a)和第二臂(114b)中的每一个包括多个卷旋部(116)。多个卷旋部(116)中的至少一个与第二表面(104)接触。

权利要求

1.一种用于静止燃气涡轮构件的固持组件(100)，包括：第一静止燃气涡轮壁(84)，其包括第一表面(102)和从所述第一表面(102)向外延伸的固持凸起部(108)；

第二静止燃气涡轮壁(74)，其包括第二表面(104)；以及固持件(106)，其定位在所述第一表面(102)与所述第二表面(104)之间，所述固持件(106)包括：基础壁(110)，其定位邻近于所述第一静止燃气涡轮壁(84)的所述固持凸起部(108)；

第一侧壁(112a)，其从所述基础壁(110)向外延伸；

第二侧壁(112b)，其从所述基础壁(110)向外延伸；

第一臂(114a)，其从所述第一侧壁(112a)向外延伸；以及第二臂(114b)，其从所述第二侧壁(112b)向外延伸，其中所述第一臂(114a)和所述第二臂(114b)中的每一个包括多个卷旋部(116)，并且其中所述多个卷旋部(116)中的至少一个与所述第二表面(104)接触；

所述基础壁(110)、所述第一侧壁(112a)、以及所述第二侧壁(112b)共同限定槽口(118)，该槽口容纳所述固持凸起部(108)。

2.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述固持凸起部(108)包括多个轴向对齐且周向间隔开的固持凸起部(108a、108b、108c、108d)，且所述固持件(106)包括多个轴向对齐且周向间隔开的固持件(106a、106b、106c、106d)。

3.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述固持凸起部(108)用以基本防止所述第一静止燃气涡轮壁(84)和所述第二静止燃气涡轮壁(74)之间的周向移动。

4.根据权利要求3所述的固持组件(100)，其特征在于，所述固持凸起部(108)从所述第一静止燃气涡轮壁(84)径向向内地延伸，且所述槽口(118)径向向外地打开。

5.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述多个卷旋部(116)中超过一个与所述第二表面(104)接触。

6.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述多个卷旋部(116)中的每一个与所述第一表面(102)径向地间隔开。

7.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述基础壁(110)径向地定位在第一卷旋部(116a)和第二卷旋部(116b)之间。

8.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述多个卷旋部(116)包括多个交替的凹面和凸面卷旋部(116a、116b)。

9.根据权利要求1所述的固持组件(100)，其特征在于，所述第一臂(114a)和所述第二臂(114b)在所述固持组件(100)未组装时基本垂直于所述基础壁(110)延伸。

10.一种燃气涡轮(10)，包括：

压缩机(22、24)；

燃烧区段(26)；

涡轮区段(28、30)，其包括：

第一静止壁，其包括第一表面(102)和从所述第一表面(102)向外延伸的固持凸起部(108)；以及第二静止壁，其包括第二表面(104)；以及

固持件(106)，其定位在所述第一表面(102)与所述第二表面(104)之间，所述固持件(106)包括：基础壁(110)；

第一侧壁(112a)，其从所述基础壁(110)向外延伸；

第二侧壁(112b)，其从所述基础壁(110)向外延伸；

第一臂(114a)，其从所述第一侧壁(112a)向外延伸；以及第二臂(114b)，其从所述第二侧壁(112b)向外延伸，其中所述第一臂(114a)和所述第二臂(114b)中的每一个包括多个卷旋部(116)，并且其中所述多个卷旋部(116)中的至少一个与所述第二表面(104)接触；

所述基础壁(110)、所述第一侧壁(112a)、以及所述第二侧壁(112b)共同限定槽口(118)，该槽口容纳所述固持凸起部(108)。

说明书

燃气涡轮及用于其的固持组件

技术领域

[0001] 本主题大体上涉及用于燃气涡轮发动机的固持组件。更具体而言，本主体涉及用于燃气涡轮发动机中静止构件(诸如涡轮护罩)的固持组件。

背景技术

[0002] 燃气涡轮发动机以串行流顺序大体上包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段、以及排气区段。在操作时，空气进入压缩机区段的入口，在压缩机区段处，一个或更多个轴向压缩机逐渐地压缩空气，直到它到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩的空气混合且焚烧，由此形成燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过在涡轮区段内限定的热气体路径，且然后经由排气区段离开涡轮区段。

[0003] 在特定的构造中，涡轮区段以串行流顺序包括高压(HP)涡轮和低压(LP)涡轮。HP和LP涡轮各自包括一个或更多个涡轮叶片，该一个或更多个涡轮叶片从流过其的燃烧气体提取动能和/或热能。各涡轮叶片通常包括涡轮护罩，涡轮护罩形成围绕涡轮叶片的环或封壳。即，各涡轮护罩定位在各对应的涡轮叶片径向外侧，且周向地包封各对应的涡轮叶片。在此方面，各涡轮叶片和各对应的涡轮护罩在之间形成间隙。

[0004] 限定热气体路径的构件(诸如涡轮护罩)可由陶瓷基质复合材料或能够耐受对热燃烧气体的长期暴露的另一材料构造。定位在热气体路径的径向外侧的构件(诸如涡轮护罩支架)通常比沿着热气体路径的构件经历更低的温度。在此方面，这些构件可由合适的金属材料构造。

[0005] 通常用在燃气涡轮发动机中，以径向地和/或周向地联接燃气涡轮发动机中的由完全不同的材料构造的构件(例如，陶瓷基质复合涡轮护罩和金属涡轮护罩支架)的常规固持系统包括许多构件。例如，此种系统可包括复杂的销和/或弹簧布置。这导致当构造燃气涡轮时的增大的组装时间和成本。因此，具有减少的部件数的用于径向地和/或周向地联接燃气涡轮发动机的静止构件的固持组件在本技术中将是受欢迎的。

发明内容

[0006] 本发明的方面和优点将在下列描述中部分地阐述，或可根据描述而是明显的，或可通过本发明的实践而习得。

[0007] 在一个方面中，本公开针对一种用于静止燃气涡轮构件的固持组件。固持组件包括具有第一表面的第一静止燃气涡轮壁。固持凸起部(retention boss)从第一表面向外延伸。固持组件包括具有第二表面的第二静止燃气涡轮壁。固持件定位在第一表面与第二表面之间。固持件包括定位邻近于第一静止燃气涡轮壁的固持凸起部的基础壁(base wall)。第一侧壁从基础壁向外延伸，且第二侧壁从基础壁向外延伸。第一臂从第一侧壁向外延伸，且第二臂从第二侧壁向外延伸。第一臂和第二臂中的每一个包括多个卷旋部
(convolution)。多个卷旋部中的至少一个与第二表面接触。

[0008] 在又一方面中，本公开针对一种燃气涡轮。燃气涡轮包括压缩机、燃烧区段、以及涡轮区段。涡轮区段包括具有第一表面的第一静止壁。固持凸起部从第一表面向外延伸。第二静止壁包括第二表面。固持件定位在第一表面与第二表面之间。固持件包括基础壁。第一侧壁从基础壁向外延伸，且第二侧壁从基础壁向外延伸。第一臂从第一侧壁向外延伸，且第二臂从第二侧壁向外延伸。第一臂和第二臂中的每一个包括多个卷旋部，且多个卷旋部中的至少一个与第二表面接触。

[0009] 通过参照下列描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并组成其一部分的附图例示了本发明的实施例，并与描述一起用来解释本发明的原理。

附图说明

[0010] 本发明的针对本领域技术人员的完整和能够实现的公开，包括其最佳模式，在参照附图的说明书中得到阐述，在附图中：

[0011] 图1是按照本文中公开的实施例的示例性高旁通涡轮风扇喷气发动机的示意截面视图；

[0012] 图2是图1中示出的燃气涡轮发动机的高压涡轮部分的放大截面侧视图，其示出了高压(HP)涡轮中的固持组件的位置；

[0013] 图3是固持组件的截面前视图，示出了沿径向定位在涡轮护罩和涡轮护罩支架之间的多个固持件；

[0014] 图4是安装到涡轮风扇喷气发动机中之前的固持件的前视图，示出了其特征；以及[0015] 图5是固持组件的放大前截面图，示出了在安装到涡轮风扇喷气发动机之后的固持件的特征。

[0016] 部件列表

[0017] 10 涡轮风扇喷气发动机

[0018] 12 纵向或轴向中心线

[0019] 14 风扇区段

[0020] 16 核心/燃气涡轮发动机

[0021] 18 外壳体

[0022] 20 入口

[0023] 22 低压压缩机

[0024] 24 高压压缩机

[0025] 26 燃烧区段

[0026] 28 高压涡轮

[0027] 30 低压涡轮

[0028] 32 喷气排气区段

[0029] 34 高压轴/转轴

[0030] 36 低压轴/转轴

[0031] 38 风扇转轴/轴

[0032] 40 风扇叶片

[0033] 42 风扇壳体或机舱

[0034] 44 出口导叶

[0035] 46 下游区段

[0036] 48 旁通空气流通道

[0037] 50 第一级

[0038] 52 排

[0039] 54 定子静叶

[0040] 56 排

[0041] 58 涡轮转子叶片

[0042] 60 第二级

[0043] 62 排

[0044] 64 定子静叶

[0045] 66 排

[0046] 68 涡轮转子叶片

[0047] 70 热气体路径

[0048] 72 涡轮护罩组件

[0049] 72(a) 第一涡轮护罩组件

[0050] 72(b) 第二涡轮护罩组件

[0051] 74 涡轮护罩

[0052] 74(a) 护罩密封件

[0053] 74(b) 护罩密封件

[0054] 76 叶片末梢

[0055] 78 叶片末梢

[0056] 80 密封表面

[0057] 82 壳体

[0058] 84 涡轮护罩支架

[0059] 84(a) 第一涡轮护罩支架

[0060] 84(b) 第二涡轮护罩支架

[0061] 85-89 未使用

[0062] 90 轴向方向

[0063] 92 径向方向

[0064] 94 周向方向

[0065] 95-99 未使用

[0066] 100 固持组件

[0067] 102 涡轮护罩支架的径向内表面

[0068] 104 涡轮护罩的径向外表面

[0069] 106 固持件

[0070] 108 固持凸起部

[0071] 110 基础壁

[0072] 112 侧壁

[0073] 112a 左侧壁

[0074] 112b 右侧壁

[0075] 114 臂

[0076] 114a 左臂

[0077] 114b 右臂

[0078] 116 卷旋部

[0079] 116a 凹面卷旋部

[0080] 116b 凸面卷旋部

[0081] 118 槽口

[0082] 120 固持凸起部的径向长度

[0083] 122 固持凸起部的周向长度

[0084] 124 凸缘与侧壁之间的钝角角度

[0085] 126 基础壁的周向长度

[0086] 128 侧壁的径向长度

[0087] 130 卷旋深度

[0088] 132 臂中心线

[0089] 200 空气

[0090] 202 入口部分

[0091] 204 空气的第一部分

[0092] 206 空气的第二部分

[0093] 208 压缩的空气

[0094] 210 燃烧气体

[0095] 212 LP 涡轮静叶

[0096] 214 HP 涡轮静叶。

具体实施方式

[0097] 现在将详细地参照本发明的现有实施例，其一个或更多个实例在附图中例示出。详细的描述使用数字和字母标号来指示图中的特征。图和描述中的相似或类似的标号用于指示本发明的相似或类似的部分。如在本文中所使用的，用语“第一”、“第二”和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个构件区分，且不意图表示单独的构件的位置或重要性。用语“上游”和“下游”指相对于流体路径中流体流的相对流动方向。例如，“上游”指流体流自的流动方向，且“下游”指流体流至的流动方向。

[0098] 各实例是作为本发明的解释而非本发明的限制来提供的。事实上，对于本领域专业人员将显而易见的是，在本发明中可进行更改和变化而不脱离其范围或精神。例如，作为一个实施例的一部分而示出或描述的特征可用在另一实施例上，以产生又一实施例。因此，意图当更改和变化在所附权利要求和它们的等同物的范围内时，本发明覆盖这种更改和变化。尽管为了示出的目的，将大体上在并入涡轮风扇喷气发动机中的涡轮护罩的背景下描述本发明的示例性实施例，但本领域技术人员将容易理解，本发明的实施例可适用于并入任何涡轮机中的任何涡轮，且不限于燃气涡轮风扇喷气发动机，除非在权利要求中特别地陈述。

[0099] 现在参考附图，其中相同的数字贯穿附图指示相同的元件，图1是在本文中称为“涡轮风扇10”且可并入本发明的各种实施例的示例性高旁通涡轮风扇类型燃气涡轮发动机10的示意截面图。如图1中所示，涡轮风扇10具有延伸穿过其以用于参考目的的纵向或轴向中心线轴线12。一般来说，涡轮风扇10可包括配置在风扇区段16下游的核心涡轮或燃气涡轮发动机14。

[0100] 燃气涡轮发动机14可大体上包括基本上管状的外壳体18，该外壳体18限定环形入口20。外壳体18可由多个壳体形成。外壳体18以连续流过的关系包封：压缩机区段，其具有增压机或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其具有高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28驱动地连接于HP压缩机24。低压(HP)轴或转轴36将LP涡轮30驱动地连接于LP压缩机22。LP转轴36还可连接于风扇区段16的风扇转轴或轴38。在特定实施例中，如图1所示，LP转轴36可诸如以直接驱动构造来直接地连接于风扇转轴38。在备选构造中，LP转轴36可诸如以间接驱动或齿轮驱动构造经由减速齿轮39连接于风扇转轴38。

[0101] 如图1所示，风扇区段16包括多个风扇叶片40，这多个风扇叶片40连接于风扇转轴38且从其沿径向向外延伸。环形风扇壳体或机舱42周向地包围风扇区段16和/或燃气涡轮发动机14的至少一部分。本领域技术人员应明白的是，机舱42可构造成通过多个周向地间隔开的出口导叶44而相对于燃气涡轮发动机14得到支撑。此外，机舱42的下游区段46可在燃气涡轮发动机14的外部分上方延伸，以在其间限定旁通空气流通道48。

[0102] 图2是如图1所示的燃气涡轮发动机14的HP涡轮28部分的放大截面图，其可并入在本文中公开的各种实施例。如图2中所示，HP涡轮28以依次流过的关系包括第一级50，第一级50具有与一个或更多个涡轮转子叶片58(仅示出一个)的排56轴向地间隔开的一个或更多个定子静叶54(仅示出一个)的排52。HP涡轮28还包括第二级60，第二级60具有与一个或更多个涡轮转子叶片68(仅示出一个)的排66轴向地间隔开的一个或更多个定子静叶64(仅示出一个)的排62。

[0103] 涡轮转子叶片58、68从HP转轴34沿径向向外地延伸且联接于其(图1)。如图2所示，定子静叶54、64和涡轮转子叶片58、68至少部分地限定热气体路径70，以用于将燃烧气体从燃烧区段26(图1)发送穿过HP涡轮28。如图1所示，定子静叶54、64的排52、62围绕HP转轴34环形地布置，且涡轮转子叶片58、68的排56、66围绕HP转轴34周向地间隔。

[0104] 如图2所示，HP涡轮28的各种实施例包括至少一个涡轮护罩组件72。例如，HP涡轮28可包括第一涡轮护罩组件72(a)和第二涡轮护罩组件72(b)。各涡轮护罩组件72(a)、72(b)大体上围绕涡轮转子叶片58、68的对应排56、66形成环或护罩。

[0105] 各涡轮护罩组件72(a)、72(b)可包括与涡轮转子叶片58、68的叶片末梢76、78径向地间隔开的涡轮护罩或护罩密封件74(a)、74(b)。固持组件100将各涡轮护罩74(a)、74(b)连接于对应的涡轮护罩支架84(a)、84(b)。具体而言，且如将在下面更详细地论述的，固持组件100相对于各涡轮护罩组件72(a)、72(b)周向地且径向地固持各涡轮护罩74(a)、74(b)。涡轮护罩支架84(a)、84(b)可连接于涡轮风扇10的壳体82。

[0106] 该布置在叶片末梢76、78和密封表面或热侧表面80(a)、80(b)之间形成间隔间隙。如上面提到的，一般期望使叶片末梢76、78与涡轮护罩74(a)、74(b)之间的间隔间隙最小化，特别是在涡轮风扇10的巡航操作期间，以减少来自越过叶片末梢76、78的热气体路径70且穿过间隔间隙的泄漏。在特定实施例中，涡轮护罩74(a)、74(b)中的至少一个可形成为连续、整体、或无缝的环。

[0107] 如图1中例示的，空气200在涡轮风扇10的操作期间进入涡轮风扇10的入口部分202。由箭头204指示的空气200的第一部分流入旁通流动通道48中，且由箭头206指示的空气200的第二部分进入LP压缩机22的入口20。LP压缩机22逐渐地压缩流过其且发送至HP压缩机24的空气的第二部分206。HP压缩机24还压缩流过其24的空气的第二部分206，从而将由箭头208指示的压缩的空气提供至燃烧区段26，在此，其与燃料混合且焚烧，以提供由箭头210指示的燃烧气体。

[0108] 燃烧气体210流过HP涡轮28，在此，定子静叶54、64和涡轮转子叶片58、68从燃烧气体210提取动能和/或热能的第一部分。该能量提取支持HP压缩机24的操作。燃烧气体210然后流过LP涡轮30，在此，联接于LP轴或转轴36的LP涡轮定子静叶212和LP涡轮转子叶片214的连续级从燃烧气体210提取热能和/或动能的第二部分。该能量提取促使LP轴或转轴36旋转，从而支持LP压缩机22的操作和/或风扇转轴或轴38的旋转。燃烧气体210然后流过燃气涡轮发动机14的喷气排气喷嘴区段32。

[0109] 核心涡轮14与涡轮风扇10一起用于类似的目的，且经历岸基燃气涡轮、涡轮喷气发动机(其中空气的第一部分204与空气的第二部分206的比率小于涡轮风扇的比率)、和无涵道风扇发动机(其中风扇区段16没有机舱42)中的类似的环境。在涡轮风扇、涡轮喷气、和无涵道发动机中的每一个中，减速装置(例如，减速齿轮箱39)可被包括在任何轴和转轴之间。例如，减速齿轮箱39可配置在风扇区段16的LP转轴36与风扇轴38之间。

[0110] 图3-5例示固持组件100的各种构件和特征。更具体而言，图3示出了沿径向定位在涡轮护罩74和涡轮护罩支架84之间的多个固持件。图4显示了处于未组装的状态中的固持件。图5描绘了在固持件安装到涡轮风扇10中之后固持组件100的各种特征。

[0111] 如图3-5中例示的，固持组件100限定由箭头90标识的径向方向、和由箭头92标识的周向方向。一般来说，径向方向从纵向轴线12正交地向外延伸，且周向方向围绕纵向轴线12同心地延伸。固持组件100还限定轴向方向，其延伸到图3-5的页面中(即，平行于纵向轴线)。

[0112] 固持组件100将第二燃气涡轮壁(诸如涡轮护罩74)固连于第一燃气涡轮壁(诸如涡轮护罩支架84)。涡轮护罩支架84和涡轮护罩74可分别为涡轮风扇10中的涡轮护罩支架84(a)、84(b)等或涡轮护罩74(a)、74(b)中的任一个。但是，第一和第二燃气涡轮壁可为涡轮风扇10中的任何其他邻近的静止构件。涡轮护罩支架84包括径向内表面102，且涡轮护罩
74包括径向外表面104。涡轮护罩支架84可由金属材料构造，且涡轮护罩74可由陶瓷基质复合物构造。

[0113] 如图3和5中例示的，涡轮护罩支架84限定从径向内表面102沿径向向内延伸的至少一个固持凸起部108。备选地，涡轮护罩74可限定从径向外表面102沿径向向内延伸的至少一个固持凸起部108。优选地，该至少一个固持凸起部108具有矩形的截面。在此方面，该至少一个固持凸起部108包括由箭头120标识的径向长度、和由箭头122标识的周向长度。在一个实施例中，径向长度和周向长度是基本相同的。但是，径向长度可相对地长于或短于周向长度。然而，该至少一个固持凸起部108可具有任何适合的截面形状(例如，圆形、椭圆形、五角形等)。在该情况下，径向长度对应于径向方向上的最大尺寸，且周向长度对应于周向方向上的最大尺寸。

[0114] 优选地，涡轮护罩支架84包括多个固持凸起部108。如图3中例示的，例如，涡轮护罩支架84可包括第一固持凸起部108a、第二固持凸起部108b、第三固持凸起部108c、以及第四固持凸起部108d。但是，涡轮护罩支架84可根据需要或期望包括更多或更少的固持凸起部108。多个固持凸起部108中的每一个周向地间隔开。例如，第一、第二、第三、以及第四固持凸起部108a、108b、108c、108d各自沿周向间隔开90度。在此方面，多个固持凸起部108可围绕整个涡轮护罩支架84或仅其一部分(例如，涡轮护罩支架84可在周向方向上占据的360度中的180度)限定。该多个固持凸起部108可均匀地周向地间隔开(例如，每90度)或不均匀地间隔开。例如，在一些实施例中，该多个固持凸起部108可分成与彼此周向地间隔开的组(例如，间隔开30度的三个固持凸起部108的组，其中，各组中的三个固持凸起部108中的每一个间隔10度)。此外，多个固持凸起部108中的各个可轴向地对齐。但是，该多个固持凸起部108中的一个或更多个可与该多个固持凸起部108中的其余固持凸起部轴向地偏移。在一个实施例中，例如，该多个固持凸起部108中的每隔一个固持凸起部可与邻近其的固持凸起部108轴向地偏移。

[0115] 如图3中例示的，固持组件100包括定位在涡轮护罩支架84与涡轮护罩组件74之间的至少一个固持件106。更具体而言，该至少一个固持件106可围绕整个涡轮护罩74周向地延伸。在一个实施例中，单个固持件106可围绕基本整个涡轮护罩74周向地延伸。更优选地，然而，多个固持件106可围绕整个涡轮护罩74周向地延伸。在此方面，固持件106中的每一个可与相应的邻近固持件106接触或间隔开。然而，该一个或更多个固持件106可围绕涡轮护罩74的仅一部分(例如，涡轮护罩74在周向方向上占据的360度中的180度)延伸。固持组件100可包括所需或期望的尽可能多的或尽可能少的固持件106。

[0116] 图4例示在安装到涡轮风扇10之前的固持件106。固持件106包括基础壁110，其具有从其相对端向外延伸的第一侧壁112a和第二侧壁112b。基础壁110包括由箭头126标识的周向长度。第一和第二侧壁112a、112b分别具有由箭头128a标识的第一径向长度和由箭头128b标识的第二径向长度。尽管箭头128a、128b显示为交叉在图4中标识径向方向的箭头
90，但如将在下面更加详细论述的，侧壁112a、112b在组装后向内周向地折弯。在此方面，一旦固持组件100组装后，则侧壁112a、112b将沿径向方向延伸。基础壁110的周向长度优选地相对地长于侧壁112a、112b的径向长度。但是基础壁110可相对地短于侧壁112a、112b或与侧壁112a、112b一样的长度。侧壁112a、112b的径向长度优选地基本相同，但也可以不同。

[0117] 在未安装的状态中，第一和第二侧壁112a、112b可分别形成由箭头124a标识的第一钝角角度和第二钝角角度124b。但是，侧壁112a、112b可以以任意角度远离基础壁110延伸。因此，基础壁110和侧壁112a、112b共同地限定槽口118，其在安装到涡轮风扇10后容纳固持凸起部108。在此方面，槽口118可径向地向外地打开。

[0118] 固持件106还包括第一臂114a和第二臂114b，其分别从第一和第二侧壁112a、112b向外延伸。臂114a、114b中的每一个包括多个卷旋部116。在图3-5所示的实施例中，臂114a、114b中的每一个包括四个卷旋部116。但只要臂114a、114b各自包括两个卷旋部116，则臂
114a、114b可根据需要或期望包括更多或更少的卷旋部116。卷旋部116中的每一个具有从臂114a、114b的中心线132延伸至其径向最内或最外的卷旋深度。卷旋深度由箭头130标识。
优选地，所有的卷旋部116具有相同的卷旋深度，但也可以具有不同的卷旋深度。

[0119] 卷旋部116是当臂114a、114b从第一和第二侧壁112a、112b向外延伸向外延伸时沿臂114a、114b的方向的任何变化。在图3-5所示的实施例中，卷旋部116具有抛物线形。臂114a、114b中的每一个可包括一个或更多个凹面卷旋部116a和一个或更多个凸面卷旋部
116b。更优选地，凹面卷旋部116a和凸面卷旋部116b如5中所示地交替。在此方面，臂114a、
114b可具有正弦线形。在其他实施例中，卷旋部116可以是V形的(即，会聚到点且在其间限定锐角角度的两个大体上直线长度)来给臂114a、114b锯齿或三角波状的形状。备选地，卷旋部116可以是矩形的(即，两个大体上平行的长度由垂直的长度以直角连接)来给臂114a、
114b方形波状的形状。但是，卷旋部116可具有导致沿方向变化的任何适合的几何形状。此外，臂114a、114b还可包括不同类型的卷旋部116。例如，臂114a、114b可具有交替的抛物线的卷旋部和V形的卷旋部。

[0120] 固持件106优选地沿轴向方向(即，进入图3-5中的页面)比沿径向方向显著地更长(例如，至少长10倍)。在此方面，固持件106是板状的。但是，固持件106可具有轴向长度与径向厚度的任何适合的比率。固持件106可具有大体上矩形的径向截面。然而，固持件106可具有任何适合的截面形状(例如，三角形，抛物线形等)。此外，固持件106优选地具有基本恒定的径向截面和径向厚度，但可具有改变的截面和/或径向厚度。

[0121] 固持件106优选地一体地形成(例如，经由冲压/折弯、铸造，等)。即，基础壁110；侧壁112a、112b；以及臂114a、114b一体地连接。但是，基础壁110；侧壁112a、112b；以及臂114a、114b可分开地形成(例如冲压、铸造等)且永久地连结在一起(例如，经由焊接等)。

[0122] 固持件106优选地由适合的镍或钴合金构造。适合的镍和钴合金包括由General Electric Co.(Schenectady，New York，USA)生产的 合金；由United Technologies Corporation(Hartford，Connecticut，USA)生产的 ；由
Haynes International(Kokomo，Indiana，USA)生产的 X；由Special Metal Corporation(New Hartford，New York，USA)生产的 合金718；由Haynes 
International(Kokomo，Indiana，USA)生产的 合金188；以及由Haynes 
International(Kokomo，Indiana，USA)生产的 GTD 222。

[0123] 当安装在涡轮风扇10中时，固持件106定位在涡轮护罩支架84与涡轮护罩74之间。更具体地，涡轮护罩支架84上的固持凸起部108定位在槽口118内。第一和第二臂114a、114b在安装期间从图4中的位置沿径向向外枢转至图5中的位置。即，第一和第二臂114a、114b从它们的基本垂直于基底壁110的未组装的位置枢转至它们的与涡轮护罩74和涡轮护罩支架
84基本同心的组装的位置。在此方面，第一和第二侧壁112a、112b可沿径向向内枢转，由此给槽口118大体上矩形的截面。因此，第一和第二侧壁112a、112b可邻近于固持凸起部108和/或与固持凸起部108接触。

[0124] 槽口118应确定大小和成形为容纳固持凸起部108。具体而言，槽口118的周向长度应大于固持凸起部108的周向长度，以允许固持凸起部108配合在槽口118内。槽口118和固持凸起部108的截面形状应大体上相同。在一些实施例中，第一和第二侧壁112a、112b的径向长度可相对地小于固持凸起部108的径向长度。因此，基底壁110可与固持凸起部108接触。

[0125] 在臂114a、114b中的每一个上的卷旋部116中的至少一个接触涡轮护罩74的径向外表面104。优选地，然而，从中心线132径向地向内的所有卷旋部116接触径向外表面104。但是，只要至少一个卷旋部116接触径向外表面104，则从中心线132径向地向内的任何数目的卷旋部116可接触径向外表面104。在组装后，如图5中所示，基底壁110径向地定位在相邻的卷旋部116之间。

[0126] 优选地，在臂114a、114b上的卷旋部116不接触涡轮护罩支架84的径向内表面102和涡轮护罩74的径向外表面104。在此方面，卷旋部116可与径向内表面102径向地间隔开。因此，固持件106允许涡轮护罩74和涡轮护罩支架84之间的径向移动。在此方面，固持件106沿径向方向是顺从性的，以允许涡轮护罩74和涡轮护罩支架84之间的热位移。

[0127] 此外，固持件106还在涡轮护罩支架84内周向地使涡轮护罩74径向地居中。即，相反的径向力使涡轮护罩74对齐在由涡轮护罩支架84限定的开口的中央。在此方面，如果涡轮护罩84因例如在操作期间震动涡轮风扇10的湍流或其他扰动而移离中央，则固持件106将在涡轮护罩支架84内重新对齐涡轮护罩74。

[0128] 固持件106还基本防止涡轮护罩74和涡轮护罩支架84之间的周向移动。如在上面更详细地论述的，固持凸起部108定位在槽口118中。在此方面，侧壁112a、112b沿周向方向定位在固持凸起部108的任一侧上。第一和第二臂114a、114b优选地在径向外表面104上施加足够的径向向内的力，以防止在其间的滑动。在此方面，固持件106基本防止涡轮护罩74和涡轮护罩支架84之间的周向移动，这是因为侧壁112a、112b防止了固持凸起部108相对于涡轮护罩74的周向移动。即，卷旋部116中的至少一些基本防止了涡轮护罩74与第一和第二臂114a、114b之间的相对周向移动，且侧壁112a、112b基本防止了涡轮护罩支架84与第一和第二臂114a、114b之间的相对周向移动。固持件106还有助于将涡轮护罩74相对于涡轮护罩支架84轴向地定位。

[0129] 如在上面论述的，固持组件100相对于邻近的静止燃气涡轮壁(诸如涡轮护罩84)至少径向地且周向地定位且固持静止的燃气涡轮壁(诸如涡轮护罩74)。此外，固持组件100在至少一些实施例中可仅使用可一体地形成的固持件106来这样做。在此方面，固持系统100提供与常规燃气涡轮固持系统相比减少的部件数。因此，固持组件100减低组装时间和成本。

[0130] 本书面说明使用示例以公开本发明，包括最佳实施方式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造并且使用任何设备或系统并且实行任何合并的方法。本发明的可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包含本领域人员想到的其他示例。如果这种其他示例具有不与权利要求的文字语言不同的结构元件，或如果它们包括与权利要求的文字语言无显著差别的等同结构元件，则它们意图在权利要求的范围内。