自行车座管的升降控制方法

摘要

一种自行车座管的升降控制方法，首先对一控制器输入一开阀指令，控制器在接收到开阀指令之后会启动一马达，使马达驱动一气压棒产生一开阀行程，接著在气压棒沿著开阀行程到达一开阀位置之后，此时即可开始调整座管的升降，同时控制器会控制马达持续驱动气压棒产生一闭阀预备行程，以减少闭阀的时间，最后在调整到定位之后对控制器输入一闭阀指令，控制器在接收到闭阀指令之后会控制马达驱动气压棒产生一闭阀行程，使气压棒沿著闭阀行程到达一闭阀位置，此时即完成座管的定位。通过上述方法即可增加座管在定位过程的灵敏度。

权利要求

1.一种自行车座管的升降控制方法，包含有：

a)对一控制器输入一开阀指令，该控制器在接收到该开阀指令之后会启动一马达，使该马达驱动一气压棒产生一开阀行程；

b)在该气压棒沿著该开阀行程到达一开阀位置之后，该控制器会控制该马达驱动该气压棒产生一闭阀预备行程；以及c)对该控制器输入一闭阀指令，该控制器在接收到该闭阀指令之后会控制该马达驱动该气压棒产生一闭阀行程，使该气压棒沿著该闭阀行程到达一闭阀位置。

2.如权利要求1所述的自行车座管的升降控制方法，其中该气压棒的一总作动行程的长短取决于该马达的运转时间、该马达的一驱动轴的旋转圈数、该马达的一驱动轴的旋转角度或该马达的一驱动轴的轴向移动距离，该总作动行程为该开阀行程、该闭阀预备行程，以及该闭阀行程的总和。

3.如权利要求1所述的自行车座管的升降控制方法，其中该气压棒从该开阀行程到该闭阀预备行程为连续作动。

4.如权利要求1所述的自行车座管的升降控制方法，其中该马达具有一驱动轴与一设于该驱动轴的凸块，当该凸块的一端碰触到一微动开关时，该气压棒位于该开阀位置，当该凸块的另一端碰触到该微动开关时，该气压棒位于该闭阀位置。

说明书

自行车座管的升降控制方法

技术领域

[0001] 本发明与自行车座管有关，特别是指一种自行车座管的升降控制方法。

背景技术

[0002] 自行车的座垫高度除了与骑乘者是否能够减少运动伤害有关之外，另外以正确姿势骑乘自行车才能让踩踏动作获取最省力的效果。由于每个人的身材都不一样，所以座管在结构上大多已经具备有可以调整高度的设计，使得座垫的高度能够配合不同骑乘者的使用需求来进行适当的调整。

[0003] 就座管的传统控制方法来说，主要是先由一控制器启动一马达，接著马达再驱动一气压棒，使气压棒产生一开阀行程，此时即可开始调整座杆的高度，当座杆调整到适当的高度时，马达会再驱动气压棒产生一闭阀行程，在结束闭阀行程之后即可让座杆到达定位。然而在前述控制方法中，开阀行程的时间基本上是等同于闭阀行程的时间，所以很难让座杆在定位过程的灵敏度获得进一步的提升。

发明内容

[0004] 本发明的主要目的在于提供一种自行车座管的升降控制方法，其能提升座杆在定位过程的灵敏度，以增加在调整操作上的便利性。

[0005] 为了达成上述目的，本发明的升降控制方法包含有下列几个步骤。第一个步骤对该控制器输入一开阀指令，该控制器在接收到该开阀指令之后会启动一马达，使该马达驱动一气压棒产生一开阀行程；第二个步骤在该气压棒沿著该开阀行程到达一开阀位置之后，该控制器会控制马达驱动该气压棒产生一闭阀预备行程；第三个步骤对该控制器输入一闭阀指令，该控制器在接收到该闭阀指令之后会控制该马达驱动该气压棒产生一闭阀行程，使该气压棒沿著该闭阀行程到达一闭阀位置。

[0006] 由上述可知，本发明的升降控制方法可以有效缩短该气压棒的闭阀时间，让座杆在定位过程的灵敏度能够进一步提升，通过达到增加操作便利性的目的。

附图说明

[0007] 图1为执行本发明的座管总成的局部剖视图。

[0008] 图2为本发明的方块图。

[0009] 图3为本发明的气压棒的作动示意图。

[0010] 图4为本发明的马达的结构示意图。

[0011] 10座管总成  12座管

[0012] 14座杆   16座垫

[0013] 18气压棒  20马达

[0014] 22驱动轴  24控制器

[0015] 26凸块   28微动开关

[0016] S1开阀行程  S2闭阀预备行程

[0017] S3闭阀行程  P1开阀位置

[0018] P2闭阀位置

具体实施方式

[0019] 请先参阅图1，本发明的升降控制方法是透过一座管总成10来执行，前述座管总成10包含有一座管12、一可轴向位移地穿设于座管12的座杆14、一设于座杆14顶端的座垫16、一设于座管12内的气压棒18，以及一设于座杆14内且连接气压棒18的马达20，马达20具有一驱动轴22与一设于驱动轴22的凸块26。再如第2及3图所示，本发明的升降控制方法包含有下列步骤：

[0020] 步骤a)：当要调整座垫16的位置时，由骑乘者对一控制器24输入一开阀指令，控制器24在接收到开阀指令之后会启动马达20，使马达20通过一驱动轴22驱动气压棒18产生一开阀行程S1，此时的驱动轴22会带动凸块26开始转动。在本实施例中，开阀行程S1的距离假设为2.6公分。

[0021] 步骤b)：当凸块26的一端碰触到一微动开关28时，气压棒18即位于一开阀位置P1，此时控制器24会立刻控制马达20反转，使马达20驱动气压棒18产生一闭阀预备行程S2，闭阀预备行程S2的距离在本实施例中假设为0.6公分，此时的座杆14即可开始升降来调整座垫16的位置。

[0022] 步骤c)：当将座垫16调整到适当的位置时，由骑乘者对控制器24输入一闭阀指令，控制器24在接收到闭阀指令之后会控制马达20驱动气压棒18产生一闭阀行程S3，闭阀行程S3的距离在本实施例中为2.6公分-0.6公分＝2.0公分。于是，当凸块26的另一端碰触到微动开关28时，气压棒18即位于闭阀位置P2，此时即完成座杆14的定位。

[0023] 由上述可知，就现有技术来说，闭阀行程S3的距离会等于开阀行程S1的距离，然而在本发明中，气压棒18在开阀行程S1之后紧接著产生闭阀预备行程S2，使得闭阀行程S3的距离会只剩下开阀行程S1的距离减去闭阀预备行程S2的距离，也就是2.6-0.6＝2.0公分，此一闭阀距离比现有技术的闭阀距离(2.0公分)来得短，因此，本发明的升降控制方法可以有效缩短气压棒18的闭阀时间，让座杆14在定位过程的灵敏度能够进一步提升，于是达到增加操作便利性的目的。

[0024] 最后在此需要补充说明的是，气压棒18从开阀行程S1到闭阀预备行程S2为连续作动，此外，气压棒18的一总作动行程(开阀行程S1、闭阀预备行程S2与闭阀行程S3的总和)的长短主要是取决于马达20的运转时间、马达20的驱动轴22的旋转圈数、马达20的驱动轴22的旋转角度或马达20的驱动轴22的轴向移动距离。