本发明涉及一种具有改进的润滑系统的驱动桥总成，其解决了目前传统驱动桥总成实际使用过程中，不能充分使润滑油进入差速器壳体内，造成差速器内部润滑不佳的情况。瓦盖上铸有突出设置的接油容器，主被动锥齿轮的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被可为瓦盖上突出设置的接油容器所捕获，并通过瓦盖上的油道流入主减速壳总成的环形油槽结构，润滑油进入环形油槽结构并通过调整螺母圆周上的开槽结构流入调整螺母挡油盘与差速器壳内壁之间形成的中空区域内，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁流入差速器壳内壁上设置的凹陷的集油机构，进而通过差速器壳内壁上开设的过油槽而流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。
1.一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，
驱动桥总成包括桥壳(1)、后盖(2)、主减速器壳总成(3)、主被动锥齿轮(4)、差速器总成(5)；差速器总成(5)包括行星轮(6)、十字轴(7)、半轴齿轮(8)及差速器壳(9)；主减速器壳总成(3)包括减速器壳(10)、瓦盖(11)、调整螺母(12)、集油盘(13)；
瓦盖(11)上突出设有接油容器，接油容器一面设有接收润滑油的开口，其他面密封，接油容器底部与瓦盖主体上开设的油道(15)的进口相通，接油容器外壁与后盖(2)之间留有间隙；
主 减速器壳总成(3)内壁设有环形油槽结构，油道(15)的出口与环形油槽结构(16)相通；
调整螺母(12)上设置挡油盘结构(17)，调整螺母沿圆周上设置开槽结构(18)，开槽结构与环形油槽结构相通，开槽结构连通调整螺母的挡油盘结构与差速器壳内壁之间形成的空腔；
差速器壳的内壁(19)设置有凹陷的集油机构(20)；
差速器壳壁上开有过油槽(21)，过油槽(21)连通集油机构(20)与差速器内腔；
润滑系统的油路路径为：由主被动锥齿轮(4)的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被瓦盖与后盖之间的接油容器捕获，并通过油道(15)流入主减速壳总成(3)的环形油槽结构(16)，环形油槽结构(16)与调整螺母的开槽结构(18)相通，所述润滑油通过开槽结构(18)流入调整螺母挡油盘结构(17)与集油盘(13)形成的中空区域，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁(19)流入差速器壳的集油机构(20)，进而通过差速器壳内壁上的过油槽(21)流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。
2.根据权利要求1所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，所述的接油容器为接油槽(14)，该接油槽为一面开放其他面密封，油道(15)进口设在接油槽的底部。
3.根据权利要求1所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，所述的接油容器、油道与瓦盖一体铸造成型。
4.根据权利要求1所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，油道(15)相对与水平面成倾斜角度；过油槽(21)相对于 水平面成倾斜角度。
5.根据权利要求1所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，调整螺母(12)上设置有多个开槽结构(18)；所述的集油机构(20)为环形腔，所述的过油槽沿圆周方向设有多个。
6.根据权利要求4所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，油道(15)相对于 水平面成5°～30°的倾斜角度；过油槽(21)相对与水平面成5°～40°的倾斜角度。
7.根据权利要求2所述的一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，接油槽铸造在瓦盖顶部，其与瓦盖共用一个面，接油槽的侧面采用弧形面结构。
具有改进润滑系统的驱动桥总成
技术领域
[0001] 本发明属于车辆驱动领域，涉及一种驱动桥总成，更具体地，涉及一种对驱动桥总成的润滑结构进行改进。
背景技术
[0002] 大多数车辆包括一个或者多个驱动桥总成，驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能。
[0003] 传统驱动桥总成实际使用过程中，不能充分使润滑油进入差速器壳体内，造成差速器内部润滑不佳，难以在零件间形成润滑油膜，从而导致差速器各个零部件的损坏。
发明内容
[0004] 本发明旨在针对上述现有技术存在的一个或多个问题，提供一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其通过润滑分析对润滑油路进行了多轮优化设计，最后通过台架试验的验证确定了最优的油路设计方案。
[0005] 本发明的技术方案为：
[0006] 一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，
[0007] 瓦盖11上突出设有接油容器，接油容器一面设有接收润滑油的开口，其他面密封，接油容器底部与瓦盖主体上开设的油道15的进口相通，接油容器外壁与后盖2之间留有间隙；
[0008] 减速器壳总成3内壁设有环形油槽结构，油道15的出口与环形油槽结构16相通；
[0009] 调整螺母12上设置挡油盘结构17，调整螺母沿圆周上设置开槽结构18，开槽结构与环形油槽结构相通，开槽结构连通调整螺母的挡油盘结构与差速器壳内壁之间形成的空腔。
[0010] 进一步地，差速器壳的内壁19设置有凹陷的集油机构20。
[0011] 进一步地，差速器壳壁上开有过油槽21，过油槽21连通集油机构20与差速器内腔。
[0012] 进一步地，所述的接油容器为接油槽14，该接油槽为一面开放其他面密封，油道15进口设在接油槽的底部。
[0013] 进一步地，所述的接油容器、油道与瓦盖一体铸造成型。
[0014] 进一步地，油道15相对与水平面成倾斜角度；过油槽21相对与水平面成倾斜角度。
[0015] 进一步地，调整螺母12上设置有多个开槽结构18；所述的集油机构20为环形腔，所述的过油槽沿圆周方向设有多个。
[0016] 进一步地，驱动桥总成包括桥壳1、后盖2、主减速器壳总成3、主被动锥齿轮4、差速器总成5；差速器总成5包括行星轮6、十字轴7、半轴齿轮8及差速器壳9；主减速器壳总成3包括减速器壳10、瓦盖11、调整螺母12、集油盘13；
[0017] 润滑系统的油路路径为：由主被动锥齿轮4的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被瓦盖与后盖之间的接油容器捕获，并通过油道15流入主减速壳总成3的环形油槽结构16，环形油槽结构16与调整螺母的开槽结构18相通，所述润滑油通过开槽结构18流入调整螺母挡油盘结构17与集油盘13形成的中空区域，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁19流入差速器壳的集油机构20，进而通过差速器壳内壁上的过油槽21流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。
[0018] 进一步地，油道15相对与水平面成5°～30°的倾斜角度；过油槽21相对与水平面成5°～40°的倾斜角度。
[0019] 进一步地，接油槽铸造在瓦盖顶部，其与瓦盖共用一个面，接油槽的侧面采用弧形面结构。
[0020] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：
[0021] (1)、瓦盖上设有接油容器、油道通过环形槽结构、开槽结构连接差速器壳内腔，改善了润滑；另外，直接铸造可以为接油槽的接油容器且该接油槽与后盖之间有一定的间隙，降低成本，简化了加工及装配工艺。
[0022] (2)、差速器壳集油机构与其内腔之间开有过油槽，以及多个过油槽，更有利于润滑油的流入。
[0023] (3)、通过润滑分析对润滑油路进行了多轮优化设计，最后通过台架试验的验证确定了最优的油路设计方案。
附图说明
[0024] 图1为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的一个实施例的剖面结构图；
[0025] 图2为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的瓦盖的一个实施例的立体图；
[0026] 图3为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的瓦盖的一个实施例的另一角度的立体图；
[0027] 图4为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的瓦盖的一个实施例的局部剖面结构示意图；
[0028] 图5为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的主减速器壳总成的一个实施例的局部剖面结构示意图；
[0029] 图6为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的调整螺母的一个实施例的立体图；
[0030] 图7为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的调整螺母的一个实施例的局部剖面结构示意图；
[0031] 图8为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的差速器壳的一个实施例的立体图；
[0032] 图9为本发明的具有改进润滑系统的驱动桥总成的差速器壳的一个实施例的局部剖面结构示意图。
[0033] 其中：1、桥壳；2、后盖；3、主减速器壳总成；4、主被动锥齿轮；5、差速器总成；6、行星轮；7、十字轴；8、半轴齿轮；9、差速器壳；10、减速器壳；11、瓦盖；12、调整螺母；13、集油盘；14、接油槽；15、油道；16、环形油槽结构；17、挡油盘结构；18、开槽结构；19、内壁；20、集油机构；21、过油槽。
具体实施方式
[0034] 现结合附图及具体实施例对本发明作进一步地说明。
[0035] 如图1所示一种驱动桥总成，主要包括：桥壳1、后盖2、主减速器壳总成3、主被动锥齿轮4、差速器总成5，所述差速器总成5包括行星轮6、十字轴7、半轴齿轮8、及差速器壳9；所述主减速器壳总成3包括减速器壳10、瓦盖11、调整螺母12、集油盘13。
[0036] 如图2、3、4所示，瓦盖11顶部直接铸有接油槽14，该接油槽与后盖2之间有一定的间隙，且在接油槽底部铸有油道15。
[0037] 如图5所示，减速器壳总成3设有环形油槽结构16。
[0038] 如图6、7所示，调整螺母12内侧设置了挡油盘结构17，外端设置了多个开槽结构18。
[0039] 如图8、9所示差速器壳9内壁19设置有集油机构20，并在集油机构20与差壳内腔之间开有多个过油槽21。
[0040] 驱动桥总成包括桥壳1、后盖2、主减速器壳总成3、主被动锥齿轮4、差速器总成5；差速器总成5包括行星轮6、十字轴7、半轴齿轮8及差速器壳9；主减速器壳总成3包括减速器壳10、瓦盖11、调整螺母12、集油盘13。
[0041] 瓦盖11顶部直接铸有接油槽14，该接油槽与后盖2之间有一定的间隙，且在接油槽底部铸有油道15。减速器壳总成3设有环形油槽结构16。调整螺母12内侧设置了挡油盘结构17，外端设置了多个开槽结构18。差速器壳9内壁19设置有可以为环形腔的集油机构20，并在集油机构20与差速器壳内腔之间开有多个过油槽21。
[0042] 润滑系统的油路路径为：由主被动锥齿轮4的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被瓦盖与后盖之间的接油容器捕获，并通过油道15流入主减速壳总成3的环形油槽结构16，环形油槽结构16与调整螺母的开槽结构18相通，所述润滑油通过开槽结构18流入调整螺母挡油盘结构17与集油盘13形成的中空区域，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁19流入差速器壳的集油机构20，进而通过差速器壳内壁上的过油槽21流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。
[0043] 在其他的实施例中，瓦盖11上可突出设有其他接油容器，接油容器一面设有接收润滑油的开口，其他面密封，接油容器底部与瓦盖主体上开设的油道15的进口相通，接油容器外壁与后盖2之间留有间隙。
[0044] 接油容器、油道与瓦盖优选为一体铸造成型。
[0045] 减速器壳总成3内壁设有环形油槽结构，油道15的出口与环形油槽结构16相通；调整螺母12上设置挡油盘结构17，调整螺母沿圆周上设置开槽结构18，开槽结构与环形油槽结构相通，开槽结构连通调整螺母的挡油盘结构与差速器壳内壁之间形成的空腔。差速器壳的内壁19设置有凹陷的集油机构20，可以为环形腔。差速器壳壁上开有过油槽21，过油槽21连通集油机构20与差速器内腔。油道15相对与水平面成倾斜角度；过油槽21相对与水平面成倾斜角度。油道与过油槽的截面可以为方形或圆形等结构。
[0046] 在一个优选实施例中，油道15相对与水平面成5°～30°的倾斜角度，如5°、10°、15°、30°；过油槽21相对与水平面成5°～40°的倾斜角度，如5°、10°、15°、30°、40°。
[0047] 在一个优选实施例中，调整螺母12上设置有多个开槽结构18；所述的集油机构20为环形腔，所述的过油槽沿圆周方向设有多个。
[0048] 在一个优选实施例中，如图2、3、4所示，接油槽铸造在瓦盖顶部，其与瓦盖共用一个面，其侧面为弧形面结构。
[0049] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
