一种绑扎桥立式总组工艺

摘要

本发明公开了一种绑扎桥立式总组工艺。其包括：布置条形胎架，条形胎架与预埋铁相交处焊接，在下口不等高处设铁墩；以条形胎架的中心为基准划地线，向两侧划出另两条地线；根据三条定位基准中心线布置铁墩和花架，使铁墩与条形胎架等高；将左一榀绑扎桥吊起，翻身，对准第二基准线将绑扎桥与条形胎架固定，绑扎桥四角以钢丝绳拉牢、固定，将吊车松钩；起吊右一榀绑扎桥，翻身，绑扎桥艏艉方向与坞位布置保持一致，对准第二基准线，将绑扎桥与条形胎架固定，将左右两榀封焊，用钢丝绳拉牢右侧前后两角，将吊车松钩，拆除中间两根钢丝绳；完成绑扎桥总组装配、焊接及舾装件的安装；完成后续两组绑扎桥的吊装；将每两组绑扎桥以过桥固定。

权利要求

1.一种绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，其包括如下步骤：（1）准备一块用于三组绑扎桥同时总组的场地，布置条形胎架，条形胎架与预埋铁相交处用马板焊接固定，同时在绑扎桥下口不等高处，在条形胎架上设置铁墩以补偿其高度差；

（2）以条形胎架的中心为基准划地线，向两侧设置同一偏移量划出另外两条地线，即得到绑扎桥总组的三条定位基准中心线，依次记为第一基准线、第二基准线和第三基准线；根据三条定位基准中心线布置铁墩和花架，调整铁墩的高度，使铁墩与条形胎架位于同一水平高度；

（3）用吊车将左一榀绑扎桥吊起，翻身90度后，以绑扎桥本体的对称中心线对准第二基准线，到位后调整左右和前后距离；

（4）用三角板将绑扎桥与条形胎架焊接固定，绑扎桥四角用钢丝绳拉牢、固定，然后将吊车松钩；

（5）用吊车起吊右一榀绑扎桥，翻身90度，绑扎桥艏艉方向与坞位布置保持一致，以绑扎桥本体中心线对准第二基准线，到位后微调与左一榀的间距，控制绑扎桥的整体半宽；

（6）用三角板将绑扎桥与条形胎架焊接固定，将左右两榀之间用马板封焊，用钢丝绳拉牢右侧前后两角，封焊完成后，将吊车松钩，拆除中间两根钢丝绳；

（7）完成绑扎桥总组装配、焊接及舾装件的安装；

（8）完成后续两组绑扎桥的吊装定位：分别以第一基准线和第三基准线为定位基准，定位工艺要求及松钩要求与第一组的步骤（3）（7）一致；

~

（9）定位完成后，将每两组绑扎桥之间以过桥固定，左右各两对。

2.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（1）中，所述铁墩与所述条形胎架采用焊接方式连接。

3.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（1）中，所述铁墩的高度为300mm。

4.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（2）中，所述的偏移量为

3150mm。

5.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（3）中，在以绑扎桥本体的对称中心线对准第二基准线时，还以绑扎桥船体中心线对应地面的船体中心线，起到辅助对齐的作用。

6.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（4）中，三角板的尺寸为

200mm×200mm×12mm；用三角板将绑扎桥与条形胎架焊接固定时，焊脚的尺寸为10mm。

7.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（6）中，三角板的尺寸为

200mm×200mm×12mm；用三角板将绑扎桥与条形胎架焊接固定时，焊脚的尺寸为8mm。

8.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（6）中，所述马板的规格为200mm×150mm×10mm。

9.如权利要求1所述的绑扎桥立式总组工艺，其特征在于，步骤（9）中，所述过桥的宽度为2.6m。

说明书

一种绑扎桥立式总组工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及一种绑扎桥立式总组工艺。

背景技术

[0002] 集装箱船上的绑扎桥的作用主要是绑扎、紧固集装箱的，防止集装箱在风浪中倾斜、坠落。对于特殊装载时如混装20尺、35尺、40尺时，集装箱的箱脚会落在绑扎桥上，即绑扎桥起到箱柱的作用，这样的绑扎桥结构就较为复杂；另外对于两层以上的绑扎桥要装有导轨，以便于集装箱的装载。

[0003] 但是，现有的绑扎桥的组装工艺都是以工人的经验为准，缺乏一套系统化的、节省工时、高效的总组工艺。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术缺乏一套系统化的、节省工时、高效的总组工艺的缺陷，而提供了一种绑扎桥立式总组工艺。所提供的总组工艺高效省时，而且总组后绑扎桥结构牢固，能广泛应用于实际生产。

[0005] 本发明提供了一种绑扎桥立式总组工艺，其包括如下步骤：

[0006] (1)准备一块用于三组绑扎桥同时总组的场地，布置条形胎架，条形胎架与预埋铁相交处用马板焊接固定，同时在绑扎桥下口不等高处，在条形胎架上设置铁墩以补偿其高度差；

[0007] (2)以胎架的中心为基准划地线，向两侧设置同一偏移量划出另外两条地线，即得到绑扎桥总组的三条定位基准中心线，依次记为第一基准线、第二基准线和第三基准线；根据三条定位基准中心线布置铁墩和花架，调整铁墩的高度，使铁墩与条形胎架位于同一水平高度；

[0008] (3)用吊车将左一榀绑扎桥吊起，翻身90度后，以绑扎桥本体的对称中心线对准第二基准线，到位后调整左右和前后距离；

[0009] (4)用三角板将绑扎桥与胎架焊接固定，绑扎桥四角以钢丝绳拉牢、固定，然后将吊车松钩；

[0010] (5)用吊车起吊右一榀绑扎桥，翻身90度，绑扎桥艏艉方向与坞位布置保持一致，以绑扎桥本体中心线对第二基准线，到位后微调与左一榀的间距，控制绑扎桥的整体半宽；

[0011] (6)用三角板将绑扎桥与胎架焊接固定，将左右两榀之间用马板封焊，用钢丝绳拉牢右侧前后两角，封焊完成后，将吊车松钩，拆除中间两根钢丝绳；

[0012] (7)完成绑扎桥总组装配、焊接及舾装件的安装；

[0013] (8)完成后续两组绑扎桥的吊装定位，分别以第一基准线和第三基准线为定位基准，定位工艺要求及松钩要求均与第一组的步骤(3)～(7)一致；

[0014] (9)定位完成后，每两组绑扎桥之间以过桥固定，左右各两对。

[0015] 步骤(1)中，较佳地，所述铁墩与所述条形胎架采用焊接方式连接。

[0016] 步骤(1)中，较佳地，所述铁墩的高度为300mm。

[0017] 步骤(2)中，所述的偏移量较佳地为3150mm。

[0018] 步骤(3)中，较佳地，在以绑扎桥本体的对称中心线对准第二基准线时，还以绑扎桥船体中心线对应地面的船体中心线，起到辅助对齐的作用。

[0019] 步骤(4)中，三角板的尺寸较佳地为200mm×200mm×12mm。用三角板将绑扎桥与胎架焊接固定时，焊脚的尺寸较佳地为10mm。

[0020] 步骤(6)中，三角板的尺寸较佳地为200mm×200mm×12mm。用三角板将绑扎桥与胎架焊接固定时，焊脚的尺寸较佳地为8mm。

[0021] 步骤(6)中，较佳地，所述马板的规格为200mm×150mm×10mm。

[0022] 步骤(9)中，较佳地，所述过桥的宽度为2.6m。

[0023] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

[0024] 本发明的积极进步效果在于：所提供的总组工艺高效省时，而且总组后绑扎桥结构牢固，对实际生产具有很强的指导意义。

附图说明

[0025] 图1为本发明一较佳实施例的绑扎桥正视图。

[0026] 图2为本发明一较佳实施例的绑扎桥胎架布置图。

[0027] 图3为本发明一较佳实施例的绑扎桥定位基准划线图。

[0028] 图4为本发明一较佳实施例的绑扎桥胎架布置示意图(左侧一榀正视方向，右侧对称)。

[0029] 图5为本发明一较佳实施例的半幅绑扎桥钢丝布置示意图。

[0030] 图6为本发明一较佳实施例的整幅绑扎桥钢丝布置示意图。

[0031] 图7为本发明一较佳实施例的3组绑扎桥钢丝绳布置示意图。

[0032] 图8为本发明一较佳实施例的绑扎桥上胎架顺序示意图。

[0033] 图9为本发明一较佳实施例的总组脚手侧视图。

[0034] 图10为本发明一较佳实施例的总组脚手第二、四层俯视图。

[0035] 图11为本发明一较佳实施例的总组脚手第一、三、五层俯视图。

[0036] 图12为本发明一较佳实施例的绑扎桥吊离胎架的顺序示意图。

具体实施方式

[0037] 下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

[0038] 实施例1

[0039] 本实施例的绑扎桥立式总组工艺，具体包括如下步骤：

[0040] 1.绑扎桥立式总组准备工作

[0041] 1.1.绑扎桥来货状态为2榀，因此需要在厂内进行左右两榀预拼后上船。单个绑扎桥尺寸为52.5m×9.75m×1.2m(如图1)，左右两半各26.3m。

[0042] 1.2.事先在平台上开辟出用于三组绑扎桥同时总组的场地一块，尺寸为54m×15m的区域。

[0043] 1.3.准备好相应的绑扎桥总组的胎架。

[0044] 1.4.将绑扎桥胎架按绑扎桥胎架布置图(如图2)布置到位，条形胎架1与预埋铁相交处用100mm×100mm×16mm的马板焊接固定，焊脚10mm。

[0045] 1.5.No.1\No.11\No.12\No.21\No.22\No.26这6组绑扎桥下口不等高因此应在条形胎架1上设置铁墩以补偿其高度差。铁墩应与条形胎架1焊接牢固。

[0046] 2.对绑扎桥的来货要求

[0047] 2.1.绑扎桥来货应按图纸要求完成检验，并具有合格证书或相关船检证书。

[0048] 2.2.绑扎桥来货，必须安装必要的临时加强，避免吊装变形。

[0049] 3.绑扎桥在平台的立式总组工艺

[0050] 3.1.以胎架的中心为基准划地线，向两侧偏移各3150mm划出另外两条地线，即为绑扎桥总组的定位基准中心线，如图3，这三条基准线分别用101、102、103表示。依据图3布置300mm高的铁墩，调整铁墩的高度，确保铁墩与绑扎桥总组条形胎架1同一水平高度，如图4，图4中附图标记的含义为：条形胎架1、铁墩2和花架3。具体如表1和表2所示。

[0051] 表1胎架布置半宽值(单位：mm)

[0052]

[0053] 注：LB01绑扎桥最外档增加B8为1100mm高花架。

[0054] 表2底脚不等高绑扎桥高低差值(单位：mm)

[0055]

[0056]

[0057] 3.2.左一榀绑扎桥吊起，翻身90度后，以绑扎桥本体的对称中心线对准绑扎桥定位基准线102，同时兼顾以绑扎桥船体中心线对应地面的船体中心线，基本到位后调整左右和前后距离。

[0058] 3.3.用200mm×200mm×12mm的三角板将绑扎桥与胎架焊接固定，焊脚10mm。绑扎桥四角以钢丝拉牢并固定好，吊车方可松钩。钢丝布置如图5所示。图5中，附图标记的含义为：钢丝绳4，和绑扎桥5。

[0059] 3.4.起吊右一榀绑扎桥，翻身90度，绑扎桥艏艉方向与坞位布置保持一致，以绑扎桥本体中心线对准绑扎桥定位基准线102，同时兼顾绑扎桥左一榀的对称中心线及船体中心线。基本到位后微调与左一榀的间距，控制好绑扎桥的整体半宽。

[0060] 3.5.用200mm×200mm×12mm的三角板将绑扎桥与胎架焊接固定，焊脚8mm。将左右两榀之间用马板封焊，规格为200mm×150mm×10mm。用钢丝绳拉牢右侧前后两角(如图6)。封焊工作完成后，吊车方可松钩，拆除中间两根钢丝绳。图6中，附图标记的含义为：钢丝绳
4，和绑扎桥5。

[0061] 3.6.完成绑扎桥总组装配、焊接及舾装件的安装。绑扎件应尽可能在平台阶段安装完成。

[0062] 3.7.完成后续两组绑扎桥的吊装定位，分别以定位基准线101、定位基准线103为定位基准。定位工艺要求及松钩要求均与第一组一致。钢丝绳布置图如图7所示。图7中，附图标记的含义为：钢丝绳4，绑扎桥5，三条基准线分别用101、102、103表示。

[0063] 3.8.定位完成后，每两组绑扎桥之间以2.6m的过桥固定，左右各两对。

[0064] 3.9.总组顺序要求：

[0065] 绑扎桥的吊装顺序必须严格按照先中间再两侧的顺序，如图8所示。图8中，附图标记的含义为：绑扎桥5，以及过桥6。

[0066] 3.10.涂装要求

[0067] 所有总组焊缝的修补打磨工作应在总组阶段完成，避免后续高空作业。

[0068] 3.11.精度控制要求

[0069] (1)绑扎桥总组垂直误差±3mm，极限±5mm；

[0070] (2)绑扎桥宽度误差±2mm，极限±3mm；

[0071] (3)绑扎桥整体直线度±3mm，极限±5mm。

[0072] 4.绑扎桥总组脚手搭设要求

[0073] 4.1.绑扎桥总组脚手选用钢管扣件式脚手进行搭设。

[0074] 4.2.脚手架搭设需满足绑扎桥两榀总组焊缝的焊接、打磨、涂装及报验工作。

[0075] 4.3.总组脚手搭设要求：

[0076] a)共分为ABCD四个区域搭设，每个区域的脚手均搭设五层，搭设尺寸及层高按照图9和图10所示。图9中，701～705分别表示第一至五层。

[0077] b)从总组基面往上每隔3米将脚手架与绑扎桥通过夹头、钢管和扣件连接固定。

[0078] c)为便于绑扎桥平台总组施工，在第一、三、五层脚手处用钢管和扣件将四个区域脚手架在水平面内连接并铺设脚手板，使脚手架成为一个稳固的整体，如图11。

[0079] d)脚手架上下通道需交替布置。

[0080] 4.4.总组脚手拆除要求

[0081] a)需根据绑扎桥总段吊离顺序进行脚手拆除作业。

[0082] b)先将两区域间的连接脚手板及连接钢管拆除，再按照从上往下的顺序逐层逐个区域拆除。

[0083] 5.绑扎桥搭载要求

[0084] 5.1.绑扎桥完成总组后，进行绑扎桥的搭载作业。绑扎桥吊装卸扣安装完成后，拆除钢丝、过桥，割除下角的封焊缝。

[0085] 5.2.总组后吊离顺序要求：

[0086] 绑扎桥的吊装顺序必须严格按照先两侧再中间的顺序。如图12所示。

[0087] 5.3.绑扎桥起吊上船，对准船体的定位基准线，同时兼顾绑扎系统其他舾装件的安装位置。到位后绑扎桥下口与船体结构封焊，前后左右各封焊500mm后方可脱钩。

[0088] 5.4.完成后需的装配、焊接。

[0089] 6.焊接要求

[0090] 6.1.焊接工艺要求

[0091] 6.1.1.一般强度钢的定位焊长度不小于30mm，高强度钢的定位焊长度不小于50mm，定位焊的间距约为300mm～500mm。

[0092] 6.1.2.焊工在焊接施工中的各项要求必须符合WPS的规定。

[0093] 6.1.3.对接焊缝：

[0094] 当5≤间隙≤16mm时，采用CO2衬垫焊；

[0095] 当16<间隙≤25mm时，坡口长肉至16以内；

[0096] 当间隙>25mm时，换板处理。

[0097] 角接焊缝：

[0098] 当3<间隙(a)≤5mm时，加大焊脚尺寸，a-2；

[0099] 当5<间隙≤10mm时，开坡口、全焊透；

[0100] 当10<间隙≤16mm时，背面钢衬垫，焊后拆除，随后碳刨，清根后焊接；

[0101] 当间隙>16mm时，换板处理。

[0102] 6.1.4.当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每焊道的接头应相互错开至少(30～50)mm。

[0103] 每道焊缝的摆动宽度，手工电弧焊：3D；CO2焊：10D。

[0104] 6.1.5.室外焊接时，当风速超过2m/sec，焊接中必须采取相应的挡风措施，下雨时不得焊接。

[0105] 6.1.6.焊缝末端收弧处应填满弧坑，通焊孔或止漏孔应具有良好的包角。

[0106] 6.2.焊接顺序要求

[0107] 6.2.1.应考虑起始焊接时，不能对其他焊接形成强大的刚性约束。

[0108] 6.2.2.每条焊缝焊接时，尽量保持其一端能自由收缩。焊接时一般应先焊收缩量大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝，且应在尽可能小的拘束下焊接。

[0109] 6.2.3.焊缝长度>2000mm时，应采用分中逐步退焊法焊接。

[0110] 6.2.4.构架焊接时，先焊立角焊，再焊平角焊，焊工应成双数由中间向四周分散焊接。

[0111] 7.绑扎桥总组过程中的安全注意事项

[0112] 绑扎桥总组过程中除总组工艺本身的要求外，需注意以下几点：

[0113] (1)绑扎桥及其他分段吊装过程中，注意不要与已经立式总组好的绑扎桥有碰撞。

[0114] (2)绑扎桥总组过程中，所需的各类皮带用完后必须及时拆除。

[0115] (3)遇6级以上强风天气必须进行额外拉钢丝绳加固，按图7所示的钢丝布置钢丝由一股变为两股。