冬用轮胎

摘要

本发明提供一种冬用轮胎，能够发挥优越的冰上性能。一种在胎面部(2)上设置有用于固定销钉的孔(15)的冬用轮胎。在胎面部(2)上设置有从踏面凹陷的凹部(10)。在凹部(10)上设置有孔(15)以及在与该孔(15)分离的位置向轮胎半径方向外侧突出的突部(20)。

权利要求

1.一种冬用轮胎，其在胎面部上设置有用于固定销钉的孔，在所述胎面部上设置有从踏面向轮胎半径方向内侧凹陷的凹部，所述凹部具有底面以及用于固定所述销钉的所述孔，其特征在于，在所述凹部的所述底面上直接设置有所述孔以及在与该孔分离的位置向轮胎半径方向外侧突出的突部，所述孔直接从所述底面向轮胎半径方向内侧凹陷，所述突部直接从所述底面向轮胎半径方向外侧突出，所述孔和所述突部设置于所述底面的轮胎半径方向上的相反的两侧。

2.根据权利要求1所述的冬用轮胎，其中，所述底面是与所述踏面实质上平行的面。

3.根据权利要求1或2所述的冬用轮胎，其中，所述突部超过所述胎面部的踏面而向轮胎半径方向外侧延伸。

4.根据权利要求1或2所述的冬用轮胎，其中，所述突部包括以围绕所述孔的方式间断设置的多个突片。

5.根据权利要求4所述的冬用轮胎，其中，俯视观察所述胎面部时，所述孔具有圆形轮廓，所述突片包括以与所述圆形轮廓相同朝向的曲率弯曲的第1突片。

6.根据权利要求5所述的冬用轮胎，其中，所述突片包括以与所述圆形轮廓相反朝向的曲率弯曲的第2突片。

7.根据权利要求4所述的冬用轮胎，其中，所述突片的横截面是具有长边a和短边b的扁平形状。

8.根据权利要求1或2所述的冬用轮胎，其中，所述突部包括以围绕所述孔的方式呈环状连续的突片。

说明书

冬用轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及能够发挥优越的冰上性能的冬用轮胎。

背景技术

[0002] 以往公知有在胎面部设置有销钉的冬用轮胎。例如在冰上行驶时，这样的冬用轮胎的销钉的前端咬入路面而使路面与轮胎之间的摩擦力增加。但是，这样的冬用轮胎随着进行冰上行驶，路面上的被销钉粉碎了的细小的冰碎片(以下也有时称为“冰屑”。)附着于销钉周围，甚至存在销钉的距离胎面橡胶的踏面的相对突出高度变小的趋势。在这种情况下，销钉的前端难以咬入路面，存在所述摩擦力降低的趋势。

[0003] 针对上述的问题，例如在下述专利文献1中提出了在用于固定销钉的孔的周围设置有凹部的冬用轮胎的方案。关于这样的凹部，在其内部捕捉销钉产生的冰屑。捕捉于凹部内的冰屑随着轮胎的旋转而向轮胎外侧排出。由此，能够抑制冰屑造成的路面与轮胎之间的摩擦力降低。

[0004] 但是，即使是专利文献1的冬用轮胎，也存在随着冰上行驶而在凹部内残留冰屑，甚至由冰屑引起销钉的前端难以咬入路面的问题。

[0005] 专利文献1：日本特开2014-151740号公报

发明内容

[0006] 本发明就是鉴于上述问题而提出的，其主要目的在于提供一种冬用轮胎，通过改善用于固定销钉的孔的周围形状，从而能够发挥优越的冰上性能。

[0007] 本发明为在胎面部上设置有用于固定销钉的孔的冬用轮胎，其特征在于，在所述胎面部上设置有从踏面凹陷的凹部，在所述凹部上设置有所述孔以及在与该孔分离的位置朝向轮胎半径方向外侧突出的突部。

[0008] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述凹部具有底面，所述孔和所述突部设置于所述底面。

[0009] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述底面是与所述踏面实质上平行的面。

[0010] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述突部超过所述胎面部的踏面而向轮胎半径方向外侧延伸。

[0011] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述突部包括以围绕所述孔的方式间断设置的多个突片。

[0012] 关于本发明的冬用轮胎，优选的是，俯视观察所述胎面部时，所述孔具有圆形轮廓，所述突片包括以与所述圆形轮廓相同的曲率弯曲的第1突片。

[0013] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述突片包括以与所述圆形轮廓相反朝向的曲率弯曲的第2突片。

[0014] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述突片的横截面是具有长边a和短边b的扁平形状。

[0015] 在本发明的冬用轮胎中，优选的是，所述突部包括以围绕所述孔的方式呈环状连续的突片。

[0016] 在本发明的冬用轮胎的胎面部上设置有从踏面凹陷的凹部。在凹部上设置有用于固定销钉的孔以及在与该孔分离的位置朝向轮胎半径方向外侧突出的突部。

[0017] 当进行冰上行驶时，这样的凹部能够有效地捕捉被销钉切削的冰屑，并能够抑制冰屑造成的销钉的前端的突出高度变小。另一方面，设置于凹部的突部设置于与孔分离的位置，因此不紧密贴合于销钉，随着作用于凹部的接触地面压力的变化而大幅度地进行弹性变形。因而，所述突部能够通过该弹性变形而有效地向轮胎外侧排出凹部内的冰屑。由此，不在凹部内残留冰屑，发挥优越的冰上性能。

附图说明

[0018] 图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

[0019] 图2中，(a)是图1的凹部的放大俯视图，(b)是(a)的凹部的沿A-A线的剖视图。

[0020] 图3的(a)和(b)是本发明的其它实施方式的凹部的放大俯视图。

[0021] 图4的(a)至(c)是本发明的其它实施方式的凹部的放大俯视图。

[0022] 图5的(a)至(c)是本发明的其它实施方式的凹部的放大俯视图。

[0023] 图6的(a)至(c)是本发明的其它实施方式的凹部的放大俯视图。

[0024] 图7的(a)至(c)是本发明的其它实施方式的凹部的放大俯视图。

[0025] 标号说明

[0026] 2：胎面部；10：凹部；15：孔；20：突部。

具体实施方式

[0027] 以下根据附图说明本发明的一个实施方式。

[0028] 在图1中示出本实施方式的冬用轮胎(以下也有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2。本实施方式的轮胎1例如优选作为乘用车用的冬用轮胎使用。

[0029] 胎面部2例如由被多个槽5划分出的多个块6构成。胎面部2也可以构成为例如包括在轮胎周向上连续的肋。在配置于胎面部2的块6上设置有从踏面凹陷的凹部10。

[0030] 图2的(a)示出图1的凹部10的放大图。在图2的(b)中示出在(a)中示出的凹部10的沿A-A线的剖视图。如图2的(a)和(b)所示那样，凹部10例如是由具有闭合的轮廓的缘部11包围的区域凹陷而成的。凹部10的轮廓能够由圆形、椭圆形状、长圆形状、多边形状等各种形状构成。本实施方式的凹部10例如具有圆形的轮廓。

[0031] 凹部10具有从缘部11起在比踏面靠向轮胎半径方向内侧的位置处延伸的面。本实施方式的凹部10例如具有底面12，该底面12是与踏面实际上平行的面。另外，在胎面部2的踏面与底面12之间，构成沿轮胎半径方向延伸的内壁13。但是，凹部10不限于这样的方式，例如，也可以是从缘部11起深度逐渐增大的方式。

[0032] 在凹部10的底面12设置有用于固定销钉9(用双点划线示出)的孔15。孔15例如具有比销钉9的外径小的内径。当使用轮胎时，在孔15中嵌入有销钉9，在胎面部2的外表面出现销钉9的前端。由此，在冰上期待较大的摩擦力。孔15例如在俯视观察胎面部2时具有圆形轮廓。

[0033] 在凹部10的底面12上的与孔15分离的位置上设置有向轮胎半径方向外侧突出的突部20。后面说明俯视观察胎面部2时的突部20的具体形状。

[0034] 当进行冰上行驶时，凹部10的空间有效地捕捉被销钉切削的冰屑，能够抑制由冰屑造成的销钉的前端的突出高度变小。另一方面，设置于凹部10的突部20因为设置于与孔15分离的位置，因此不与销钉紧密贴合，随着作用于凹部10的接触地面压力的变化而进行大幅度地弹性变形。因而，借助于突部20的弹性变形，被捕捉于凹部10内的冰屑有效地向轮胎外侧排出。通过重复这样的作用，冰屑不会残留于凹部10内，而始终发挥优越的冰上性能。

[0035] 为了进一步发挥上述的效果，期望本实施方式的凹部10的外径D1例如是10mm～20mm。期望凹部10的深度d1例如是0.2mm～1.5mm。这样的凹部10能够确保用于捕捉冰屑的足够空间。但是，凹部10不限于这样的具体尺寸，能够进行各种变更。

[0036] 为了获得冰屑的排出作用，突部20距离底面12的高度h1期望例如是0.3mm～2.5mm。作为进一步期望的方式，本实施方式的突部20例如超过胎面部2的踏面而向轮胎半径方向外侧延伸。胎面部2的从踏面到突部20的上表面的高度h2期望例如是0.1mm～1.0mm。
这样的突部20因为上表面与路面接触而容易大幅度地弹性变形，因此能够进一步提高冰屑的排出作用。

[0037] 从孔15的缘部16到突部20为止的最小分离距离L1优选是1.0mm以上，更优选是2.5mm以上，优选是5.0mm以下，更优选是3.5mm以下。作为更期望的方式，期望所述分离距离L1比突部20的高度h1大。这样，能够在突部20与孔15之间确保用于突部20弹性变形的足够空间。

[0038] 接着，说明俯视观察胎面部2时的突部20的形状。如图2的(a)所示，本实施方式的突部20例如包括以围绕孔15的方式间断设置的多个突片25。由此，各突片25向各个方向弹性变形，因此更有效地排出凹部10内的冰屑。

[0039] 突片25的横截面例如是具有长边a和短边b的扁平形状。这样的突片25能够以向短边b的长度方向倒塌的方式进行弹性变形。在本实施方式中，设置有短边b的长度方向不同的多个突片25，因此各突片25能够向相互不同的方向弹性变形。

[0040] 关于短边b的长度方向，优选沿凹部10的缘部11描绘的圆形的半径方向(辐射方向)延伸。作为更期待的方式，在本实施方式中，各突片25的短边b沿所述半径方向延伸。由此，当接触地面压力作用于凹部10时，各突片25沿所述半径方向倒塌，能够有效地排出孔15与各突片25之间的冰屑。

[0041] 期望长边a的最小长度例如是2.5mm～5.0mm。期望短边b的最小长度例如是长边a的最小长度的0.5倍以下。由此，能够维持突片25的耐久性，能够促进其弹性变形。

[0042] 突片25例如包括彼此形状不同的第1突片26和第2突片27。本实施方式的第1突片26例如以与孔15的圆形轮廓相同朝向的曲率弯曲。第2突片27例如以与孔15的圆形轮廓相反朝向的曲率弯曲。由此，第1突片26容易朝向孔15侧倒塌，第2突片27容易朝向凹部10的缘部11侧倒塌。这样的第1突片26和第2突片27能够进一步有效地排出凹部10内的冰屑。

[0043] 在图3至图7中分别示出使突部20的形状或者凹部10的缘部11的形状变化的实施方式。在图3至图7中，对于与上述的实施方式共同的结构标注相同的标号。

[0044] 在图3的(a)所示的实施方式中，设置有短边b比在图2的(a)中示出的突片25小的各突片25。该实施方式的短边b是其长边a的0.10倍～0.20倍。这样的突片25即使在接触地面压力的变化较小的情况下也更大幅度地弹性变形，因此能够进一步抑制冰屑的残留。

[0045] 在图3的(b)所示的实施方式中，示出在图3的(a)中示出的实施方式的第2突片27变形后的实施方式。该实施方式的第2突片27例如包括第1部分28和第2部分29，其中，该第1部分28以朝向孔15侧凸出的方式弯折，该第2部分29以朝向凹部10的缘部11侧凸出的方式弯折。当作用有接触地面压力时，这样的第2突片27在长度方向上弯折并进行比图3的(a)的实施方式更复杂的弹性变形。因此，能够进一步有效地排出冰屑。

[0046] 第1突片26和第2突片27不限于上述的形状。在图4的(a)中示出的实施方式中，第1突片26以与孔15的圆形轮廓相同朝向的曲率进行弯曲。第2突片27例如是沿轮胎周向(在图4的(a)中是上下方向)延伸的长圆形状。关于这样的实施方式，第2突片27借助轮胎轴向的应力而大幅度地弹性变形，因此，例如即使进行转弯时也能够期待凹部10内的冰屑的排出。

[0047] 在图4的(b)中，在间断设置的第1突片26、26之间设置有多个(在本实施方式中是2个)沿轮胎周向延伸的长圆形状的第2突片27。这样的实施方式能够进一步促进第2突片27的轮胎轴向的弹性变形。

[0048] 在图4的(c)中，在间断设置的长圆形状的第1突片26、26之间，设置有三角形的第2突片27。作为期望的方式，第2突片27例如具有朝向凹部10的缘部11侧凸出的顶点30。由此，当进行冰上行驶时，第2突片27的顶点30能够将进入到突片26、27与凹部10的缘部11之间的冰屑压碎并排出。

[0049] 在本实施方式中，第1突片26的合计个数与第2突片27的合计个数分别期望是2个～5个，更期望是3个～4个。

[0050] 在图5的(a)至(c)中，分别示出具有相同形状的突片25以围绕孔15的方式间断地设置的实施方式。

[0051] 在图5的(a)中示出的实施方式的各突片25例如包括第1部分28和第2部分29，其中，该第1部分28以朝向孔15侧凸出的方式弯折，该第2部分29以朝向凹部10的缘部11侧凸出的方式弯折。这样的各突片25具有较高的刚性，发挥优越的耐久性。

[0052] 在图5的(b)中示出的实施方式的各突片25例如以与孔15的圆形轮廓相同朝向的曲率平滑地弯曲。各突片25例如也可以呈直线状延伸。这样的各突片25应力容易分散，发挥优越的耐久性。

[0053] 在图5的(c)中示出的实施方式的各突片25例如是具有朝向凹部10的缘部11侧凸出的顶点30的三角形。关于这样的各突片25，因为所述顶点30能够压碎冰屑，因此能够进一步有效地排出凹部10内的冰屑。

[0054] 在图5的(a)至(c)所示的实施方式中，突片25的合计个数期望是3个～8个，更期望是4个～6个。

[0055] 在图6的(a)至(c)中所示的实施方式中，分别示出包括环状突片31的实施方式，该环状突片31以围绕所述孔15的方式呈环状连续。

[0056] 在图6的(a)中示出的实施方式中，仅设置有圆形的环状突片31作为突部20。环状突片31不限于圆形，例如也可以是矩形。这样的突部20具有较高的刚性，发挥优越的耐久性。

[0057] 如图6的(b)和(c)所示，环状突片31也可以与上述的第1突片26和第2突片27一起设置。在图6的(b)示出的实施方式中，以围绕间断设置的第1突片26和第2突片27的外侧的方式设置有环状突片31。在图6的(c)所示的实施方式中，在所述第1突片26和第2突片27的内侧以围绕孔15的方式设置有环状突片31。关于这样的突部20，环状突片31提供较高的耐久性，第1突片26和第2突片27有效地抑制冰屑的残留。

[0058] 在图7的(a)至(b)中，示出凹部10的缘部11构成为多边形的实施方式。在图7的(a)所示的实施方式中，凹部10的缘部11是三角形。在图7的(b)所示的实施方式中，凹部10的缘部11是四边形。在图7的(c)所示的实施方式中，凹部10的缘部11是六边形。

[0059] 在图7的(a)至(b)所示的实施方式中，期望设置有沿凹部10的直线状的各缘部11a呈直线状延伸的突片25。这样的突片25通过向孔15侧进行弹性变形而能够排出缘部11a与突片25之间的冰屑。但是，不限于这样的实施方式，也可以是上述的弯曲的突片与呈直线状延伸的突片交替设置的方式。

[0060] 以上详细地说明了本发明的一个实施方式的冬用轮胎，本发明不限于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式进行实施。

[0061] (实施例)

[0062] 根据表1的规格试制具有图1的基本图案且具有在图2至图7的任一个图中示出的凹部和突部的尺寸为205/55R16的冬用轮胎。作为比较例，试制具有图1的基本图案、不包括上述的凹部和突部、用于固定销钉的孔设置于胎面部的踏面的冬用轮胎。测试各测试轮胎的冰上性能。各测试轮胎的共用规格和测试方式如下。

[0063] 安装轮辋：16×6.5

[0064] 轮胎内压：前轮240kPa、后轮220kPa

[0065] 测试车辆：排气量1600cc、前轮驱动车

[0066] 轮胎安装位置：所有轮

[0067] <冰上性能>

[0068] 测定了以40km/h进入冰路且使ABS工作而进行紧急制动时的制动距离。测试在具有车辆未行驶过的光滑表面的冰路(光滑的冰路)以及冰屑和雪附着于表面的冰路(粗糙的冰路)双方上进行。各自的结果是将比较例的制动距离设定为100的指数，数值越少，表示制动距离越小，冰上性能越优越。

[0069] 表1示出测试结果。

[0070] (表1)

[0071]

[0072] 如从表1中明确的那样，能够确认实施例的冬用轮胎发挥优越的冰上性能。