本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及乘用车胎压监测系统的ID匹配方法及系统。手持低频触发设备按指定顺序依次获取各轮胎传感器发送的轮胎ID，并发送给控制器进行注册，各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器，控制器将各轮胎传感器发送的轮胎ID与已注册的轮胎ID进行比对，并在比对正确后显示正常胎压、胎温值。采用手持低频触发设备获取轮胎ID并发送给控制器进行注册，其体积较小，使用方便，可以在工厂实现线上注册，也可以实现用户在家中的线下注册。在手持低频触发设备获取轮胎ID的过程中，每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，避免对同一ID进行重复注册。轮胎传感器向控制器发送轮胎ID，通过与之前注册的ID相比对，能避免误注册。
1.一种乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于：手持低频触发设备按指定顺序依次获取各轮胎传感器发送的轮胎ID，并发送给控制器进行注册，所述控制器实现各轮胎ID注册后将状态信息从未注册状态更改为已注册状态；
所述各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器，所述控制器将各轮胎传感器发送的轮胎ID与所述手持低频触发设备发送的轮胎ID进行比对，并在比对正确后显示正常胎压、胎温值；所述手持低频触发设备按指定顺序依次获取各轮胎传感器发送的轮胎ID包括：所述手持低频触发设备按指定顺序向其中一个轮胎传感器发送低频触发信号，该轮胎传感器接收到所述低频触发信号后将对应轮胎的轮胎ID发送给手持低频触发设备进行存储，存储完毕后继续按指定顺序向下一个轮胎传感器发送低频触发信号，直至所有轮胎的轮胎ID均存储完毕。
2.如权利要求1所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于：所述手持低频触发设备每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，若相同则对当前接收到的轮胎ID不作存储，并继续执行后续操作，若不同则将当前接收到的轮胎ID存储后继续执行后续操作。
3.如权利要求1所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于，所述各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器包括：所述控制器实现各轮胎ID注册后进入ABS标定模式，在所述ABS标定模式下车轮以指定车速转动，当任意车轮车速达到指定车速后，所述车轮对应的轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息以高频传输模式一起发送给控制器，并在达到标定时间后以低频传输模式向控制器持续发送胎压、胎温实时信息。
4.如权利要求3所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于，所述低频传输模式下轮胎ID及胎压、胎温信息的发送时间间隔大于高频传输模式。
5.如权利要求4所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于，所述各轮胎传感器在接收到所述手持低频触发设备发送的低频触发信号后，进入高频传输模式，并在达到标定时间后进入低频传输模式。
6.如权利要求1所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其特征在于，所述控制器在未注册时，输出胎压胎温值为FF，所述控制器注册完成后输出胎压胎温值为00，所述控制器在轮胎ID比对成功后输出胎压胎温值为正常值。
7.一种用于实现如权利要求1-6中任意一条所述乘用车胎压监测系统的ID匹配方法的系统，其特征在于，包括手持低频触发设备：用于按指定顺序向轮胎传感器发送低频触发信号，获取各个轮胎的轮胎ID，并进行存储，以及将存储的各个轮胎的轮胎ID发送给传感器进行注册；
轮胎传感器：用于接收手持低频触发设备发送的低频触发信号后将对应轮胎的轮胎ID发送给手持低频触发设备，以及将对应轮胎的轮胎ID和胎压、胎温信息发送给控制器进行比对；
控制器：用于对手持低频触发设备发送的轮胎ID进行注册，并在注册成功后将状态信息从未注册状态更改为已注册状态，与轮胎传感器发送的轮胎ID进行比对，并在比对成功后显示正常胎压、胎温值；
所述手持低频触发设备每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，若相同则对当前接收到的轮胎ID不作存储，并继续执行后续操作，若不同则将当前接收到的轮胎ID存储后继续执行后续操作。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于：所述控制器实现各轮胎ID注册后进入ABS标定模式，在所述ABS标定模式下车轮以指定车速转动，当任意车轮车速达到指定车速后，所述车轮对应的轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息以高频传输模式一起发送给控制器，并在达到标定时间后以低频传输模式向控制器持续发送胎压、胎温实时信息。
乘用车胎压监测系统的ID匹配方法及系统
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及乘用车胎压监测系统的ID匹配方法及系统。
背景技术
[0002] 目前产线进行直接式单向胎压监测系统ID匹配普遍采用自动化匹配设备，需要引进开发新的设备及对传统生产线进行改造，周期长，成本高昂，不易进行迁移；且自动化匹配设备存在一定的匹配失败率，若匹配失败的车辆再返回生产线进行重新学习，会导致产线工时占用及延长，影响效率。因此，需要一种即支持线上匹配，也支持线下匹配的匹配系统及方法，以应对产线迁移情况、自动化设备引进及产线改造前的高效、低成本ID匹配方法，及对于自动化学习设备失败率可以进行线下补充匹配的方法。另，目前普遍采用的自动化匹配设备即便顺利完成对ID的匹配写入，但难以对已写入的ID正确性进行确认，即车辆在ID匹配时误将其他车辆轮胎ID注册写入到本车轮胎中，无法快速发现误写入问题。
发明内容
[0003] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种支持线上与线下注册，且能避免重复注册并可对已注册的轮胎ID进行比对确认，防止误注册的乘用车胎压监测系统的ID匹配方法及系统。
[0004] 对于本发明一种乘用车胎压监测系统的ID匹配方法，其技术方案为，手持低频触发设备按指定顺序依次获取各轮胎传感器发送的轮胎ID，并发送给控制器进行注册，所述控制器实现各轮胎ID注册后将状态信息从未注册状态更改为已注册状态；
[0005] 所述各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器，所述控制器将各轮胎传感器发送的轮胎ID与所述手持低频触发设备发送的轮胎ID进行比对，并在比对正确后显示正常胎压、胎温值。
[0006] 进一步的，所述手持低频触发设备按指定顺序依次获取各轮胎传感器发送的轮胎ID包括：
[0007] 所述手持低频触发设备按指定顺序向其中一个轮胎传感器发送低频触发信号，该轮胎传感器接收到所述低频触发信号后将对应轮胎的轮胎ID发送给手持低频触发设备进行存储，存储完毕后继续按指定顺序向下一个轮胎传感器发送低频触发信号，直至所有轮胎的轮胎ID均存储完毕。
[0008] 进一步的，所述手持低频触发设备每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，若相同则对当前接收到的轮胎ID不作存储，并继续执行后续操作，若不同则将当前接收到的轮胎ID存储后继续执行后续操作。
[0009] 进一步的，所述各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器包括：
[0010] 所述控制器实现各轮胎ID注册后进入ABS标定模式，在所述ABS标定模式下车轮以指定车速转动，当任意车轮车速达到指定车速后，所述车轮对应的轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息以高频传输模式一起发送给控制器，并在达到标定时间后以低频传输模式向控制器持续发送胎压、胎温实时信息。
[0011] 进一步的，所述低频传输模式下轮胎ID及胎压、胎温信息的发送时间间隔大于高频传输模式。
[0012] 进一步的，所述控制器在未注册时，输出胎压胎温值为FF，所述控制器注册完成后输出胎压胎温值为00，所述控制器在轮胎ID比对成功后输出胎压胎温值为正常值。
[0013] 对于本发明一种乘用车胎压监测系统的ID匹配系统，其技术方案为，包括[0014] 手持低频触发设备：用于按制定顺序向轮胎传感器发送低频触发信号，获取各个轮胎的轮胎ID，并进行存储，以及将存储的各个轮胎的轮胎ID发送给传感器进行注册；
[0015] 轮胎传感器：用于接收手持低频触发设备发送的低频触发信号后将对应轮胎的轮胎ID发送给手持低频触发设备，以及将对应轮胎的轮胎ID和胎压、胎温信息发送给控制器进行比对；
[0016] 控制器：用于对手持低频触发设备发送的轮胎ID进行注册，并与轮胎传感器发送的轮胎ID进行比对，在比对成功后显示胎压、胎温值。
[0017] 进一步的，所述手持低频触发设备每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，若相同则对当前接收到的轮胎ID不作存储，并继续执行后续操作，若不同则将当前接收到的轮胎ID存储后继续执行后续操作。
[0018] 进一步的，所述控制器实现各轮胎ID注册后进入ABS标定模式，在所述ABS标定模式下车轮以指定车速转动，且各轮胎传感器将各轮胎的轮胎ID及胎压、胎温信息一起发送给控制器；其中
[0019] 当任意车轮车速小于指定车速时，所述车轮对应的轮胎传感器将其轮胎ID及胎压、胎温信息以低频传输模式发送给控制器；
[0020] 当任意车轮车速达到指定车速后，所述车轮对应的轮胎传感器将其轮胎ID及胎压、胎温信息以高频传输模式发送给控制器。
[0021] 本发明的有益效果：采用手持低频触发设备获取轮胎ID并发送给控制器进行注册，其体积较小，使用方便，可以在工厂实现线上注册，也可以实现用户在家中的线下注册。不需要对产线进行改造，成本低廉。在手持低频触发设备获取轮胎ID的过程中，每接收到一个轮胎ID时，均与上一个存储的轮胎ID进行比对，避免对同一ID进行重复注册。轮胎传感器向控制器发送轮胎ID，通过与之前注册的ID相比对，能避免误注册。而轮胎传感器在发送轮胎ID的同时，发送胎压和胎温信息，能在有效识别比对成功和比对失败的状态，能及时发现误注册。在ABS标定模式下，采用高频传输模式和低频传输模式，能有效的节省电能，避免过多消耗电量。
附图说明
[0022] 图1为本发明一种乘用车胎压监测系统的ID匹配方法流程图；
[0023] 图2为本发明一种乘用车胎压监测系统的ID匹配系统原理框图；
[0024] 图中：1—手持低频触发设备，2.1左前轮传感器，2.2—右前轮传感器，2.3—右后轮传感器，2.4—左后轮传感器，3—控制器，4—ABS标定转毂。
具体实施方式
[0025] 以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：
[0026] 如图2所示，本乘用车胎压监测系统的ID匹配系统包括手持低频触发设备1、分别安装在4个车轮上的左前轮传感器2.1、右前轮传感器2.2、右后轮传感器2.3、左后轮传感器2.4及控制器3。
[0027] 如图1所示，本乘用车胎压监测系统的ID匹配方法在该匹配系统的实施中，其具体控制过程如下：
[0028] 整个匹配方法分为三个阶段：第一个阶段为M1ID获取阶段。在此阶段前，控制器未进行ID写入注册，控制器的状态信息为未注册状态，此时每个轮胎对应ID存储区域为空，每个轮胎对应的胎压胎温值默认为无效值，即FF，控制器3发出“NO ID”字幕报警。手持低频触发设备1发出低频信号触发指定顺序(如左前轮传感器2.1—>右前轮传感器2.2—>右后轮传感器2.3—>左后轮传感器2.4)的第一个轮胎传感器(如左前轮传感器2.1)，左前轮传感器2.1被触发后通过低频信号发送自身ID，并进入高频传输模式，同时开启8个启停计时。手持低频触发设备1回读其发送的ID，并存入左前轮传感器2.1位置内存区间，然后同样的方法依次触发其他三个传感器回读其ID，并将回读的ID与已存的上一个轮胎ID进行比较，若ID重复，证明某个已获取ID的传感器被重复触发，则舍弃；若不一样则依次存入指定轮胎位置区间。
[0029] 第二个阶段M2ID注册写入阶段，在该阶段控制器进行ID写入注册，控制器ID写入注册后，控制器的状态信息为已注册状态，每个轮胎对应ID存储区域为写入注册的ID值，胎压胎温值默认00，并发出胎压低报警。手持低频触发设备1通过获取四个轮胎ID后，通过整车OBD口连接CAN总线将回读的ID写入注册到控制器3中，此时控制器3中之写入了轮胎传感器ID信息，而胎压、胎温值由FF被设为00，系统发出低压报警，证明ID已注册完成。
[0030] 第三个阶段，ID确认阶段。车辆随产线进入ABS标定模式，使ABS标定转毂4以指定速度运行，本实施例中取30km/h，从而触发本车传感器通过射频信号以高频传输模式发送自身ID及探测到的本轮胎的胎压、胎温等轮胎信息(先达到30km/h的轮胎先发送)。控制器接收该射频信号(以控制器可靠接收为基础)解析对比其携带的ID值是否与之前注册一致，若一致则解析并更新携带的胎压、胎温值，胎压、胎温值由00更新为当前状态，证明ID匹配正确，报警解除；若对比收到ID与之前注册ID不一致，则轮胎信息不更新，证明ID匹配错误(即注册ID非本车车辆ID)。在8个启停计时结束后，各个轮胎传感器继续以低频传输模式向控制器发送胎压、胎温值，以供控制器实时更新轮胎状态信息。
[0031] 其中高频传输模式下以8s为周期进行数据传输，而低频传输模式下以1min为周期进行数据传输。而8个启停计时中，车速＞30km/h定义为系统一次启动，低于30km/h定义为系统一次停止，8个启停计时为本实施例中选取的标定时间，具体时间可以自行标定。
[0032] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
